ASKIM NÆRINGSPARK AS ASKIM Støyrapport Dato 1012017 Utarbeidet BJLE
1 Innholdsfortegnelse 1 Forord 2 2 Prosjektet 2 3 Forutsetninger 3 31 Vegtrafikkstøy 3 32 Jernbanestøy 3 4 Retningslinjer 4 41 Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse 4 5 Metode 4 6 Resultater 5 61 Vegtrafikkstøy 5 62 Jernbanestøy 5 63 Bidrag fra to kilder 6 64 Konklusjon 6 https://fhr-mysharepointcom/personal/bjornl_fres_as/documents/siving BL AS/PROSJEKTER/Trafikk/Askim næringspark/askim Næringspark rapportdocx
2 1 Forord Siving Bjørn Leifsen AS har fått i oppdrag av Askim Næringspark AS å foreta støyberegninger og vurderinger i forbindelse med regulering av Askim Gummivarefabrikk til sentrumsbebyggelse Beregningene og vurderingene er gjort både for veitrafikkstøy og jernbanestøy Nærmeste veger er kommunale Nærmeste fylkesveg (Fv115) ligger et stykke unna planområdet Jernbanen er Østfoldbanen østre linje, som også ligger et stykke unna Planområdet vil i stor grad romme næringsbebyggelse som ikke er definert som støyømfintlig, men også muligheter for boliger som kommer inn under støyretningslinjene 2 Prosjektet Prosjektet består i å endre/omdisponere tidligere industribygg/-område, som i dag rommer ca 26 000 m 2 gulvareal, til sentrumsfunksjoner som kontor, forretning, tjenesteyting, hotell, boliger og parkering Dessuten legge til rette for utvidelse og oppgradering av tidligere regulerte torgarealer øst for eksisterende bebyggelse Det utredes 2 alternative i tillegg til 0-alternativet: Alternativ 1 - Middels utnyttelse Utvidelse med ca 10 000 m 2 Alternativ 2 Høy utnyttelse Utvidelse med ca 20 000 m 2 Planområde: https://fhr-mysharepointcom/personal/bjornl_fres_as/documents/siving BL AS/PROSJEKTER/Trafikk/Askim næringspark/askim Næringspark rapportdocx
3 En har i beregningene tatt utgangspunkt i at bebyggelsen blir liggende der den er i dag En har ikke vurdert hvor boligene, som vil bli den støyømfintlige bebyggelsen, vil bli plassert Høyden på bebyggelsen vil kunne bli inntil 8 etasjer i alternativ 1 og 16 etasjer i alternativ 2 3 Forutsetninger 31 Vegtrafikkstøy Beregningene er gjort på grunnlag av opplysninger om trafikk fra utkast til trafikkanalyse fra Hjellnes Consult av 18112016 Andel tunge kjøretøy og døgnfordeling av trafikkmengdene er skjønnsmessig anslått Trafikktallene er fremskrevet til år 2027 med en anslått årlig trafikkvekst på 2 % Alt0 Alt1 Alt2 Veg ÅDT 2027 ÅDT 2027 ÅDT 2027 % tunge Km/t Døgnfordeling Trøgstadveien 3730 3770 3800 7 50 80/12/8 Eidsbergveien 6220 6310 6380 7 50 80/12/8 Henstad Alle syd 870 1110 1330 5 50 80/12/8 Henstad Alle nord 2360 2600 2820 7 50 80/12/8 Tabell 1 Forskjellene i trafikkmengde mellom de tre alternativene er i støysammenheng såpass små at støynivåene blir svært like Andre lokale veger er ikke tatt med i beregningene, da disse ikke vil gi signifikante støybidrag Det skal relativt store feilanslag til for at det skal gi utslag på de beregnede støynivåene 32 Jernbanestøy Askim stasjon ligger et stykke syd for området Som grunnlag for beregningene er dagens tall for jernbanetrafikk benyttet, men fremskrevet med ti år Tallene i tabellen representerer antall togmeter pr time i tidsperiode dag (07-19), kveld (19-23) og natt (23-07) Hastighetene er vurdert ut fra at det er stopp her Dvs at en ikke har benyttet gjennomsnittshastighetene på strekningene BM69 BM72 Dag Kveld Natt Dag Kveld Natt Hastighet 100 120 45 80 210 50 50 Tabell 2 https://fhr-mysharepointcom/personal/bjornl_fres_as/documents/siving BL AS/PROSJEKTER/Trafikk/Askim næringspark/askim Næringspark rapportdocx
4 4 Retningslinjer 41 Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse For utenivå gjelder retningslinjene T-1442 (2012): Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager Alle tall oppgitt i db, frittfeltverdier: Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk L den Støynivå utenfor soverom, natt kl 23-07 Vei 55 L den 70 L 5AF Bane 58 L den 75 L 5AF Tabell 3 Grenseverdiene for ekvivalentnivå gjelder støynivå midlet over et år, som angitt i definisjonen av Lden og Lnight Grenseverdiene gjelder i den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet For innendørs støy fra alle utendørs kilder og for utendørs støy fra tekniske installasjoner på bygning gjelder krav i teknisk forskrift/ns8175 klasse C Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål, jfr definisjon i kap6 Krav til maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser pr natt Siden trafikkmengdene her er begrenset går en ut fra at krav til maksimalnivå, som gjelder tunge kjøretøy om natten, ikke blir dimensjonerende i dette tilfellet Om en blir utsatt fra flere typer kilder kan kommunen velge å skjerpe ovenstående grenseverdier 5 Metode Det har foreligget digitalt kart for området Vi har benyttet NovaPOINT STØY til beregningene av lydnivå fra vegtrafikk For støy fra jernbane har vi benyttet programmet NoMeS https://fhr-mysharepointcom/personal/bjornl_fres_as/documents/siving BL AS/PROSJEKTER/Trafikk/Askim næringspark/askim Næringspark rapportdocx
5 Soneberegningene er gjort med beregningspunkt +2m over bakkenivå/vegg utenfor 1etg Over disse høydene kan støynivået øke, og siden byggene kan bli hhv på 8 og 16 etasjer, har en gjort kontrollberegninger for de øvre etasjene 6 Resultater 61 Vegtrafikkstøy Se vedlagte støysonekart uten skjermingstiltak for bakkenivå/1etg for alle alternativene, samt punktberegninger i utvalgte, representative fasader og i ulike etasjehøyder Punktberegningene gjelder for det mest omfattende alternative (Alt2), men forskjellen i trafikkmengdene er i støysammenheng så små at de også er representative for Alt1, og ikke merkbart forskjellig for Alt0 heller Støytiltak mot tilliggende veger antas ikke å ha relevans, pga mye intern nærtrafikk, og at skjermer mot de vegene ikke vil ha effekt på de øvre etasjene Støysonekartet viser at områdene nærmest Trøgstadveien og Henstad Alle blir liggende i gul sone Øvrige områder blir liggende utenfor disse sonene, men en antar at uteområdene på bakkeplan i stor grad vil få støy fra parkerende biler Punktberegningene for fasadene bekrefter støysonekartene, men når en kommer opp til 3etasje og høyere vil støynivåene øke og det til over gjeldende grenseverdier i T-1442 (2012) Høyest blir støynivået nærmest Henstad Alle, som ligger nærmest bygningene Der blir støynivået inntil L den=61 dba, L maks=74,5 dba og L ekv=58 dba Med boliger som får fasader og balkonger mot dagens ytterfasader, blir støynivået for balkonger høyere enn Lden=55 dba Regner en med at balkongene vil bli primærområdene for opphold utendørs, bør balkongene skjermes Det vil vel spesielt gjelde høyere enn 3etg For at skjermene skal ha merkbar virkning bør de være minst 1,7 m høyere enn gulvet, og være tette mot gulv og gulv Tykkelse minimum 6 mm (herdet) Gulvet i seg selv må også være tett, så lyd ikke kommer inn nedenfra Utvendige støynivå vil neppe bli så høye at det vil være behov for ekstra dempende vinduer, men dette bør vurderes når det foreligger fullstendige bygningstegninger Oppdaterte beregninger bør også gjøres for balkongene da 62 Jernbanestøy En har beregnet støy for parameterne Lden og Lmaks for de høyest tenkelige etasjene Pga at mellomliggende bygg til banen skjermer byggene i planområdet, vil støynivåene bli høyest for de øverste etasjene Resultatene for disse er for L den=39 dba og L maks=55 dba Begge verdiene er langt under grenseverdiene (ca 20 dba, hhv Lden=58 dba, Lmaks=75 dba) Banestøynivået vil derfor ikke innvirke på vurderingene av innestøynivåene https://fhr-mysharepointcom/personal/bjornl_fres_as/documents/siving BL AS/PROSJEKTER/Trafikk/Askim næringspark/askim Næringspark rapportdocx
6 63 Bidrag fra to kilder Støyretningslinjenes åpning for at støynivå kan skjerpes med 3 dba der en blir utsatt fra flere kilder, mener en har liten relevans her Dette begrunnes med at støybidraget fra jernbanen er langt under tillatte grenseverdier, og ligger betydelig lavere enn støynivået fra vegene Vegstøy er dessuten en støytype som med samme nivå er mer sjenerende enn banestøy Hadde støybidragene fra vei og jernbane vært mer likeverdige, kunne anbefalingen i T-1442(2012) vært benyttet 64 Konklusjon Resultatene viser at støynivåene på bakkenivå blir under grenseverdiene i støyretningslinjene T-1442 (2012), men vil øke til over disse for de øvre etasjene Eventuelle balkonger/terrasser for boliger der bør skjermes Utestøynivåene vil bli såpass begrenset at en ved standard vegger i hht TEK10 og balansert ventilasjon neppe vil trenge å ha bedre vinduer enn standardvinduer mht lyddempingsevne Når byggene prosjekteres bør de kontrollberegnes mht balkongløsninger og uteplasser Mest utsatte rom med støyfølsom bruk bør også kontrollberegnes for å være sikker om at innestøynivåene overholdes https://fhr-mysharepointcom/personal/bjornl_fres_as/documents/siving BL AS/PROSJEKTER/Trafikk/Askim næringspark/askim Næringspark rapportdocx