Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru Utgave: 1 Dato: 2014-05-26
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru Utgave/dato: 1 / 2014-05-26 Arkivreferanse: http://bikube11/oppdrag/530102/default.aspx Lagringsnavn: Rapport.docx Oppdrag: 532730 Reguleringsplan for E39 Volda sentrum Oppdragsbeskrivelse: 250 meter av E39 skal byggast om. Prosjektet inkluderer kryssomlegging og tiltak for gåande syklande. Forprosjekt for ny bru over Øyraelva inngår i prosjektet (se oppdragsbeskrivelse). Oppdragsleder: Torgeir Solli Fag: Tema Skrevet av: Kvalitetskontroll: Harald Hovi www.asplanviak.no
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 2 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av i forbindelse med reguleringsplan for ny E39 gjennom Volda sentrum. Asplan Viak har bistått med fagene: veg, konstruksjon og landskapsarkitektur. Denne rapporten omhandler temaet bruer og kulverter hvor Harald Hovi har fagansvaret for oppdraget. Temaet bruer og kulverter omhandler ny bru for E39 over Øyraelva. Torgeir Solli har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Skien, 26/05/2014 Harald Hovi Fagansvarlig Torgeir Solli Oppdragsleder
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 3 INNHOLDSFORTEGNELSE Innledning...4 Veglinjer...4 Geoteknisk grunnlag, grunnforhold....4 Vannføring i vassdraget...4 Prosjekteringsgrunnlag...5 Krav til levetid...5 Materialer...5 Konstruksjonsløsning...5 Brurekkverk...6 Membran og slitelag...6 Tegninger...6
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 4 INNLEDNING På oppdrag av utarbeider Asplan Viak ny reguleringsplan for E39 gjennom Volda sentrum der vegen krysser Øyraelva. Eksterende veg krysser elva med bru slik at det på nordsiden blir en svært krapp sving som også utgjør et av Volda mest trafikkerte kryss. Bilde 1 Oversiktstegning. Ny E39 er planlagt med kryssing av Øyraelva nedstrøms eksisterende brukonstruksjon. Den nye vegen er planlagt på skrå over elva slik at veglinja får en bredde og kurvatur som tilfredstiller dagens krav til vegutforming. Denne rapporten omfatter ny brukonstruksjon over Øyraelva. VEGLINJER Den nye E39-traseen planlegges med ÅDT>14.000 og fartsgrense 50 km/time GEOTEKNISK GRUNNLAG, GRUNNFORHOLD. I elveløpet der brua skal krysse over elva er det stort sett kun observert bart fjell. Det er ikke utført fjellkontaktboringer utenfor elveløpet, men det er rimelig å forutsette at bruas landkar, uten spesielle tiltak i byggeperioden, kan fundamenteres direkte på fjell. Det skal utføres grunnboringer i august 2014 hvilket vil gi en bedre kartlegging av fjelloverflaten enn det som nå finnes. VANNFØRING I VASSDRAGET Det er utført beregninger av vannføring og vannstand ved en 200 års flom. Disse beregningene viser at maks vannivå under ny planlagt bru ved en 200-års flom er ct.+2,30. Dette er ca 2 meter under uk overbygning ved valgt bruløsning.
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 5 PROSJEKTERINGSGRUNNLAG Forprosjektet er basert på gjeldende regelverk fra Statens Vegvesen og norske standarder. NS-EN 1990 Grunnlag for prosjektering av konstrukajoner NS-EN 1991-1 Laster på konstruksjoner NS-EN 1991-2 Trafikklaster på bruer NS-EN 1992 Prosjektering av betongkonstruksjoner NS-EN 1993 Prosjektering av stålkonstruksjoner NS-EN 1998 Prosjektering av konstruksjoner for seismisk påvirkning Håndbok 185 Bruprosjektering, utgave 2011 KRAV TIL LEVETID Brua skal prosjekteres for en levetid på 100 år ved normalt vedlikehold. MATERIALER Betong B45 SV-40 Slakkarmering: B500NC Spennarmering: σ b /σ 0,2 = 18690/1670 Mpa Konstruksjonsstål: S355N eller S355NL KONSTRUKSJONSLØSNING Der vegen krysser elva har den en horisontalkurve med radius på 90 meter. Dette medfører at vinkelen mellom vegen og elva varierer fra ca. 25 til ca. 45. Ved kryssingspunktet har elva en bredde på 10-12 meter. Ved nordre elvebredd er det i dag en sammenhengende tørrsteinsmur mellom eksisterende bruer. Langs søndre elvebredd stiger terrenget jevnt oppover. Det er lite ønskelig med søyler i elveløpet, både med tanke på vannføringen i elva samt ut i fra landskapsmessige betraktninger. Dette medfører at det er naturlig å konstruere brua i et spenn over elva. På nordsiden bør landkaret legges rett bak eksisterende tørrsteinsmur slik at denne muren blir opprettholdt som en integrert del i den nye brukonstruksjonen. På sørsiden bygges landkaret 1-2 meter fra elvebredden, slik at det ved normalvannstand er mulig å gå under brua mellom elvebredden og landkarets frontvegg. Begge landkarene fundamenteres direkte på fjell. Overbygningen har en horisontalkurvatur som gjør det vanskelig å bygge brua av prefabrikerte konstruksjonselementer. Det er derfor naturlig å bygge overbygningen av plasstøpt betong. Alternativene er da en platebru, bjelke/platebru eller en bjelkebru. Det er relativt små forskjeller i pris på alternativene, men trolig er en platebru noe dyrere. Vi mener at en bjelke/platebru er den brutypen som passer best med geometrien samtidig som denne normalt sett oppfattes som en estetisk god brutype. Vinkelen mellom landkarets frontvegg og overbygning blir liten, spesielt på nordsiden. Dette medfører at det i de spisse hjørnene kan bli et oppløft av bruplata. Dersom det i forbindelse med byggeplan viser seg å være et problem kan dette løses ved at setningsplata gjøres kraftigere og legges på et lavere nivå slik at løsmassene over setningsplata er med på å forhindre oppløft i de spisse hjørnene.
Reguleringsplan for E39 Volda sentrum: Forprosjekt bru 6 Brua er så kort at det ikke er behov for å etablere bevegelsesfuger i overbygningen ved landkarene. Derfor vil det ikke medføre praktiske problemer med en så spiss vinkel mellom bruplate og landkarsvegg. Det etableres brulagre mellom overbygning og landkarsvegg. I akse 1 et allsidig bevegelig og et ensidig bevegelig lager. I akse 2 et fast lager og et allsidig bevegelig lager. BRUREKKVERK Det er på tegningen valgt en løsning ved bruk av Sicuro brurekkverk. Her kan det også velges andre typegodkjente brurekkverk som tilfredstiller kravene til styrkeklasse H2 for brurekkverk. Høyde inklusiv føringskant er 1,20 meter. MEMBRAN OG SLITELAG Bruoverbygningen skal belegges med en fuktisoleringsmembran type A3-4 i henhold til håndbok 026. Brua skal i henhold til håndbok 185 dimensjoneres for en total tykkelse på membran og asfalt på 120 mm, tilsvarende 3 kn/m 2. Brua skal også dimensjoneres for trafikkøya mellom kjørefeltene på brua. TEGNINGER Forprosjekt bru, tegning K001 er vedlegg til denne rapporten og viser planlagt ny bru i plan, oppriss og tverrsnitt.