-bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 2-2013 13. årgang Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst) Dette er en svensk-registrert BMW R 50 S som var deltaker i Classic-treffet på Høytorp fort siste helgen i mai 2013. Det ble produsert 1634 eksemplarer av R 50 S fra 1960 til 1962.
-bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Engebråtenveien 4, 3470 SLEMMESTAD E-post: odd.steinlein@online.no Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr. 3 2013 er 31. august. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: RKGrafisk AS, Oslo Opplag: 1950 eks Styret i BMW MC-klubben Norge 2012 2013 Formann: Tore K. Nilsen Mobil: 905 53 655 E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Bengt Axel Myhr Mobil: 975 32 424 E-post: b-axe@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: 951 40 518 E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: 412 85 477 E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Gunnar Langfjord Mobil: 918 77 196 E-post: gl@dod.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: 464 09 817 E-post: bjomat@online.no Styremedlem, Øst: Gerda M. Grøndahl Mobil: 977 06 484 E-post: gerda.g@online.no Styrerepresentant fra Gjøvik: Kjell Åge Løkken Mobil: 957 36 155 E-post: kaaglo@online.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Bengt Axel Myhr Åslia 43, 1808 Askim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 10 13 Vi prøvekjører nyhetene 2013 Side 16 19 En veteran i MC-Norge Side 20 21 Classic-treff på Høytorp fort Side 28 Rustløsning på Rudskogen 4 Leder Nye medlemmer 6 Årsmelding 2012-2013 7 Balanse- og Driftsresultat 2012 8 Budsjett 2013 og Prognose 2014 Innkalling til årsmøte i BMW MC-klubben Norge 9 Arbeidsplan for BMW MC-Klubben Norge fra 2013 til 2015 10 Vi prøverkjører BMW-nyhetene 2013 på veien 14 Speed Motorcenter AS 16 Jarl Erik Duaas en veteran i MC-Norge 20 Classic-treff på Høytorp fort 22 Hjemmelaga verktøy Av Pål Kirknes 26 Nytt fra Østklubben 27 Fotokonkurranse 2013 tema: Elg i solnedgang 28 Rustløsning på Rudskogen Motorsenter 29 Østklubbens 1. mai-tur 30 Pinsetur 2013 Husk å melde adresseendring til klubben! Meld inn endringer i adresse, e-post eller telefon på bmw.mc.no, så kommer bladet riktig fram. Kommer bladet i retur, kan vi nå dere. BMW-bladet nr. 2 2013 3
Våren 2013... Da er det bare å ønske sommeren velkommen, etter en lang og kald vår. For vår del begynte det en stund etter påske med prøvekjøring av nye F 800 GT og den nye R 1200 GS med glycol-/luftkjølt motor. Det var en glede å prøve disse to det kan dere lese mer om i dette bladet. Ellers har det jo allerede skjedd en del klubbaktiviteter i sesongen Øst har bl.a. hatt rustløsning og to turarrangementer, 1. mai- og pinsetur. Classic hadde nettopp sitt andre treff på Høytorp. Denne gangen var deltakelsen omtrent det doble av i fjor, rundt 30 klassiske motorsykler + 11 gjester på dagsbesøk. Forholdene for treff er de beste på Høytorp og dette kommer til å gjenta seg. Bengt Myhr har gjort en kjempejobb her. Redaktør Odd A. Steinlein er her på brygga i Nevlunghavn etter testing av den nye F 800 GT, som han var meget godt fornøyd med. Framover nå er jo den mest aktive delen av sesongen med turer og treff. Husk å ta mye bilder Øst inviterer sine medlemmer til fotokonkurranse, men det kan jo hende at BMW-bladet kommer tilbake til en landsdekkene konkurranse senere i år... Vi har gjort et forsøk tidligere. I alle fall er det hyggelig om folk sender inn blinkskudd til bladet. Det trenger ikke følge noen artikkel med bildene. Jeg ønsker alle en riktig god MC-sommer! Nye medlemmer siden mars 2013 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Jon H. Nilssen, 7079 FLATÅSEN Kenn Heitmann, 7079 FLATÅSEN R1100R Jens Petter Hanssen, 7030 TRONDHEIM R1150RS Stein Erik Eriksen, 9010 TROMSØ R1200RT Trond Hagen, 5265 YTRE ARNA R1200GSA Jan Nysted, 9050 STORSTEINNES R1200RT 12 Egil Buseth, 7228 KVÅL K1200LT Morten Thorsen, 0751 OSLO R75/6 74 Roger Johansen, 8074 BODØ R1200RT 11 Helge Schumacher, 4634 KRISTIANSAND S K1300GT Roger Tobiassen, 8450 STOKMARKNES R850R Valter Aamodt, 5200 OS R1200GSA Jon Bjørnar Engan, 7380 ÅLEN R1200GSA 07 Øystein Spord, 5165 LAKSEVÅG R1200GSA 12 Johan Birger Sandør, 9050 STORSTEINNES R1200GS 13 Knut Nordhaug, 5382 SKOGSVÅG K100RS Jon-Richard Andersen, 7140 OPPHAUG R850RT Ellen Horpen, 3123 TØNSBERG F800GT 13 Pål G. Nord, 3142 VESTSKOGEN R100/7 77 Stein Olav Lund, 7200 KYRKSÆTERØRA R75/5 73 Tor Martin Flåten, 3123 TØNSBERG K1600GTL 13 Tore Østerås, 9040 NORDKJOSBOTN K1600GT Bjarne Kroken, 5172 LODDEFJORD R1200GSA 13 Torger Tokle, 8665 MOSJØEN R1200GSA Rolf-Erik Hoff, 5031 BERGEN R1200GS Eva Irene Mikkelsen, 2320 FURNES R1150RT Svein Magne Hagen, 9475 BORKENES R1150RT Per-Arne Busch, 7056 RANHEIM R1200GS Jan Vidar Folgerø, 5725 VAKSDAL K1300S 11 Ola Heia, 4056 TANANGER R1200RT 09 Vidar Sand, 1414 TROLLÅSEN S1000RR Per Morten Tiller, 7227 GIMSE K100RS Anders Fjeld, 1519 MOSS R1200GSA 11 Frank Herforth Nielsen, 4045 HAFRSFJORD R1200GSA Helge Løvaas, 2032 MAURA K1600GT 13 Jim Christian Myhre, 8250 ROGNAN F800GS Per Olav Snildal, 6815 FØRDE R1100RT 99 Arne Wien Berger, 2324 VANG PÅ HEDMARKEN Ståle Karlsson, 2010 STRØMMEN R1200RT 08 Bård Morten Johansen, 7058 JAKOBSLI R1200RT Ove Korsnes, 6212 LIABYGDA Hugo Frostad, 6393 TOMREFJORD R1200GS 13 Trude Johnsen, 6686 VALSØYBOTN F800GT 13 Lars-Iver Haug, 2408 ELVERUM K1200LT Terje A. Torbjørnsen, 8028 BODØ R1150RT 02 Ronald Opdahl, 9014 TROMSØ F800GS 12 Henrik Grotle, 5056 BERGEN F800GS 13 Knut Erik Hollund, 4056 TANANGER F800GS 13 Knut Birger Ertsland, 1162 OSLO K1100RS Gunnar Rose, 7540 KLÆBU R1200RT Stig Berentsen, 5164 LAKSEVÅG Bjørn Are Mikkelsen, 1341 SLEPENDEN R1200GS LC 4 BMW-bladet nr. 2 2013
Årsmelding 2012-2013 Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra årsmøtet i Saltstraumen i 2012 til årsmøtet på Grimsbu i 2013. Regnskapet gjelder for 2012. Vi har avholdt fire styremøter og ett arbeidsmøte i perioden. 24 saker er behandlet i styremøtene. Noen av sakene er også behandlet per E-post. Årstreffet 2012 Årstreffet 2012 ble avholdt på Saltstraumen Hotell / PlusCamp Saltstraumen med BMW MC-klubben Norge Nordland som arrangør. 162 personer deltok på treffet. 137 motorsykler brakte deltagerne til treffet. Avd. Nordland arrangerte treffet etter en enkel modell hvor sosialt samvær blant deltakerne drevet av egenaktivitet var fundamentet. Etter årsmøtet på lørdag formiddag var det fellestur til Kjerringøy hvor ca. 70 motorsykler deltok. På lørdagskvelden var det samling i Saltstraumen hotell hvor premieutdeling fant sted. Arrangøren gjorde en flott innsats slik at treffet ble en god og minnerik opplevelse for alle deltagerne, i nydelig vær uten den store sommervarmen. Styret fikk fullmakt av årsmøtet til å bestemme sted for årstreffet 2013. Under premieutdelingen på treffet kunne styret annonsere at BMW MC-klubben Norge Classic skulle arrangere årstreffet 2013. Senere ble det fastsatt at treffet skal finne sted på Grimsbu Turistsenter, Folldal. Avd. Classic ble etablert i 2012, med et svært kompetent og entusiastisk styre sammen med aktive medlemmer, blir treffet garantert en opplevelse med Grimsbu som ramme og arena. Arbeidsmøtet 2012 Arbeidsmøte ble avholdt lørdag 10. november på Oslo Vandrerheim, Haraldsheim. 8 av 10 lokallag, styret med unntak av to medlemmer, samt to av tre medlemmer i valgkomiteen deltok på møtet. Følgende saker ble diskutert: 1. Åpning 2. Status i lokallagene 3. Info fra styret 4. Evaluering av årets BMW treff i Saltstraumen 5. Saker fra Arbeidsmøtet 19. november 2011 6. Innsendte forslag til diskusjon i Arbeidsmøtet 7. Avslutning og evaluering Deltagerne uttrykte tilfredshet med agenda, møteform og den åpne dialogen. Arbeidsmøtet er viktig for å holde klubben sammen og for relasjonene mellom de som representerer lokallagene og styret. Valgkomiteen deltok i møtet for første gang. Medlemsundersøkelsen høsten 2012 Undersøkelsen ble foretatt via internett. 891 medlemmer inngikk i adressedatabasen på dette tidspunktet med e-postadresse, hvorav 597 besvarte spørreundersøkelsen. Vi hadde ca. 1.400 medlemmer på dette tidspunktet. Det vil si at 67% av de forespurte besvarte (43% av hele medlemsmassen). Styret er godt fornøyd med responsen på undersøkelsen. 41% av deltagerne hadde vært medlem over 5 år, 41% fra 1 til 5 år og 18% mindre enn 1 år. Gjennomsnittsalderen på deltagerne var 53 år og de hadde i gjennomsnitt kjørt 7.700 km på MC siste år. 79% klassifiserte seg som lite aktive i klubben mens 7% klassifiserte seg som svært aktive. 30% opplyste at de hadde deltatt på årstreffet. 61% hadde deltatt en til fem ganger, mens 22% hadde deltatt over ti ganger. Deltagerne ga gjennomgående positivt respons på treffenes form og gjennomføring. Et godt overnattings- og serveringstilbud synes å være viktig. 66% av de som svarte ønsket tilgang på hytte og/ eller hotell, mens 34% ønsket muligheter for telting. Videre er det viktigste å treffe gamle kjente og prate om løst og fast, samt å ha muligheten til å prøvekjøre nye BMW-modeller og se nytt utstyr. Lørdagsturen ble også verdsatt. Av de som ikke har deltatt på årstreff, oppgav mange at de ville vurdert å delta om de hadde noen å reise i følge med til treffet. BMW-bladet fikk god score i spørreundersøkelsen. De fleste leser bladet fra perm til perm når de mottar det, og de fant stoff av interesse i bladet. De var også tydelige på at de ønsket bladet i papirform sendt til postkassen som i dag. 68% opplyste at de var medlem i en lokalavdeling. 54% av disse rangerte dette til 4 eller 5 (hvor 5 er svært tilfreds) etter hvor fornøyd de var med aktiviteten i lokalavdelingen, mens 7% skåret 1 eller 2 (hvor 1 er lite tilfreds). 93% synes sikkerhetsarbeid er viktig å fokusere på. Tilbud på kjørekurs/banedager var viktig for 85% mens tilbud på klubb-effekter var viktig for 63%. Det ble gitt mange kommentarer på åpne spørsmål. Arbeidsmøtet bestemte at alle resultatene fra undersøkelsen totalt og per avdeling skulle distribueres til avdelingene for videre behandling der. Generelt kan vi si at noen kommentarer pekte seg ut; som for eksempel det å inkludere nye medlemmer, interesse for tekniske spørsmål og sikkerhet. BMW MC-klubben Norge Balanse- og Driftsresultat 2012 INNTEKTER REGNSKAP BUDSJETT AVVIK i perioden i perioden i perioden Årskontingenter 513 952,00 510 000,00 3 952,00 Annonser BMW-bladet 25 500,00 27 000,00-1 500,00 Salg Klubbeffekter 5 350,00 7 000,00-1 650,00 Renteinntekter 1 030,00 2 000,00-970,00 Gebyrer/Diverse 3 600,00 3 500,00 100,00 SUM 549 432,00 549 500,00-68,00 UTGIFTER Gebyrer/Diverse 5 129,00 4 000,00 1 129,00 Rekvisita 21 224,00 17 000,00 4 224,00 BMW-bladet 132 691,00 128 000,00 4 691,00 Møter, kurs etc. 18 220,00 10 000,00 8 220,00 Porto 66 382,25 75 000,00-8 617,75 IT/WEB 4 470,19 5 500,00-1 029,81 Reiser 42 197,01 35 000,00 7 197,01 Honorarer 45 000,00 45 000,00 0,00 Kontingent Øst 40 200,00 41 000,00-800,00 Kontingent Gjøvik 5 600,00 5 500,00 100,00 Kontingent Vestlandet 5 300,00 4 000,00 1 300,00 Kontingent Fjordlaget 3 100,00 3 000,00 100,00 Kontingent Indre Romsdal 2 300,00 2 600,00-300,00 Kontingent Trøndelag 13 250,00 13 000,00 250,00 Kontingent Nordland 3 200,00 3 300,00-100,00 Kontingent Troms 5 600,00 5 200,00 400,00 Kontingent Classic 2 300,00 4 000,00-1 700,00 Kontingent NMCU 103 950,00 93 000,00 10 950,00 Tilskudd lag/premier/spons o.l. 36 924,00 10 000,00 26 924,00 SUM 557 037,45 504 100,00 52 937,45 DRIFTSRESULTAT -7 605,45 45 400,00-53 005,45 BALANSE PR 31.12.2012 EIENDELER - (AKTIVA) Fana Sparebank 235 407,45 Kasse, Kontanter 0,00 Beh. Klubbeffekter 0,00 SUM Bankinnskudd o. l. 235 407,45 SUM Utestående fordringer -63 637,81 SUM EIENDELER 171 769,64 Styret synes undersøkelsen gav mange gode innspill til klubben som vi i fellesskap kan jobbe videre med. Vi vil vurdere å gjennomføre en tilsvarende undersøkelse i fremtiden, men tidligst om to år. BMW-bladet Vårt medlemsblad er også i denne perioden kommet med 4 nummer. Bladet holder meget god kvalitet og er verdsatt blant medlemmene. Det legges ned en stor innsats for å samle stoff til hvert nummer fra EGENKAPITAL OG GJELD - (PASSIVA) Egenkapital pr 1.1.12 213 644,85 Driftsresultat -7 605,45 Annen egenkapital -44 869,76 SUM Egenkapital 161 169,64 SUM Kortsiktig gjeld 10 600,00 SUM EGENKAPITAL og GJELD 171 769,64 Utestående fordringer = Utgifter for 2012 betalt i 2013! Annen egenkapital = Beholdningen av Klubbeff. er trukket fra som egenkapital. Kortsiktig gjeld = Kontingent for 2013 betalt i 2012! redaksjonen, og en større aktivitet fra avdelinger og enkeltmedlemmer i forhold til stofftilgang ønskes fra redaksjonen. Vår nettside Nettsiden er en viktig kanal for informasjon og dialog med våre medlemmer. Den fungerer bra og er vår viktigste kanal til å rekruttere nye medlemmer. Også her ønsker vi oss flere bidrag fra avdelinger og enkeltmedlemmer innspill og bidrag vil bli mottatt med takk. Medlemsutvikling Vår utmerkede kasserer holder god kontroll på vårt medlemsregister. Det er en omfattende oppgave å holde registeret à jour. I 2012 hadde vi 1399 betalende medlemmer. Per 22. mai 2013 er vi 1389 medlemmer mot 1306 på samme tidspunkt i fjor. Det er 110 stk. som har meldt seg ut av klubben i år eller er strøket pga. manglende betaling etter purring og vi har rekruttert 130 nye medlemmer. Vi erfarer hvert år at forfall av årskontingenten utløser et antall utmeldelser av klubben. En annen årsak er at mange har sluttet å kjøre MC og noen har falt fra osv. Vi vurderer denne bevegelsen i medlemsmassen som under kontroll, og vi er godt fornøyd med økningen vi har sett i antall medlemmer siste året. Lokallag Det er god aktivitet i våre 10 lokallag. Og vi er svært stolt over å kunne meddele at to nye avdelinger er formelt stiftet lokallagene Vestlandet og Classic. Det er ekstra gledelig å meddele at per 22. mai 2013 har avd. Vestlandet 85 medlemmer og avd. Classic 56 medlemmer. Det betyr at begge disse nystiftede avdelingene i 2012 allerede tilfredsstiller vedtektenes 8 om rett til styreplass. Fra august 2013 vil dermed avdelingene Øst, 6 BMW-bladet nr. 2 2013 BMW-bladet nr. 2 2013 7
Trøndelag, Vestlandet, Classic og Gjøvik & omegn ha fast styreplass. Medlemsskap i BMW Clubs European Federation (BCEF) BCEF er den internasjonale overbygningen som vi er medlem av. Kontakten med dem skjer via e-post og Skype-møter ca hver andre måned. Hovedfokus i denne foreningen er å overvåke at BMWs merkevareregler følges av medlemsklubbene, samt å koordinere den internasjonale aktiviteten blant BMW bil- og motorsykkelklubber. Godt samarbeid med BMW Motorrad Norge Vi opplever at samarbeidet med BMW Motorrad Norge er svært bra. De støtter vårt årstreff med premier. I tillegg har vi spalteplass i BMW Modellmagasinet for å markedsføre klubben. Siden 2012 har BMW Motorrad Norge markedsført klubben vår spesielt til alle kjøpere av ny motorsykkel. I fellesskap med importøren tilbyr vi alle som kjøper ny BMW og som ikke er medlem i klubben, gratis medlemskap i året de melder seg inn. I 2012 gav det oss 35 nye medlemmer. Per 22. mai i år har dette gitt oss 16 nye medlemmer. Vi er svært godt fornøyd med effekten av dette bidraget fra BMW Motorrad Norge. Økonomi BMW MC-klubben Norge Budsjett 2013 og Prognose 2014 INNTEKTER Budsjett 2013 Prognose 2014 Årskontingenter 520 000 550 000 Annonser BMW-bladet 27 000 45 000 Salg Klubbeffekter 1 000 1 000 Renteinntekter 2 000 2 000 Gebyrer/Diverse 3 500 3 500 SUM 553 500 601 500 UTGIFTER Gebyrer/Diverse 5 000 5 000 Rekvisita 12 000 12 000 BMW-bladet 135 000 145 000 Møter, kurs etc. 18 000 20 000 Porto 70 000 75 000 IT/WEB 5 000 5 000 Reiser 40 000 35 000 Honorarer 45 000 45 000 Kontingent Øst 41 000 41 000 Kontingent Gjøvik 5 300 5 700 Kontingent Vestlandet 7 000 9 500 Kontingent Fjordlaget 3 300 3 300 Kontingent Indre Romsdal 2 700 2 700 Kontingent Trøndelag 14 000 15 000 Kontingent Nordland 3 500 3 500 Kontingent Troms 6 000 6 000 Kontingent Classic 5 000 6 500 Kontingent NMCU 105 000 110 000 Tilskudd lag/premier/spons o.l. 18 000 18 000 SUM 540 800 563 200 DRIFTSRESULTAT 12 700 38 300 Økonomien er presentert i dette nr. av BMW-bladet. Oppsettet viser resultatet for 2012, budsjett for 2013 samt prognose for 2014. Som det fremgår av regn skapet for 2012, fikk klubben et lite underskudd. Årsaken til dette er at vi har gitt økonomisk starthjelp til to nye lokallag og gjennomført en web-spørre undersøkelse blant våre medlemmer som ikke var budsjettert for 2012. Med økningen i medlemsmassen i forhold til fjoråret, er økonomien i klubben god og beholdningen på konto per 22. mai er kr. 424.532,77. Styret vil derfor ikke foreslå endring i medlemskontingenten for 2014. Vennlig hilsen det sittende styre i BMW MC-klubben Norge, Tore K. Nilsen, formann Bengt A. Myhr, nestformann Odd W. Mathisen, kasserer Odd A. Steinlein, redaktør BMW-bladet Gunnar Langfjord, web-redaktør Gerda Grøndahl, styremedlem (Øst) Bjørn Mathisen, styremedlem (Trøndelag) Kjell Åge Løkken, styremedlem (Gjøvik) Innkalling til årsmøte i BMW MC-klubben Norge Lørdag 3. august 2013, kl. 10:00 Sted: Grimsbu Turistsenter, Folldal Årsmelding Hovedtall fra regnskapet Kontingent og budsjett Godkjenning av klubbens arbeidsplan 2013 til 2015 Innkomne forslag Valg av styre, jfr. 8, revisor og valgkomité. Følgende posisjoner er på valg: Nestformann, kasserer, web-redaktør, redaktør for BMW-bladet, redaksjonsmedlem, revisor, 3 medlemmer til valgkomiteen. Valg av plass for BMW-treffet 2014 (årstreffet) Vi oppfordrer medlemmene til å studere årsmeldingen, regnskapet og budsjett som er publisert i dette nummer av BMW-bladet. Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer. Arbeidsplan for BMW MC-klubben Norge fra 2013 til 2015 Formål Klubben skal gjennom samarbeid og kameratskap fremme et sunt motorsykkelmiljø SPESIELT blant de som kjører BMW. Klubben skal arbeide for å fremme medlemmenes interesser overfor importører, forhandlere og verksteder. Klubben skal jobbe for at det etableres lokallag rundt om i landet. Disse lokallagene er underavdelinger av klubben, og styret i lokallaget plikter å følge klubbens vedtekter i sitt arbeid for lokallaget. Markedsføring og rekruttering For å nå klubbens overordnede mål er økning av medlemsantallet viktig. Vi skal jobbe aktivt for at klubben Program etter årsmøtet (også gjengitt i BMW-bladet nr. 1-2013) Grustur 1 med Anders Dihle Grustur 2 med Magne Vingsand Asfalttur Det blir tre alternativeruter for de som ønsker å kjøre asfalttur: Rute 1 er ren asfalt Rute 2 & 3 er kombinasjon av asfalt/grus MC-huset Nydal vil være tilstede, med anledning til å prøve noen av BMWs 2013 års modeller, salg av utstyr m. m. Telefon: 63 33 18 88 epost: mc-huset@mc-huset.no Adresse for treffet: Grimsbu Turistsenter, 2582 GRIMSBU GPS Latitude: N 62 09' 20" Longitude: E 10 10' 20" Telefon: 62 49 35 29 epost: mail@grimsbu.no synes og er tilstede på de arenaer hvor motorsyklister og motorsykkelinteresserte treffes. Vervemateriell skal som et minimum være tilgjengelig hos alle BMW-forhandlere sammen med siste nummer av medlemsbladet slik at kjøpere av BMW motorsykkel gjøres kjent med vår klubb og våre aktiviteter. Oppdatert terminliste fra de lokalavdelinger som finnes i forhandlernes nedslagsfelt skal også tilgjengeliggjøres hos lokale forhandler. Klubben skal utgi fire medlemsblad per år og være tilgjengelig på internett. Vår aktivitet og betydning for BMWførere skal være så viktig at vi er en naturlig samarbeidspartner for BMW Norge, en selvsagt deltager på importørens arrangement og få plass i deres salgsmateriell hvor dette er naturlig. Vi skal som minimum være til stede på den nasjonale motorsykkelmessen som for tiden arrangeres hvert annet år på Lillestrøm. Hovedklubbens aktiviteter Klubben arrangerer Årsmøte første helgen i august hvert år som kombineres med et motorsykkeltreff. Det er i hovedsak lokalavdelingene som arrangerer treffet etter styrets utarbeidede terminliste og forutgående søknad. Videre arrangeres arbeidsmøte hver høst hvor styret, lokalavdelingene og klubbens valgkomité inviteres. Hovedfokus på arbeidsmøtet er avdelingenes saksinnspill til diskusjon og behandling. Avdelingene er i dagens struktur hovedbasen for medlemsaktivitet og klubbens viktigste arena for å tiltrekke seg nye medlemmer og å holde på de medlemmene vi allerede har. Klubbens oppgave er derfor å støtte avdelingene på best mulig måte. Avdelingsstruktur Tilstedeværelse rundt om i landet Det er i lokalavdelingene at størstedelen av den praktiske aktiviteten for våre medlemmer finner sted (medlemsmøter, kurs, turer, treff, kjøreopplæring, fester, etc.). For at vi skal lykkes med rekruttering og å beholde våre medlemmer over tid, er avdelingsstrukturen svært viktig. Vi har derfor som mål at det minimum skal være én avdeling der hvor det finnes en BMW forhandler. Per 2012 har vi ni geografiske avdelinger samt en veteranavdeling som er landsdekkende. Det er for tiden 11 BMW forhandlere i Norge. Det er en prioritert oppgave å få etablert avdelinger i Rogaland, Agder, Vestfold og Østfold. Klubbens oppgave er å støtte lokalavdelingene med å utvikle og opprettholde en god aktivitet i avdelingene til medlemmenes beste. Vi ønsker spesielt å fokusere på sikkerhetsrelaterte aktiviteter. Vi har i Norge sett en positiv utvikling de senere årene når det gjelder trafikkulykker med MC. Som merkeklubb for landets mest solgte tunge motorsykkelmerke, er det viktig at denne utviklingen fortsetter. Det påviler oss et spesielt ansvar å sørge for at våre medlemmer bidrar til en fortsatt positiv utvikling for medlemmene og merket BMW. Det overordnede målet er å bedre medlemmenes tilfredshet med klubben og gjennom det øke medlemstallet i avdelingene og klubben. Vi skal begeistre våre medlemmer og verne om dem Klubben har medlemmer fra hele landet. Uansett om man er kvinne eller mann, passasjer eller fører, ung eller gammel, liker asfalt eller grus, ny eller gammel sykkel, drømmer om langtur på sykkelen kombinert med telt eller hotell eller trives best med å mekke og polere hjemme i garasjen så skal man føle seg hjemme i klubben. Merket vårt har hatt en fantastisk utvikling de siste årene, og entusiasmen for merket tilsvarende. Denne muligheten skal vi utnytte og utvikle til medlemmenes og BMW-merkets beste. Vi skal arbeide for at mer enn 10% av klubbens medlemmer kommer på årsmøtet og tilhørende årstreff. Vår ambisjon Vårt mål er at BMW MC-klubben Norge skal ta en posisjon som landets mest anerkjente motorsykkelklubb som forbindes med kameratskap, samarbeid og et positivt og sikkert motorsykkelmiljø. Arbeidsplanen legges frem for godkjenning på årsmøtet i 2013. 8 BMW-bladet nr. 2 2013 BMW-bladet nr. 2 2013 9
Vi prøverkjører Einar Nøding Odd A. Steinlein Frode C. Kringlekollen BMW-nyhetene 2013 på veien Etter en lang og kald vinter her på Østlandet kunne Einar, Frode og jeg endelig ta en vurdering av BMWs nyeste modeller på veien. Som kjent er det R 1200 GS med glycol-/luftkjølt motor, og F 800 GT touringsykkelen. Vi hadde en avtale om å låne sykler hos Speed MC i Sandefjord i tillegg til de to nevnte, lånte vi også en K 1600 GTL, BMWs flaggskip i touringklassen. Av Odd A. Steinlein Været viste seg fra sin aller beste side denne dagen tidlig i mai klar, blå himmel og over 20 grader! Flotte kjøreforhold, men egentlig ikke så gode fotoforhold alt for harde skygger. Men, en skal ikke klage når er får lov til å kjøre disse syklene! De tekniske detaljene og utstyrsmuligheter skal jeg ikke dvele for mye med her, det kan en slå opp på BMWs nettsider. Det viktigste er: Her er syklene oppstilt ved Helgeroa. 1. plass på grunn av komforten sier Einar om K 1600 GTL, dette er sykkelen å dra på langtur med. Du sitter som en konge og er godt beskyttet mot vær og vind. Kreftene i motoren kan nesten beskrives som naturstridige. Einar er her fotografert i Nevlunghavn. Hvilken type motorsykkel en velger er selvsagt veldig mye smak og behag, men de viktigste faktorene for å ta et valg er trolig (min rangering): 1. Bruksområde og utstyr touring, småkjøring, all-road, allround, norske landeveier 2. Kjøreegenskaper, manøvrerbarhet 3. Pris 4. Ytelse (effekt/dreiemoment) 5. Utseende og design (imponatoreffekt) En kan sikkert nevne flere faktorer, men valget en tar tror jeg for det meste er basert på disse fem. Rekkefølgen eller vekting varierer selvsagt, og for mange er prisen avgjørende. Vi vekslet på å kjøre de tre syklene på varierende veier, for det meste lite trafikkerte landeveier i Vestfold. Fra Skolmar gjennom Larvik by til Stavern og derfra til Nevlunghamn og Helgeroa. Så satte vi kursen til Langangen og gamleveien til Eidanger og Skjelsvika hvor vi snudde. Vi tok så E18 tilbake til Bommestadbrua og tok av på Rv 40 opp Lågendalen til Kvelde hvor vi tok på Rv 304 mot Sandfjord. Altså en prøvetur på i alt ca 13 mil. Når jeg prøver en annen sykkel, må jeg jo naturligvis sammenlikne med min egen (R 1200 R, 2007 modell). Ville jeg byttet inn min sykkel mot denne? Blant de tre kandidatene over er det en som kommer veldig høy opp for min del, det er F 800 GT. En får umiddelbart en veldig motorsykkelfølelse når en setter seg på denne. Det betyr for meg at den er det letthåndterlig men samtidig stabil, en skal kunne sette sette seg på uten å måtte bruke stige, sittestillingen skal være lett foroverlent og en skal ikke få krampe i bena på grunn av for spiss knevinkel. Vindbeskyttelse teller også en del denne er god på F 800 GT, uten at kåpa er unødig stor. Designmessig er dette en velbalansert sykkel, ingen deler er overdimensjonert i forhold til andre. Første-inntrykket når en ser den, er en ganske tung motorsykkel men å kjøre den føles ikke slik. Den svinger lett og ligger stabilt i svinger og på rette strekninger. Motoren trekker meget villig og reagerer lett på gassen. Den har litt bokserkarakter og lyd, men effekten kommer selvsagt ikke helt opp mot en 1200 ccm. Men, dette er mer enn tilstrekkelig til å kunne kjøre komfortabelt og effektivt trolig også med passasjer. Tillatt nyttelast kommer faktisk opp mot de tyngre syklene. Og nå får en også kjøpt romslig bagasjeutstyr til F 800 GT. Å prøve den nye R 1200 GS, «den beste GS noensinne», var med stor forventning. Spesielt den nye motoren var noe vi så fram til å få erfare. I forhold til andre utgaver av GS de senere årene, er ikke endringene i chassis store i alle fall ikke som vi la merke til i kjøreegenskaper på landeveien. Det en først og fremst legger merke til er mangel på vibrasjoner og motorstyrken høyt dreiemoment og effekt, betydelig høyere enn i min R 1200 R. Men en legger også merke til den nye girkassen og 10 BMW-bladet nr. 2 2013 BMW-bladet nr. 2 2013 11
Vi prøverkjører Blant de tre kandidatene er det en som kommer veldig høyt opp for min del, sier Odd i en kommentar, det er F 800 GT. En får umiddelbart en veldig motorsykkelfølelse når en setter seg på denne. Det betyr for meg at den er det letthåndterlig men samtidig stabil. clutchen som har innebygget antirykkfunksjon. Girskift går silkemykt og det er ingen brå rykk når en slipper eller gir hardt på med gassen. Så dette er en stor framgang i forhold til tidligere boksermotorer dette blir nok den nye standarden for BMW boksersykler. Å velge GS som sin sykkel er meget forståelig, det er et uslåelig utvalg av ekstrautstyr og muligheter for konfigurasjon av sykkelen. Kjørekomforten er også god. Men etter min mening sitter en for mye oppreist og med armene for høyt oppe det er slitsomt i lengden. Jeg foretrekker å sitte mer foroverlent, med lavere og smalere styre. Det var også en tydelig påvirkning av sidevind, det kan være fordi det er en veldig høy sykkel. K 1600 GTL er i en helt annen divisjon. Her snakker vi om en supertourer med all mulig komfort og ekstrautstyr. Sittekomforten er på topp og en sitter rett oppreist, nesten helt i le bak den store vindskjermen og kåpa. Det er en tung sykkel, men under fart merker en ikke så mye til det. Det store styret gjør den lett å manøvrere. Den har et ganske lavt tyngdepunkt, men er litt følsom for sidevind med toppkofferten på uten at det er veldig plagsomt. Motoren er et kapittel for seg den gir en veldig uvant følelse i forhold til en tosylindret sykkel. Den høres ut til å gå med veldig høyt turtall, men det skyldes de seks sylindrene og lyden fra drivverket. Og her er det snakk om dreiemoment av klasse en legger ubevisst raskt inn sjettegir og blir for det meste liggende i det ved rolig kjøring. Men, når en virkelig vil dra på, er det bare å gire ned et par hakk og den skyter fart meget raskt. Konklusjonen for K 1600 GTL er at dette er maskinen for de som dra til kontinentet med passasjer og full oppakning, sykkelen lar seg ikke påvirke av det. For bruk til småkjøring til og fra jobb i bystrøk er nok ikke dette sykkelen en bør velge, da ville jeg heller velge K 1600 GT (se BMW-bladet nr. 2 2009) dersom en skal ha en K 1600. Kommentarer fra de andre «testførerne»: Einar: F 800 GT var en utrolig morsom sykkel å kjøre. Svært letthåndterlig og krefter nok i massevis. Suveren sykkel til dagsturer i godvær. For meg som er vant til RT ble kåpeglasset litt i laveste laget. Vinden traff meg i brystet, men ingen turbulens i hodet. I forhold til pris er kanskje denne det beste kjøpet, men for meg kommer den på 3. plass. R 1200 GS er i prinsipp blitt en helt ny sykkel på mange måter, men kjørefølelsen er veldig lik tidligere modeller. Noen ting merker man imidlertid stor forskjell på, og da særlig på motoren. Draget er betydelig forbedret og giringen er blitt silkemyk og behagelig med ny girkasse og clutch. Sistnevnte gjør at motorbremsen er noe svekket, uten at jeg synes det var særlig plagsomt. Med det breie styret virket den litt lett foran og følsom for sidevind. Dette er sykkelen med motoren jeg likte best. Helheten gir 2. plass. K 1600 GTL er en helt annen sykkel. Dette er sykkelen å dra på langtur med. Komforten på denne sykkelen er helt overlegen. Du sitter som en konge og er godt beskyttet mot vær og vind. Kreftene i motoren kan nesten beskrives som naturstridige. Bunndraget er helt utrolig. Sykkelen er litt tung, Attesten fra Frode etter prøvekjøringen: Den mest fantastiske sykkel jeg noen gang har prøvd. Med en kraft så direkte som jeg aldri har kjent, ingen turbulens, ingen dårlige vibrasjoner. Sist jeg hadde en følelse som var noe i nærheten av dette var når jeg prøvekjørte den nye R 100 GS i 1988, dengang lånte jeg sykkel hos Motorspeed i Sporveisgata (Oslo), og turen gikk til Bergen. men manøvrerer godt. Til tross for tyngden virket den litt følsom for sidevind, kanskje på grunn av størrelsen. Litt irriterende plystrelyd fra motor og drivverk. Siden jeg kjører en del lange turer får den 1. plass på grunn av komforten. Rangeringen her er gjort ut fra eget behov og smak. Andre vil sikkert vurdere annerledes. Alle syklene var kjempeflotte til litt forskjellig bruk. En stor takk til Speed for service og velvillighet som gjorde dette til en drømmedag for oss. Frode: K 1600 GTL: Førsteinntrykk er at den kjennes tung ut, litt hardt sete med skarpe sidekanter (når jeg har bena i bakken). Min sykkel i dag er K 1200 LT 2008, som er 39 kilo tyngre enn GTL. Jeg kom kjørende fra Oslo til Sandefjord med Halvarssons sommerhansker (som jeg nesten alltid kjører med), på GTL kjenner jeg med en gang en vind gjennom hanskene som jeg ikke kjenner på LT en, altså er ikke vindbeskyttelsen like god som på LT. Blir også litt nummen i høyrehånda etterhvert. Men alt i alt en meget god sykkel å kjøre, etter min mening bedre enn K 1600 GT som jeg prøvde i fjor, GTL er mer lik LT som jeg er vant til. Med en tyngde på 348 kilo synes jeg det bør være elektrisk revers, for ikke å snakke om hydraulisk/elektrisk midtstøtte. Jeg tok den opp på midtstøtten, men jeg bør vel veie 40 kilo mer hvis det skal gå glatt. Jeg beholder LT en, selv om kraften er en helt annen i 1600 GTL. Skal man på tur med to på og full bagasje og Autobahn er nok GTL sykkelen. F 800 GT: Så var det min tur til å prøve den nye F 800 GT, den kjennes umiddelbart liten og lett ut etter å ha kjørt GTL og er vel også det. Kvikk motor og lett å håndtere, men husk å gi gass når clutchen slippes fra start ellers kveles motoren. Fin motorlyd, men blir nummen i høyrehånda også på denne, det er sikkert bare mitt problem, de andre hadde ikke dette problemet. Måtte på F 800 GT flytte ansiktet ned for å se på instrumentene, synes det får holde å flytte blikket. Ellers er vel heller ikke lett foroverlent sittestilling noe for meg, liker mer sykler som jeg sitter helt rett i ryggen på. R 1200 GS: Har tidligere kjørt GS i 13 år, R 80 G/S, R 100 GS PD og R 80 GS (første og andre generasjon). Prøvde nye fireventilerte GS er når disse kom, men var ikke begeistret. Gikk så over til RT og til sist LT. Men denne GS en med vann/luftkjøling som vi nå fikk prøve satte spor hos meg, det er den mest fantastiske sykkel jeg noen gang har prøvd. Med en kraft så direkte som jeg aldri har kjent, god å sitte på med instrumentene rett foran, bare å flytte blikket for å sjekke bl.a. farten. Styret kunne vært justert litt lavere, men styrebredden er OK for meg. Nå fikk vi ikke prøvekjørt i stor hastighet, men i 80 km/t kunne jeg ikke kjenne noen vanskeligheter med vinden, det ser ut til at BMW har funnet løsningen på turbulens med den nye kantete vindskjermen. Ingen nummenhet i hendene, ingen høyfrekvente vibrasjoner, god avstand fra setet til fothvilere, jeg kunne gjerne kjørt langt med denne sykkelen. Vi burde nok kjørt lengre og over flere dager i skiftene vær og temperaturer, hvis vi skulle fått et godt nok inntrykk av de forskjellige syklene. Men mitt valg mellom disse syklene blir likevel R 1200 GS. 12 BMW-bladet nr. 2 2013 BMW-bladet nr. 2 2013 13