Hydrogen Council "Grön näringsutveckling - i Nordens Gröna Belte" Seminar Holiday Club, Åre 10.mars 2015 Steffen Møller-Holst Markedsdirektør, SINTEF S.Møller-Holst, May 2010
Seminar, Grön Näringsutveckling, Åre Dagens program Innledning (v/gruppeleder) om Syftet/mål for seminaret og temaet "Klimatvänlige transporter og resor" Presentasjonsrunde i gruppen Kort presentasjon av seg selv og sin organisasjon (1 min) Utmaningar för miljövenlig utveckling innom sin bransch Hvordan kan vi utvikle samarbeid over grensen? Likheter och skillnader mellan Sverige og Norge på området. Diskusjon om samarbeid Finns behov av samarbete och inom vilket område? Fundera över förutsättningarna för er idé Ska vi göra en gemensam projektansökan eller ska vi samarbeta på annat sätt? Hur går vi vidare? Förutsättningar, aktörer, tidsramar, mulig finansiering, ansvarlige for oppfølging
Seminar, Grön Näringsutveckling, Åre Innledningen til gruppearbeid Syftet og mål for seminaret Utfordringen / Utmaningen Tilnærmet 0-utslipp fra transportsektoren i 2050 Alternative løsninger for lav- og 0-utslippstransport Scenarier for 0-utslipp fra personbiler i Norge Muligheter for miljøvennlig kollektivtransport Produksjon av fornybare drivstoffer (bio, el og hydrogen) Eksport av fornybare energi/drivstoffer Oppsummering
Syftet og mål med dagen Syftet Att arbeta vidare inom områdena klimatvänliga transporter och resor, små och mellanskalig lokal energiproduktion och bioenergi. Vi vill ge aktörer inom regionen möjlighet att träffa varandra och utbyta idéer som förhoppningsvis kan utvecklas till konkreta projekt. Mål Bidra til å utvikle visjonen om Jämtland og Trøndelag som fossilfri region Avklare mulighetene for samarbeid over grensen i regionen for å skape økt næringsutvikling basert på klimateknologi, bioteknologi og fornybar energiproduksjon. Utvikle og utnytte eksportmuligheter for kompetanse, produkter eller komponenter.
Utfordringen / Utmaningen
Utfordringen / Utmaningen Utslipp fra Transport ned 78 % 14,4 millioner tonn CO 2 ekv. innen 2050 Reduksjon i vegtransport (mill. tonn CO 2 ekv.) in %: - Bio-drivstoff 3,4 29% - Lav og 0-utslipps-kjøretøyer 8,4 71%
Alternative Fuels for Transport Road Air Rail Water Range Urban Medium Long Short Medium Long Inland Short sea Maritime Natural gas LNG LNG LNG LNG LNG Electricity Biofuels Hydrogen Transport
Virkemidler kraftig lut! CO 2 -komponent introdusert i 2007 NO x -komponent introdusert i 2012 MEN: Utslippene øker! EUs mål120 g/km
El- eller Hydrogenbil? Ja takk, begge deler!
Den Europeiske transport-fremtiden + Markedsandel = 13 % Andel av CO 2 -utslipp 5 % + = 50 % 75 %
Share of new cars Car fleet Car fleet 1 Scenario BEV + HEV Battery Electric Vehicles are introduced in every household with 2 or more cars. All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles 1 0.9 Battery electric (BEV) Hybrid (HEV) 0.8 Conventional (ICE) 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year 100 100 % % 90 90 % % 80 80 % % 70 70 % % 60 60 % % 50 50 % % 40 40 % % Battery electric (BEV) Battery electric (BEV) 30 30 % % Hybrid Plug-in (HEV) hybrid (PHEV) 20 20 % % Conventional Hybrid (HEV) (ICE) Conventional (ICE) 10 10 % % 0 % 0 % 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year Year Source:
Share of new cars Car fleet Car fleet 2 Scenario BEV + HEV + PHEV Battery Electric Vehicles are introduced in every household with 2 or more cars. All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles, + Plug-in Hybrid Electric Vehicles 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 Conventional (ICE) Hybrid (HEV) Plug-in hybrid (PHEV) Battery electric (BEV) 0 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year 100 100 % % 90 90 % % 80 80 % % 70 70 % % 60 60 % % 50 50 % % 40 40 % % 30 30 % % 20 % 20 % 10 % 10 % Battery Battery electric electric (BEV) (BEV) Plug-in Plug-in hybrid hybrid (PHEV) (PHEV) Hybrid (HEV) Hybrid (HEV) Conventional (ICE) Conventional (ICE) 0 % 0 % 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year Year Source:
Share of new cars Car fleet Car fleet 3 Scenario BEV + HEV + PHEV + FCHEV Battery Electric Vehicles are introduced in every household with 2 or more cars. All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles, + Plug-in Hybrid Electric Vehicles and Fuel Cell Hybrid Electric Vehicles 1 100 100 % % Hybrid (HEV) 90 90 % % 0.9 Plug-in hybrid (PHEV) 0.8 80 80 % % Hydrogen (FCHEV) 0.7 Conventional (ICE) 70 70 % % 0.6 Battery electric (BEV) 60 60 % % 0.5 50 50 % % 0.4 40 40 % % Hydrogen (FCHEV) (FCHV) Battery electric (BEV) 0.3 30 30 % % Battery electric (BEV) Plug-in hybrid (PHEV) Plug-in hybrid (PHEV) 0.2 20 20 % % Hybrid (HEV) Hybrid (HEV) Conventional (ICE) 0.1 10 10 % % Conventional (ICE) 0 % 0 0 % 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year Year Year Source:
Emissions [Mill. tonn CO2/year] GHG emissions Passenger transportation 7 6 5 4 3 2 1 0 "Business as usual" EU-target BEV+HEV 1 BEV+HEV+PHEV10 BEV+HEV+PHEV40 2 BEV+HEV+PHEV+FCHEV(NG) BEV+HEV+PHEV+FCHEV(renew) 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year 3 Source: 1 2 3 Electric Range 16km 64km H 2 from NG w/ccs Renewables
Sources: Petter H. Heyerdahl, UMB ssb.no/emner/10/10/10/petroleumsalg/arkiv/tab-2011-03-16-01.html Biodrivstoffenes rolle 1800 mill liter /år 1000 mill liter /år Seaweed Energy Solutions AS Norsk skog + biogass + tare-ressurser 2300 mill. liter biodrivstoff Dagens forbruk i Norge innen transport ca. 7700 mill. liter
Emissions [Mill tonn CO2/year] GHG emissions Goods transportation 6 5 4 3 2 "Business as usual" Biofuel 1 Biofuel + HEV Biofuel + HEV +FCHEV 0 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Year
Rekkeviddeforlenger for batteri-elektriske biler System produsert av SymbioFCell, monteres av Renault Mulig på både nye og gamle biler Mer enn 50 biler levert i sommer Mer enn 500 i bestilling Koster ca 27 000, halveres når produksjon kommer opp i 1000 enheter.
SymbioFCell - The next projects + busser Renault Trucks Midlum, 12 tons to 19 tons 170 kw e-motor, 80kW FC + 40 kwh midpower architecture City center delivery for supermarket 400 km range First test vehicle 2015 - French post Renault Trucks Premium distribution 38 tons to 44 tons 300 kw e-motor, 160 kw FC, 80 kwh battery, mid-power 25 kg H 2, 500 km range City center delivery for supermarket (3 chains ready to experiment) In some years
Traktorer på hydrogen Farming tractors converted to fuel cell operation (Sources: Allis Chalmers, 1959; New Holland, 2012)
Muligheter i kollektivtransport Naturgass Hva er den beste løsningen? Hydrogen
a) Hybrid b) Ladbar Hybrid Pantograf / Induksjon Evaluering av alternative drivstoffer Mulige konsepter for fremtidig driftsform for busser Biodrivstoff Naturgass Hydrogen c) Hel-elektrisk Batteri-buss Diesel Elektrisk Trolley-buss Teknologi for et bedre samfunn
Tog Konsept-skisse for batterivogn, GrenlandEnergy Teknologi for et bedre samfunn
Ferjer Teknologi for et bedre samfunn
Reduksjon i utslipp fra luftfart
Produksjon av fornybare drivstoff Vindproduksjon i Sverige 1990 2013 Staffan Engström
Vindenergi Off-shore On-shore Kilde: www.windsim.com
WHY hydrogen technologies in Norway?
WHY hydrogen technologies in Central Norway? Technical Wind potential: Central Norway (on-shore): 3 950 MW = 16 TWh 55 % of national potential! May provide H 2 fuel for ALL (2 mill) Norwegian Passenger Vehicles!
Men hva med biogass? Tilsats av Hydrogen* øker utbyttet av biometan med ~ 70% *fra f.eks. vind
Produksjon av fornybare drivstoff Heat / power Heat / Power Biochemical conversion Separation Carbohydrat Non fermenteable (lignin) Fuel, Chemicals, Materials, Feed, food, Fiber Thermochemical conversion
Eksport av fornybare drivstoff Off-shore Kilde: Statnett On-shore Kilde: www.windsim.com
40,000m 3 x 4 tanks
Stranded wind-energy in Northern Norway, Grid capacity Green Certificate market, Sweden Norway (2012-2020) Targeting + 26.4 TWh/year RES by 2020 Surplus of electricity in the Nordic countries Electricity prices are already falling Increase energy demand to stabilize market Electricity export to Europe? LH 2 - export to e.g., Japan? Source: Statnett 2002
The polar route will soon connect Japan & Norway Norway/Sweden - a potential source of H 2 to Japan Liquid H 2 may be shipped via the polar route. Japan will be a supplier of FCEV s to Nordic countries Low emission carriers also for the polar route. FINLAND 34
Internasjonalt seminar i om energieksport i Trondheim 24.mars
Neste steg hydrogen i Trondheim Rene flåter Enova-prosjekt: Studie av aktuelle/tilgjengelige kjøretøy (flåtekjøretøy som taxi, lastebiler, busser, gaffeltrucker,.) DistroCellPilot - ASKO Midt Norge, Enovaprosjekt Brenselcelle (APU) for distribusjonsbiler, potensiale for store reduksjoner i CO2-utslipp H 2 i Posten ønske om test av hydrogen gaffeltrucker og små distribusjonsbiler, mulighet for storskala hydrogensatsing på Torgård fra 2016. Green Highway link til Sverige Midt-Norden 36
Hvorfor satse på H 2 i Midt-Norden? Midt-Norden har potensial til å bli tidligmarked basert på: Økende tilgang på fornybar energi, vind Nettbegrensninger Behov for energilagring Kompetansemiljøer og innovativt næringsliv Demografi og politisk engasjement
Oppsummering 0-utslipp i transportsektoren er mulig innen 2050 Etterspørsel etter fornybare drivstoffer vil øke Miljøbevisstheten i de nordiske land er høy Norden har store energiressurser som egner seg for Produksjon av drivstoff Eksport av energi Det Grønne sertifikat-markedet (26,4 TWh innen 2020) kan gi hydrogen til 3-4 millioner personbiler Bilateralt samarbeid kan gi betydelige gevinster Teknologi for et bedre samfunn