Skandi Vega Prelegging Mizzen feltet for Transocean Henry Goodrich Vessel at Aukra
Transocean Henry Goodrich
Fartøy spesifikasjoner -Levert fra STX Europe Aukra i mai 2010. -Lengde: 109,5m, bredde: 24m, max dypgående: 8,7m. -Maskineri levert fra Wärtsila på totalt 36000hk. -Hybridløsning fleste operasjoner utføres dieselelektrisk, gjennomsnittlig forbruk under pre-legging: ca.15-20m3/døgn - AHF, for sikker og effektiv utsetting og dekking av anker -1070m2 dekk. -1 x Kystdesign arbeids ROV i egen hangar på styrbord side. -Lugarplass til 88 personer.
Kapasiteter på vinsjer og kjetting kasser -2 x 500t arbeidsvinsjer, 1 x 500t AH-special handling vinsj, 2 x 170t secondary vinsjer, og 1 x Parkdrum alt levert fra Rolls- Royce Marine. I tillegg 1 x Odim fibertrommel. -Kapasitet på vinsjer er: 27 500m med 90mm fordelt ut på arbeidsvinsjer og AH-special handling. I tillegg er det på secondarys er plass til 2 * 13 000m 76mm wire -Under dekk; på Odim fibertrommel 3000m 160mm fiber, Parkdrum 1500m 90mm wire - 4 riggkjetting kasser, hver på 300m3, lastekapasitet er 5000m 76mm kjetting i hver kasse. -Siden fartøyet gikk på kontrakt med Statoil, har det blitt kjørt over 400 000m med kjetting totalt sett.
AHF- Anchorhandling frame levert av ODIM ODIM AHF for dekking/utsetting av anker, bøyer og koblinger
AH-special handling 500t vinsj levert av Rolls-Royce Marine
LASTING AV UTSTYR TIL PRELEGGING, MIZZEN -Lastet 13 ankersystem som skulle brukes til prelegging 550km øst for Newfoundland i Canada. -Alt utstyr lastet i Norge, på Vestbase i Kristiansund og Mongstadbase på Mongstad, samt noe kjetting på Sotra. -Lasteliste: -13 x 60m PCP -13 x Stevpris MK6, hver på 22t -13 000m med 76mm ankerkjetting -19 500m med 90mm wire til line wire -10 400m med 76mm wire til riser system -3900m med 42mm fiber til riser system -13 x Chasercollar -13 x Chaserstoppere -13 x 11t sub surfacebøyer -13 x 4,5t sub surfacebøyer -13 x 10t surface bøyer I tillegg kommer alt koblingsutstyr som kentere, sjakler, tailer etc. bare det med en vekt på 110t -Ferdig lastet var det 3500t med AH-utstyr om bord.
Full-lastet og klar for avgang. Spare ROV og TMS ble også tatt med over.
Effektiv stuing av anker Pga. dimmensjoner på tailer og kentere stjal det mye plass på vinsjene.
LOCATION AV MIZZEN FELTET Distanse fra St. John s Mizzen feltet, 265nm
PRE-LEGGING AV ANKER, MIZZEN FELTET -Reserve anker og 12 overflate bøyer ble losset før pre-legging startet -Vanndybde på 1050m-1080m -Ca. 9timer pr. line inkl. tensionstrekk til 230t og ROV survey. -På grunn av seismisk aktivitet og værforhold i området ble systemet bøyd av med et risersystem bestående av wire, fiber og bøyer. -Etter systemet var satt ut, stod bøyene på ca. 30-100m dybde.
LINETEGNING
OPPKOBLING AV TRANSOCEAN HENRY GOODRICH -Riggen ankom lokasjon med Atlantic Kingfisher som slepebåt. -Ved oppkobling av riggen var det nødvendig med ROV pga. undervannsbøyer. -Oppkobling bestod av: ROV-assistert pickup av riser system, koble arbeidswire til line wire, motta PCP og få rigchain av riggen, deretter koble til chaserplate og chasercollar og chase tilbake til rigg. -Ca. 3 timer pr. line under oppkobling av riggen. -Skandi Vega koblet riggen til alle 12 liner. -ROV hadde mellom 50 100 problemfrie dykk til over 1000 m.
FRAKOBLING AV TRANSOCEAN HENRY GOODRICH -Ved frakobling av riggen deltok 2 lokale AHV. -Chaset ut til plate, koblet til arbeidswire til linewire og gikk inn til rigg for å levere PCP. -Linewire ble lagt ned med ROV krok og avkobling assistert av Skandi Vega s ROV -Ca. 3,5 time i snitt pr. line ved frakobling.
UTFORDRINGER UNDERVEIS -Lasting; utstyrs dimmensjoner, logistikk, plassering -Pre-legging; dimmensjoner, dybde over 1000m -Oppkobling; wire/fiber i riser system, tvist i wire/riggkjetting, nedsatt sikt. -Frakobling; vanndybde, ukjent operasjon for AHV i Canada, dimmensjoner, nedsatt sikt, tvist i kjetting/wire. -Demobilisering; tvist i wire
TRANSIT -Transit tid og forbruk varierte på de ulike distansene etter ønske fra Statoil. -Skipet hadde på sin retur siste gang til Norge, 2500t med AHutstyr om bord og holdt en gjennomsnitts fart på 16knop. -Overfarten var unnagjort på 5 1/2 døgn. -Fartøyet er designet for å kunne korte ned transitperioden med høy fart og moderat forbruk.
Takk for oppmerksomheten! Arne Sørstrønen