Litt historie og noen årstall omkring Sulitjelmabanen.



Like dokumenter
HISTORIER OM FOLK OG FERDSEL I LANGVANDSDALEN. Skrevet av Andreas Spjelkavik

Kjell L. Olsen; Hellarmo. "Tur på gamle tomter" Hellarmo. av Kjell Lund Olsen. Hellarmo stasjons- og kaiområde.

HISTORISK VANDRING GJENNOM TIDEN I FAGERLI OG PÅ FAGERMO. Skrevet av Andreas Spjelkavik i juli 2011.

HISTORIE OM FAGERLI - OG TANKER OM REINHAGEN

Saknsnr Utvalg Møtedato Formannskap Kommunestyret SPØRSMÅL OM KOMMUNAL OVERTAKELSE AV DELER AV ØVERDALSVEIEN

Den endelige fordelingen av omkostningene blev en enig om fastslå senere.

SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tor Henning Jørgensen Arkiv: S00 Arkivsaksnr.: 17/76 EIERSTRATEGI HELGELAND KRAFT AS OMDANNING TIL KONSERN

AVTALE. bruksrett til grunn m m mellom [Vatn] og [Fjorden]

SANDNES KULTURHUS KF Styret i Sandnes kulturhus KF Arkivsak: Arkivkode: Saksbehandler: Anders Netland

Forbrukerrådets kontrakt ved kjøp av fast eiendom «som den er»

Forbrukerrådets kontrakt ved kjøp av fast eiendom «som den er»

LEIRFJORD KOMMUNE SAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Britt Jonassen Arkiv: 026 Arkivsaksnr.: 17/ Klageadgang: Nei

Kommunedelplan for E16 Skaret - Hønefoss - oversendelse av innsigelse

Nye samferdselsprioriteringer - Salten Regionråd

Grenland Landbrukskontor Skien Porsgrunn Siljan

Stol på deg selv!! KOFA har ikke alltid rett. Av advokat Esther Lindalen R. Garder

INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I NORDIC MINING ASA. i Thon Conference Centre Hotel Vika Atrium, Munkedamsveien 45, 0250 Oslo.

Innkalling til ordinær generalforsamling

Fauske Kommune PLAN- OG UTVIKLINGSUTVALG

0 Oppsummering Stasjoner

Klagenemnda foroffentlige anskaffelser

leie av fallrettigheter mellom [Vatn] og [Fjorden].

VARDØ BYS JURISDIKSJON

Innkalling til ekstraordinær generalforsamling

Klagenemnda for offentlige anskaffelser. Nedenfor gis en oppsummering av bakgrunnen for klagen og sekretariatets vurdering.

Søknad fra Bodø seilforening om å få disponere kommunal grunn, ved Kløkstad, til båthus for optimistjoller.

SAKSFRAMLEGG GNR. 29 BNR. 140 PÅ JOMFRULAND - KONSESJONSPLIKT - KLAGESAK

TIL AKSJONÆRENE I NRC GROUP ASA INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING

REM OFFSHORE ASA INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING. Heading for the future...

VANNRESSURSER I VESTMARKA

Grunneier møter Jernbaneverket. Grunneier møter Jernbaneverket

Deres ref. Vår ref. Arkivkode: Dato: /236/CRH

Gbnr. 17/5. Jan Olav Holten m.fl. Søknad om deling av driftsenhet.

Vedlegg til innkalling til ordinær generalforsamling i TOMRA SYSTEMS ASA 19. april 2001

Saksbehandler: Gunnar Valla Tlf: Arkiv: GNR 104/164 Arkivsaksnr.: 12/

INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING

Lang og omfattende politisk behandling av ny skiløypetrasé og vinterbrøyting av Ulvangsvegen

Byåsen Historielag 1 MARKEN GÅRD. Diverse informasjon om gården, mølledriften mm. FOTO Byåsen Historielag kia 2012

KRONPRINSREGENTENS RE RESOLUSJON

MØTEINNKALLING. Orientering: Status i arbeidet med budsjett 2014/handlingsprogram SAKSLISTE

Klagenemnda for offentlige anskaffelser

Kjøpekontrakt for boligtomt

Møteprotokoll. Tvedestrand kommune. Formannskap. Utvalg: Møtested: Kommunehuset, møterom Byssa Dato: Tid: 15:00

Tilsynsutvalget for dommere har i møte den 21. januar 2015 truffet vedtak i

Kjøpekontrakt næringseiendom - egenregi

Leiligheter for funksjonshemmede i Østre skolepark - endring av vedtekter - klage på vedtak i sak PS 12/40

Fremføring av rørtrase og etablering av målestasjon fra Norsenteret via elva Noret i Kongsvinger

Protokoll i sak 977/2018. for. Boligtvistnemnda

1. Åpning av generalforsamlingen ved styrets leder. Fortegnelse over fremmøtte aksjonærer.

Bodøgaard - salg av tidligere ervervet areal fra eiendommen gnr. 37/6

Parkveien 51 - forlengelse av leieavtale

S T E V N I N G TIL. Saksøkere: 1. Scan Booking Tor Tenden, Libakkfaret 2 A, 1184 Oslo Tenden Elektronikk A/S, Sverresgt 4, Oslo 6.

Froen-Tjuåsen-Fløyspjeld-Bonn

Klage på vedtak - avslag på søknad om dispensasjon for bygging av veg. Saksnr Utvalg Møtedato Hovedutvalg for forvaltning og teknisk drift

Torsdag 17. februar 2011 kl. 14:00 Park Inn Oslo Airport, på Gardermoen, Møterom 36

Kjøpekontrakt. Navn Fødselsnr/Org.nr. Telefon.

Intensjonsavtale. mellom

Innkalling til ekstraordinær generalforsamling

Avtale. om tilrettelegging for ferdsel med hest på fremmed grunn (U2-3)

Klagenemndas avgjørelse 17. september 2007 i sak 2007/73. Klagenemndas medlemmer: Jens Bugge, Kai Krüger, Andreas Wahl.

Protokoll i sak 632/2011. for. Boligtvistnemnda

KORNSILOVEGEN 58, HAMAR - DISPENSASJON FRA DETALJPLAN FOR OPPFØRING AV IDRETTSHALL

KJØPEKONTRAKT. mellom. Frogn kommune Organisasjonsnr (heretter kalt selger)

Tilbudsinnbydelse. Siktrydding langs E6 strekning Áitejohka-Bievra

Presentasjon av stasjonsmodeller. Sandefjord,

TIL AKSJONÆRENE I NRC GROUP ASA (org.nr ) INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING

Ekspropriasjon av areal for utvidelse av fortau Gamle Riksvei

Klagenemndas avgjørelse 20. desember 2004 i sak 2003/264

Vedlagt følger avtale om tilrettelegging og merking av den aktuelle scooterløype.

Til behandling i: Saksnr Utvalg Møtedato Kommuneplanutvalget Formannskapet Kommunestyret

Bakgrunn for prosjektet Jorda i drift

AVTALE OM KJØP AV NÆRINGSEIENDOM GNR. 1 BNR 947

NY GRUVEEPOKE I BIEDJOVÁGGI?

INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING I ROCKSOURCE ASA

Peder Djuviks historie knyttet til festing av Fredtun (Herøy) i 1916 og kjøp av Lyngtun (Lerstad) i 1934

Kjøpekontrakt næringseiendom - egenregi

FAUSKE KOMMUNE LANDBRUKST JENESTER SALTEN - SØKNAD OM GARATI/TILSKUDD TIL LANDBRUKSVIKAORDNINGA

AQUA ROMANA FORBEREDELSER

Fangene som forsvant

TILSYNSUTVALGET. Tilsynsutvalget for dommere har i møte den 12. september 2012 truffet vedtak i

Utvalg Utvalgssak Møtedato Nasjonalparkstyret for Forollhogna (NP) NP 41/

Hensettingsanlegg i Holstadmarka - Klage på vedtak om samtykke til grunnundersøkelser på gnr. 63 bnr 1

RISØR KOMMUNE Enhet for plan- og byggesak

INNKALLING TIL GENERALFORSAMLING

Referat fra politisk møte Stokke - Andebu - Sandefjord

Fauske Kommune PLAN- OG UTVIKLINGSUTVALG

VEDTEKTER AVHENDING AV FAST EIENDOM OG LÅNERAMMER

Statsråden. Deres ref Vår ref Dato 2014/ /

1.2 Hva sier bestillingen vedrørende overtakelse?

Reparasjonsarbeider på hurtigbåtkaiene i øyrekka. Sauøya, Sørburøy og Gjæsingen GENERELL DEL

I lisensforskriften gjøres følgende endringer:

Prosjekt Reduksjon av viltpåkjørsler Starten på samarbeidet i Salten

INNKALLING TIL ORDINÆR GENERALFORSAMLING I FARA ASA

INNKALLING TIL EKSTRAORDINÆR GENERALFORSAMLING 21. FEBRUAR 2014 KL

MEISINGSET FOR RV. (Plan- Teknisk avdeling, Statens. Vegvesen. Vedlagt. Med hilsen. Saksbehandle. Dato

TS-inspeksjon med NMCU på fv 24 i Hedmark

Oversikt over veier i Storfjord kommune uten vedtatt veinavn, med høringsinnspill, saksbehandlers (SB) vurdering og arbeidsgruppas (AG) vurdering

FLEKKEFJORD KOMMUNE KONTROLLUTVALGET MØTEBOK

For å imøtekomme tilbudsforbedringer foreslås ved Kongsberg 10 nye hensettingsplasser på lang sikt(innen 2040).

Sør-Trøndelag jordskifterett. Rettsbok

Transkript:

Side 1 av 5 Litt historie og noen årstall omkring Sulitjelmabanen. 27. februar 1887 kom Alfred Hasselbom som kjent til Furulund med en del arbeidere for å ta ut en prøvelast malm som skulle sendes til Helsingborg for analyse i det fabrikkanlegget som Nils Persson, konsulen styrte med. Som vi vet var det da bare en sti og en delvis påbegynt veg opp til Langvatn. Persson fikk senere bygget en vei mellom Fossen og Sjønstå. Men med de planene han etter hvert satte for den fremtidige gruvedriften i Langvassdalen var ikke dette en tilfredsstillende løsning. I august 1888 fikk Alfred Hasselbom 4 gårdeiere langs nordsiden av Sjønståelven til å inngå følgende avtale med gruveselskapet: "Undertegnede Eiere og brukere af efternævnte Gaarde i Langvassbygd i Skjærstad (Så følger gårds- og bruksnummer) meddeler herved udelukkende eneret til Alfred Hasselbom eller hvem han måtte overdrage sin Ret Tilladelse til paa og over nævnte vaar Eiendomme at anlegge og drive en Sporvei eller Linbane for Transport af Ertser mv. Den til Sporvei fornødne Grund afstaaes uden vederlag, vorimod Erstatning forbeholdes forsaavidt Anlægget maatte medføre Skade paa Mark eller Skov. Tveraamo, den 12. august." En av de som skrev under på "sin" kontrakt, med påholden penn, eide ikke den gården han benyttet. Det var lensmannen i Saltdal, Johan L. Normann som var eieren, men det formelle i denne saken ordnet Bernhard Koch noen dager senere, så var det i orden. Muligens før dette hadde Nils Persson samlet et engere "panel" til å befare dalen med hensyn til en fremtidig transportform. Panelet bestod, foruten av han selv også av disponent Frederick Vatter, gruvens ingeniører og en representant for taubaneprodusenten I. Polig AG fra Køln. Det som var aktuelt som den fremtidige transportformen var enten taubane eller jernbane. En tanke som Tønnes Lassen hadde fremlagt alt i 1879 gjennom sin artikkel i Polyteknisk Tidskrift, hvor han omtalte malmfunnene i Langvandsdalen. Panelet entes om jernbane opp til "Hamnen" med bygging av et omlastingsanlegg der mellom sjø og land. Perssons gruveforetak i Langvassdalen ble den 8. januar 1889 overtatt av Skånska Superfosfat- och Svafvelsyrefabriksaktiebolag (Fosfaten) i Helsingborg. 26. februar søker Fosfaten til Staten om konsesjon for bygging og drift av jernbane mellom vannene. Samtidig ble det søkt om et statlig tilskudd til bygging av banen på kr 100.000, - som var ansett å utgjøre en fjerdedel av byggeomkostningene. I mars måned samme år behandlet formannskapet i Skjærstad Herredsstyre jernbanesaken og ga sine beste anbefalinger til søknaden. Formannskapets behandling kom i retur fra Amtmannen til formannskapets møte den 14. oktober, men formannskapet anbefalte fortsatt søknaden, dog ikke i så store ordelag som ved den første behandlingen.

Side 2 av 5 Etter å ha mottatt Amtmannens uttalelse om banen skrev så "Departementet for de offentlige arbeider" til gruveselskapet den 17. april 1890 hvor det blant annet het - " at Departementet forinden Videre foretages, skulle anse det ønskelig at erholde Bolagets Erklæring om, hvorvidt Andragendet om naadigst Koncession paa Banens Anleg fastholdes for det Tilfælde, at Ansøgningen om Statsbidrag ikke vilde kunne ledsages med Departementets Anbefaling."; I svar på dette brevet fra Fosfaten, datert 13. juli heter det - ", at uden Statsbidrag havde det ingen Interesse af at erholde Koncession." Fosfaten vedtok deretter selv, for egen regning å bygge en jernbane til sitt eget behov for transport av malm og materiell mellom Sjønstå og "Hamnen" Etter at man hadde bestemt at jernbanen skulle bygges i egen regi, samtidig som et større gruveanlegg skulle bygges opp i Langvandsdalen vedtok Fosfaten å skille ut sin fremtidige virksomhet i Norge som et eget selskap. Konstituerende generalforsamling for det nye selskapet ble avholdt 10. januar 1891. Selskapets navn skulle være Aktiebolaget Sulitelma Gruber med en aktiekapital på kr. 2.000.000,-. På møte i det nye gruveselskapets interimsstyre den 1. april ble det vedtatt at arbeidene med det nye jernbaneanlegget skulle utføres av kaptein Ole W. Lund, Christiania. Kontrakt på dette arbeidet ble undertegnet i Helsingborg den 2. april samme år. Ingeniør Guttormsen, sammen med oppsynsmennene Anton Markus Gunhildsrud og Iver Haakonsen Gravem samt de første 12 arbeiderne på baneanlegget ankom Sjønstå den 4. mai, og i slutten av mai var antall ansatte blitt 100 mann. Ved årsskiftet var det ansatt ca 200 mann. I løpet av den første byggetiden på banen ser det ut som man gikk bort fra de opprinnelige planene for banens trase. Fra først av var det meningen å krysse elven ved Fjellheim for så å føre banen videre på elvens sydside opp til "Hamnen" hvor omlastingen mellom jernbane og båt skulle foregå. "Hamnen" var en havn som skulle anordnes ved hjelp av en demning ved utløpet til "Glefsa" slik at Dråvika for ettertiden skulle få samme nivå som Langvannet hadde. Det finnes en gammel kartskisse som viser den planlagte traseen og en avtale med Jens Christensen og Ole Olsen Fjeld, undertegnet på farens vegne av Andreas Olsen om avståelse av grunn til oppdemningen av elven. Dette ble gitt vederlagsfritt til gruveselskapet, og er datert 12.sept 1890. Overrettssakfører Boye kritiserte senere både Fosfaten og Fogden i Salten for denne avtalen hvor selskapet på en kynisk måte utnyttet de to brukerne. Senere ble det også av Jens Christensen krevd erstatning for nedhugget skog på sydsiden av elva i forbindelse med kartleggingen av den planlagte banen. Planen om oppdemning ved utløpet av Dråvika gikk man bort fra. Persson avløste muligens avtalen på forsommeren 1891 og førte som kjent banen på nordsiden av elva opp forbi Fossen og inn i utløpet fra Langvann. Der ble det anlagt en terskel i elva nedenfor kaianlegget samtidig som elva opp til Hellarmobukta ble ryddet for større steiner. Dette ble gjort for å opprettholde en stabil og få en høyere vannstand i elveløpet. - Medio juni måned 1892 ankom det først lokomotivet "Loke". - Baneanlegget ble besiktiget den 15. september. - Overtakelse av banen, fra bygger til eier foregikk med "pomp og prakt" den 15. oktober.

Side 3 av 5 Direktør Corneliussen fremla forslag til ledelsen i Helsingborg, før banen var ferdig bygget, at denne straks måtte forlenges opp til Hellarmo. Han så nok problemene som ville oppstå med omlastinger ved Fossen. Den 6. oktober kom det et telegram fra Helsingborg hvor det het: " Låt utstikka banan Fossen - Hellarmo - Furulund - Fagerlid billigast". (Vi vet at før den 3. november forelå et utkast til videreføring av banen fra kaptein Ole W. Lund.) Alt den 13. oktober - to dager før overtakelsen av jernbanen forelå det også et tilbud fra byggmester Lund om videreføring av banen opp til Hellarmo, beregnet ferdig til 30. september 1893 forutsatt at arbeidene kunne videreføres kontinuerlig. Byggeomkostningene ble da beregnet til totalt kr 77.500,-. Dersom arbeidene ikke kunne påbegynnes umiddelbart, men ble utsatt til kommende vår, ville byggeomkostningene bli kr 86.000,- og banen bli ferdig til avlevering først 31. juli 1894. Banen ble besluttet forlenget til Hellarmo umiddelbart. Før dette hadde overrettsakfører Schølberg den 22. januar 1892 på vegne av handelsmann Bernhard Koch og hans medinteressenter i kobberanvisningene i Langvandsdalen fremmet en skjønsstevning overfor eierne av gårdene Skjønstaadal, "løpno. 131 og løpno. 132" for ekspropriasjon av grunn til anlegg av jernbanen. Etter å ha taksert strekningen ble det den 1. juli 1892 satt ekstrarett i Furulund, hvor det ble gitt følgende: "Angaaende Expropriation av grund for byging av Sulitjelmabanen 1892 over gaarden Skjønstaadal Br.nr. 131, Øvre Fjeld & Br.nr. 132, Nedre Fjeld. Kjendelse. Requientene Bernhard Koch og Konsul N. Persson, som indehavere av Langvandets Kobberanvisning kjendes berettiget til under udkastelsestvang 4 - fire uker etter denne kjendelses lovlige forkyndelse at tage i besiddelse den foran taxerede grund mot at erlegge til eieren af gaard L.no. 131 (Skjønstaadal) Kr 135,- (ett hundre tretti fem kroner) og til eieren af gaard L.no. 132 (Skjønstaadal) Kr. 335,- (trehundre tretti fem kroner) forsaavidt der over indmarken tages en strimmel med 20 - meters bredde fra sporets midtlinje, men, kr 285,- (to hundre otte fem kroner) forsaavidt der på samme strækning kun tages en strimmel av 6 (sex) meters bredde fra sporets ytterside." Erkjennelse fra Jens Kristensen Skjønstaadal om selv å ha mottatt kr. 335,- ved Lensmann A. Kjelsberg, er anført på utskriften av kjennelsen fra 1892. Ole Olsen var bygselsmann på Øvre Fjeld den gang og det var Staten ved Forstvesenet som var eier av dette gårdsbruket. Som tidligere nevnt var det også to gårder nede på Tveråmo som deltok i "samferdselsmøtet" Hasselbom avholdt i 1888. Den ene gården hadde gruveselskapet senere kjøpt av J. L. Normann i 1891 så der var det vel ikke noen utenforstående eierinteresser. Hvordan det ble løst økonomiskt med den andre eieren, Jens Jensen har jeg ikke funnet noe om. Om dette er det videre kjent at forstvesenet sendte et krav den 4. februar 1893 på avgift etter ekspropriasjonen av grunn til jernbanetraseen på det offentliges område. Kravet var på - "kr.135,00 For Afstaaelse af Grund m.m. til Jernbaneanlægget Skjønstu - Fossen." Dette var i følge den foran nevnte kjennelsen for gården øvre Fjell hvor Staten var eieren.

Side 4 av 5 I et brev fra Amtmannen i Nordland, datert 25. mars 1893 heter det at det - "indkom til Departenentet en gjennem Kaptein Ole W. Lund indgiven underdandigst Ansøkning fra Sulitjelma Aktiebilag, Helsingborg, datert 28. Februar om tilladelse til med afgift at befordre Passagerer og Varer paa Bolagets Jernbane mellem Sjønstu og Hellarmobugten." Departementet anmodet videre i et brev Jernbanedirektør C. Pihl om i egenskap av sin stilling som tilsynsmann for private jernbaner å foreta inspeksjon av banen mellom Sjønstå og Hellarmo før departementet fattet en avgjørelse i den saken. Første tog ankom til Hellarmo 29. august. Samme år fikk banen sin første personvogn. Jernbanedirektøren overlot til seksjonsingeniør Gunnerus, på sine vegne, å besiktige banen. Ved denne besiktigelsen, foretatt i oktober, fremkom det en del påpekninger av mangler som i ettertid ble forelagt gruveselskapets juridiske rådgiver R. M. B. Schjølberg, Bodø. Flere kilder forteller at banen ble åpnet for vanlig drift den 26.juni, men dokumentasjon av dette er ikke funnet. Gunnerus uttalte etter besøket at da han besiktiget banen syntes jernbanen å være i full drift. Konsesjon for drift av denne banen til eget bruk ble gitt gruveselskapet ved Kgl. Resolusjon av 7. september 1894. I 1911 fattet gruveselskapet vedtak om å forlenge banen videre opp til Fagerli. De forberedende arbeidene med forlengelsen av banen til Fagerli og ombygging av banen mellom Hellarmo og Sjønstå starter i desember 1912. Arbeidet som startet da var utbedringer av fjellskjæringene i området Hellarmo - Fossen, ved Dråvika og Kongsberg-hammaren, samt den 72 m lange tunnelen gjennom Stokkviknakken. Arbeidene ble utført av Firma Grøndahl og Kjørholt, Trondheim. Senere fulgte arbeidet med anlegg av ny banetrase fra kurve 12 ovenfor Osbakk til Fagerli. Samtidig med at banen nå skulle gå fra Sjønstå til Fagerli skulle også sporvidden økes fra 750 mm på den gamle banen til 1067 mm (eller 3,5 fot) på den nye banen. På Sjønstå ble det bygget et nytt stasjons - og sporanlegg. Offisiell åpning av banestrekningen Sjønstå - Fagerli ble foretatt den 15. juli 1915. I 1935 ble det fremmet forslag om forlengelse av jernbanen ned til Finneid. Det ble lokalt valgt en jernbanekomité til å forestå det videre arbeid. Komitéens arbeid ble under krigen innstilt, men tatt opp igjen i 1945. En folkeavstemming i Sulitjelma i 1946 vedtok at jernbane måtte bygges fremfor en vei. Jernbanesporet mellom Sandnes - Fagerli ble fjernet i 1950. Stortinget vedtok 28. mai 1952 Sulitjelmabanen forlenget til Finneid mot 14 stemmer. De 14 som stemte mot jernbanen stemte for et forslag om å utrede veibygging mellom Sulitjelma og Finneid. Arbeidene med forlengelse av banen ned til Finneid begynte i 1953. I 1956 ble det drevet til gjennomslag i tunnelene på følgende datoer: Grønlifjell 23. mars Hårskolten 30. mai Sjønståfjell 11. juni Første tog ned til Finneid gikk den12.desember, første rutegående tog mellom Lomi (Sandnes) og Finneid 20. desember. Offisiell åpning av banen 14.juli 1957.

Side 5 av 5 Arbeidene med en ny tunnel gjennom Stokkviknakken starter i mai 1961. Tunnellen ble tatt i bruk 30. november 1962. Omlegging av jernbanen til veg ble fremlagt for Stortinget og vedtatt. De forberedende arbeidene langs banen startet 2. juli 1971. Jernbanen lagt ned 22. juli 1972. Etterarbeidet på veien fortsatte i om lag 3 år og først i 1975 kan det vel sies at veien var ferdig. Sulitjelma historielag