Bærekraftig stedsutvikling?

Bærekraftig stedsutvikling?

ANALYSEE

Har ikke: - Grøntstruktur - Har ikke kollektivdekning - Koblet gatenett - Tilgjengelig sjøfront Det er: - Stor gjennomgangstrafikk - Miljøgifter Det betyr: - Kan ikke rense alt - Kan ikke bygge bolig alle steder - Området må skape en rekke parameter selv.

Avstand til sentrum Fortettingstrykk Funksjonsblanding Tilgang til vann Tilgang til kollektivtransport Tilgang til grøntareal

Fortettingsrom Ubebygd areal Topografi Tilgang til eksisterende infrastruktur Fleksibilitet i bygningsmassen

Fortettingsfrihet Romslighet (Spaciousness) Vernet areal Eiendomsforhold Industrimark Naturmiljø KPA Kulturmiljø KPA Båndlegging KPA Friluftsliv Kulturminner regional plan høy verdi og svært høy verdi

Overlay uten vekting

Scenario: Bærekraftig transport

Scenario: Enklere og billigere

Hvilebilde intro her

Støttes av andre forskninger:

ÅGOTNES Illustrasjon MAD arkitekter

Men dette er for havnelokasjoner, hva med alle beboerne? De vil også bevege seg ulikt etter hvor man bosetter dem.

Boligbygging i Bergen 2006-2015 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 Bergen Nord Region Nord Bergen sentrum Bergen Vest Region Vest Bergen Sør Region Sør Bergen øst Region øst Enebolig Rekkehus Leilighet

Personer og areal per boligtype Personer per bolig Antatt byggekostnad per m 2 [NOK] Energibruk per m 2 BRA [kwh] Areal per boligtype [m 2 ] Leilighet 1,6 25000 100,28 70 Rekkehus 2,1 25000 101,28 102,5 Enebolig 2,5 25000 103,28 163,8

0-alternativ Bergen havn der den er Ny havn - Sletten Flytting Ågåtnes Endring i tungtransport som følge av havneflytting/tyngdepunkt 15 21 28 Endret seilingsavstand for skip relativt til referanse - - - Investeringer i havn mill. NOK 1 567 3 657 150 Leiligheter stk 1 226 3 500 3 500 Rekkehus stk 439 - - Eneboliger stk 1 086 - - Personer bosatt stk 5 599 5 600 5 600 Leiligheter m2 BRA 85 797 245 000 245 000 Rekkehus m2 BRA 45 032 - - Eneboliger m2 BRA 177 886 - - Tot BRA m2 BRA 308 715 245 000 245 000 Personbilturer per dag per person stk 1,87 0,97 0,97 Ant. Km per personbiltur km 14 14 14 Antall personer per bil stk 1,55 1,55 1,55 Antall personbil-km kjørt per år km 3,45E+07 1,79E+07 1,79E+07 Fordeling bilturer Endring i tungtransport på veg som følge av havneflytting Skip i havn Supplybåter i havn innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone innenfor lavutslippssone utenfor lavutslippssone 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 50 % 20 % 20 % 50 % 80 % 80 % 100 % 100 % 0 % 0 % 0 % 100 % 100 % 100 % 0 % 0 % 0 % 100 %

Aktivitet Enhet Utslippsfaktor CO2- eq, direkte og indirekte Nox, indirekte Direkte-utslipp Nox PM indirekte Direkteutslipp partikler Konstruksjons-arbeider kg /NOK 0 1,11E-04 1,81E-05 1,23E-05 7,37E-06 Leiligheter kg/m2 BRA 687 2,77 0,45 0,31 0,18 Rekkehus kg/m2 BRA 687 2,77 0,45 0,31 0,18 Eneboliger kg/m2 BRA 687 2,77 0,45 0,31 0,18 Tungtransport, lastebil kg/t-km 0,08 1,27E-04 1,38E-04 8,10E-05 1,52E-06 Personbil-transport, liten kg/v-km 0,28 3,16E-04 2,92E-05 1,37E-04 1,00E-06 moderne bensin Personbil-transport, liten kg/v-km 0,24 2,85E-04 8,79E-05 1,32E-04 3,95E-06 moderne diesel Elbil kg/v-km 0,12 2,83E-04 1,45E-04 Gods på sjøen kg/t-km 0,012 1,46E-04 1,04E-05 Produksjon og forbrenning av diesel ved kai kg/kg 3,74 1,78E-03 6,32E-02 2,27E-04 1,50E-03 Supplybåt i havn, LNG kg per time 1296 0,52 2,38 0,09 0,03 Supplybåt i havn, diesel kg per time 1079 0,67 15,70 0,13 0,37 Utslipp ved kai kg per tonn 7 3,12E-03 1,11E-01 3,98E-04 2,63E-03 gods over havn Elektrisitet, nordisk 2011-15 kg/kwh 0,146 1,91E-04 1,72E-04

Klimautslipp [t] 0-alternativ Bergen havn der den er Ny havn - Sletten Flytting Ågåtnes Investeringer i havn 43 045 100 458 4 120 Bygge Leiligheter 58 921 168 253 168 253 Bygge Rekkehus 30 925 - - Bygge Eneboliger 122 163 - - Utslipp fra energi til bygg i beregningsperioden 92 087 71 740 71 740 Utslipp personbiltrafikk i beregningsperioden 158 758 82 370 82 370 Utslipp tungtransport på vei 17 801 24 922 33 229 Utslipp gods på sjø - - - Utslipp i havn fraktskip 91 836 91 836 91 836 Utslipp i havn supplybåter 755 967 755 967 755 967 Sum klimautslipp 1 371 504 1 295 546 1 207 516 Differanse til 0-alternativet [t CO2- ekv.] - -75 958-163 988 Tilsv. biler - 1 066 2 302

For klimautslipp beregner vi med de gitte forutsetningene en besparelse på ca. 160 000 tonn CO2-ekvivalenter over beregningsperioden dersom man flytter Bergen Havn til Ågotnes. Dette er ekvivalent til utslipp fra ca. 2300 biler kjørt 15.000 km i året over samme periode (20 år). Besparelsen kommer blant annet på grunn av lavere behov for investeringer i nye havnefasiliteter, ved utnyttelse av eksisterende kapasitet. Det er også reduksjon i utslipp fra bygging og drift av boliger, som til en viss grad motvirkes av noe økte utslipp fra tungtransport på veg. Ny havn på Sletten beregnes til en mellomposisjon i forhold til klimautslipp.

2300 biler kjørt 15.000 km i hvert år i 20 år NHH Flesland er 24 km. Det betyr en besparelse for en bil på 625 turer i året mellom NHH og Flesland, eller 1,7 tur per dag. Dette utgjør i teorien 1.437.500 turer i året i reduserte utslipp.

Nox-utslipp [t] 0-alternativ Bergen havn der den er Ny havn - Sletten Investeringer i havn innenfor lavutslippssone 28 66 0 utenfor lavutslippssone 174 406 19 Bygge Leiligheter innenfor lavutslippssone 11 111 111 utenfor lavutslippssone 265 679 679 Bygge Rekkehus innenfor lavutslippssone 6 - - utenfor lavutslippssone 139 - - Bygge Eneboliger innenfor lavutslippssone 23 - - utenfor lavutslippssone 550 - - Energi til bygg i utenfor lavutslippssone beregningsperioden 120 94 94 Utslipp personbiltrafikk innenfor lavutslippssone 16,17 8,39 8,39 Ekstra utslipp tungtransport på vei Flytting Ågåtnes utenfor lavutslippssone 221,36 114,85 114,85 innenfor lavutslippssone 14,49 8,11 10,82 utenfor lavutslippssone 13,35 54,25 72,34 Utslipp gods på sjø utenfor lavutslippssone 0,00 0,00 0,00 Utslipp i havn fraktskip innenfor lavutslippssone 1 553 1 553 - utenfor lavutslippssone 44 44 1 597 Utslipp i havn supplybåter innenfor lavutslippssone 11 003 11 003 - utenfor lavutslippssone 468 468 11 471 Sum Nox-utslipp innenfor lavutslippssone 12 655 12 749 130 Sum Nox-utslipp utenfor lavutslippssone 1 996 1 860 14 047 Differanse til 0-alternativet, innenfor [t NOx] - - 94-12 525 Differanse til 0-alternativet, total [t NOx] - -42-474 Tilsv. biler - 377 4 232

For NOx er det en besparelse på omtrent 470 tonn (tilsvarende 4200 biler) Kommer fra lavere utslipp fra havneinvesteringer og bygging av boliger, og til en viss grad som følge av redusert transport.

Men det dramatiske er at man flytter inntil 12500 tonn NOx (tilsvarende inntil 110 000 biler) bort fra lavutslippssonen. Dette tallet domineres av supplybåtene og fraktskipene og er riktignok usikkert og kan være for høyt. Men selv med en faktor 4 eller faktor 7 reduksjon i utslippsnivået (se 4.1.3), vil reduksjonen i utslipp innenfor sonen være betydelig.

En flytting av Bergen Havn vil føre til en nedgang på utslipp for NOx i lavutslippssonen i Bergen tilsvarende 110.000 biler kjørt 15.000 km i hvert år i 20 år NHH Flesland er 24 km. Det betyr en besparelse for en bil på 625 turer i året mellom NHH og Flesland, eller 1,7 tur per dag. Dette utgjør i teorien 188.000 turer i reduserte utslipp i døgnet.

Dette leder til: Det er ikke mulig å bygge ut et miljøprosjekt som ligger i kjøreavstand fra målpunkt Vi må bli flinkere å bruke miljøanalyser i vår tidligfaseplanlegging Bærekraftighet må inn i planleggingen Planlegging må i hvert fall, som et absolutt minimum, gi befolkningen en mulighet for å leve et karbonfritt liv

Men det gjør vi ikke! Her snakker vi om boliger helt uten kollektivdekning. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/hver-fjerde-nye-bolig-manglerkollektivtilbud-6760961.html

Og noen steder mangler boligene alt: Ensjø 20000 innbyggere i 2020

Ensjø (20000 innbyggere i 2020?) Fem barnehager En barneskole En ungdoms- og videregående skole Ett sykehjem En helsestasjon Ingen kommunale kultur- og idrettstilbud. http://oslopuls.aftenposten.no/by liv/article687766.ece Lillehammer (20 673 innbyggere) 34 barnehager Ni barneskoler To ungdomsskoler Én barne- og ungdomsskole Fem videregående skoler Høyskole Den norske filmskole Kino Kunstmuseum Kulturhus Bibliotek Fornøyelsespark Hoppbakke Skøytehall Tre idrettshaller To svømmeanlegg To fotball- og friidrettsstadioner Sykehus Helsehus Helsestasjon

Da kommer man til bærekraftig planleggings gyldne paradigme Det er mye bedre å legge tilrette for en befolkning som ikke trenger eller ønsker å kjøre bil, enn å prøve å strafe en befolkning som trenger det. Og hvis man så først tenker at man må reise en gang likevel, da skal det være kollektivt Dette er arealvalg.

Og da har vi tatt runden tilbake til begynnelsen