Oppdatering pr. 1.1.2015 Fergekapitlet i Samferdselsanalyse Ofoten For TYSFJORD KOMMUNE www.tysfjord.kommune.no Utført av TRANSPORTUTVIKLING AS 11. mars 2015
Innhold 1 INNLEDNING 3 2 FERGER I NORDLAND FYLKE 3 3 DAGENS RUTER 3 4 TRANSPORTSTRØMMER 2007-2014 5 5 UTVIKLINGEN I 2015 9 2 of 9 pages
1 Innledning I det følgende gis en kort oversikt over ferger og fergedrift i Ofoten. Oppdateringen er foretatt den 11. mars 2015. Tallmaterialet i den opprinnelige Samferdselsanalysen for Ofoten var oppdatert pr. utgangen av 2011 og rapporten ble ferdigstilt den 9. mars. 2012. Det er i ettertid gjort en oppdatering for Tysfjord kommune pr. november 2014, der siste kjente tall var fra august 2014. I denne oppdateringen er hele 2014 med i tallmaterialet. Datagrunnlaget er hentet fra Statens Vegvesen. 2 Ferger i Nordland Fylke I Nordland Fylke er det ca. 30 fergesamband. Ofoten har relativt få fergesamband sammenlignet med mange andre regioner i Nordland. Totalt finnes det 3 samband som berører regionen, mens f.eks. Helgeland har nærmere 20 samband. Staten har fortsatt ansvar for 4 såkalte Riksvei/Stamnettsamband i Nordland. Samtlige av sambandene som opererer i Ofoten er slike samband. Det fjerde «statlige» sambandet forbinder Bodø med Værøy, Røst og Moskenes. Tysfjord er eneste kommune i Ofoten som har fergesamband, når Lødingen betraktes som en del av Vesterålen. 3 Dagens ruter Dagens fergeruter som berører Ofoten er: Drag-Kjøpsvik, opererer i indre deler av Tysfjorden. Sambandet berører infrastrukturmessig ikke andre kommuner enn Tysfjord, men er et svært viktig nord-sør samband i landsdelen for bl.a. tunge kjøretøy og som alternativsamband til Bognes-Skarberget. Bognes-Skarberget, opererer i ytre deler av Tysfjorden. Også dette sambandet berører infrastrukturmessig ikke andre kommuner enn Tysfjord. Sambandet ligger på E6. Sambandet er et av de tyngst trafikkerte i landsdelen. Bognes-Lødingen, opererer mellom Tysfjord og Lødingen i Vesterålen. Dette sambandet er også blant landsdelens tyngst belastede bl.a. som følge av trafikken til/fra Vesterålen og Lofoten. Fra 2013 ble fergesambandet Bognes-Lødingen betjent av nye gassdrevne ferger. Disse tre sambandene er de mest trafikktunge i Nordland Fylke, både målt etter transporterte PBE og i forhold til transport av tunge kjøretøy. Ingen av sambandene er kontinuerlig nattåpne, selv om det er enkelte turer for sambandet Bognes- Skarberget. 3 of 9 pages
Bildet viser Torghatten Nords nye LNG-drevne ferge M/F «Lødingen» på vei inn til Bognes i Tysfjord kommune. Risøyhamn Strand Sigerfjord (Foto: Transportutvikling AS, mai 2013) E6 E10 HOL Fjelldal BOGEN Bogen De 3 Bjerkvik sambandene som berører Ofoten/Tysfjord er vist i figuren. Lødingen Lødingen 358.883 PBE TJELDSUND 258.039 PBE Ramsund BALLANGEN Ballangen Liland EVENES E6 Antallet PBE 1 i 2014 er vist for hvert samband, slik at det gis Narvik en NARVIK indikasjon mht. størrelsesmessig rangering. Håkvik Beisfjord Torghatten Nord AS er operatør for alle sambandene NARVIK i Ofoten. Bognes Skarberget RV 827 BALLANGEN E6 211.063 PBE Kommunesenter Hamarøy Kjøpsvik KJØPSVIK Fergesamband Drag Hovedvei E6 TYSFJORD Transportutvikling AS, 2015 1 PBE (personbilenheter) er en omregningsform for kjøretøy, der en tar hensyn til at store kjøretøy tar mere plass enn små. En vanlig personbil er vanligvis 1 PBE, mens et større kjøretøy regnes om til flere PBE. 4 of 9 pages
4 Transportstrømmer 2007-2014 Transportstrømmene knyttet til fergedriften består av både passasjerer og kjøretøy. Fergene betjener også en viktig funksjon ved transport av tunge kjøretøy. 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 PBE Drag-Kjøpsvik PBE Bognes-Skarberget PBE Bognes-Lødingen 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Figuren over viser utviklingen i transporterte kjøretøy, målt ved PBE, fra 2007 til 2014. Trenden i trafikken fremgår rimelig klart, der Drag-Kjøpsvik har vokst løpende fra og med 2007 til og med 2012. Deretter kom det en nedgang i 2013. Nedgangen må tolkes som en konsekvens av veistengningen som følge av «brunost-brannen» tidlig i 2013. «Brunost-effekten» ser vi også på E6-sambandet (Bognes-Skarberget) som har hatt en fallende tendens helt frem til 2013. I 2013 økte antall PBE over Bognes-Skarberget, omtrent tilsvarende nedgangen på Drag-Kjøpsvik. I 2014 tar Drag-Kjøpsvik igjen «det tapte», med en vekst fra 2013 til 2014 på nærmere 18 %. I samme periode økte Skarberget-Bognes med ca. 0,5 %. Bognes-Lødingen viser en stabil, svakt voksende utvikling fra 2008 til 2013. Den markante økningen i sambandet Bognes-Lødingen fra 2007 til 2008 skyldes etableringen av fastlandsforbindelsen til Lofoten (LOFAST) og den påfølgende reduksjonen i Vestfjordsambandet Svolvær-Skutvik. Fra 2013 til 2014 er det en tydelig vekst i sambandet, med nærmere 9 %. Tunge kjøretøy Godstrafikken som trafikkerer sambandene skjer i stor grad med tunge kjøretøy. Vi har valgt å definere tungtrafikk som kjøretøy over 14 meter. Dette for å unngå at for mange mindre kjøretøy blir inkludert. Det vil imidlertid kunne være noen busser i denne statistikken, men en har fått med alle større kjøretøy som betjener godstransport. 5 of 9 pages
Frem til og med 2010 har sambandet Bognes-Lødingen vært det sambandet som har fraktet flest tunge kjøretøy. I 2011 endret dette seg, og Statens Vegvesen registrerte for første gang flere tunge kjøretøy over Drag-Kjøpsvik enn over Bognes-Lødingen. Fra 2012 var det igjen noen flere tunge kjøretøy over Bognes-Lødingen, sammenlignet med Drag Kjøpsvik. Måler man utviklingen fra 2008 til 2014, for å eliminere den spesielle effekten fra omleggingen av sambandet Svolvær-Skutvik i 2007, kan man si at utviklingen over Bognes-Lødingen har vært relativt stabil mht til tungtrafikk. Årlig vekst har i gjennomsnitt vært ca. 3.8 %. Målt med utgangspunkt i 2008 vokser tungtrafikken mer over Drag-Kjøpsvik enn på E6-sambandet (Bognes-Skarberget). Fra 2008 til og med 2014 var veksten 36 % eller ca. 4.5 % pr. år, -for sambandet Drag-Kjøpsvik. For Bognes- Skarberget var veksten 9 % i perioden 2008-2014. Når man sammenligner Drag-Kjøpsvik og Bognes-Skarberget fra 2008 til 2014, inkluderer man «Brunost-effekten». Dvs et negativt avvik fra den «normale» veksten over Drag-Kjøpsvik. Informasjonsskilt i Sætrankrysset ved E6 (Foto: Torbjørn S, 17. februar 2013, Kilde: Wikipedia) Ser man på veksten fra 2008 til 2012, dvs uten å ta hensyn til det nevnte avviket i 2013, hadde man en vekst på sambandet Drag-Kjøpsvik på 26 % (dvs en gjennomsnittlig årlig vekst på ca. 4 %). E6 sambandet hadde i samme periode en nedgang på 15 % (ca. - 2.7 % pr. år). I 2012 ble det fraktet 8.267 flere tunge kjøretøy over Drag-Kjøpsvik, sammenlignet med Bognes- Skarberget. Dvs at nesten dobbelt så mange tunge kjøretøy ble transportert over Drag-Kjøpsvik. I 2013 ble tallet redusert til 4.135, i hovedsak som følge av veistengningen. I 2014 øker igjen Drag-Kjøpsvik, og det ble transportert 7.071 flere tunge kjøretøy over Drag-Kjøpsvik enn over Bognes-Skarberget. Dvs 2.936 flere enn året før. 6 of 9 pages
Antallet tunge kjøretøy for de enkelte samband fra 2007 til 2014 vises i tabellen nedenfor. Over 14 meter (antall) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Endring 2008-2014 Endring 2008-2012 Kjøretøy % Kjøretøy % TUNG Drag-Kjøpsvik 12 684 13 842 14 001 15 880 16 873 17 446 15 711 18 769 4 927 36 % 3 604 26 % TUNG Bognes-Skarberget 10 821 10 787 8 331 8 374 9 150 9 179 11 576 11 718 931 9 % -1 608-15 % TUNG Bognes-Lødingen 12 643 16 100 15 554 16 786 16 742 18 247 18 719 20 998 4 898 30 % 2 147 13 % De samme tallene er vist grafisk i figuren under. 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TUNG Drag-Kjøpsvik TUNG Bognes-Skarberget TUNG Bognes-Lødingen Legger man sammen alle de tre sambandene, har det fra 2007 til og med 2014 vært en vekst på ca. 42 % i tunge kjøretøy (>14 m). Dette betyr at det ble transportert 15.337 flere tunge kjøretøy over sambandene i 2014 enn i 2007. Dette tilsvarer mer enn 42 flere kjøretøy pr. dag i 2014, sammenlignet med 2007. Tungtrafikkandel Selv om det er litt variasjon i den årlige utviklingen, har andelen av tunge kjøretøy vært relativt stabil for alle sambandene i Ofoten frem til og med 2014. Andelen tunge kjøretøy er imidlertid vesentlig høyere for Drag-Kjøpsvik, enn for de øvrige to sambandene. Bognes-Skarberget har en tungandel på under 10 % i 2014, Bognes-Lødingen nærmere 14 % og Drag-Kjøpsvik har over 30 %. Det er således en betydelig forskjell i andelen tunge kjøretøy mellom sambandene. Drag-Kjøpsvik har vesentlig større tungandel enn de øvrige sambandene. 7 of 9 pages
35,0 % 30,0 % 25,0 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % TUNG Drag-Kjøpsvik TUNG Bognes-Skarberget TUNG Bognes-Lødingen 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Figur 4-1: Andel tunge kjøretøy 2007-2014, målt i forhold til antall kjøretøy totalt. Figuren over viser antallet kjøretøy, dvs en liten personbil og et stort vogntog telles begge som «ett kjøretøy». Reelt sett er det slik at når en liten personbil transporteres belastes fergekapasiteten med ca. 1 PBE, mens et vogntog kan kreve 8-10 PBE plasser. Ved å regne om antallet kjøretøy til PBE i de enkelte takstgrupper, finner man en mer reell tungtrafikkandel i forhold til bl.a. fergemateriellets kapasitet. For Drag-Kjøpsvik er denne tungandelen over 71 %, mens den for Bognes-Skarberget er omtrent det halve (ca. 36.5 %). Tilsvarende tall for Bognes-Lødingen er ca. 47 %. Gjenstående biler Alle fergesamband opplever tidvis gjenstående biler, -også sambandene i Ofoten. Tabellen viser gjenstående biler i perioden 2007 til og med 2014. Drag-Kjøpsvik har hatt en lavere andel av gjenstående biler enn de andre sambandene. Gjenstående 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 GJENST Drag-Kjøpsvik 0,9 % 0,6 % 0,4 % 0,2 % 0,3 % 0,4 % 0,7 % 0,7 % GJENST Bognes-Skarberget 1,6 % 1,2 % 0,2 % 4,2 % 2,8 % 0,7 % 0,1 % 0,3 % GJENST Bognes-Lødingen 2,9 % 4,3 % 2,6 % 2,1 % 2,8 % 3,6 % 0,3 % 0,3 % I de 2 siste årene har imidlertid Drag-Kjøpsvik hatt en litt høyere andel av gjenstående biler enn både E6-sambandet og Bognes-Lødingen. 8 of 9 pages
5 Utviklingen i 2015 Utviklingen så langt i 2015 baseres kun på tilgjengelig statistikk pr. januar 2015. Vi har derfor sammenlignet januar 2014, med januar 2015. Dvs kun en måned. I tabellen nedenfor har vi sammenlignet januartallene for 2014 og 2015: Antall tunge kjøretøy (>14 meter) Antall PBE Antall Kjøretøy Samband Kategori Januar 2014 Januar 2015 Endring (antall) Endring (prosent) Bognes - Skarberget Tunge > 14 m 617 701 84 14 % Bognes - Lødingen Tunge > 14 m 1 503 1 549 46 3 % Drag - Kjøpsvik Tunge > 14 m 1 387 1 470 83 6 % Bognes - Skarberget PBE 10 756 11 291 535 5 % Bognes - Lødingen PBE 18 157 18 723 566 3 % Drag - Kjøpsvik PBE 14 198 15 537 1 339 9 % Bognes - Skarberget Kjøretøy 4 541 4 422 (119) -3 % Bognes - Lødingen Kjøretøy 6 204 6 275 71 1 % Drag - Kjøpsvik Kjøretøy 3 795 4 087 292 8 % Det er en økning i tunge kjøretøy for i alle samband. Bognes-Skarberget og Drag-Kjøpsvik har størst nominell vekst (83-84 kjøretøy). Prosentmessig vokser Bognes-Skarberget mest (14 %). Det er en økning i PBE i alle samband. Drag-Kjøpsvik har størst nominell vekst (+ 1.339 PBE). Drag-Kjøpsvik har også størst prosentuell vekst (9 %). Med unntak av Bognes-Skarberget er det også en økning i antall kjøretøy. Drag-Kjøpsvik har den største nominelle og prosentuelle veksten (292 kjøretøy og en økning på 8 %) Tallene stammer kun fra en måneds statistikk. 9 of 9 pages