Haugesund og Haukelibana Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger Haugesund, 19. juni 2012 Jørg Westermann, dagleg leiar
Oppdraget frå NB i 2008 Deutsche Bahn International: fagleg ansvarleg Nyttar brei, tverrsektoriell kompetanse frå heile DB. Arbeider på fritt grunnlag, utan førehandsbindinger. Røynsle frå m.a. Tyskland, Tyrkia, Taiwan, Russland, Canada, Kina, Spania, Sveits, Italia. Prosjektleiar Ottmar Grein er ein av dei mest røynde internasjonalt. Vectura: byggje- og driftskostnader Samanslutning av tidlegare Banverket Projektering og Vägverket Konsult. Største konsulentselskap i Norden innan transport. IRIS: bistand til marknadsanalysar
Baneprosjekt tilrådd av DB svært positive nyttekostnadsforhold rask tilbakeføring av investert kapital omgående vedta å bygge høyhas.baner Samband i raudt er ferdig utgreidde, samband i blått er framleis i arbeid.
Økonomiske nøkkeltal Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger Prisnivå 2008 Byggjekostnad bane, mill. NOK 129.000 Gods- og persontog, mill. NOK 19.600 Billettinntekter i 2025, mill. NOK 7.670 Fraktinntekter i 2025, mill. NOK 2.902 Drift / vedlikehald av tog / bane, mill. NOK 2.468 Årleg driftsoverskot i 2025, mill. NOK 8.104 Tilbakebetaling på 30 år med rente +3,3% Samfunnsøkonomisk nytte-/kostforhold 1,77 Positiv klimaeffekt irekna banebygging etter 4,7 år
Søk etter gode løysingar Langdistanse-, regional- og godstrafikk på same bane. 270 300 km/t, tog tevleføre mot fly med stogg undervegs. Finmaska nett av stasjonar og hyppige avgangar. Tevleføre frakt- og billettprisar (ofte lågare enn i dag). Påliteleg baner med slake stigningar og stor kapasitet. Trygge, miljøvenlege, trafikksterke og rimelege traséar.
Trasékart Moelv 1 : 50 000 > Lilleh., Trondh. og Ålesund Dagsone Bru Tunnel Kulvert > Gjøvik og Oslo > Hamar og Oslo
Trasékart Moelv 1 : 5 000 Dagsone Bru Tunnel Kulvert
Trasékart Moelv 1 : 1 000 Dagsone Bru Tunnel Kulvert
Fart og produktivitet Reisetid Oslo Stavanger no: 7:37 t. Reisetid Oslo Stavanger i 2020: 2:25 t Tog og personale kan køyre fleire turar per dag med tilsvarande auke i trafikk og inntekter per tog og tilsett.
Flyreisande og høgfartstog Paris Lyon, 1980: Madrid Sevilla, 1991: 940 000 flyreisande Høgfartsbane opna 23.09.1981. 730 000 flyreisande Høgfartsbane opna 20.04.1992. Oslo Bergen, 2011: 1 691 000 flyreisande Oslo Haugesund, 2011: 421 000 flyreisande Oslo Stavanger, 2011: 1 434 000 flyreisande Høgfartsbana opnar 17.05.202x.
Flytrafikk i Europa (2007) Flysamband Reisande Parallell høgfartsbane 1. Madrid Barcelona 4 627 000 Opna 23.02.08 2. Roma Milano 2 500 000 Opna 13.12.09 3. Paris Toulouse 2 328 000 Under planlegging 4. Paris Nice 2 312 000 Under planlegging 5. London Dublin 1 974 000 Ikkje mogleg/havstrekning 6. London Amsterdam 1 799 000 Under bygging / i drift 7. London Paris 1 790 000 Siste steg opna 14.11.07 8. Barcelona Mallorca 1 785 000 Ikkje mogleg/havstrekning 9. Madrid Mallorca 1 758 000 Ikkje mogleg/havstrekning 10. München Hamburg 1 757 000 Delstrekningar i drift 11. Frankfurt Berlin 1 648 000 Delstrekningar i drift 12. Oslo Bergen 1 626 000 Oslo-Svg./Hau. like mange 13. Oslo Trondheim 1 616 000
Nettverksløysing Haukeli Høgaste banepunkt 649 moh. (Finse 1.222 moh.)
Varierande stoggemønster Heiltrekt linje = éin avgang per time og retning. Oslo Bergen / Stavanger på 2:25 timar med 9 10 opphald undervegs.
Eit finmaska stasjonsnett Haugesund Oslo: 2:03 t. 27 avg. kr 576 Haugesund Stavg.: 0:27 t. 31 avg. kr 102 Haugesd. Bergen: 1:15 t. 16 avg. kr 345 Stasjonar mindre enn 20 min. frå Oslo er ikkje innteikna.
JK Ny utvikling Teknisk Ukeblad, 24.9.10: Lyntog gir vekst, bedre økonomi og flere arbeidsplasser. Studie av London School of Economics (LSE) og Universitetet i Hamburg. Montabaur (12.447 innb.) og Limburg (33.423 innb.) på linja Köln Frankfurt. Større bu-, arbeids- og kompetanseområde. Auka valfridom.
Snø, is, ras,...
Fart, kvalitet og regularitet Madrid Sevilla (2:30 t. for 471 km): Heile billettprisen blir refundert ved meir enn 5 minutts forseinking.
Noreg på nye spor Svært stabil bane for roleg gange. Ikkje solsyng. Ikkje pukksprut. Eigna for køyring med vanleg bil. Lite vedlikehald. Lang brukstid. Tillet virvelstraumbrems.
Nye tider for godsfrakt Dobbeltspor på heile strekninga Fire spor i stasjonar / forbikj.avsn. Dobla lastekapasitet (tyngste tog) 4 5 t. frakttid. 2,5 t. ekspress Inntekter, nytte Kostnader
Tungtrafikk over høgfjellet
Ulukkesrisiko Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger: 17 færre drepte og 44 færre hardt skadde per år (2025, DB).
Ureining og støy Oslo Bergen / Haugesund / Stavanger: Reduksjon i CO 2 -utslepp på 752.000 tonn per år (2025, DB).
Passasjar for vilt og ferdsel
Bane i regulert vatn, Røldal
Kraftlinje i sjakt, Sauda
Ølensvåg (1) Trasérapporten frå Sweco, s. 121
Ølensvåg (2) Terrengnivå Banenivå
For meir informasjon Norsk Bane AS Tlf. 70 10 16 40 post@norskbane.no www.norskbane.no