Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Et betydelig samferdselsløft for regionen! Levanger kommune, 22. juni, 2016 Prosjektsjef Brede Nermoen
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Bakgrunn for prosjektet Konseptvalgutredning (KVU) for transportsystemet Trondheim Steinkjer 2011 Nasjonal transportplan 2014 2023 Handlingsprogrammet 2014-2023
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Effektmål Redusere kjøretiden for persontog Bedre akselerasjon Kryssingsspor og stasjonstiltak i eget prosjekt Øke fleksibiliteten for togoperatørene Redusere støynivået fra togene Redusere klimagassutslippene fra person- og godstransporten
Elektririsering av Trønder- og Meråkerbanen Miljømål Flere tog på fornybar energi Redusere klimagassutslippene (CO2) fra togtrafikken betydelig Ingen direkte utslipp av klimagasser og partikler fra elektrisk togtrafikk Betydelig redusert støy
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Nordlandsbanen Trondheim S Steinkjer - 121,5 km Stavne Leangenbanen - 5,5 km Meråkerbanen Hell Storlien - 74 km
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Prosjektets omfang Elektrifisere dagens trasé Kontaktledningsanlegg for overføring av elektrisk energi fra omformerstasjoner til tog Autotransformatorer Ved hver tiende kilometer langs banen To nye omformerstasjoner Hell og Steinkjer
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Kontrakter Totalentreprise KL-anlegg Q1/Q2 2016 Totalentreprise omformerstasjoner Q2/Q3 2017 Byggherrestyrte mindre kontrakter (infrastruktur som bruer o.a.) Q2 2017 og utover Anleggsperiode: 2017-2021/22 Økonomisk ramme: 3 mrd. kroner
Brusve bru, Levanger
Oversiktskart, Åsen
Beskyttelseskjerm, Dovrebanen, nær Sokndal
Elektririsering av Trønder- og Meråkerbanen Videre framdrift Detaljplanlegging i 2016 KS2 i 2016 Oppstart bygging 2017 Produksjon 2017-2021/22 Ferdigstillelse Delstrekninger tas i bruk Trondheim Stjørdal (inkl. Stavne-Leangen) Stjørdal Steinkjer Meråkerbanen (Hell Storlien) Prosjektavslutning 2022
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Mer informasjon www.jernbaneverket.no/elektrifisering_trondelag Prosjektsjef Brede Nermoen Tel. 9598 9129 Kommunikasjonsrådgiver Bård Bjerkaker Tel. 900 67 007 Jernbaneverket.no Jernbanekompetanse.no
Nordlandsbanen Stjørdal-Åsen, Forbordsfjellet tunell Kommunestyremøte, Levanger kommune 22.06.2016 Marte Nordhus (prosjektleder) og Dorte Solvang (ass. Prosjekleder), Jernbaneverket
Bakgrunn KVU for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer. Felles planprogram for veg og bane Stjørdal- Åsen i 2013 Opprinnelig lå det avhengigheter/ samspillseffekter mellom veg og bane som tilsa felles planlegging E6 fikk omtale i NTP, ikke jernbane. KDP for E6 vedtatt i 2015 Gjennom prosesser internt og med kommunene står man igjen med to trasealternativer. Behov for traseavklaring.
Prosess for valg av jernbanetrase Todelt oppdrag: Tiltaksutredning Reguleringsplan med konsekvensutredning I tiltaksutredningen optimaliseres de to gjenstående alternativene 1. langtunell og 3. veg-banealternativet. Disse skal utredes for å sikre gjennomførbarhet og gir grunnlag for valg av trase. Ny trase skal planavklares ved reguleringsplan med tilhørende KU Opsjon: Opsjon for prinsipiell utredning for kostnadsbesparelser ved samspill mellom veg og bane, basert på at dette er aktuelt flere steder.
Status Nye Veier har ansvaret for videre planlegging strekningen. Oppstart på reguleringsplan antas i 2017 Traseene optimaliseres og kvalitetssikres for å gi beslutningsgrunnlag Alternativ 3 søker samspillseffekter med vedtatt vegtrase. Alternativ 1 rendyrkes som jernbanealternativ Fylkesstruktur Grunnundersøkelser gjennomført uke 22-24
Foreløpige utredningsalternativer
Utfordringer: Geoteknikk Store utfordringer med kvikkleire flere steder langs planlagt trase Tilpassinger til utfordrende grunnforhold nordligere trase i Vuddudalen enn først planlagt Geologi Forbordsfjellet og Grenneåsen. Utfordrende overdekning og svakhetssoner Kurvatur og dimensjonerende hastighet Samspill veg og bane