Hvordan varierer vektlegging av reisetid og komfort mellom byområder og ulike trafikantgrupper? v/ Ingunn Opheim Ellis Urbanet Analyse
Hvorfor lokale tidsverdsettinger? Trafikantenes verdsetting av tid påvirker etterspørselseffekten av tiltak, og dermed prioritering av tiltak Lokale tidsverdsettinger skreddersy et lokalt tilpasset kollektivtilbud Verdsettingsundersøkelse i fem byområder høsten 2013 Stavangerområdet, Kristiansandsområdet, Ålesundområdet, Tromsø, Osloområdet (2010) Internettbasert undersøkelse blant et representativt utvalg av befolkningen 7 230 respondenter
Kr/time Kollektivtrafikantenes verdsetting av ombordtid med sitteplass (kr/time) 90 80 70 66 78 60 50 40 36 41 43 53 55 30 20 10 0 Stavangerområdet Ålesundområdet Oslo/Akershus (2013-kr) Nasjonale tidsverdier (privat koll) 2013kr Kristiansandsområdet Tromsø Gjennomsnitt 5 byområder
Relativt til reisetid om bord (sitteplass) Relativ verdsetting av andre reisetidselementer 2,5 2,0 1,5 1,6 2,0 1,6 1,4 1,4 1,5 1,7 1,7 2,1 1,5 1,7 1,0 1,0 1,1 1,1 1,0 0,5 0,0 Tid til holdeplass Ventetid mellom avgangene Reisetid med ståplass Stavangerområdet Kristiansandsområdet Ålesundområdet Tromsø Osloområdet (2013-kr)
Kr/reise Høy betalingsvilje for å slippe å bytte Byttemotstand 35 30 30 25 20 20 16 14 15 15 16 10 8 8 7 5 0 Bytte på samme HP (kr/reise) Bytte på annen HP (kr/reise) Nesten dobbel byttemotstand ved bytte på annen holdeplass enn på samme hp Høyest byttemotstand i Stavangerområdet Byttetid: ca 1,8 ganger høyere enn reisetid ombord
Relativt til reisetid ombord (sitteplass) Forsinkelser er en stor ulempe Forsinkelsestid når forsinkelsen først oppstår 7,0 6,2 6,3 5,9 6,0 5,8 5,5 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Stavangerområdet Kristiansandsområdet Ålesundområdet Tromsø Osloområdet (2013-kr) Høy betalingsvilje for å slippe forsinkelser Nesten seks ganger så høy verdsetting som ordinær reisetid Noe høyere i Ålesundområdet og Stavangerområdet
Kr/reise Stor ulempe å reise i høy trengsel 25 20 19,8 Betalingsvilje for å slippe trengsel 15 10 5 0 5 14,3 3 9,0 5 12,3 3 8,8 6 Nesten tre ganger så høy verdsetting av høy trengsel som moderat trengsel Høyest verdsetting av trengsel i Osloområdet Moderat trengsel Høy trengsel
Klimaeffektiv kollektivsatsing ULIKE TRAFIKANTGRUPPER HAR ULIK VERDSETTING AV TID
Kr/time Kr/reise Faktisk frekvens har stor betydning for verdsetting av tid Ventetid (kr/time) Byttemotstand (kr/reise) 180 30 160 140 120 100 80 155 127 115 105 25 20 15 11 13 17 25 60 10 40 20 5 0 10 min og høyere 11-20 min 21-30 min 31 min og lavere 0 10 min og høyere 11-20 min 21-30 min 31 min og lavere Frekvens på den aktuelle reisen Frekvens på transportmidlet man bytter til Kilde: SP Oslo/Akershus 2010 (ikke justert til 2013-tall)
Kroner/time Jo høyere inntekt, jo høyere verdsetting av tid 70 60 50 40 30 20 10 0 Ombordtid med sitteplass etter husstandsinntekt 31 35 45 57 Mindre enn 400 000 kr 400-599 000 kr 600-799 000 kr 800-999 000 kr 1 mill. kr eller mer 66 Klar stigning i verdsetting av reisetid etter økende inntekt Dobbel så høy verdsetting blant de med over en million vs de under 400 000 Høyest andel med høy inntekt i Stavanger- og Osloområdet
GENERALISERTE REISEKOSTNADER OG ETTERSPØRSELSEFFEKTER
Generaliserte reisekostnader basert på lokale tidsverdsettinger Forsinkelsestid 12 % Reisetid med ståplass 1 % Reisetid med sitteplass 21 % GK Stavangerområdet Byttetid 4 % Byttemotstand 3 % Ventetid mellom avganger 14 % Gjennomsnittlig pris for reisen 22 % Tid til/fra holdeplass 23 % GK = Trafikantens totale reiseoppofrelse Mål på kvaliteten på tilbudet: - 10 % GK = +10 % bedre tilbud Halvering av pris = 11 % bedre tilbud Fjerne alle forsinkelser = 12 % bedre tilbud Fjerne alle bytter = 7 % bedre tilbud
Generaliserte reisekostnader basert på lokale tidsverdsettinger GK Stavangerområdet GK Kristiansandsområdet Forsinkelses -tid 12 % Reisetid med ståplass 1 % Byttetid 4 % Byttemotstand 3 % Gjennomsnittlig pris for reisen 22 % Reisetid med ståplass 1 % Forsinkelses tid 10 % Byttetid 2 % Byttemotstand 2 % Gjennomsni ttlig pris for reisen 39 % Reisetid med sitteplass 21 % Ventetid mellom avganger 14 % Tid til/fra holdeplass 23 % Reisetid med sitteplass 19 % Ventetid mellom avganger 16 % Tid til/fra holdeplass 11 %
Å planlegge for gjennomsnittstrafikanten kan bære galt avsted 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Etterspørselseffekt av å halvere forsinkelsestiden 8% 10% Stavangerområdet 7% 5% Kristiansandsområdet Gjennomsnittlige tidsverdier kan lett undervurdere eller overvurdere effekten av et tiltak Samme type tiltak kan gi ulike effekter Viktig å målrette tiltakene Gjennomsnittlige tidsverdier Lokale tidsverdier
Tusen takk for oppmerksomheten www.urbanet.no ioe@urbanet.no