A/S Salten kartd data Terminalveien øst: Vurdering av vegtr rafikkstøy
RAPPORT Rapport nr.: RIAKU01 Kunde: A/S Salten kartdataa Oppdrag nr.: 98549001 Dato: : Vurdering av vegtrafikkstøy Sammendrag: Det er rekna og vurdert støy frå vegtrafikk til eit område under regulering r i Fauske kommune, kalla Terminalveienn øst. Utrekningane err føretekne etter gjeldande fellesnordiske reknemåte for støy frå vegtrafikk. Resultata er synte i tråd med gjeldande støyretningslinee (T-1442 frå Miljøverndepartementet). Store delar av planområdet får støy under øvre tilrådd planleggjingsgrensee etter T-1442. Framtidig disponering av området bør ta støyfaglegee omsyn, t.d. ved plassering av støyfølsame bygg. Rev. Dato Utarbeidet av: Inge Hommedal Kontrollert av: Frode Atterås Revisjonen gjelder Sign.: Sign.: Sign. Oppdragsansvarlig / avd.: Edvard Falch / 519 Oppdragsleder / avd.: Inge Hommedal / 519 notater\98549001_riiaku01_terminalveien øst_a.docx
Innhald 1 Innleiing... 1 2 Støyfaglege uttrykk og heimel... 2 2.1 Langtidsmidla støynivå... 2 2.2 Maksimalt støynivå... 2 2.3 Bakgrunn... 2 3 Føringar for støy... 2 3.1 Støy som tema i arealplanleggjing... 2 3.2 Støy som tema for byggjetiltak etter Plan- og bygningslova... 3 4 Metode... 3 4.1 Støy frå vegtrafikk... 3 5 Føresetnader... 4 5.1 Kartgrunnlag for reknemodellen... 4 5.2 Trafikktal... 4 6 Utrekna støy i dagens situasjon... 6 7 Utrekna støy i framtidig situasjon... 8 8 Konklusjon... 9 9 Referansar... 9 i
1 Innleiing Sweco Norge AS - Voss har fått i oppdrag av A/S Salten kartdata å greia ut vegtrafikkstøy i samband med reguleringsplanarbeid for området kalla på Krokdalsmyra i Fauske kommune. Prosjektet vedkjem gardsnummer 103 med mange bruksnummer og gardsnummer 120, bruksnummer 1. Planområdet er på om lag 150 daa, relativt flatt og utan bygg. Området er for det meste myr, med innslag av lauvskog. Situasjonen er synt i nedanståande figur 1. Arbeidet er tufta på tilsendt materiale og materiale henta frå Internett. Figur 1 Planområdet. 1
2 Støyfaglege uttrykk og heimel 2.1 Langtidsmidla støynivå Støynivå L den, er eit langtidsmidla (døgn/år) støynivå der støybidraga om kveldane (kl. 19-23) er gjevne eit tillegg på 5 db og støybidraga om nettene (kl. 23-07) er gjevne eit tillegg på 10 db. Støyproduksjon om kveldane og nettene vert altså «straffa» med høvesvis 5 db og 10 db, før samanlikning med grenseverdiar. Dette for å sikra betre vern mot m.a. uroing av søvn. 2.2 Maksimalt støynivå Maksimalt støynivå L 5AF. For vegtransport er maksimalt støynivå definert til det som vert overskride av dei 5% mest støyande hendingane (i praksis tunge kjøretøy). Maksimalt støynivå vert brukt til å vurdera sjanse for uroa søvn der det er stor nattrafikk. 2.3 Bakgrunn L den og L 5AF er innførde med retningslina T-1442 (sjå nedanfor) i Noreg frå 2005. I denne saka vil L den vera styrande for vurdering av støysituasjonen. L den og L 5AF er A-vekta støynivå. A-vektinga jamnar ut at menneskeøyra er mindre vârt for basslyd og diskantlyd enn for lyd i mellomliggjande frekvensområde. Både L den og L 5AF vert gjevne som forholdstal i desibel (forkorta til db) relatert til høyreterskelen vår. 3 Føringar for støy 3.1 Støy som tema i arealplanleggjing Retningsline for handsaming av støy i arealplanlegging, T-1442 i vart innført i januar 2005 og oppdatert sommaren 2012. Støysonegrensene for vegtrafikkstøy er synte i tabell 1. Merknad: I nesten alle saker, også denne, vil langtidsmidla nivå, L den, avgjera kor stor utbreiing støysonene får. Maksimalstøynivået L 5AF vil altså vera underordna. Det er difor berre L den som vert omtala vidare i denne rapporten. Tabell 1 Kriterier for støysoneinndeling. Alle tal som frittfeltverdiar. Støysone Støykjelde Gul Raud Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl. 23-07 Utandørs støynivå, årsmidla Utandørs støynivå, i nattperioden kl. 23-07 Vegtrafikk L den = 55 db L 5AF = 70 db L den = 65 db L 5AF = 85 db Yttergrensa for gul støysone i T-1442 er identisk med tilrådd øvre grense for vegtrafikkstøy. Denne grensa er ikkje rettsleg bindande, men kommunane kan vedta bindande føresegner, sjå nedanfor. 2
Merknad: Ein del personar vil vera plaga av støy også utanfor gul støysone. Ved yttergrensa for gul støysone vil inntil 10 % av dei råka personane framleis vera sterkt plaga av støy. Etter T-1442 bør ein ta høgd for utvikling 10-20 år fram i tid. For ikkje å undervurdera støyplaga er det difor vanleg å leggja trafikkvekst til grunn i utrekning av vegtrafikkstøy og dermed sjå på framskriven trafikk. I dette oppdraget har oppdragsgjevar oppgitt framskriven framtidig trafikk, sjå også kapitlet om føresetnader. 3.2 Støy som tema for byggjetiltak etter Plan- og bygningslova T-1442 har tilrådde grenser for støynivå utanfor t.d. bustader t.d. ved planleggjing av nye støysensitive bygg, sjå tabell 2. Tabell 2 Tilrådde grenser for vegtrafikkstøy ved byggjing av bustader, sjukehus, pleieinstitusjonar, fritidsbustader, skular og barnehagar. Alle tal som frittfeltverdiar. Støykjelde Støynivå på uteplass og utanfor rom med støysensitiv bruk (stove og soverom) Støynivå utanfor soverom, natt kl. 23 07 Vegtrafikk L den = 55 db L 5AF = 70 db Dei tilrådde støygrensene er også omtala i T-1442 som nedre grense for gul sone der gul sone er eit område der støyfølsame bygg kan oppførast på vilkår av at avbøtande tiltak gjev tilfredsstillande støytilhøve. Raud støysone (L den > 65 db) syner eit område som ikkje er eigna for støysensitive bruksføremål, og der ein skal unngå å byggja støysensitive bygg. Den lokale planstyresmakta (oftast kommunen) vil i somme tilfelle opna for eit kompromiss i grensene for utandørs støy - ved til dømes å tillata bygging med éi støyutsett side dersom bu-einingane er gjennomgåande og har ei stille side der fleire av dei støysensitive romma (soverom og stover) ligg. T-1442 opnar eksplisitt for slike kompromiss på stader der det av ulike grunner er ynskt ei høg arealutnytting. 4 Metode 4.1 Støy frå vegtrafikk Støy frå vegtrafikk er rekna etter gjeldande nordiske reknemetode ii, implementert i rekneverktøyet NoMeS 4.5 iii. Det er rekna at støyen breier seg frå ei linekjelde plassert 0,5 m over vegsenterlina til dei respektive vegane. Vegtrafikkstøy frå kryss er handtert forenkla ved at det er sett at støyutstrålinga tilsvarar ei rettstrekkje med same skiltfart; denne framgangsmåten er i tråd med vanleg førekomande praksis i faget. Det er vidare føresett at reell køyrefart er den same som skilta fart. Utrekna støy inkluderer ikkje eventuelle lydrefleksjonar frå bygningsfasadar. I reknemodellen er det lagt til grunn akustisk mjuk mark over alt (bortsett frå sjølve vegbanane). 3
5 Føresetnader 5.1 Kartgrunnlag for reknemodellen I støyutrekninga er det brukt 3D kartverk i digitalt format med 1 m ekvidistanse for eksisterande terreng, i tillegg innehaldande bygningar og vegar. iv I reknemodellen er desse objekta representerte i 3D, og støybarriere-effekten vert dermed ivareteken. NB! I reknemodellen er eventuelle terrengendringar og bygg som fylgje av ei utbyggjing ikkje tekne med. I del-område med slike endringar kan dermed framtidig støysituasjon avvika frå det som er synt i denne rapporten. 5.2 Trafikktal Trafikktala for dagens situasjon og framtidig situasjon er tilsende frå oppdragsgjevar og synte i nedanståande figurar og tabell. Figur 2 Trafikkmengd i ÅDT [køyretøy/døgn] på vegnettet i området i dag, oppgitt av oppdragsgjevar. Total trafikkmengd, derav tungtrafikkdel (bak skråstrek). 4
Figur 3 Framtidig trafikkmengd i ÅDT [køyretøy/døgn] på vegnettet, oppgitt av oppdragsgjevar. Total trafikkmengd, derav tungtrafikkdel (bak skråstrek). Tabell 3 detaljerer trafikktala som ligg til grunn for denne rapporten. 5
Tabell 3 Trafikktal som ligg til grunn for denne rapporten. Veglekkje Skiltfart [km/t] ÅDT i dag [køyretøy/døgn] Tungtrafikk i dag [%] ÅDT, framtidig [køyretøy/døgn] Tungtrafikkdel, framtidig [%] E6 Terminalveien 60 2.800 16 6.800 12 E6 Grønåsveien 50 1.800 10 2.800 10 E6 Follav. vest for 7.300 60 4.900 17 Term.v. 15 E6 Follav. aust for Term.v. 60 4.030 15 4.980 Rv51 Grønåsveien 50 200 13 - - Ungdomsveien 50 - - 150 1 10 Krokdalsmyra 50 - - 3.950 8 Holtanveien 50 - - 250 12 Bremsebakken 50 3.200 8 3.850 5 Døgnfordeling av trafikken for alle vegstrekkjene er føresett å vera: Dag (7-19): 75 %, kveld (19-23): 15 %, natt (23-7): 10 %. Det er modellert med ei kjelde langs senterlina til vegane. Intern vegtrafikk i planområdet vil ikkje utgjera noko formelt eller praktisk støyproblem, så framt køyringa føregår på vanleg måte. 14 6 Utrekna støy i dagens situasjon Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk i dagens situasjon er synt i figur 4. 1 Fram til snuhammar. 6
N Figur 4 Støysonekart for planområdet i dagens situasjon. 7
7 Utrekna støy i framtidig situasjon Utrekna årsmidla støy frå vegtrafikk i framtidig situasjon er synt i figur 5. Årsmidla vegtrafikkstøy, L den Gul støysone: 55 db L den 65 db Raud støysone: L den > 65 db N Voss,, IH www.sweco.no Figur 5 Støysonekart for planområdet i framtidig situasjon. 8
8 Konklusjon Det er rekna ut vegtrafikkstøy i samband med reguleringsarbeid for området Terminalveien øst i Fauske kommune. Delar av området får overskridingar av øvre tilrådde støygrense. Framtidig disponering av området bør ta omsyn til dette. Gul sone: Dersom dette er eit område der lokal planstyresmakt ynskjer høg arealutnytting, kan ein vurdera å tillata støyfølsame bygg i denne sonen. Det må då eventuelt takast omsyn ved plassering av soverom og privat/felles uteareal for å sikra at støygrensene vert tilfredsstilt. Andre avbøtande tiltak, t.d. støyskjerming kan også vera aktuelle. Vidareført støyvurdering er naudsynt. Merknad: Ved vurdering av eventuelle bygg med meir enn 2 fulle etasjehøgder nær støysonene bør støysituasjonen vurderast nærare. Dette fordi støyen vil vera annleis i større høgder enn synt i støysonekarta i denne rapporten. 9 Referansar i Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. T-1442. Miljøverndepartementet, 26.1.2005. Revisjon sommaren 2012. ii Statens vegvesen, handbok 64, «Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Revidert 1996: Komplett og forenklet metode» ISBN 82-7207-485-0. iii Underutgåve av 18.12.2011. iv Fila «Terminalveien_ost_hoyde_1m_sosi34.sos» motteke i e-post frå A/S Salten kartdata 18.9.2012. 9