NEWS 2016 Seiling i Norge Verdens vakreste kyst fra Skagen til Lofoten! Side 4 Sikkerhet Vi har deltatt på IMO50 sikkerhetskurs Side 8 Langtur Grunnstøtning i Stillehavet ble nesten mareritt Side 10
PLANLAGT LANGTUR TIL KARIBIEN VAR TETT PÅ Å GÅ I VASKEN Eieren av en Hanse 445 ville undersøke båten på land innen turen gikk til Karibien. Han bestilte opptak på den lokale marinaen men båten veltet og marinaens forsikringsselskap avviste ansvar for skadene på over en million kroner. Mange tror feilaktig at hvis noen påfører en skade på andres båt, er skadevolderen automatisk erstatningsansvarlig. Men det er feil. Hvis du vil gjøre noen ansvarlig for en skade på din båt, må du normalt bevise at skaden skyldes en feil, som skadevolder burde ha unngått. Kan du ikke det, er det ikke erstatningsansvar og du må selv bære tapet. Domstolene har fastslått at dette også gjelder, når man selv er uten skyld i ulykken. Men har du kaskoforsikret båten din, har du krav på å få betalt reparasjonen av ditt eget forsikrings-selskap. Og så er det forsikringsselskapets problem å gjøre skadevolder ansvarlig. Vi omtaler her en skade, som skjedde i Oslofjorden. Men problemstillingen ville være den samme, hvis skaden hadde skjedd i Danmark. Eieren av denne Hanse 445, som her er avbildet, hadde planlagt å seile til Karibien og ville før avreise ha båten på land for at få den udersøkt under vannlinjen. Han avtalte med marinaen, at de skulle ta opp båten. Båten kom på land og ble satt i en opplagstilhenger, men veltet da marinaens personale kjørte med tilhengeren, som marinaen forøvrig hadde lånt til oppgaven. Båten var kaskoforsikret gjennom Pantaenius, som kontaktet en lokal takstmann. Han takserte skadene og fikk båten transportert til Slevikkilens Båtbyggeri, som reparerte de omfattende skadene. Det var skader på den ene skrogsiden, noe innredning, ror og deler av riggen. Reparasjonene kostet over en million kroner og ble dekket av eierens kaskoforsikring hos Pantaenius. En båtmegler vurderte båtens verdi for eieren. Båtmegleren vurderte, at båtens verdi ville være redusert etter reparasjonen, da båten kun var 3 år og hadde hatt alvorlige skader. Pantaenius krevde, at marinaen skulle refundere utgiftene til reparasjon av båten og båteieren krevde verditapet på båten erstattet av marinaen. Men da marinaens forsikringsselskap avviste erstatningsansvar, havnet saken i retten og båteieren fikk rettshjelp til å kreve erstatning for sitt verditap. Det lå ann til å bli et langt og komplisert rettsoppgjør, hvis saken skulle kjøres i retten. Men retten innkalte til megling, hvor det lykkes med et forlik, da Pantaenius og båteieren ga et mindre avslag i kravene, og fordi marinaens forsikringsselskap aksepterte å betale størstedelen av kravene og marinaen resten. Pantaenius spurte båteieren som nå er på seiltur i Karibien, om vi kunne bruke hans skadesak som eksempel på problemer ved et skadeoppgjør og fordelen ved å ha kaskoforsikring. Han aksepterte dette og opplyste uopfordret i sin mail, at vi videreformidle følgende sitat: Eieren opplyser, at familien var i stand til å gjennomføre den planlagte turen på et år til Karibien fordi Pantaenius reagerte så raskt. 2
FORDELAKTIG BÅTFORSIKRING FOR NYE OG BRUKTE BÅTER Båtens jolle er automatisk medforsikret. 100% dekning på rigg og seil. En fast forsikringssum og ingen fradrag på grunn av alder ved delskader gjør at Pantaenius kan tilby en forsikring, som er fordelaktig for både nye og brukte båter. Pantaenius er den største tilbyderen av båtforsikringer i Danmark og opprettet i 2015 filial i Norge. Pantaenius sine båtforsikringer er utviklet av seilere for seilere. Derfor ser vi kanskje litt lettere dine behov som seiler, uansett om du har seilbåt, motorbåt eller en seiljolle. Det spesielle med kaskoforsikringen vår, er at ved totalskade erstattes båten ikke med markedsverdi, men med det beløpet, som er avtalt i forsikringspolisen, og delskader erstattes uten fradrag på grunn av alder. Har du en nyere båt, er verditapet stort de første årene. Derfor gir det trygghet, når båten ved totalskade hos Pantaenius erstattes med den forsikringssummen, som er fastsatt i polisen og ikke en vurdert markedsverdi. Har du en eldre båt, som blir totalskadet, vet du også hva du får og behøver ikke bekymre deg om hva markedsverdien på den er. Er båtens hovedmotor en påhengsmotor, som skal erstattes, erstattes den med den forsikringssummen, som er fastsatt i polisen og uten fradrag for alder. Eneste fradrag er en eventuell egenandel. Delskader erstattes hos Pantaenius uten fradrag på grunn av alder eller slitasje. Det gjelder også skader på seil. Erstatningen for skader på mast og rigg er ikke begrenset til en prosentdel av båtens forsikringssum, men erstattes med de nødvendige utgifter opp til båtens forsikringssum. I kaskoforsikringen er transport av båten på tilhenger eller lastebil automatisk dekket i Europa. Dermed kan du sette jollen, kappseilasbåten eller trollingbåten på tilhengeren uten å måtte tegne en tilleggsforsikring. Kaskoforsikringen dekker seilas hele året, og som standard har du et stort seilingsområde, som dekker de fleste seileres behov. Men skal du på langtur til Middelhavet, Karibien eller lengre, finner vi normalt en løsning, som passer for deg. Skadebehandlerne hos Pantaenius er selv seilere og vi har et stort nettverk av lokale reparatører. Internasjonalt har vi et stort nettverk bestående av båtreparatører og takstmenn samt Pantaenius sine egne avdelinger i andre land. Det gjør det lettere for oss å gi deg god service ved skader. Med Pantaenius App på din android eller iphone kan du nå enkelt sende en online skademelding og i App en har du lett tilgang til kontaktopplysninger og generelle opplysninger om hvordan du skal opptre i en skadesituasjon. Behøver du akutt hjelp, kan du komme i kontakt med en skadebehandler på vår hotline. BÅTMESSER OG REGATTA 2016 I 2016 vil vi delta på to innendørs messer og en flytende. Nytt av året er at Dra til Sjøs blir en innendørs messe i Sotra Arena, den er flyttet til februar og blir årets første båtmesse! Med vårt partnerskap til KNS vil vi også delta på Færderseilasen som i år lanserer en ny turklasse som åpner for lettere deltagelse for turseilerne! Vi vil også delta på Shetlandrace og har inngått en langsiktig hovedsponsoravtale med Hordaland Seilkrets. Båtmesser: Dra til Sjøs, Bergen 18-21. Februar 2016. Sjøen for Alle, Lillestrøm 09-13. Mars 2016. Båter i Sjøen, Oslo 01-04. September 2016 Regatta: Færderseilasen 10-12. Juni 2016. Pantaenius Shetlandrace 22-26. Juni 2016. Vi gleder oss til å møte deg! 3
Hjørundfjorden rett sør for Ålesund er Norges vakreste og mest tilgjengelig fjord. Her kan du seile nesten inn i fossen. LANGS VERDENS VAKRESTE KYST Vinden river i riggen. Bare lyset fra Jærens rev sveiper over hvitetoppede bølgene. Hvis jeg ikke kommer meg inn i Karmsundet innen lyset kommer er jeg i trøbbel. Da skal de 35 knopene øke til 50. Det er litt vel mye for en soloseiler langs norskekysten i januar. Vintervind har nemlig mye mer punsj enn sommervind på grunn av temperaturen. Kuldegrader gjør vinden tyngre og dermed mer slagkraftig. Jeg lener meg tilbake, trekker soveposen litt lenger opp og lar autopiloten gjøre jobben. Medstrøm og medvind gjør at jeg snitter 8,5 knop gjennom natten nordover. Det er ikke noe annet sted jeg heller vil være enn akkurat her. På vei nord mot eventyret. 10 timer senere seiler jeg kun på riggen i 4,5 knops fart. Innaskjærs og med et bredt smil. Det er en egen glede å seile langs norskekysten på vinteren. Det blåser mer og det blåser som regel i riktig retning for alle som vil nordover. Lyset er fantastisk, havnene er tomme og mulighetene for å oppleve noe helt utenom det vanlige er tilstede hvert eneste minutt. Et garn i vannet gir deilig torsk til middag. Til tider ryker det også en sjøørret i nettet når en setter det ut fra et nes på en av de mange øyene med de trange sundene. På mine ferder nordover langs norskekysten treffer jeg nesten oftere på svenske, danske, engelske og tyske seilere enn jeg hilser på norske seilere. Utenlandske seilere har funnet eventyret i nord langt mer tiltrekkende enn de lokale, og de seiler gjerne litt ekstra langt fordi det gir en større opplevelse. Veien til dype fjorder og taggete tinder er egentlig ikke så lang: Skagen-Lindesnes....130 nautiske mil Lindesnes-Bergen....160 nautiske mil Bergen-Helgelandskysten...400 nautiske mil Helgelandskysten-Lofoten....120 nautiske mil Det ser kanskje langt ut når det blir listet opp slik. Men det er egentlig håndterbart hvis du gir litt gass samtidig som du nyter utsikten. Du får god hjelp av medstrømmen oppover, og hvis en seiler et par døgn i strekk så har fort 2-300 nautiske mil blåst forbi. Det er noen utsatte strekninger oppover kysten og den mest krevende er Jæren fra Lindesnes til Tananger. Hvis du har medvind og bølger i akseptabel størrelse kan det lønne seg å ta denne etappen i et jafs på en veldig lang dag. Hvis ikke så er det beste stoppestedet 4 P A N T A E N I U S
Hjartøya i Steigen har duvende enger og sjøørret som står rett innenfor flytebrygga. På fastlandet i bakgrunnen kan du gå noen høydemetre og se de taggete fjellene til Lofoten i vest. halvveis i Egersund. Innseilingen er ryddig og havnen lun i allslags vær. Vel forbi Tananger åpner det seg et eventyr av en skjærgård som strekker seg helt til Kristiansund. Her myldrer det av små uthavner, fjorder som inviterer til å ta fjellstøvlene fatt og vakre byer som Ålesund med yrende liv på kaia og maritim historie langt inn i folkesjela. Du må runde det myteomspunne Stad for å komme til Nord-Vestlandet, men med time for time værmeldinger på yr.no så skal det mye til for at du blir overrasket av styggvær på den 4-5 timer lange og eksponerte havstrekningen. Det samme gjelder Hustadvika som ligger mellom Bud og Kristiansund. I stille vær er de en stor opplevelse å tråkle seg gjennom den indre ledene med skjær og holmer rett ved skutesiden. Målet for de fleste på en slik langtur langs norskekysten er Lofoten. Det er forståelig for vakrere landskap, hyggeligere mennesker og ferskere fisk skal du seile langt etter. Men det er et område til som fortjener langt mer ros og tid enn det har fått så lang. Helgeland strekker seg grovt sett mellom Brønnøysund i sør og Sandnessjøen i nord. Innimellom her kan du boltre deg blant 10 000 øyer og 9800 km kystlinje. Det gir muligheter. Er været grått og vindfullt kan du seile inn til Svartisen og kanskje Hustadvika kan by på brytende bølger i ruskevær. Da er det best å være i land. I stille så kan du tråkle deg mellom staker og skjær i den innerste leden. P A N T A E N I U S 5
Ona Fyr er et landemerke der det ligger ytterst i havgapet og viser vei over Hustadvika eller sørover mot Stad. få litt varmere innlandsvær. Når det letter tar du turen ut til de mange øyene som svever i krystallgrønt hav. Strekker du seil litt lenger nord venter de taggede tindene i Lofoten på deg og dine fjellsko. Er du på disse traktene er det et absolutt krav at du finnet veien helt inn til gjestebryggen ved moloen i Henningsvær OM FORFATTEREN Henningsvær er som å komme hjem. Hit lengter man tilbake nesten før man kaster loss for videre ferd. En vil alltid tilbake til Henningsvær. Den lange tarmen med en molo i enden, gir ly for all slags vær, og fred til å bare sitte helt rolig. Har du lyst å kjenne på litt kan du ta en spasertur ut til fyret som nå er i privat eie. Etterpå kan du vandre gjennom hovedgaten, slå deg ned på gubbeparkeringen utenfor nipsbutikken Drops, spise de deiligste retter på Henningsvær Lysstøperi & Café mens du trekker inn de livlige duftene av alle lysene. Se på glassblåseren på Engelskmannsbrygga eller ta en øl i unge og friskusomgivelser på Klatrekafeen med en smak av Nepal. Herregud som jeg lengter tilbake til Henningsvær. Det er bare et av de utallige stedene du må stoppe. Det aller beste er å legge igjen båten for vinteren her oppe i nord. Da kan du bruke den enkelte ganger på vinteren, og nyte en lang sommerferie sørover igjen neste år. Jon Amtrup. God tur. Jon Amtrup har seilte norskekysten en rekke ganger og har skrevet bok om opplevelsen: Norske kystperler hvordan og hvorfor seile verdens vakreste kyst. Han har også skrevet: Havneguiden 4 Bergen-Kirkenes, High Latitude Sailing How to sail the cold waters of the world og seilbiografien til HMK Harald. For mer informasjon og bokbestilling. www.explorenorth.no 6
VOLDSOM BRANN I MIDDELFART 3 BARN SEKUNDER FRA Å BRENNE INNE En hurtig reaksjon fra foreldrene forhindret, at 3 barn brant inne. En fredag kveld tidlig i august var Pantaenius` kunde Thorkild Larsen sammen med sin familie i Middelfart, hvor hans Sea Ray Sundancer lå fortøyd. Thorkild og hans kjæreste satt sammen med vennene Claus og Jesper i cockpiten på Claus sin båt, som lå 2 båter fra Thorkilds båt. Thorkilds barn, Mikkel på 12 år og Sarah på 11 år sov sammen med venninnen Sophie i Thorkild sin båt. Plutselig oppdager de at det lukter litt brent og de snakker om hva det kan være. Jesper ppdager at det brenner i Thorkilds båt og roper ut at det brenner i Thorkilds båt. De reagerer raskt og får reddet de sovende barna uskadd fra båten. Claus får seilt sin båt i sikkerhet, men brannen i Thorkilds båt sprer seg til Jespers båt. Da brannvesen og politi ankommer stedet, står det 3-4m flammer opp av båtene. BådeThorkilds og Jespers båt brenner ned og synker til slutt i havnen. Siden det var fare for menneskeliv i hendelsen, ble årsaken til brannen etterforsket. Det ble ikke funnet noen feil på båtens installasjoner. Men på åstedet hadde det stått en veske med forskjellige elektroniske leketøy og fjernstyrte leketøysspeedbåter med oppladbare batterier. Politiets teknikere undersøkte brannårsaken grundig og kjøpte inn tilsvarende leketøy for testing. Testresultatet viste at koblingene på båtenes lithiumbatterier korroderte hurtig dersom de ble utsatt for saltvann, og at det kunne medføre kortslutning og brann. Den branntekniske undersøkelsen viste at det kunne være en kortslutning i et lithiumbatteri til en fjernstyrt lekespeedbåt som hadde forårsaket brannen. Thorkilds båt ble totalskadet og Pantaenius utbetalte forsikringssummen, som stod i polisen, som erstatning for den 7 år gamle Sundancer. Men det var naturligvis ikke det, som var viktig for Thorkild. Det var at barna ble reddet uskadd fra hendelsen. Men det var sekunder som var avgjørende. Få sekunder etter at barna var reddet, var båten overtent og det var kanskje en tilfeldighet at brannen ble oppdaget i tide. Det er ikke krav om røykvarsler i fritidsbåter. Og i vårt søk har vi ikke funnet røykvarslere, som vi kjenner fra husholdningen, som er spesielt tilpasset båter og det maritime miljø. Men en vanlig røykvarsler som brukes i hjemmet, kunne kanskje ha advart barna tidligere, at de var i iferd med å brenne inne. Om du vurderer en røykvarsler til båten, bør du funksjonsteste den jevnlig, da røykvarslerne er mer utsatt i maritime miljø enn i hjemmet. Vi har dessverre ikke vært i stand til å finne røykvarslere som er spesielt utviklet til båter, men hører gjerne fra deg om du kjenner til et slikt produkt! 7
IMO 50 GRUNNLEGGENDE SIKKERHETSKURS FOR SJØFOLK Førstehjelp Røykdykking og slukkemidler IMO50 er nå den nye betegnelsen på Grunnleggende sikkerhetskurs for sjøfolk. Det er godkjent under Solas reglene STCW-95 og Sjøfartsdirektoratet krever at kurs er gjennomført om du skal ha med deg betalende gjester ombord, selv i ditt fritidsfartøy som er under 50fot (15m). Vi tok kurset på Falck Nutec som er en stor aktør innenfor kursvirksomhet innenfor sikkerhet og bemanning. Kurset kan også taes på Redningsskolen i Horten, som også tilbyr maritime kurs. Vi starter dagen med Førstehjelp og her føles det godt å få frisket opp kunnskapene, få tilbake en viss selvtillitt i forhold til hva og hvordan jeg skal tenke om man skulle havne i en situasjon hvor mine riktige avgjørelser kan bidra til å redde et menneskeliv. Vi går gjennom ABC Airways, Breathing, Circulation. På norsk Frie luftveier, åndedrett, sirkulasjon forkortelsen LÅS kanskje husker jeg det bedre? Det understrekes at din egen sikkerhet er alltid viktigst husk på det! Vurder skadestedet hva har skjedd? Hvordan skader kan vi forvente eller regne med? Er det trygt, ja da går vi inn og sørger for frie luftveier, løft opp haka eller må vi legge personen i stabilt sideleie? (se bilde). Vi får prøve det i praksis trodde jeg kunne det, men blir rettet på. Noterer til meg selv at dette må jeg øve på oftere! Sjekk åndedrett, hva er egentlig vanlig pust? Av pusten så kan jeg lese mye om tilstanden til pasienten vanlig pust er 12-20 lydløse pust pr min pasientens åndedrett blir du spurt om når du tilkaller radio medico, så vær klar for å svare på spørsmål som kommer fra kyndig hjelp. Sirkulasjon stans store ytre blødninger fra hovedpulsåren er alt blodet ute av en 75kg kropp på ca 1minutt! Påfør trykk og hold. Vi fortsetter med HLR (hjerte-lunge-redning) husk 30:2 først 30 kompresjoner deretter 2 pust. Jeg får trene på teknikk og riktig utførelse med virkelighetsnære dokker, takt og styrke riktig innpust. Det er langt fra teori til praksis men øvelse hjelper. Røykdykking. Jeg tenker, hva skal jeg med det i min fritidsbåt? Åpent sinn, kanskje jeg lærer noe nyttig! Min tvil legger seg fort. Jeg får erfare slukkemidler i praksis, jeg finner ut at det er mye teknikk og tanker bak en brannmanns fremtreden til ild. Om du vet litt om hvordan ditt slukkemiddel fungerer kan det være det redder deg isteden for at du tømmer det før brannen er slukket eller at den blusser opp igjen eller kommer ut av kontroll. På kurs får du lære hvordan du med vannslukking kan utnytte overgangen til vanndamp for å slukke mer effektivt. Farlige gasser som utvikler seg i en brann er viktig å kjenne til, til eksempel kan et pust med røyk være dødelig med gitte materialer. Ulike væskers tennpunkt og flammepunkt er nyttig kunnskap ha med bagasjen når jeg er tilbake i båten, samtidig vet jeg nå hvordan jeg benytter mine slukkemidler ombord i praksis med riktig teknikk. Trond Vika Furu, daglig leder av Pantaenius i Oslo, gir her hjerte og lungeredning. 8
Sikkerhetskurset er veldig praktisk, heldigvis men det innebærer også at jeg må hoppe i sjøen! Om du har vannskrekk så blir den kurert, for en redningsdrakt er overraskende lett å få på og komfortabel å ha på i vannet! Etter å ha sliti meg inn i våtdrakter og dykkedrakter tidligere er jeg overrasket over hvor lekende lett jeg kom inn i redningsdrakta, med klær på, og også vanntett viser det seg når jeg hopper i sjøen! Vi lærer noen triks, hvordan unngå at drakta går over hodet på deg når du hopper i sjøen, hvordan gjøre seg synlig med flakformasjon og svømming i lenke. Snuoperasjon av redningsflåte når det blåser var kjekt å ha øvd på og utført i praksis. Jeg får også anledning til å utforske ustyrsbagen til flåten, mange hjelpemidler som kan være med å redde livet ditt! Mitt forhold til den hvite boksen med flåten i har nådd nye høyder, det er ikke lenger en boks fylt av overraskelser! Har du sjekket din redningsflåte i det siste? Den skal faktisk sjekkes hvert år? Seatronic hjelper deg gjerne med tips og råd angående dette. Ved egen servicestasjon foretas service på redningsflåter også på noen merker som ikke Seatronic forhandler pr idag. Flåtestasjonen er underlagt Sjøfartsdirektoratets kontroll. Dette kreves for båter som er underlagt Skipskontrollen på grunn av næringsbruk. Både serviceintervall og pris varierer med bruk og merke. Prisen på service varierer også med utstyrsnivå, størrelse og ikke minst hvor lang tid det har gått siden flåten var på service sist. Ta vare på flåten din ikke seil rundt med «falsk sikkerhet»! Etter endt kurs har mine fordommer om at kurset er for omfattende for fritidsbåtflåten lagt seg, jeg har fått viktig kunnskap som jeg vil få nytte av både i båten og når jeg ferdes forøvrig, man vet aldri når en situasjon kan oppstå. Da er det også godt å ha en god forsikringsdekning Pantaenius kan tilby forsikring for privat bruk, skippercharter og charter (utleie). Kurset gjorde også at jeg føler meg mer beredt og har fått en helt annen tilnærming til sikkerhet ombord og hvordan man skal og bør ruste seg for en sikker seilas både på tur med familien, i regatta eller om man skulle ta med seg betalende gjester ombord. Pantaenius har en forsikring uansett bruksområde og seilingsområde. Redningsflåte / redningsdrakt 9
Rengjøring av undervannskroget før inspeksjonen. GRUNNSTØTNING I FRANSK POLYNESIA HOLDT PÅ Å UTVIKLE SEG TIL ET MARERITT Et norsk seilerpar hadde en grunnstøtning i Fransk Polynesia. Ved egen inspeksjon så det ikke ut som båten hadde fått så store skader, at seilasen ikke kunne fortsette. Men på vei til New Zealand utviklet turen seg nesten til et mareritt, da båten begynte å ta inn vann. Lørdag den 31. oktober 2015 ringte de beredskapstelefonen hos Pantaenius. Det var et norsk seilerpar, som var på jordomseiling i deres 38 fots seilbåt, og som nå var nord for New Zealand, 333 nm fra Wangarai i New Zealand. Og båten tok inn vann. Seilerparet kunne informere om at de etter råd fra en New Zealandsk meterolog hadde lagt bi for drivanker for å unngå et uvær syd for dem. Nå var været bedre, og de gikk for kryssfokk og med 2 rev i storseilet. Paret kunne videre informere om at de 4 måneder før hadde hatt en grunnstøtning ved Fransk Polynesia. Den gang var det ikke tegn på, at båten var lekk, men det var den nå. Nå fryktet de, at en eller flere kjølbolter kunne være knekt, og at kjølen ville falle av og båten ville forlise. Små sprekker over kjølen, som ikke kunne ses ved dykkerinspeksjon. Nærbilde av den fremste sprekken. 10
Lekkasje ved kjølpakning, som ikke ble oppdaget ved dykkerinspeksjon. Det ble avtalt at paret skulle varsle hovedredningssentralen i Sola, og at de skulle forsøke å presse båten minst mulig og seile mest mulig for motor, så presset på kjølen ble minst mulig. Hovedredningssentralen i Sola formidlet kontakten til den New Zealandske redningstjenesten. Seilerparet avtalte med redningstjenesten i New Zealand, at de hver 3. time skulle rapportere posisjon, hastighet og værforhold til redningstjenesten. Ved hjelp av informasjon fra AIS kunne redningstjenesten informere paret om posisjon på skip i nærheten. Situasjonen ble tatt under kontroll og lekkasjen ble begrenset til et par dl i timen og ble løpende overvåket. Pantaenius brukte sitt internasjonale nettverk og satte seilerparet i forbindelse med en takstmann i Wangarai. Takstmannen gjorde forberedelser slik at båten ble tatt på land umiddelbart etter ankomst for en grundig inspeksjon, da den 2 dager senere ankom Wangarai. like over kjølen og en liten lekkasje ved pakningen mellom kjøl og skrog. Men det var små skader, som ikke kunne ses, mens båten lå i vannet. Takstmannen kunne konstatere, at båten bortsett fra disse skadene var uvanlig velholdt, og at båten var i en meget høy byggekvalitet. Takstmannen innhentet et estimat på reparasjon av skadene. Grunnstøtningsskader er dekket av kaskoforsikringen, men siden reparasjonsutgiftene var mindre enn egenandelen, ble det ikke aktuelt å dekke reparasjonen over kaskoforsikringen. Seilerparet kunne deretter, som det er normalt, når en skade er taksert, avtale reparasjonen med verftet. Det var mindre skader, som lett kunne repareres, men de hadde naturligvis gitt anledning til stor bekymring, da båten ble utett på vei til New Zealand. Skaden viser, at det spesielt på langtur er viktig, å få båten inspisert grundig av fagfolk etter en grunn-støtning. Kaskoforsikringen hos Pantaenius dekker en slik inspeksjon uten fratrekk av egenandel etter en grunnstøtning. Da seilerparet grunnstøtte på et umerket skjær i Polynesia, inspiserte de umiddelbart kjølsvinnet for sprekker og lekkasjer men fant ingenting. Dagen etter kontrollerte de kjølen utvendig, mens båten lå i vannet. Her fant de en skade på kjølens forkant ca. ½ meter oppe men ingen synlige skrogskader eller sprekker mellom kjøl og skrog. Da båten var kommet på land i Wangarai i New Zealand, kunne man se skaden på kjølens forkant, men den hadde ingen betydning for om båten var tett. Da bunnen var rengjort, kunne man utvendig se et par revner i skroget Skade på kjølen men ingen lekkasje her. 11
KONTAKT BÅTFORSIKRING Norge Pantaenius NUF Filipstad Brygge, Oslo Postboks 1433 Vika 0115 Oslo Tlf. +47 22 83 41 11 info@pantaenius.no AKUTTE SKADER HOTLINE Døgnåpen alle dager +45 9614 7 9 13 Danmark Pantaenius A/S Østerbro 11, Postboks 110, 7800 Skive Tlf. +45 97 51 33 88. Fax +45 97 51 33 89 info@pantaenius.dk ANDRE AVDELINGER FOR BÅTFORSIKRING Tyskland Hamborg yacht@pantaenius.com München eperabo-sachs@pantaenius.com Østerrike Wien info@pantaenius.at Storbritannia Plymouth info@pantaenius.co.uk Monaco Monaco monaco@pantaenius.com Spania Palma de Mallorca info@pantaenius.es Sverige Malmö info@pantaenius.se USA New York / Newport / Annapolis inquiries@pantaenius.com Australia Sydney info@pantaenius.com.au