INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING... 3 2 MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T-1442... 4 3 MÅLSETTING... 4 4 OM BEREGNINGENE... 5 4.1 TRAFIKKTALL... 5 4.2 METODE OG BEREGNINGSMODELL... 6 4.3 BEREGNINGSSITUASJONER... 6 5 RESULTATER OG VURDERINGER... 6 5.1 SITUASJON UTEN NY BEBYGGELSE I PLANOMRÅDET... 6 5.2 SITUASJON MED TENKT NY BEBYGGELSE I PLANOMRÅDET... 7 5.3 SITUASJON ETTER STENGING AV VEG TIL KLEIVANE... 7 6 FASADETILTAK... 7 VEDLEGGSOVERSIKT Vedlegg 1a: Støysonekart uten ny bebyggelse, 2 meters beregningshøyde Vedlegg 1b: Støysonekart uten ny bebyggelse, 5 meters beregningshøyde Vedlegg 2a: Støysonekart med tenkt ny bebyggelse, 2 meters beregningshøyde Vedlegg 2b: Støysonekart med tenkt ny bebyggelse, 5 meters beregningshøyde Side 2 av 7
1 INNLEDNING I forbindelse med detaljregulering av Au23, Skaarlia (plan nr. 2011116) i Sandnes kommune er Sinus blitt bedt om å utrede utendørs støynivå fra veitrafikk. Illustrasjonsplan for delfeltet er vist i figur 1 under. Støy fra trafikk på atkomstveg langs østsiden av reguleringsområdet er vurdert. Figur 1: Illustrasjonsplan for AU23, Skaarlia. Side 3 av 7
2 MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T-1442 Eksterne støyforhold er regulert av Miljøverndepartementets retningslinje, T-1442: Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. T-1442 skal legges til grunn av kommuner og berørte statlige etater ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter planog bygningsloven. Retningslinjen anbefaler at anleggseierne beregner to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. I den røde sonen er hovedregelen at støyfølsom bebyggelse skal unngås, mens den gule sonen er en vurderingssone hvor ny bebyggelse kan oppføres dersom det kan dokumenteres at avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Nedenfor er disse grensene gjengitt. Tabell 1: Støysoneinndeling fra T-1442.. Støykilde GUL SONE Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl. 23 07 RØD SONE Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl. 23 07 Vei 55 L den 70 L 5AF 65 L den 80 L 5AF Det angis en døgnmiddelverdi L den (den = day-evening-night ). Grensen for støy vektes etter definisjonen hhv. 5 og 10 db strengere om kveld og natt enn om dagen. Eksempelvis vil da et støynivå på 45 dba i natteperioden, 50 dba i kveldsperioden og 55 dba om dagen gi L den = 55 db. L 5AF er det A-veide nivået, målt med tidskonstant Fast på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs det er et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. 3 MÅLSETTING Det legges til grunn at hver boenhet skal ha minst ett privat oppholdsareal som har et støynivå som ikke overskrider nedre grenseverdi for gul sone, dvs. L den 55 db. Side 4 av 7
4 OM BEREGNINGENE 4.1 Trafikktall Beregningen av trafikkstøy tar utgangspunkt i trafikktall for internveger og samleveg levert av oppdragsgiver. Vegen langs østsiden av Au23, Skaarlia fører til planområdet Au19, Kleivane. I følge reguleringsbestemmelsene for Kleivane tillates det etablert 200 boenheter her før ny atkomstveg fra rundkjøringen i krysset Bogafjellvegen x Ålgårdsvegen må etableres. Bestemmelsene for Kleivane angir også at ved etablering av ny atkomstveg skal det etableres bussluse på vegforbindelsen mellom Kleivane og Skaarlia. Trafikken på vegen øst for Au23 vil da kun bestå i buss et par ganger i time, pluss biltrafikk til Au23. Det vil altså ikke være noen gjennomgangstrafikk på denne vegen. For vegen forbi planområdet er det tatt utgangspunkt i situasjonen før bussluse etableres. Det betyr at det er tatt utgangspunkt i 200 boliger på Kleivane og 25 boenheter i Au23, Skaarlia. Hver av disse er antatt å generere 5 bilturer per døgn. Benyttede trafikktall er vist i tabellen under: Tabell 2: Benyttet trafikktall for samleven Trafikk, ÅDT [kjøretøy/døgn] Hastighet [km/t] Andel tungtrafikk [%] Atkomstveg langs Au23, Skaarlia 1125 50 5* *Antatt tungtrafikkandel Det er lagt til grunn trafikkfordeling tilsvarende gruppe 2 i TA-2115 (kap. 9.2.2). Denne gjelder blant annet for veger med stort skille i trafikk mellom dag og natt, samt mellom hverdag og helg. Tabell 3: Antatt trafikkfordeling over døgnet Tidsperiode Trafikkmengde i prosent Dag (kl. 07 19) 84 Kveld (kl. 19 23) 10 Natt (kl. 23 07) 6 Side 5 av 7
4.2 Metode og beregningsmodell Beregningene er utført etter Nordisk Metode for Vegtrafikkstøy med programmet Cadna/A versjon 4.2. Den tredimensjonale terrengmodellen er basert på tilsendt digitalt kart av eksisterende terreng. Vi har mottatt senterlinje med høydeinformasjon for vegen langs planområdet. Denne er lagt inn i terrengmodellen som så er tilpasset høydeinformasjonen for vegen. Beregningsmodellen tar ellers hensyn til blant annet høydeforskjeller i eksisterende terreng, meteorologiske forhold, refleksjonsforhold fra bakken og fra eksisterende bebyggelse på naboeiendommene. Støysonekart er beregnet for 2 og 5 meters høyde over bakken. Beregningshøyden på 2 m over bakken er valgt for å illustrere støynivået på utendørs oppholdsplass på bakkenivå. Den høyere beregningshøyden på 5,0 m er valgt for å illustrere støynivået for 2. etasje. 4.3 Beregningssituasjoner Det er foretatt beregninger for følgende situasjoner: 1. Uten ny bebyggelse i planområdet (vedlegg 1) 2. Med tenkt ny bebyggelse i planområdet (vedlegg 2) 5 RESULTATER OG VURDERINGER 5.1 Situasjon uten ny bebyggelse i planområdet For situasjon uten ny bebyggelse i planområdet er støynivået i 2 og 5 m beregningshøyde vist i henholdsvis vedlegg 1a og 1b Av vedlegg 1 kan man se at B3 og B4 ligger i gul støysone før ny bebyggelse føres opp i planområdet. Dette gjelder både ved 2 og 5 m beregningshøyde. Vedlegg 1 viser at eksisterende hus i planområdet grenser til gul støysone. Ut i fra flyfoto vurderes hoveduteoppholdsplass å ligge langs sørfasaden av dette bygget. Uteplassen ligger utenfor gul støysone uansett om den ligger på bakkenivå eller over bakkenivå. Side 6 av 7
5.2 Situasjon med tenkt ny bebyggelse i planområdet For situasjon med tenkt ny bebyggelse i planområdet er støynivået i 2 og 5 m beregningshøyde vist i henholdsvis vedlegg 2a og 2b Beregningene viser at dersom uteplasser legges på vestsiden av bebyggelse i B3 og B4 vil støynivået på uteplasser både på og over bakkeplan være lavere enn nedre grense for gul sone. 5.3 Situasjon etter stenging av veg til Kleivane Det er ikke utført egne beregninger av støysituasjon etter stenging av vegen til Kleivane. Trafikken på vegen langs planområdet (Au23, Skaarlia) vil da kun være til boligene i dette planområdet og i følge oppdragsgiver buss ett par ganger i timen. Dette vil føre til betydelig mindre støybelastning på bebyggelse i planområdet. Reduksjonen i trafikktall tyder på at støyreduksjonen vil være i størrelsesorden 7 8 db sammenlignet med situasjon før stenging av vegen. 6 FASADETILTAK Fasadetiltak for de nye boligene kan først dimensjoneres når det foreligger plan- og fasadetegninger. En kan på dette stadiet likevel antyde hvilke tiltak en må påregne. For fasader med døgnekvivalente støynivåer lavere enn 55 dba er det normalt ikke behov for støyreduserende tiltak. Dette avhenger imidlertid av romvolum og størrelsen på vinduer, for store vindusflater, og spesielt der støyen er dempet ved skjermingstiltak, kan tiltak være påkrevet. Oppholdsrom med vindu som vender ut mot fellesarealer, svalgang eller nabouteplasser i en avstand på mindre enn 10 meter, må ha lydvinduer for å tilfredsstille krav til fasadeisolasjon som angitt i NS 8175. En kombinert vurdering av krav til fasadeisolasjon mot veitrafikkstøy og fellesarealer må gjøres når endelige plan- og fasadetegninger foreligger. Side 7 av 7
313740 Vedlegg 1a Skaarlia Au23 Vegtrafikkstøy Støysonekart Lden Uten ny bebyggelse Beregningshøyde 2 m > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db Målestokk: 1:750 Dato: 05.06.2012 Road Building Contour Line Calculation Area Oppdragsgiver: Prosjektil Areal AS v/margrete Skålvik Steen Utarbeidet av: EJA Kontrollert av: KK 313740
313740 Vedlegg 1b Skaarlia Au23 Vegtrafikkstøy Støysonekart Lden Uten ny bebyggelse Beregningshøyde 5 m > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db Målestokk: 1:750 Dato: 05.06.2012 Road Building Contour Line Calculation Area Oppdragsgiver: Prosjektil Areal AS v/margrete Skålvik Steen Utarbeidet av: EJA Kontrollert av: KK 313740
313740 Vedlegg 2a Skaarlia Au23 Vegtrafikkstøy Støysonekart Lden Med ny tenkt bebyggelse Beregningshøyde 2 m > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db Dato: 05.06.2012 Målestokk: 1:750 Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: Prosjektil Areal AS v/margrete Skålvik Steen Utarbeidet av: EJA Kontrollert av: KK 313740
313740 Vedlegg 2b Skaarlia Au23 Vegtrafikkstøy Støysonekart Lden Med ny tenkt bebyggelse Beregningshøyde 5 m > 55.0 db > 60.0 db > 65.0 db Dato: 05.06.2012 Målestokk: 1:750 Road Building Contour Line Building Evaluation Calculation Area Oppdragsgiver: Prosjektil Areasl AS v/margrete Skålvik Steen Utarbeidet av: EJA Kontrollert av: KK 313740