LAVTEMPERATURASFALT En oversikt over teknikker for produksjon av asfalt i temperaturområdet 80 150 o C Roar Telle Lemminkäinen Norge AS
HENSIKT MED PRODUKSJON AV LAVTEMPERATURASFALT (LTA) Reduksjon av utslipp av klimagasser Reduksjon av energiforbruk ved produksjon Bedre arbeidsmiljø grunnet reduksjon av asfaltrøyk Asfaltene er raskere tilgjenglig for påsetting av trafikk Reduksjon i utslipp og energiforbruk forutsetter samme levetid som for varmblandet asfalt (> 150 o C)
ANDRE ASPEKTER VED PRODUKSJON AV LAVTEMPERATURASFALT (LTA) Mange av teknikkene vil gi mindre herding av bindemiddel ved produksjon Bruk av samme bitumenkvalitet som for varmasfalt vil resultere i et mykere dekke. Det kan ha både positivt og negativt effekt avhengig av hvilke egenskaper som ønskes. Det vil for mange av teknikkene gi dårligere stabilitet målt ved laboratorietesting av feltprøver (f.eks. i Nottingham Asphalt Tester og i Wheel Track)
LAVTEMPERATURASFALT FORSKJELLIGE TEKNIKKER Det finnes totalt 10 15 forskjellige teknikker for produksjon av lavtemperaturasfalt Disse er utprøvet og dokumentert i ulik grad Det er viktig å kunne dokumentere kvalitet og levetid i forhold til ordinær varmasfalt Det er nærliggende å dele inn teknikkene i to grupper: 1) prosesser som benytter vann for å bedre bearbeidbarhet 2) prosesser som ikke bruker vann (tilsetningstoffer)
1) prosesser som benytter vann for å bedre bearbeidbarhet WAM Foam Shell / Kolo Veidekke Skumming Alpha-min (Zeolite) Eurovia Krystallvann Evotherm Mead-Westvaco Emulsjon LEA Fairco Fuktig 0-4 (Low Energy Asphalt) LT-Asphalt Nynas Skumming + 4 eller 5 andre produkter / aktører
2) prosesser som ikke bruker vann Sasobit Sasol Voks Asphaltan B Romonta Voks Sübit Clarant Amid Licomont BS 100 Ecoflex Rediset WMA Cecabase RT Colas Akzo nobel Ceca + noen andre teknikker som tillater 10 20 o C reduksjon i produksjonstemperatur
TEMPERATUR Produksjonstemperaturen varierer for de ulike teknikker. Noen av teknikkene basert på vann gir en produksjonstemperatur rundt 100 o C, mens voks gir en produksjonstemperatur på rundt 140 o C. Temperaturnivået påvirker det vi ønsker å oppnå ved LTA: Reduksjon av utslipp av klimagasser Reduksjon av energiforbruk ved produksjon Bedre arbeidsmiljø grunnet reduksjon av asfaltrøyk Asfaltene er raskere tilgjenglig for påsetting av trafikk
ASFALTRØYK (arbeidsmiljø) EAPA Low Temperature Asphalt report: As a rule of thumb, one can assume that a reduction of the temperature by 10 o C results in an emission reduction by 50%. Dette betyr at vi kan bedre arbeidsmiljøet ved å la være å produsere ved høyere temperatur enn nødvendig og kanskje redusere med 10 grader om sommeren når lufttemperaturen er høy. Alle teknikkene for lavtemperaturasfalt vil gi et vesentlig bidrag til arbeidsmiljøet fordi problemet med asfaltrøyk er lite under 150 o C
KLIMAGASSER & ENERGIFORBRUK Prosesser som benytter vann for å bedre bearbeidbarhet CO 2 reduksjon rapportert til å være 20 40 % NO x reduksjon rapportert til å være omkring 60 % Reduksjon i energiforbruk for brenner: 20 35 % I tillegg reduseres støvmengden med omkring 50 %
KOSTNADER Det vil være en del kostnader ved alle teknikker for produksjon av LTA, enten maskinteknisk, tilsetningsstoff eller for rettigheter. På kort sikt vil disse kostnadene ikke bli dekket fullt ut av lavere energiforbruk. Derfor vil ikke økonomisk gevinst være hovedargumentet for overgang til lavtemperaturasfalt. Reduksjon i utslipp av klimagasser og bedre arbeidsmiljø må vektlegges ved en endring i produksjon av asfalt.
BRUK AV VOKS Bruk av voks tillater en reduksjon i produksjonstemperaturen på 20 til 30 o C Voks er ikke først og fremst brukt for å senke temperaturen for å redusere utslipp av klimagasser eller bedre arbeidsmiljøet Voks er benyttet for å gi bedre kompakterbarhet ved lav lufttemperatur og rask avkjøling av asfalten (f.eks. Svalbard lufthavn) og for å kunne belaste asfalten raskere (f.eks. Frankfurt lufthavn) Voks gir et vesentlig bidrag til motstand mot plastisk deformasjon ved høy anvendelsestemperatur (50-60 o C) Hvis hensikten ved lavtemperaturasfalt er bedring av ytre miljø vil teknikker basert på bruk av vann være mer hensiktsmessig enn bruk av voks.
UTFORDRINGER Overbevise produsent og kunde om at lavtemperaturasfalt er kvalitetsmessig minst like god som varmprodusert asfalt. Ved teknikker som inkluderer bruk av vann, kunne dokumentere at restfukt i asfaltdekket ikke gir dårlig bestandighet og redusert levetid. Tilpasse alle spesifikasjoner slik at de ikke favoriserer bruk av varmprodusert asfalt. Det er mange metoder og teknikker for produksjon av lavtemperaturasfalt. Dårlige løsninger må ikke ødelegge for gode løsninger.
Veien videre (egne synspunkter) Det bør arbeides videre med lavtemperaturasfalt i Norge av arbeidsmiljømessige grunner, samt redusert utslipp av klimagasser. Vi må fokusere mer på de forsøk som lykkes, enn de som mislykkes. Innføring av lavtemperaturasfalt er en prosess. Vi må lære hvor grensene går. Det må være åpent for bruk av ulike teknikker for å redusere temperatur Vi må skynde oss langsomt. Det må dokumenteres at levetiden er som for varmblandet asfalt.