Utfordringer sett fra riggeier

Transkript

1 Utfordringer sett fra riggeier Olav Gustad Kristiansund 10 Mai 2012 Barge Supervisor - Transocean

2 Transocean Norge (NRY) 7 rigger på norsk sektor, totalt 139 worldwide. 52 Semisub, 64 jackups, 23 Drillskip. Aker Drilling del av Transocean i Transocean Winner, Arctic, Leader, Searcher, Spitsbergen, Barents og Polar Pioneer. Kontor i Stavanger ( NRY), hovedkontor Geneve, Sveits. Ca 1200 ansatte i Norge, totalt ansatte. Verdens største borekontraktør.

3 Storulykke risiko Bransjens fokusområder i Ptil Hovedprioriteringer 2012: Ledelse og storulykkerisiko, Barrierer, Risikoutsatte grupper og Ytre miljø. Ankerhandling operasjonen omfatter direkte eller indirekte alle disse fokusområdene. Enhver risikovurdering for ankerhandling MÅ innholde Storulykkerisiko, både på rigg og AHV 3

4 Storulykke risiko Ledelsen på alle nivå i næringen skal arbeide for å redusere storulykkesrisiko, og sørge for at dette arbeidet gjøres på en helhetlig måte, Sitat Ptil. Barrierer ( Tekniske, Operasjonelle og Organisatoriske ) Barrierer skal ivaretas på en helhetlig og konsistent måte slik at risiko for storulykker reduseres så langt som mulig. Sannsynlighetsreduserende og konsekvensreduserende. 4

5 Storulykke risiko Hvordan endre tankesett i bransjen til å fokusere på storulykke og ikke bare fare for å skli i leideren, og en klemt finger? Enhver risiko vurdering i Transocean vedrørende ankerhandling skal inneholde Storulykkerisiko. 5

6 Kompetanse på AHV er påkrevd og dokumentert, Men hva med riggmannskapene? Alle involverte har utstyrsspesifikk opplæring på hver rigg. Dekksmannskaper med bakgrunn fra ankerhandling. Rigmove sertifikat i Transocean for Tow master. ( Barge / OIM) Barge Supervisor leder rigmove fra riggsiden, Marine kl 1 sertifikater. Alltid 2 mann på bro, samt Marine rep for operatør som rådgiver. 6

7 Har riggene utfordringer i forbindelse med rigmove? Og eventuelt hvorfor? 7

8 Utfordringer (Safe) bridle vs chaser ring. Forskjellige rutiner/meninger innenfor oljeselskapene Presetting vs normal rigmove. Hva annet foregår på riggen under rigmove. Vedlikehold, klargjøring for spudding, hva er hovedaktivitet? POB under rigmove, skal være minumum, men er ofte på maks. Beredskapsledelse innenfor 500m sone ved uhell, koordinering av alle fartøy, samt inkludere ev faste installasjoner i brodokument. 8

9 Line brudd Hvorfor skjer dette? Utstyrskontroll Tretthetsbrudd, wear & tear? Inspeksjon, rutiner Fiber linebrudd, 2 brudd siste 6 mnd i TO ( Pioneer & Winner) 9

10 During the storm Berit on 25 November 2011 an anchor line broke on Transocean Winner at the T-Rex location. The failed component of the anchor line was a polyester fibre rope. Fibres are required in all 8 mooring lines due to pipelines. The failed fibre rope was replaced and taken to shore for further investigation. The investigation concluded that the fibre had been partially cut by a foreign object. The cutting of the fibre may have occured either: prior to installation during installation on 4 November 2011 after installation (fiber suspended in water or laying on seabed) It has not been possible to conclude when the cutting action occured. The root cause hence remains undisclosed. Rig chain end 10

11 Quality assurance and acceptance of fibres is based on visual inspection of the condition of the external jacket of the fibres. As of today, no classification society has rules or standards for this. Industry wide standards for quality assurance and acceptance testing of fibres inbetween jobs is recommended to be developed Ref: PL431-MONAS-HSE-0045 rev 1.0 Investigation Report Broken Anchor Line no 8 Transocean Winner Anchor chain end 11

12 Ankerhandlingsfartøy i Nordsjøen blir stadig større. Er dette bare en fordel? Hva må vi tenkte på? 12

13 Utfordringer med å ha kontroll på et sertifisert ankerline system. Dokumentkontroll, resertifisering, sertifikat og unik ID på alle komponenter i linesystemet. Backload lister, ved endringer i ankerline, for eksempel bytte av en kenterlink. Utstyrskader, når skjedde dette og hvorfor? 13

14 Utfordringer med å ha kontroll på et sertifisert ankerline system. Konsortium mellom flere boreoperatører. Fordeling av kostnader ved mobilisering, leieutstyr, skader etc Kjetting inspeksjoner, god bistand fra DNV, husk regelverk er minimumstandard. Kompetanse forskjeller på fartøyer, norske AHV er ledende på kompetanse, samt å være proaktiv og sikkerhetsbevist. 14

15 Ankervinsjer, kravene til trekk kraft øker. Økt krav til trekk kraft i ankringsforskriften 09 ( 7), min 300t Ombygging Winner 2011 under SPS. Økte trekk kraft fra 227 t til 300 t 15

16 Rigmove sett fra riggeier sin side Digin analyse, forankringsanalyse forberedes for ønsker lokasjon Scope of work lages, bistand fra eksterne. Rigmove møte med operatør, posisjonering, ankringsutstyr leverandør, AHV Kapteiner, HMS Risikovurdering klargjøres 16

17 Rigmove sett fra riggeier sin side AHV båter leies inn av operatør SOW Brief med alle fartøyer, Maersk eksempel, WRA gjennomgang, SOW, AOB Riggflytt gjennomføres. AAR basert på tilbakemeldinger fra rigg, AHV, operatør, utstyrleverandør og alle andre involverte. Oppdatering av kjettingline sertifikater ved endringer. 17

18 Utfordringer, slik vi ser det. Erfaringsutnytting: Vi er ikke dyktige nok på å samle erfaringer og utnytte disse neste gang, hva er vitsen med erfaringsoverføring? Lengde på SOW øker stadig, vil for mye info gjøre at vi ikke fokuserer på det viktigste? AHV input på SOW underveis, ha takhøyde for endringer, forslag, lytte til erfaringer. Mobilisering fra forskjellige havner og briefing ute på feltet er ikke beste løsning, men blir ofte brukt. 18

19 Utfordringer SOW blir dessverre sent tilgjengelig for AHV, dersom SOW ikke er AVH i hende før briefing, hva kan man da forvente av forslag, erfaringer og gode innspill? Briefing metoder, hva er beste måte? Operatørene bør jobbe for å samkjøre / dele erfaringer med rigmove operasjoner seg i mellom. Det oppleves at det er mange måter og komme til målet på. Planen for å gjennomføre et sikkert riggflytt, bør bli mere lik blant riggene i Transocean og alle riggselskapene i Norge. Dette vil bidra til en mer effektiv og sikker operasjon. 19

20 Spørsmål? Takk for oppmerksomheten. 20