Samferdselskonferansen 2014 Kristiansund 27. mars 2014 Ferjefri E39 -kunnskapsprosjektet 28.03.2014
Samfunn E39 et stort økonomisk system 15000 årsverk pr år (tilsv. antall sysselsatte i Haugesund) 20 mrd i kjøre- og tidskostnader pr år Reduserer dagens reisetid på ca 20 timer langs korridoren med 7-8 timer, ca 40%
Ferjefri E39 Kristiansand - Trondheim 150 mrd kroner over 20 år Infrastrukturprosjekt Kunnskapsprosjekt Bransjeløft
Fjordkryssingene Noen nøkkeltall (bredde, dybde) Halsafjorden, 2 km, 5-600 m Moldefjorden, 13 km undersjøisk tunnel - 330 m + 1,6 km bru, 5-600 m Storfjorden/Sulafjorden, 3,4 km, 500 m Voldafjorden, 2,5 km, 600 m Nordfjorden, 1,7 km, 3-500 m Sognefjorden, 3,7 km, 1250 m Bjørnafjorden, 6 km, 5-600 m Boknafjorden, Rogfast undersjøiske tunneler, 27 km, - 390 m (Flytebru alternativ, 7,5 km, 550 m)
Fjordkryssinger De tekniske hovedkonseptene Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium Bruseksjonen i Vegdirektoratet Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group 28.03.2014
LMG Marin s forslag for Halsafjorden, Todalsfjorden og Oslofjorden
Fjordkryssinger Kjeda flytebru over Bjørnafjorden Akvator/Multiconsult Flyter ut 2-300 m med tidevannet
Fjordkryssinger Kunstig sjøbunn Reinertsen i samarbeid med Olav Olsen Snøhetta Norges forskningsråd
Fjordkryssinger Flytebru og rørbru forankra i kunstig sjøbunn
Fjordkryssinger Hengebru over E39 Halsafjorden Hovedspenn 2050 m
Fjordkryssinger Kryssing Sognefjorden med rørbru Sweco Sweco
Fjordkryssinger Stålmengder på de store E39-bruene Dersom antar: 20 000 m 20 km 10 tonn stål/m 200 000 tonn stål 10 mrd kroner ved 50 kr/kg bearbeidet stål
Fjordkryssinger Stålforbruk store hengebruer Akashi Kaikyo Hovedspenn: 1991m Vekt brukasse: 0,85 t/m 2 Ferdig 1998 Storebælt Hovedspenn: 1624m Vekt brukasse: 0,32 t/m 2 Ferdig 1998 Messina Hovedspenn: 3300m Vekt brukasse: 0,35 t/m 2 Var planlagt fullført i 2016
Ferjefri E39 Industriaspektet Sterkoder MV leverte brukassen til Gjemnessundbrua Aker Verdal leverte Bergsøysundet flytebru Er det mulig å ta noe av produksjonen av stål tilbake til Norge? Er det noe vi bidra kan bidra med? Design tilpassa mer robotisert produksjon?
Fjordkryssinger Pilotprosjekt Halsafjorden Halsafjorden har teknisk sett en interessant bredde på ca 2 km både for flytebru og hengebru Hardangerbrua (1310m) sitt design kan ikke oppskaleres til spenn på 2050m Slik sett interessant som en teknisk mellomfase fram mot de største kryssinger over 3 km Kryssing av Bjørnafjorden valgt som konsept i des 2013 Største kryssing E39 med over 4 km flytebru eller flerspenns hengebru Legger opp til kontrahering ca 2018 Tvilsomt om en pilot i Halsafjorden kan komme så mye før at den vil bety erfaring og kunnskap for de store Uansett en bred invitasjon om tilbud med ulike tekniske løsninger for å sikre konkurranse «Konkurranseprega dialog» som kontraheringsform
Forskning og utvikling Investeringer i teknologisk utvikling Ekofisktanken: 70 m dybde (1973) Troll platformen: 303 m dybde (1995) Flytende plattformer forankret på dybder avmerenn1500 m
Forskning og utvikling Teknologiutvikling kommer ikke av seg selv 28.03.2014
Ferjefri E39 Forskning- og utvikling (FOU) Infrastruktur med lenger levetid, lavere livssykluskostnader, færre ulykker, lavere utslipp FOU er investering for blant annet lavere livssykluskostnader, og mindre utslipp Ta høyde for teknologisk utvikling Store kontrakter med tid for innovasjon, utvikling og industrialisering
Bjørnafjorden Behovet for FOU er åpenbart Hengebru med to brutårn på flytende fundament/tlp
Ferjefri E39 FOU ved NTNU eksempler Flerspenns bruer på flytende tårn Stabilitet av rørbruer og forankringer Avanserte numeriske modeller flytende konstruksjoner Smart oppvarming av brudekker Kvalitetssikring med georadar Kortreiste materialer Sikring mot vanninntrenging undersjøiske tunneler Satellitt-teknologi til å oppdage endringer i overflaten Lengre levetid armert betong
Infrastructure Project 5 performance viewer NPRA Eco-design support in early design stages and for existing structures Environmental Performance visibility Decision support tool State of the art environmental life cycle inventory for infrastructure materials Basis for an economic life cycle cost assessment (LCCA) CHALMERS 28.03.2014 Kjetil Strand, Olav
Ferjefri E39-prosjektet klimamålene? klimamålene? Bidrag til å nå klimamålene? Flyter for flytebro Potensialene ser større ut enn det vi har sett for oss!
The E39as a Project 11 renewable European electricity hub NPRA ELIN long-term investments EPOD hourly dispatch CHALMERS 28.03.2014 Kjetil Strand, Olav
Safe and ice-free Project 8 bridges using renewable thermal energy sources NPRA CHALMERS 28.03.2014 Kjetil Strand, Olav
Grafén og kirsebærblomsten «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» 2-300 ganger sterkere enn vanlig stål
Graphene feasibility and Project 13 foresight study for road infrastructure NPRA Roadmap for how graphene can be utilized for Statens Vegvesen and the E39 Coastal Highway Route initiative Graphene-based composites Reinforcement of concrete to increase tensile strength and ductility New and revolutionary structural engineering paradigms Super capacitor based systems for inductive charging of electric vehicles Graphene-based solar panels for production of electricity New sensor systems and new electronics concepts CHALMERS 2020 Composites available for R&D needs Proof of concept of sensor platform 2030 28.03.2014 Kjetil Strand, Olav Composites in XXX road application Sensor in XXX road application
Mulighetene er store! «Det mest fantastiske materialet menneskeheten noen gang har fått tilgang til» 2-300 ganger sterkere enn vanlig stål