04.06.2016 Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen
Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen Fra strategi i etatsprogrammet «Moderne vegtunneler» i 2011 til ferdig tunnel i 2015! 04.06.2016
Varige konstruksjoner fremtidens tunneler Helstøpt tunnelhvelv erfaringer fra Ulvintunnelen Fra strategi i etatsprogrammet «Moderne vegtunneler» i 2011 til ferdig tunnel i 2015! Det kunne vært en solskinnshistorie om Statens vegvesens raskeste strategiimplementering noensinne Den gang ei Jernbaneverket får ta den kreditten! Faktum er at til tross for ELMs tilslutning om at konseptet «helstøpt tunnelhvelv» skulle testes ut i full skala, - og i en hel tunnels lengde, så står vi i dag snart 5 år etter, på tilnærmet samme sted. Avklaring om forsøkstunnel mangler fortsatt! 04.06.2016
Moderne vegtunneler (2007-2011) FoU-program som ble startet etter flere hendelser i både europeiske og norske tunneler de siste tiårene, samt føringene i bransjerapporten Tunnelsikkerhet (juni 2007) og Agendarapporten (okt. 2007). Forvaltningssystem for tunneler Tunnelskole Utvikle forslag til strategi for vegtunneler Planlegging Bygging (profilutforming, utførelse, geologisk dokumentasjon, stabilitetssikring, kledninger, materialutvikling, teknisk utstyr) Drift og vedlikehold Tilgjengelighet og sikkerhet Levetid Økonomi og konsekvenser 04.06.2016
Moderne vegtunneler (2007-2011) Etatsprogrammet genererte en rekke rapporter Profilutforming, stabilitetssikring og kledninger Kontur Sikringsomfang Vann og frostsikring 04.03.2014
Moderne vegtunneler (2007-2011) Strategi for bygging av nye vegtunneler. Grunnlagsdokument. Rapport nr. 130: Norske vegtunneler skal i fremtiden dimensjoneres for 100 års levetid når det gjelder selve bergsikringskonstruksjonen i tunnelen Tunnelene skal ikke være utvidet for inspeksjonsmulighet mellom berget og vann- og frostsikringen Middels/høy- og høytrafikkerte tunneler skal støpes ut i hele tunnelens lengde for minimalt vedlikeholdsbehov og høy grad av oppetid. Bruk av større tunneltverrsnitt i noen tunnelklasser for økt trafikksikkerhet og enhetlig tunnelprofil.
04.03.2014 Erfaringer fra Ulvintunnelen Konseptet «Helstøpt tunnelhvelv»
Konseptet «Helstøpt tunnelhvelv» Navnet skjemmer ingen. Eller? Helstøpt tunnelhvelv er i beste fall upresist «Kontaktstøpt vann- og frostsikringshvelv med membran» Kanskje var det nettopp navnet som fikk deler av tunnelmiljøet i Norge til å tilte Assossiasjoner til NATM og mellom-europeisk Double-shell bergsikringsfilosofi er nærliggende Berget skal fortsatt være «byggematerialet» og forsterkes i tråd med tradisjon i Norge, - altså Single-shell med 100 års levetid Mål om at livssykluskostnadene skal være lavest mulig for våre vann- og frostsikringsløsninger 04.06.2016
Bergmasseklassifikasjon Q-systemet Kun i bergmasse «Usedvanlig dårlig» til «Svært dårlig» altså hvor berget har en E-modul tilsvarende løsmasser
Varige konstruksjoner (2012-2015) Et fireårig FoU-program med hovedmål å legge til rette for at riktige materialer og produkter benyttes på riktig måte i Statens vegvesen sine konstruksjoner. Formålet er å oppnå ønsket kvalitet, forutsigbart vedlikehold og definert levetid for ulike konstruksjonsløsninger, i første rekke for bruer og tunneler. 04.03.2014
Varige konstruksjoner (2012-2015) Prosjekt 4: Fremtidens tunneler FT1 Konturkvalitet FT2 Helstøpt (V&F) tunnelhvelv Erfaringer fra bygging av tunneler med kontaktstøpt vann- og frostsikringshvelv med membran på Fellesprosjektet E6 Dovrebanen 04.03.2014
Fakta om FP E6 - Dovrebanen Minnesund - Skaberud 21 km med 4 felts E6, 110 km/t 17 km med dobbeltspor på Dovrebanen, 200 km/t 3,7 km med to-løps E6-tunneler 4,7 km med dobbeltsporet Dovrebane-tunneler: Ulvintunnelen 3980 m Molykkjatunnelen 590 m Morstuatunnelen 160 m Prosjektet valgte betongelementer for vegtunnelene For jernbanetunnelene ble følgende evaluering gjort: 04.06.2016
Valg av V/F-metode for Dovrebanen Alternativ Alternativ 1 Hvelv av PE-skum brannbeskyttet med armert sprøytebetong Alternativ 2 Hvelv av betongelementer Alternativ 3 Hvelv av sprøytemembran dekket med sprøytebetong Alternativ 4 Helstøpt tunnelhvelv, vanntett membran Score Vekting Kriterium 6 Kvalitet 6 Vedlikehold 6 Oppetid 6 Vanntetthet 6 Levetid 6 Brann 6 SHA/YM 4 Byggekostnad 5 Driftskostnader 3 Byggetid 6 Drenerende egenskaper 04.06.2016
Valg av V/F-metode for Dovrebanen Alternativ Alternativ 4 Helstøpt tunnelhvelv, vanntett membran Alternativ 2 Hvelv av betongelementer Alternativ 1 Hvelv av PE-skum brannbeskyttet med armert sprøytebetong Alternativ 3 Hvelv av sprøytemembran dekket med sprøytebetong Score 311 272 211 175 Vekting Kriterium 6 Kvalitet 6 Vedlikehold 6 Oppetid 6 Vanntetthet 6 Levetid 6 Brann 6 SHA/YM 4 Byggekostnad 5 Driftskostnader 3 Byggetid 6 Drenerende egenskaper 04.06.2016
Tverrsnitt Teoretisk sprengningsareal inkl. grøft 125 m 2 Spennvidde 13,9 m 13,9 m 04.06.2016
Montering av filt-/drensduk og membran Fiberduk (PP/HDPE) min 900 g/m 2 2 mm PE-membran, (TPO) 04.06.2016
Støp mot montert membran Sveising av membran utføres med doble sveisesømmer Tetthet av alle doble sveiser kontrolleres ved trykktesting 04.06.2016
04.06.2016 Erfaringer fra Ulvintunnelen Instrumenterte seksjoner
04.06.2016 Erfaringer fra Ulvintunnelen Instrumenterte seksjoner
04.06.2016 Erfaringer fra Ulvintunnelen Instrumenterte seksjoner
04.06.2016 Erfaringer fra Ulvintunnelen Instrumenterte seksjoner
04.06.2016 Erfaringer fra Ulvintunnelen Instrumenterte seksjoner
Kostnader Betongelementer (priser fra Farriseidet Porsgrunn inkl tillegg og 30% rigg) Kontaktstøp (priser fra FP2 inkl tillegg og 30% rigg) Ulvintunnelen Kontaktstøp (priser fra FP1 inkl tillegg og 30% rigg) Molykkjatunnelen Gjennomsnittlig fremdrift pr. støpeform eller monteringslag. Ca. 100 m pr uke (som beskrevet i ekvivalenttidsregnskapet) Ca. 60 m pr. uke Kostnader til slutt Tilbudspriser 57 800,- pr løpemeter 62 000,- pr løpemeter (7% mer enn betongelementer) 44 000,- pr løpemeter. 1300 kr pr m 2 økte til 1700 pr m 2 med tillegg (uten rigg) 104 000,- pr løpemeter (80% mer enn betongelementer) 51 500,- pr løpemeter Spesielle forhold arbeid på regning og ny-utlyst tilbudskonkurranse under veis 04.06.2016
Kostnadsbærere Merforbruk av betong Økt betongforbruk skyldes stort avvik mellom teoretisk sprengningsprofil (men også avvik ift. teoretisk salveplan) og faktisk utsprengt volum ikke praktisk sprengbart prosjektert grøftetverrsnitt utførelsen av kontursprengning byggherrens oppfølging av kontrakt uklar fortolkning av geologisk betinget utfall Mange kompliserte armerte nisjeløsninger 04.06.2016