BMW Motorrad Modellmagasin 2010 Årets modeller med fakta og priser Storbylivet nytes bedre med motorsykkel abs systemet som skiller mellom liv og død Topp utstyr for alle behov
Prøvekjør! Besøk din forhandler i løpet av våren / sommeren og prøvekjør alle de BMW-modellene du har lyst til. Svar på noen enkle spørsmål og vær med i trekningen av fine gevinster hver måned. Og alle som prøvekjører, vil motta et gratis nummer av bladet Bike! Detaljer, muligheter og bestemmelser vil du i løpet av våren finne hos din lokale forhandler samt på www.bmw.no/mc Bergen: Ride Bergen 55 19 90 90. Bodø: Arctic Båt og MC 75 54 45 80. Fredrikstad: Leere's Motorsport 69 31 79 59. Furnes: MC Huset Nydal 62 33 18 88. Kristiansand: Motor-teknikk 38 07 49 90. Oslo: Mc Oslo 23 03 97 00. Sandefjord: Speed Motorcenter 33 48 70 00. Stavanger: Bikerstreet Motorhuset 51 63 63 63. Tromsø: Tromsø Motor 77 68 35 10. Trondheim: Strandveien Fritid 40 00 18 65. Ålesund: AMS Motorsykkelsenteret 70 15 36 36. BMW Motorrad www.bmw.no/mc Ren kjøreglede
Forord 2010 lover godt! Her prøvekjører Lennart den nye S 1000 RR på en bane i Barcelona 28. oktober 2009. I året som gikk har BMW Motorrad finpusset på sine modeller. I de siste årene har stikkordene vært Lettere, Sterkere og Smartere. I denne utgaven av Modellmagasinet kan du lese om alt fra vår store nyhet S 1000 RR, de oppdaterte modellene R 1200 RT, R 1200 GS og R 1200 GS Adventure til interessante reportasjer. Her finner du også informasjon om priser, farger, utstyr, tilbehør og tekniske data. Men det å kjøre motorsykkel handler om mye mer enn produkter. Det handler også om vennskap, reiser, konkurranser, underholdning, trening, erfaring, fellesskap og ensomhet. For det er med mc-kjøring som alt annet her i livet, at utstyret bare er starten på spennende og hyggelige opplevelser. 2010 er vårt GS-år fordi denne modellen nå fyller hele 30 år. Det markerer vi med å arrangere konkurransen GS-Challenge, der vi frister vinnerne med gratis reise og opphold i forbindelse med GS-Trophy i Sør-Afrika i november. Husk å melde deg på! Allerede nå vet vi at 2010 vil bli et godt år for BMW Motorrad. Hvordan vet vi det? Jo, fordi alle mc-journalister skryter av supersportmodellen S 1000 RR den er sterkere, raskere, har bedre akselerasjon og dessuten kortere bremsestrekning enn alle konkurrentene. Race-ABS er selvsagt standardutstyr på alle RR som importeres til Norden. Det svenske Vägverkets undersøkelse (Traffic Injury Prevention,10:479-487, 2009) viser at rundt halvparten av alle mc-ulykker kunne vært unngått hvis motorsykkelen hadde hatt ABS-bremser. Ikke hør på dem som påstår at de kan bremse bedre uten ABS. I trafikken er det i realiteten ikke mulig når noe uforutsett skjer, på forskjellig underlag og under ulike værforhold. Er du skeptisk? Jeg utfordrer alle tvilere til bremseduell med fire øvelser. Fra 120 km/t til null på regnvåt, tørr, fuktig og sandstrødd bane. Utfordreren kjører uten ABS og får ikke teste eller prøvebremse før duellen. Akkurat slik det er ute i trafikken. Kos deg med Modellmagasinet og ta kontakt med din lokale BMW-forhandler hvis du vil vite mer, eller se www.bmw.no/mc. Lennart Bäckström BMW Motorrad Nordic BMWModellmagasin 2010 3
touring sport 10 18 innhold 10 touring 12 Storbytouring i de nordiske hovedstedene 16 Modellprogram 18 sport 20 The one and only jenta som kjører Nordens første S 1000 RR 24 Modellprogram 4 BMWModellmagasin 2010
offroad street 28 40 28 offroad 30 Marko Tarkkala og Juha Salminen er tøffe karer 32 Afrika på impuls med en BMW 650 Funduro 34 GS Challenge på Adventure Days i Säfsen 36 Modellprogram 40 street 42 Street smart nyt storbylivet på en mc 44 Modellprogram andre artikler 6 nyheter 2010 Fremgang for BMW Motorrad! 46 BMW utstyr Klær og tilbehør som skiller seg ut 48 abs alltid standard Systemet som får skryt 52 BokserMotoren nå Med rakere rør En klassiker som vinner i lengden 54 teknisk leksikon ESA, ABS, ASC, RDC og andre innovasjoner 58 trygt og sikkert eierforhold Forsikring, finansiering og Mobile Care 60 Modellspesifikasjoner ESA, ABS, ASC og RDC og andre innovative løsninger BMWModellmagasin 2010 5
Den sportligste av de sportslige: BMW S Supersport 1000 RR SukseSSen fortsetter nå med rakere rør Hos BMW Motorrad vil 2010 handle om å være sterkere, raskere og lettere. Nå kommer det mer effektive motorer på GS og Adventure, RT er frisket opp, og så lanseres eneren blant dem alle, nemlig BMW S Supersport 1000 RR. A v M a r g i t a I n g w a l l Etter et vellykket 2009 kan suksessen bare fortsette. Også neste sesong vil det bli lagt like stor vekt på de sportslige egenskapene som er BMW Motorrads kjennemerke i dag. Etter at supersportmodellen S 1000 RR ble testet av proffkjørere i racingkonkurranser på verdens hardeste testbaner i 2009, får en lengtende skare av motorsykkelentusiaster endelig tilgang på supermodellen. Siden denne konkurransesykkelen kom, har den fått en entusiastisk mc-presse til å uttale: Det finnes ingen lettere, sterkere eller raskere maskin på markedet! Denne modellen med sine enorme kjøreytelser og avanserte teknologiske løsninger staker ut den kursen som BMW Motorrad velger videre. Våre motorsykler blir hele tiden sterkere, raskere og lettere, sier en stolt Lennart Bäckström, leder for BMW Motorrad Nordic. Eller hva sier du om rakere rør? Her kommer boksermotorene som ingen kunne drømme om for fem år siden. De finnes nå med overliggende kamaksler i GS og Adventure og er mye mer effektiv enn noen gang tidligere. Vi oppdaterer modellprogrammet etter hvert slik at flere modeller blir utrustet med nyutviklede teknologiske løsninger. Trenden er klar. Den teknologien som allerede har gjort suksess hos en tyngre modell, overføres også til mindre maskiner. De nye boksermotorene i GS og 6 BMWModellmagasin 2010
Nyheter fra BMW Motorrad 2010 Oppdatert BMW R 1200 RT viser seg frem til glede for entusiastene R 1200 GS tar BMW til nye høyder med sin oppdaterte boksermotor BMW R 1200 GS Adventure, nå med nye motoren Adventure har nå alle nye glide- og kulelagre fra HP-motoren. Derimot er designen i GS og Adventure den samme siden den ble fornyet i 2008. Den traff nemlig blink og holder i lang tid ennå, sier Lennart Bäckström. Det er tydelig at selvtilliten er god. Mens markedet ellers opplevde en nedgang i 2009, har BMW Motorrad beholdt positive tall. Formelen på det er besluttsomhet, teknisk kompetanse av ypperste klasse og et varemerke med sterk status. De siste årene har BMWs motorsykler gjort seg vel fortjent til en plass i solen side om side med BMW-bilene. Varemerkets kjennetegn, som er å ligge i forkant både når det gjelder topp teknologi, lekker sportslig design og bredt utstyrstilbud, gjelder i dag også for BMW Motorrad. Markedets reaksjon viser dette tydelig. Vår offensive strategi har lyktes. Et bredt utvalg av modeller og utstyr som dekker alle ulike sider ved mc-livet betyr at vi stiller opp for førerne våre på alle plan i en så stor del av året som mulig. Vi satser kraftig på prøvekjøringer, sier Marie Dellbrant som er markedsansvarlig i Sverige. Det gir uttelling ettersom vi vet at den føreren som først har satt seg på en av våre motorsykler og kjørt i vei, veldig ofte ender opp med før eller senere å kjøpe seg en BMW. Foruten at BMW gjennomfører en omfattende produktlansering som innebærer at det i dag finnes over 20 ulike modeller å velge mellom, fris- BMWModellmagasin 2010 7
Nyheter fra BMW Motorrad 2010 ter BMW med tilbud som omfatter alt som har å gjøre med motorsykkelkjøring. Tøft og praktisk kjøreutstyr som passer til både kvinner og menn, er utformet på bakgrunn av at ulike værtyper krever ulikt materiell. Det tilbys spesielt ekstrautstyr som kan monteres på motorsykkelen, varmehåndtak og varmesete, aerodynamiske kåper med mer... Valgfrihet er nøkkelordet. For oss er det svært viktig at førerne gis de beste forutsetninger for å bygge akkurat den motorsykkelen som de ønsker seg, for å dekke akkurat sine behov. Det kan være alt fra justerbare seter til et bestemt eksosanlegg eller en kromdetalj. I tillegg til våre egne etterspurte produkter og løsninger samarbeider BMW Motorrad også med flere ulike tunge aktører i mc-verdenen, forteller Marie Dellbrant. Hos samarbeidspartneren Touratech kan for eksempel de førerne som ønsker å kjøre Jorden rundt, få BMW-tilpassede løsninger, mens den aktive enduroføreren går til SpeedBrain og Road Racing-føreren til Alfa Racing for non-street-legal parts. Det er det foretaket som har ansvaret for BMWs deltakelse i Superbikerace. Alle sammen svært dyktige aktører på sine områder. Akkurat som BMW Motorrad. n abs Det svenske Vägverkets Claes Tingvall berømmer BMW for å levere ABS-bremser som standard KReatIve tankespinn BLIR LYSende STJERneR A v M a r g i t a I n g w a l l Hva kan vi vente oss fra BMW Motorrad? Det er ikke lett å spå om fremtiden, men noen tegn kan man likevel se BMW C1 E: Et vellykket prosjekt med el-drift der BMWs ingeniører og designere har fått frie hender Når kreative mc-konstruktører får frie hender, da kan mye skje! Det er en spennende prosess som starter når BMW Motorrad lar sine ingeniører, designere og formgivere få slippe seg løs. Kanskje er det mulig å utvikle en helt annen type motor, drivlinje, forgaffel eller elektronikkløsning???!!! Hvorfor ikke!!!??? Det er jo bare å forsøke! Mye av det som kommer frem blir ikke noe annet enn tankespinn, som er morsomme innslag for en kort stund. Men noen av de nye ideene blir til utkast som kan settes i produksjon. Krystallkulen for 2010 inneholder en av disse innovasjonene, konsept 6, som tar BMWs tradisjon med sekssylindrede motorer ett skritt videre. Konseptmodellen C1 Electric ble jo en fulltreffer. Det er et eksempel på hvilke gode resultater slike frie kreative prosesser kan føre til og bekrefter hvor fremsynt BMW Motorrad er. Målet er å kunne møte BMW-kundenes ulike behov enten det gjelder ny smart teknikk i eksisterende modeller eller helt nye former for motordrevne tohjulinger. Budskapet til konstruktørene er å se bort fra det konvensjonelle, sprenge grensene og tenke helt fritt. Resultatet av denne prosessen er virkelig noe å glede seg over og være stolt av. Nå skal vi bare fortsette å høste fruktene av denne satsingen forteller Magne Eriksen, salgsansvarlig for BMW Motorrad Norge. n www.bmw.no/mc Concept 6. 8 BMWModellmagasin 2010
Stellan Egelands HaRRIer tok VM-plaSS A v M a r g i t a I n g w a l l Suksesshistorien Stellan Egeland og hans Harrier imponerer med nye, ekstreme høydepunkter. En futuristisk teknikkdrøm basert på en BMW R 1200 S ble nummer fire i VM for mc-bygging (World championship of custom bike building). Det finnes mange måter å utmerke seg på. En som stadig streber etter absolutt topp kvalitet på sitt område, er mc-entusiasten Stellan Egeland. I 2007 vant han VM i mc-bygging. Stellan er fascinert av teknikk, og hans filosofi er at teknikken og de tekniske funksjonene skal prege hele konstruksjonen. Hans nyeste kreasjon er Harrier, som er basert på en BMW R 1200 S og en futuristisk drøm. Stellan Egeland og Harrier forsynte seg godt fra premiebordet i EM i Tyskland med en andreplass, fulgt opp av en fjerdeplass i VM. Det er langt fra noen selvfølge at en tysk boksermotor havner i teten i det HD-dominerte chopperlandet Amerika. Vår plassering var bedre enn ventet, ettersom dette er en så ekstremt futuristisk motorsykkel. Med navstyring, synlig teknikk og minimalistisk design vekker den følelser. Enten synes folk at det er den tøffeste mc de har sett, eller de hater den, forteller Stellan Egeland. Det er stor forskjell på å bygge en tradisjonell chopper og en maskin som viser veien inn i fremtiden. Bare spør Stellan, han vet alt om det. VM-tittelen tok han med en HD-motor. Men siden han alltid vil strekke seg litt lenger, handlet neste prosjekt om å skrelle av istedenfor å legge på. En stram BMW R 1200 S med boksermotor og full pakke elektronikk som utgangspunkt ble derfor den ultimate utfordringen. Valg av navstyring gjorde den enda mer ekstrem. Likevel forhindrer ikke det at noen går med planer om å starte serieproduksjon i liten skala. For meg er det selve teknikken som er mest fascinerende. Derfor ønsker jeg at det er den som blir lagt merke til. Dette er en høyteknologisk motorsykkel der alt har en funksjon. Jo mer man studerer Harrier, desto mer fascinert blir man av de ulike tekniske løsningene. Det var for eksempel en virkelig utfordring å finne ut hvordan de 46 ledningene som går til styret skulle innkapsles på en stilig måte. Men det er ikke bare teknikkfreaker som blir imponert av Harrier, den fungerer også utmerket på bane. Nå er den solgt til en entusiast i California. Den tidligere VM-føreren Anders Andersson testet den BMW-baserte Harrier n sammen med støtdemperprodusenten Öhlins og ga den topp skussmål. n BMWModellmagasin 2010 9
ouring R 1200 RT
Storstadstouring/Stockholm BMW Modellmagasin ba de nordiske BMW mc-ansvarlige om å komme med tips om spennende motorsykkelturer med utgangspunkt i sin egen hovedstad. Les, nyt og la deg inspirere. Eventyret venter rundt neste sving... StOCkHOlm i all vær Det er 8. desember, og tiden er inne for det som kanskje blir årets siste jomfrutur. Allerede når du starter den nye motoren på R 1200 GS, kan du høre at noe har skjedd. Lyden er tyngre og kraftigere enn tidligere. Dette lover godt, og jeg bestemmer meg for å legge ut på en av mine favoritturer. Jeg starter opp fra kontoret til BMW i Stockholm og legger i vei østover mot Vaxholm. Jeg tar en liten tur innom den klassiske Bogesundsvägen. Ettersom vi er i desember, må jeg følge ekstra godt med på underlaget og ikke lokkes til å utnytte kreftene i boksermotoren for mye. Men selvsagt gjør ABS-bremsene og ASC (antispinnsystemet) sitt for at kjøringen blir behagelig. Jeg kommer til Vaxholm, hvor jeg tar fergen videre til Rindö. Deretter kjører jeg en kort strekning til neste ferge som går til Värmdö. Vel fremme sikter jeg meg inn på første stopp, som er Siggesta gård. Her venter en velfortjent lunsj. På Siggesta gård kan du få deg en kaffekopp og en matbit hver dag, og i helgene serveres det en utmerket brunsj fra kl. 11.00 til 16.00. Lett til sinns og full av energi slenger jeg meg på motorsykkelen igjen og setter kursen mot neste mål, som er Stavsnäs. I desember er det herlig å komme ut til det åpne havet og kjenne vinden bite i kinnene. Det er nesten som om stedet har endret seg sammenlignet med da jeg var her på sensommeren. Opplevelsen er ikke noe dårligere denne gangen, men helt klart annerledes. På vei tilbake til byen er det på tide å skru opp varmen i håndtakene til 2. trinn. Dermed blir turen langs den gamle Värmdövägen sørover mot Fjällgatan veldig behagelig. På Fjällgatan er det lett å finne parkering, og det er ingen kø for å få kaffe. Jeg sitter en stund og funderer på hvilken vei jeg skal velge tilbake til kontoret. Jeg bestemmer meg for å ta Katarinavägen ned til Slussen, Skeppsbron over til Blaiseholmen og så kjøre Strandvägen frem til Berwaldhallen. Strekningen derfra og tilbake til Solna blir en ren transportetappe langs Valhallavägen. Så er jeg tilbake på jobben etter en fin tur på cirka fire timer. Nå er jeg klar for en ettermiddagsøkt på kontoret, og kollegene mine lurer på hvorfor jeg ser så fornøyd ut. Men det kan jeg ikke beskrive med ord, det må oppleves! Gå inn på http://korta.nu/bmwmotorcykelturstockholm og last ned kjørerute. Vennlig MC-hilsen Fredrik Wadin, BMW Motorrad Sverige 12 BMWModellmagasin 2010
Storstadstouring/Oslo SOLSKInn I OSLO Sola står høyt på himmelen og en varm solgangsbris leker ute på fjorden. Jeg står på rasteplassen sør for Sætre og ser ned på båtene som passerer i sundet nedenfor. Dette er Indre Oslofjord på sitt beste, det er ikke bare jeg som har stukket fra jobben litt tidligere enn vanlig for å nyte den første skikkelige sommerdagen. Det er et yrende liv på fjorden. Vil du ha nærhet til sjøen og samtidig få en fin ettermiddagstur, er ikke det ingen rute som slår Hurum rundt. Fra E18 ved Holmen til Lier er det ca. 95 km den lange veien rundt. Etter Slemmestad blir trafikken glissen og jeg har for det meste veien for meg selv. Men det er ingen grunn til å bli overmodig. Veien utover langs fjorden til forbi Nærsnes er både svingete og humpete. Også det første stykket etter Sætre over til det gamle ferjeleiet ved Storsand er humpete. Men deretter er asfaltstripa som bukter seg langs fjorden en nytelse. Sykkelen smyger seg gjennom svingene. I dag er den særdeles villig. En tur utom Filtvedt brygge er et fint avbrekk. Seilbåtene stryker innover fjorden med god bør. Ved Tofte har du hele ytre Oslofjord på netthinna. På en dag som dette er det lett å se idyllen med hele fjorden rett inn i fjæra, men den lille tangstrengen viser at vannet går betydelig høyere enn i dag når sønnavinden står inn for fullt. Etter Tofte kjører jeg nordover opp gjennom en trang dal, før jeg kommer ut på slettene nordover mot Svelvik. Jeg tar av til venstre ved Myhreneveien og kjører forbi Holmsbu Golfbane og ned til Holmsbu. Dette er rene sørlandsidyllen med et travelt liv i båthavna og lave hvite trehus rundt. Jeg setter meg på bryggekanten og nyter ei pølse fra kiosken og koser meg i solsteiken. Stresset renner av meg. Det er bare to timer siden jeg dro fra jobben, men du verden så lett den slapp taket i dag. Det knitrer fortsatt i eksosanlegget og det lukter varm motor. Med de mange 50- og 60-sonene har den ikke anstrengt seg. Det er litt mer fart herfra og inn Drammensfjorden. I krysset ved Klokkarstua kan jeg gjøre turen kortere ved å veien rett over til Sætre, men i kveld skal jeg ha hele runden. Strekningen fra Klokkarstua og forbi Hyggen er verdt en tur alene og jeg i kveldssola på skrått bakfra er kjøreforholdene perfekte nå. Selv seint på kvelden når varmen fra sola svinner står det varmt fra fjellet innover langs fjorden her. Veien stryker tett ned mot fjorden og utfordrer dynamikken hos meg og sykkelen. Jeg har svingene inne fra før, og sykkelen smyger seg rytmisk fra sving til sving, lett og harmonisk. Det går raskt uten at jeg anstrenger meg. Ved Hyggen står frukttrærne i blomst. Jeg har regnet med 3 timer på turen, men har somlet vel mye. Ved Lier kjører jeg opp de gamle Lierbakkene og tar E18 inn til Oslo. Maset på motorveien står i grell kontrast til idyllen langs Oslo- og Drammensfjorden. Hurum rundt er en skikkelig stresskiller. Gå inn på http://korta.nu/bmwmotorcykelturoslo og last ned kjørerute. Det å kjøre motorsykkel gir meg en helt spesiell følelse av frihet. Dette gjelder uansett om det er en tur i Oslo sentrum, spesielt moro på onsdag ettermiddag og kveld hvor Norges hovedgate Karl Johann koker av liv og flere hundre motorsykler, eller en tur ut av byen. Uansett når og hvor jeg kan oppleve kjøregleden på en av BMW sine mange suverene modellvarianter så kjenner jeg at hverdagens stress bokstavelig talt blåser bort med fartsvinden. Med ønske om mange fine turer for oss alle også i 2010. MC-hilsen Magne Eriksen BMW Group Norge BMWModellmagasin 2010 13
Storstadstouring/København MC-KOS I københavn Jeg har fått i oppgave å fortelle om min favorittur i områdene rundt København. Jeg har valgt å beskrive en kjøretur jeg tar når jeg har 2-3 timer til disposisjon. Aller best liker jeg å kjøre i variert terreng, og det finnes det heldigvis mye av i dette området. Men det er viktig å finne det beste tidspunktet med tanke på trafikken, ettersom kjøring i København kan være ganske stressende. På dette kartet ser du ruten for min lille favorittur. Dette er en rute som byr på alt fra småveier til bygater og motorvei. Jeg har valgt å starte turen i min hjemby Roskilde. Som utgangspunkt velger jeg den hyggelige lille havnen, som mange motorsyklister kjenner så godt til. Start fra Roskilde: Jeg starter som sagt fra havnen, kjører forbi Vikingeskibsmuseet og ut av byen i retning A6. Deretter kjører jeg innover i landet ved Koi hagesenter. På landet: Jeg kjører videre nordover på smale, hyggelige veier gjennom Store Valby, Østrup og opp til Veksø for å følge de sjarmerende og svingete veiene mot Søsum og Ganløse. Fra Ganløse går ferden mot Værløse, hvor jeg kjører videre på Hillerødmotorveien i retning København. Gjennom København: Å kjøre i København er alltid litt av et sjansespill med tanke på trafikken. Normalt tar jeg turen over den gode gamle Bakken via Tuborgvej. Herfra kjører jeg videre via Hellerup og Kalkbrænderihavnen i retning Langelinie. Langelinie: Kaien Langelinie er et must for motorsykler, og i sesongen pleier det gjerne å være 50 60 sykler her på kveldene. Men siste gang jeg var der, var sesongen over. Derfor var tomme parkeringsplasser og en flott vinterutsikt det eneste jeg så. Bortsett fra hoderystende bilister som lurte på hva en motorsykkel hadde der å gjøre i november. Café Bopa: Når jeg har tid og er i området, går turen innom Café Bopa på den hyggelige Bopa Plads, et trivelig pustehull midt i Østerbro. Denne kafeen er etter min mening en av de absolutt beste. Menyen er førsteklasses, og særlig holder burgermenyen hva den lover. Det er selvsagt uteservering, og man kan parkere motorsykkelen uten problemer. Ut av København: Etter å ha fylt magen, kjører vi videre fra steinbroen. Turen går fra Løgstørgade og Nordre Frihavnsgade/Triangelen mot Grønningen ved Kastellet. Deretter ned gjennom Tolbodgade, over Nyhavn. Så videre ut av byen via Den Sorte Diamant og ut på motorveien over Kalvebodbroen. Mot Roskilde, avkjørsel Sengeløse: Her går turen fra Sengeløsevej gjennom Sengeløse, og videre forbi Catrineberg. Deretter bærer det ut mot Herringløse, til venstre for Tostholmvej og mot Vasby og Soderup. I Soderup svinger jeg til høyre og kommer til noen fantastiske svinger hvor jeg har full oversikt. Så tar jeg Slæggerupvej og fortsetter på Østre Ringvej ved Roskilde. Hvis jeg har tid, går turen ut av Roskilde via ringveien i retning Lejre, og via Gevninge ut mot Kattinge og Kattinge Værk. Ut langs Boserupskoven og tilbake til Roskilde. Jeg håper denne lille turen kan inspirere deg, men vet også at du sikkert har dine egne små ruter. Nå har jeg vist deg mitt pusterom i hverdagen. God tur! Gå inn på http://korta.nu/bmwmotorcykelturkopenhamn og last ned kjørerute. Mange MC-hilsen Claus Just BMW Motorrad Denmark 14 BMWModellmagasin 2010
Storstadstouring/Helsingfors på gang i helsingfors I flere år har BMW-motorsyklister samlet seg til Tirsdagstreff på en dato med partall ved Sääksjärvi-innsjøen i Nurmijärvi i Sør-Finland. Her på strandbadstuen til feriehytta Lomakoti Kotoranta nyter de kaffe og kaker, tar badstue og har hyggelig samvær, skryter av sine sykler og sparker i dekkene. Mc-sesongen begynner i april og avsluttes i oktober, og i denne perioden opplever førerne forskjellige kjøreforhold. På sitt beste midt på sommeren har arrangementet samlet over 40 BMWmotorsykler, mens det bare kom fem modige BMW-førere på første treff tidlig om våren da det fremdeles sluddet. I løpet av sommeren har det møtt frem et bredt utvalg av BMW-modeller. Eldre utgaver beundres selvsagt, men alle viser stor interesse for den aller nyeste modellen som er blitt lansert. Den mest aktive deltakeren på Tirsdagstreffet i løpet av de første årene av arrangementet har vært en BMW-fører fra Lappeenranta. Han har deltatt på hvert eneste Tirsdagstreff, i regnvær og i solskinn. På slutten av sesongen ble han premiert med Tirsdagstreff-hornet. Hvis du vil nyte kjøreturen og har god tid, spiller det ingen rolle hvilken retning du kommer fra det er alltid mulig å kjøre på akkurat så små og kronglete asfalt- eller grusveier som du vil. De som liker søle under hjulene tar alle grusveiene i nærområdene når de kommer på kaffebesøk, og det finnes overraskende mange av dem. De som har det mer travelt, velger Hämeenlinna-motorveien, eller veien mellom Hanko og Hyvinkää. En av de morsomste rutene til feriehytta Kotoranta er Kunnarlantieveien, som starter ved Bemböle langs Turku-motorveien. Ved begynnelsen av veien står det et trafikkskilt som forteller at du kan vente deg 13 km med spennende kurver. Her kan du glede deg til å ligge over i svingene, derfor er denne veistrekningen svært populær blant motorsyklistene. Når du fortsetter langs Veskola-veien kommer du til Takkulantie-veien og videre via Yli-Lepsämäentie-veien til Perttulantieveien og Nurmijärvi. Herfra er det kun et lite stykke til Kiljava og helt frem til Kotoranta. Denne morsomme strekningen er totalt på ca. 63 km, mens det langs mindre veier direkte via Palojoki er bare 39 km. Dermed kan du bestemme hvilken rute som er den beste via Bemböle på vei til Kotoranta, eller via Palojoki på vei hjem igjen, eller omvendt. Gå inn på http://korta.nu/bmwmotorcykelturhelsingfors og last ned kjørerute. Juha Torkkola BMW Motorrad Finland BMWModellmagasin 2010 15
Touring BMW F 800 ST Ingen begrensninger når det gjelder kjøreglede Raskeste vei til jobben eller en langweekend for to? BMW F 800 ST har samme suverene teknikk som S-modellen, men større kåpe og høyere kåpeglass. Sittestillingen med høyere styre er tilpasset til tur kjøring. Bagasjestativet av aluminium er den perfekte basis for det omfattende tilbehørsprogrammet. Lakkfargene har et dynamisk og elegant preg. F 800 ST har selvsagt også 6-trinns girkasse, ABS, tanken plassert under setet for lavt tyngdepunkt og andre finesser som gir den en sær-stilling i klassen. Dette er en motorsykkel som allerede har fått mange tilhengere... Night Blue metallic Champagne metallic BMW F 800 ST Pris fra: 149 800,- Tekniske data: side 62 Forsikringspremie pr. år fra: 4 272,- Forsikringsinfo: side 58 BMW K 1300 GT Kjør sykkel med stil Da BMW Motorrad begynte å produsere GT, markerte det begynnelsen på en ny tidsepoke innen langkjøring. Denne sykkelen er usedvanlig komfortabel på lange distanser, og du vil garantert også bli imponert over hvor store muskler den viser ved lave turtall. Denne kraftkaren sparker godt fra seg allerede i det nedre og midtre turtallsregisteret, der 80 % av kjøringen skjer. Vi snakker 140 Nm fra 1 293 ccm, som du uten tvil vil merke med det samme. Og 160 hk som er som skapt for å slippes løs på motorveien. Red Apple metallic Magnesium Beige metallic Royal Blue metallic BMW K 1300 GT Pris fra: 268 800,- Tekniske data: side 67 Forsikringspremie pr. år fra: 8 488,- Forsikringsinfo: side 58 16 BMWModellmagasin 2010
BMW R 1200 RT En perfekt partner R 1200 RT er den ideelle følgesvennen på en opplevelsesrik reise. Den oppfyller alle de krav du stiller til en langtursykkel. Den er komfortabel, driftssikker, funksjonell og lettkjørt. Lett og smidig glir den gjennom alle kurvene på veien. Samtidig gir den nye kåpen optimal beskyttelse mot vekslende værforhold, ikke minst når det gjelder å holde fartsvinden borte fra halsen. Den spreke boksermotoren med sitt enorme dreiemoment trekker uanstrengt over hele turtallsregisteret. Det videreutviklede ESA-IIchassiset (ekstrautstyr) holder RT-modellen på rett kurs, uansett belastning og underlag. BMW R 1200 RT viser sine touringkvaliteter i alle situasjoner og sørger for at du alltid kjenner deg som hjemme i setet. NyHET! Touring UUTØMMELIGE KREFTER Med sitt nye DOHC-topplokk takler den legendariske boksermotoren i den nye BMW R 1200 RT alle utfordringer med glans. Ikke så rart, kanskje, når vi vet at den har et dreiemoment på 120 Nm og 110 hk. Det kraftige dreiemomentet gjør sykkelen mer elastisk og dynamisk, og gir imponerende akselerasjon allerede fra lavt turtall. Den kraftige motoren har sitt motstykke i et bremsesystem med delintegral-abs. Hele pakken er som skreddersydd for krevende veier i fjellet. Føreren kan alltid kjøre avslappet, med tid til å beundre landskapet rundt seg. ENESTÅENDE KOMFORT For virkelig å vise at den takler alle forhold er den nye BMW R 1200 RT utstyrt med høysensitiv WADdemping på bakhjulet, komplettert av det presise og følsomme hjulopphenget med Paralever og Telelever. Med dette utstyret tar kjøregleden aldri slutt, selv ikke etter lange dagsetapper på veier av dårlig standard. Med chassisinnstillingen ESA II (ekstrautstyr) er det mulig å tilpasse chassiset etter veidekke, belastning eller din egen dagsform bare ved å trykke på en knapp underveis. Det spiller ingen rolle om du kjører alene på en spennende dagstur eller drar på langtur med passasjer og bagasje. Thunder Grey / Titanium Silver / Granite Grey metallic +5 700,- Polar metallic Ostra Grey metallic matt Thunder Grey metallic matt BMW R 1200 RT Pris fra: 242 800,- Tekniske data: side 63 Forsikringspremie pr. år fra: 5 680,- Forsikringsinfo: side 58 UIMOTSTÅELIG PERSONLIGHET Når du hører den fyldige lyden fra BMW R 1200 RT, lyder det som musikk i ørene. Den som vil ha enda flere lydopplevelser, kan finne den perfekte lyden ved å ta i bruk lydanlegget (ekstrautstyr) og lytte til radioen eller MP3-spilleren. Teknikken styres lekende lett med ideelt plasserte brytere og BMW Motorrads egenutviklede multikontroll. Med det innovative rattet på venstre håndtak betjener du lydanleggets funksjoner intuitivt og uten å slippe styret. BMW R 1200 RT er på alle måter en teknisk letthåndterlig motorsykkel, noe som også kommer til uttrykk når det gjelder designen. Touringmaskinen med det overbevisende dynamiske utseendet og den spesielt ukompliserte personligheten gjør uten tvil et varig inntrykk. BMWModellmagasin 2010 17
port
S 1000 RR
S 1000 RR the one and only A v P e r K l e m m i n g Hun er en av landets yngste uteksaminerte jurister gjennom tidene. I prinsippet, som hun selv sier. Hun er også den første i landet som eier BMWs første supersportmotorsykkel. Denne drømmen av en motorsykkel har blant annet en gotlending har vært med på å designe. Her er Elisabeth, S 1000 RR og Ola. Et så utradisjonelt syn på tilværelsen og omgivelsene virker nesten usannsynlig. På den andre siden er både Elisabeth Grefalk og BMW S 1000 RR usannsynlige. Så det er ingenting å undres over. Elisabeth Grefalk er 23 år. Hun er utdannet forretningsadvokat fra universitetet i Linköping. Elisabeth er den første i Sverige som har kjøpt BMWs supersportmotorsykkel S 1000 RR. Både mamma og kjæresten min syntes at jeg var litt gal da jeg fortalte om mitt nye motorsykkelprosjekt, sier Elisabeth. Men de støtter meg likevel. Nesten alle vennene mine synes det er tøft at jeg har kjøpt en så sportslig og unik motorsykkel. Jeg har muligheten til å realisere drømmen min, og det er jeg glad for. Ikke alle har den samme muligheten. Det var ingenting ved Elisabeths bakgrunn som tydet på at hun skulle bli så motorsykkelfrelst. Men signalene var der allerede fra tidlig i barndommen. Hun var mye mer interessert i brorens biler enn i sine egne Barbiedukker. MC-gudens veier er uransakelige, og interessen hennes har utviklet seg til å bli hobby, yrke og livsstil. Hun er blant annet funksjonær under konkurranser på Mantorp, hun arbeider fulltid på Bikestop i Linköping, og BMWs nye monster er hennes tredje motorsykkel. Min første motorsykkel var en Suzuki, min andre en Honda, sier Elisabeth. Da folk begynte å hviske om BMWs nye prosjekt, S 1000 RR, visste jeg at den var noe for meg. Det føltes som om jeg ikke hadde noe valg, jeg var bare nødt til å kjøpe den. Litt bakgrunnsinformasjon: Ca. 10 prosent av alle MC-førere i Sverige er kvinner. Av disse kjører det store flertallet bruks- og custommotorsykler. Forklaringen på at vi kvinner kjører bruks- og custommotorsykler, er ganske enkel. Det er fordi disse motorsyklene har lav setehøyde, sier Elisabeth. Kvinner er jo normalt kortere enn menn og har derfor også kortere ben. Vi når lettere ned til bakken på for eksempel en custommotorsykkel. Det er enklere å stoppe når man sitter på en slik motorsykkel. Det er mindre risiko for at sykkelen skal velte fordi man setter foten ned uten å finne ordentlig støtte. Elisabeth har et glødende forhold til sin nåværende motorsykkel, en Honda CBR600. Elisabeth og Ursula, som Elisabeth har døpt henne, har opplevd litt av hvert sammen. Men heretter vil Elisabeth bli enda mer synlig og få enda mer oppmerksomhet på svenske veier. Som sagt, bare ti prosent av alle motorsykkelførere er kvinner. Og i tillegg blir hun den første svensken som kjører en S 1000 RR, en motorsykkel som garantert vil vekke oppmerksomhet. Internasjonal presse har tatt imot BMWs nye kreasjon med entusiasme og beskrevet den i poetiske ordelag. Teamet bak S 1000 RR har blitt ledet av BMW-legenden David Robb, Head of Design Development. En helt uvanlig kvinne, en enestående supersportmotorsykkel og en helt vanlig designer fra Gotland. Han har designet motorsykler i over 30 år, hvorav 25 av dem for BMW. David Robb beskriver arbeidet med å utvikle en ny motorsykkel slik: En motorsykkel må først og fremst fungere. Hos BMW legger vi vår ære i å finne den beste løsningen på hvert enkelt problem. Vi tar aldri en billig snarvei, vi finner alltid den beste løsningen. David Robb har det øverste ansvaret. En av hans nærmeste medarbeidere heter Ola Stenegärd. Han er svensk, som navnet tilsier, og var en dem som bestemte hvordan S 1000 RR skulle se ut. Ola har tittelen Principle Designer. Ola kommer fra Gotland og er blant annet utdannet i USA. Han arbeider i München i ukedagene og har kone og barn hjemme på Gotland. Til tross for mange år i utlandet, har han bevart den vakre dialekten. Han er en mann som velger sine ord med omhu. Ola vil at alt skal bli riktig fra starten, akkurat som det han designer. Riktignok har han vært en drivkraft i designprosessen, men han vektlegger nytten og viktigheten av at alle arbeider i team, som et team. Teamarbeid er avgjørende. Det spiller ingen rolle hvor godt han tegner et designutkast. Det er jo modelløren som sørger for at tegningene hans blir til virkelighet. Det er først når han ser modellørens verk, at han faktisk ser om han er på riktig spor. Å designe den ultimate supersportmotorsykkelen er og forblir en drøm for de aller fleste, sier Ola. Jeg er heldig som fikk ta del i dette arbeidet. Sammen realiserte teamet vårt en felles drøm. Dette sier David Robb om design: Design speiler vårt forsøk på å hele tiden skape bedre kjøreopplevelser, kombinere ideer og egenskaper som resulterer i noe som vi mener det ikke går an å få andre steder. Utseendet, designen vi gir hver motorsykkel, skal være klar og tydelig. Det skal umiddelbart gå an å se hvilken type opplevelse hver enkelt motorsykkelmodell er designet for. Vi designer ikke for designens skyld, for at noe skal se pent ut eller for at det er en viss look som gjelder. Det du ser, skal vekke interesse, begeistre deg, berøre deg. Få deg til å ønske å kjøre en BMW-motorsykkel. Det ligger en logikk bak estetikken. Og dette forener tekniske og funksjonelle aspekter ved selve kjøreopplevelsen, ved hva føreren ser og opplever. Det var i 2008 at det for alvor ble snakk om at BMW skulle melde seg inn i tungvektsklassen. Da hadde prosjektet pågått i et par år. Egentlig ble det første skrittet mot denne klassen tatt allerede med lanseringen av R 1200 S og K 1200 S. Det var disse modellene som gjorde BMW Motorrad og publikum klare til å ta skrittet fullt ut. Alle vet at dette er BMWs første supersportmotorsykkel. Men det betyr ikke at konsernet manglet erfaring. De aller fleste som jobber i BMW Motorrad, liker å kjøre motorsykkel. Mange av designerne og ingeniørene kan faktisk betegnes som utpregede motorsykkelentusiaster. 20 BMWModellmagasin 2010