Notat til Skovveien prosjektet - Sporveien og Trikkens behov

Ruter AS Hans Cats Postboks 1030 Sentrum 0104 OSLO Deres ref. Vår ref. Tlf. E-post Dato Reg.plan Skovveien 14/02528-2 +47 971 97 464 Henrik.Eliasson@sporveien.com 16.02.2016 Notat til Skovveien prosjektet - Sporveien og Trikkens behov Bakgrunn Notatet skrives på bakgrunn av arbeidsgruppemøte 1, den 21/1 2016, i prosjekt Trikk i Skovveien. Notatet beskriver generell tilstandsvurdering og behov for Inkognitogata / Skovveien på grunnlag av foreliggende planer, befaringer og eksiterende grunnlagsdokumentasjon for strekningen. Figur 1. Strekningen fra Riddervolds plass til sving fra Riddervolds gate inn i Inkognitogata. Avgrensninger Dagens Skovveien er ikke en del av trikkenettet og tilstandsvurdering av dette gateløp er derfor ikke behandlet i notatet. Eksiterende trase går fra Inkognitogata x Henrik Ibsens gate til Riddervolds gate x Skovveien. Utløsende behov for oppgradering er dagens begrensninger på strekningen i Inkognito gate. Ny trase i Skovveien vil koble seg på eksiterende trase i Frognerveien i kryss der eksisterende

trase ligger i kurve. Dette vil gi konsekvenser på del av strekning og derfor er strekningen Nils Jules gate Solli rundkjøring med i notatet, se figur 2. Figur 2. Strekning Solli rundkjøring til Frognerveien x Nils Jules gate. Innledning - sammendrag Dagens strekning i Inkognitogata og Riddervolds gate har svært dårlig tilstand og to holdeplasser av lav standard, påstigning skjer delvis ute i gate. Strekningen har geometrisk begrensninger med bla liten kurve i kryss Inkognitogata x Riddervolds gate, se figur 1, som gjør at nye trikker ikke kommer kunne trafikkere der uten svært store inngrep. 1 Sikkerhet Dagens strekning i Inkognitogata har et punkt med på lista over de 31 stedene med høyest risiko på trikkenettet i Trikkens overordnede risikoanalyse. Dette er kollisjoner med kjøretøy i krysset Inkognitogata x Colbjørnsens gate. En mur tett inntil krysset hindrer sikt, spesielt på høyre side for trikken i inngående retning. Det er registrert mange kraftige kollisjoner med biler som kommer brått ut. Krysset har fått et eget internt navn i Trikken, «Glasshjørnet», fordi det ofte ligger glass fra knuste lykter på biler og trikker i dette krysset. Videre er strekningen fra Riddervolds plass til Inkognitogata belemret med mange middelkollisjoner, spesielt når snø begrenser parkeringsarealet. Dette påvirker også fremkommeligheten, da trikkene ofte må fremføres forsiktig forbi biler som er parkert langt inn mot trikkesporet. For ny strekning i Skovveien er det derfor viktig at det er tilstrekkelig bredde i eventuelle parkeringslommer slik at lignende problemer unngås. Fremkommelighet Dagens traser har svært dårlig fremkommelighet bl.a. pga. smale parkeringsarealer. Strekningen har også mange middelkollisjoner. 1 Stor inngrep definert som rivning av bygging.

Dagens trase har også begrensninger mht bruk av trikketype. Det gjelder bl.a. kurven vn x Inkognitogt, hvor det ikke er tillatt med fremføring av den nyeste og mest kapasitetssterke trikketypen SL 95. For den nye traseen i Skovveien er det i forhold til fremkommelighet svært viktig at: - Trikketraseen blir definert klart og tydelig, og midtstilt i gaten. - Størst mulig kurveradius i kurvene. - Absolutt prioritering av trikken i alle lyskryss. - Forbud for privatbiler i Skovveien på strekningen Frognervn-Colbjørnsens gt. - Parkering ikke tillatt i gatene der den nye trikketraseen blir bygd. Varelevering og søppeltømming fra sidegater. - Venstresvingeforbud for alle biler både langs og på tvers av trikketraseen. - Traseen bygges iht Teknisk regelverk Utførte prosjekter i grenselinjene Det er utført prosjekt i nærområdet senere år. linjen (strekning fra Bogstadveien x Riddervolds gate blev oppgradert i 2019 og Cort Adlers gate (Parkveien x Cort Adlers gate Solli holdeplass) gate blev oppgradert i 2014. Statusvurdering per primære fag Bane Bane underbygning Moderne fundamenteringsteknologi med støy og vibrasjonsdemping ved samt ved tilkoblingen mot Henrik Ibens gate. Det er utført strakstiltak på deler av strekningen, ca 100 m, i Inkognito gate og i kurver. Større delen av strekningen, ca 500 m, er fra rundt slutten av 1970 tallet. Detaljert banefundamentoversikt vises i figur 3. Bane Sted fra til lengde År Byggeme tode Inkognitogt; kurver Drammensveien Meltzersgt - Drammensveien Inkognitogt; Kryss ved Meltzersgate Riddervoldsgt - Meltzersgt Kommentar 2,180 2,220 40 2005 Oslo 1 2 15cm B45, 9cm B25. Tracklast, Asfalt AGB11 2,220 2,440 220 1975 Oslo 3 Antatt årstall. 2,440 2,465 25 1984 Oslo 3 15cm C35, 11cm C15. Asfalt 2,465 2,550 85 1975 Oslo 3 Antatt årstall. 2 Oslo-Metoden finnes i forskjellige varianter. Metode 1 innefatter 2 støp og asfalt

CS Drammens veien LP Majorstue n Riddervoldsgt - Meltzersgt, skiftet kurve spor 2007 v/statsministerbolig veien; Fra Niels Juels gate - Riddervoldsplass fra Bogstadv - Niels Juels gate Solli plass (bl.a. Rundkjøring + 40m inn i Frognerveien) Frognerv; Fra Solli - Niels Juels gt Figur 3. Oversikt over banefundamenttyper innenfor området. 2,550 2,650 100 2007 Oslo 1 2,650 2,850 200 1975 Oslo 3 3 Antatt årstall. 2,850 3,580 730 2009 Strailastic_ S RI60,Strail, B35 20 cm, påstøp 11 cm B15, påstøp under skinnefot 3 cm Betec, tøybolter, fuging, asfalt 2,380 2,450 75 1997 Oslo 1 10-30cm C45, 9cm C15. Asfalt. Granittstein 2,450 2,700 250 2004 Oslo 1 40cm B35, 8,5cm B25, Asfalt AGB11, Armering/Tracklast /Cedra-Fer Bane overbygging Banen har akutte utskiftningsbehov på grunn av dårlig underbygning på deler av strekning. Dette gjør at det sprekker opp lett i grensesnitt mellom ny og eldre trase. Asfaltering som utføres har derfor kortere levetid på denne strekning. Det finnes et antall master på strekningen spesielt i nærheten av kryss med Skovveien. Det antas at gjenbruk vil kunne vurderes i senere detaljeringsfase. Elektro Det ligger en seksjonsskille i Inkognitogata (S-8), en føder kniv i veien, en seksjonsskille i Frognerveien ved nr 1, nære Solli plass samt en seksjonsskille og to føder kniver i Frognerveien ved kryss med Nils Jules gate. Forholden mellom disse fødepunktene vil må vurderes nærmere i en detaljeringsfase, sannsynligvis vil de til stor del kunne gjenbrukes / beholdes som dagens løsning. Signal / Tele Behov for gjennomgående rørtraseer ved vedtak i overordnete planer, primært kommunikasjon, men ikke kritisk hvis de ikke følgjer traseen direkte. Inkognito gate strekningen har i dag ikke noen egen veksler eller andre komplekse signalsystemer i form av lyskryss ets. Utfordringer/problemstillinger som det er viktig at prosjektet håndterer. 3 Oslo-Metoden finnes i forskjellige varianter. Metode 3 innefatter apor pakket med mørtel / jordfuktig betong. 1-2 støp + toppdekke i ulike varianter

Det er viktig at den nye traseen i Skovveien kommer inn på hovedtraseen Solli-Jernbanetorget utenfor Solli, slik at trikker fra linjen stopper på Solli i begge retninger, og derved gir muligheter for omstigninger mellom trikkelinjene i Stortingsgt og over Rådhusplassen. Det er også viktig at ny trikkelinje i Skovveien får sporforbindelse i begge retninger ved tilkobling til Frognerlinjen. Dette er spesielt viktig i forbindelse med avvikshåndtering. Det er viktig at en flytting av traseen behandler/reserver nok plass for flytting av systemovergripende funksjoner. I denne fase her å reservere plass for ev ny opphenging av seksjonsskille, legge til rette for rørtraseer mellom Frogner likerettere og Solli. Viktige føringer for arbeidet (f.eks. overordnede føringer, regelverk, og evt. tillegg til gjeldende regelverk). Sporveien Oslo As forutsetter at teknisk regelverk for trikken gjeldende versjon legges til grunn for arbeidet. Trikken er ansvarlig overfor Statens jernbanetilsyn, og stiller derfor krav til at sikkerhetsstyringen av prosjektet oppfyller kravforskriftens kriterier. Melding og søknad må sendes til jernbanetilsynet i god tid før sporet tas i bruk. Det arbeides for tiden i Sporveien med en oppdatering av kraftssystemanalysen og ny plan for kontaktledningsanlegg inkludert oppdatering av teknisk regelverk. Sporveien Trikken`s driftsreglement (DRS) forutsettes lagt til grunn for planarbeidet. Dette gjelder bl.a. reglene for fremføring. Tilgrensende planer/prosjekt som kan påvirke prosjektet. Viktige prosjekter som vil kunne påvirke prosjektet er bl.a.: - Trikkelinje langs Ring 2. - Planene for Majorstuområdet. - Ev trikkelinje i Sporveisgata for å forbinde det vestlige trikkenettet med Gaustadlinjen. - Ev trikkeforbindelse mellom Holtegt og trikken i Bogstadvn i retning Homansbyen og Sentrum. - Fjordtrikken. - Oppdatering av kraftssystemanalysen - Optimalisering av kontaktledningsanlegg