'970. Sekre~~r: John Srik Skjerstad, Hubroveien 60, Oslo 5.

Transkript

1

2 NOHSK M.q. REGISTEfl. Grunnlagt '970.,iedlelDsblad nr.5 Deserllber 1971 Sekre~~r: John Srik Skjerstad, Hubroveien 60, Oslo 5. Hedakt()r/!-rontaktmann i Trondheim: Baard NielSen, Strindveien 22, 7000 Trondheim. Venti lstoy fra redaktoren. For forstegang har vi gleden av ~ oresentere et,jubileumsnummer: ::,egisteretsf"drst medlemsblad kom ut like for jul for et Rr siden. Sant å si synes jeg vi bar gjort det ganske bra i det Rret vi har holdt på. Fra de opprinnelige 6-7 mann som var med fra starten av har vi vokst til over 20 medlemmer, og enda vet vi av flere gamle M.~.er. Dessuten har ~i nrovd oss u~ et ste,mear.rangement, og den,i minimale erfari.ng tatt' i betraktning synes jf:3gslett :i l... kke det gikk o. i dnrlig. ~'1eddette inledningsnret bak oss tror jeg nok neste ~lr ( skal -bli. et enda bedre 'of.g. ~r. ; S~ over til mere oraktiske saker. Som dere ser ovenfor i 85 har John ~~rjk overtatt vervet som seic:retær, sl1.k d.t jeg kan ~,.. o! ofre meg fullt og helt for 8 gi ut medlemsbladet.l>et betyr at j.:1.11registre.d,.,,-. heretter utfores av J'ohn 'Erik, Hkes~. blir han li s,jer for okonomien, med andre ord: T(onttngenten for neste ;r skal ':sendes ti.! ham.disse foran,jringene ble vedtatt undr;r John 3riks ;besok her opoe i Trondheim for en +.id siden. 'fare o:n dette be.,.s()keb s'mere ;'1 Kontingenten for 197/ ble under samme mote fa"'t,satt til kr. 25, -. Det er meget. om :; gjore at man betaler s~ fo rt so].,~,i!. Forsi.den: ':(og baksiden) HerOEes' "i-ty pe avbildet for s tarten av Brets 100 oundvo1den-sandvigen. Bak rattet fru. Hernæs og ~her, ;se1v kjorte T-tyne - eh, en F d T. Hans

3 ;au.1ig - de som ikke har betalt Dr. l.februtl.r neste?n~ blir vi nodt til ;} strjke av ilegj storets ruller. I neste num:ner kommer l'egn(:;kapet for 197 l, slik at, alle og enhver kan fr, se hvordan pensene blir brukt. '. Dessverre er jeg nocit til ~ berette at dette er det siste oillslaget Tore lager. Takl{ til ham for god innsats for blade' Personlig tror jeg det betyr.,rnege.t fl ha en god forside.~.vise frei selv kler. om vi etterhvert begynner å kjenne TA'en fra Vi arbeider med en plan om å få trykt bladet alle mulige vin: i off-set, felg med i q.enne spalten for ytterligere nyheter om den saken. Baard.r.egistreringen. For forste gang siden vi startet o?p har vi ikke med noen nye biler i denne oversikten. Den nye eieren av John Eriks TD har imidlertid kommet med siden sist. John Briks nye L-type er det ennå ingen som, har sett noe til~ Omdet skyldes Brodrene Bone i London eller John Erik. s'elv'skal være usagt. Tiden er ihvertfall inne til at du ser.til å få. dradd ut fingeren, John Erik Per Gjerdrum har dessverre sett seg nodt til å skille seg med TD'E for å finansiere et sted å bo. Han lover; kommesterkere igj en ved en senere. anledning, med noe riktig gammelt, tatt hjem fra England. Den nye eier av TD'ener ennå ikke med. Pr TI : Nr. '1. Leif Millaa, Dikemark Sykehus, 13g5 Solberg. TD 1951, oh. TD/ 8488 Nr. 2. Baard Nielsen, Strindveien 22, 7000 Trondheim. TD1953, chtd/29308 Nr. 3. Halvor Westgaard, Bergsbakken 8,7000 Trondheim. F-1 Magna Six 1932, ch. F Nr. 3F.Marit S. Westgaard, som Halvor W. Nr. 4. Jos :viyrbostad, Olav K:{rresgt. 15, 7000 Trondheim. TC1946, eh. Te/ 756 Nr. 5. Tor6,Lie, B ekkelagsvn.16, TA 1938, oh. TA/2440 Bekkelaget, Oslo. <;J; Nr. 7. Jan:æetter Hovden, i\.rnes vei 7, Grefsen, Oslo 4. TDI95-1, oh. TD/

4 Nr. 8. Per Huse, Kirkeveien 135, 1344 Haslum. TD1953, oh. TD/22J111 ~ Nr. 9F.Arme Huitfeldt' Nielsen, som Baard N. 1-1/4 litre Saloon YA 1947, ch. yl lp{l7. Nr. "lo. Aage Tammer~s, t1arkveien 38, Harstad. J2-1933, ch. J2/3712 Nr ,\ I1 12. Kay Minge, 11360Trogstad. TA 1936, ch. TA/ 642 Hans Her~s, Martin Borrebekkens vei 23, Oslo 4. H-Midget 1930, ch. MI 2242 Nick Sands, 3~ Winkley Court, Eastcote Lane, Harrow, J2 1933, ch.jj England. Bernt Johan Scheffler, Olav Aukrusts gt.1?, Hamar. J2 1933, ch. Robert Stram jr., Lagm. Lindboesvei 20, 7000 Trondheim. TA 1937, ch. TA/ Reidar Kristiansen, Engelsrud Terrasse 1, 1370 Asker. PA 1934, ch. PAI 1135 Jargen Seemann Berg, c/o Korsvik&sen 4, Sandefjord. F-l Magna Six '1932, ch. F-~15 Hagnar Esbjug, Bruksveien, '1335 Snaraya. TA 1936, ch. TAl 926 John Weston, Slyngveien 28, Smestad, Oslo. TD" 1951, ch. TD/ll0S6 Frederick Vetlesen, Smedsrudvm., litre SA Saloon 1937, ch. SAl 14q2 Gunnar Jacobsen, Solvang, Haugesund. TF 1250 '1954, ch HDA/ 46/1152 Stående invitasjon til: Bjørn Lie, Bekkelagsvn. 16, Oslo (Riley Plus Ultra) Bjørn 0wre, Odins gt.3, Oslo 3 (BMW ) Vi kjenner også til endel vogner hvis eiere enn; ikke ~r blitt ~ i bevegelsen vår: Per Laken, ~~nor, TG. Asle Sand, 8idsvÅgnesset, Bergen, TC

5 Bjorn Vidar Deildokk, Jondal ved Kongsberg: Si;. ener WATickford. Oddvar Ingebrieson, Oslo: SA. 1 [vlolde ranparteres en TG, men BnnÅ.har vi ikke funnet frem til eieren. Denne bilen kan være den samme som jeg med sikkerhet vet gikk i Orsta.~~eller Volda i Sansynligvis er det også den samme som jeg så her i Trondheim i 66, den var da rod, og var be-" folket av et yngre nal' foran og et barn baki. Ole Birger Gjevre på Fagernes forteller i et brev for noen tid tilbake at han i sin tid hadde en 1938 modell 2-seter ~.G., han tror det var en TG, men hvis det var en ' 38 så må det vel ha vært en TA. Han kjapte bilen aven brite sow hadde i brayta med den. Ca solgte Gjevre den videre til Ardal, og siden kom den til Bergen. 81' det noen som vet noe mere om dette eksernolaret? I Bilkalenderen 1963 for Oslo har jeg funnet falgende: A : Dette er Per Gjerdrums forste bil, TD A : OppfaTt eier: Terje Torgerstuen, Sons gt.3, Oslo. Denne skal v.rere en forlenget TD (1952), arbeidet skal væreutfort Då Hamar i sin tid. Vi har ikke greid å oppspore den. Er det noen som vet noe, så la John Erik få beskjed. Litteratur. J2: Åage Tommerås har en original verkstedshåndbok for J2, datert', liugust TA: Robert Stram har ditto for TA. SA: Frederick Vetlesen har original deleliste til SA. Medlemmeneog deres biler. I) Nr.7. Jan Petter Hovden har tilbakelagt ufattelige distanser bak ratte~ i TD'en, det hviskes om ' km i de 5.rene han har hatt den, og aet er over 8. Spesielt skal nevnes en sommer-"utflukt" til Tromsa.!Ja fami.lien Hovden, dengang to voksne og junior Då 3-4 år, vel var kommet dit bestemte de seg like godt for å ta en tur sy dover på Kontinentet med det samme, og s~ endte de opo po H.ivierMn. Kan noen tenke seg en slik tur med tre mennesket' pluss bagasj.e i en TD? Im:)~nerende prestasjon, skal gjenta "utflukten". men sn. sier de også at de aldri TD'en har vært fast hverdagstransport for famil; en, sommer som vinter, men er nå midlertidig pensjonert og en Jaguar \1k. V - 4 -

6 har overtatt heldagsjobben. Kommertid kommerr~, s;.ska,l '1'D'eo få en totalobosjekk. Bilen er morkegronn, er trimmet til ca. Stage Il, og har ekehjul av den typen Somboltes oå som ekstrautstyr. Jan Petter er ellers kjent som en meget hjelpsom kar, som gjerne gir skjorta av kropoen for Å hjeloe andre med å holde bilene sine nå veien. Rundt omkring går det mange M.G.er som har deler som stammer fra Jan Petter, og spesielt fra en y-tyne han hugget i sin tid. Til daglig driver Jan Petter meddamokjeler og sliktno' Nr.8. o. o... o" Dagny og Per Huse onsker seg mest av alt et gardsbruk pa Ostlandet slik at de kan flytte ut fra Oslo til et mindre stressende liv under åpen himmel, så og sl. Og det heoer vi de fn.r tak i, for da kan Regi's teret kommep~ besok og holde stevne hos Huses...j ~er kjopte TD'en sin så tidlig som i 1962, så han er vel; ~en i~~~~teret som har hatt bilen sin.lengst. Ganske imnonerende n ha hol~t ut med sammebil i snart 10 ar. Bilen var~a sterkt kolli~jcrnsskadet. Heparasjonerog opnretting utforte han selv, men s~~ -~!, også litt aven tusenkunstner med alle slags verktoy, enten det er for mekaniker- eller snekkerarbeide. Dessuten ~an han gjenkjenne alle mulige ulåter som kan kommefra under. et panser. Somalle andre som er alvorlig bitt av interessen for gamle biler har også Per uthuset fullt, i hans tilfelle ar det -" -... ~... _ o o - " -'-', "_ -. -Austin '7' det gar 08. De har han to av, lagret i hoyden for a o' --. plas s --~fa '"'!l()k _ ~ TD'en er rod, og er i meget original stand, bortsett fra.~rontstotfangeren. Den slinder å tjene som daglig transport, men eri jevnlig drift, ihvertfall sålenge veiene er bare for sno og is. Registrert på C-810. M.G.historie, forts... I forrige nummerfortalte vi at det i lopet av ble' slutt på. motorer med overliggende kamaksel. Hva hadde sk.iedd? Jo, 1.Juli 1935 ble M.G. fabrikken solgt, og de nye eiere mente det var viktigere fl tjene Denger enn~å drive' motorsport. Hittil hadde The M.G. Car Co. v.ært i William Morris mer eller mindre oersonlige eie, fabrikken nedstammet jo i direkte linje fra r10rris Garage, Wm.Morrisforste blifirma, som ble hovedforhandler for ~10rris i Oxford da salget av r1or-ris-vogner gjorde et kjemdemessi~odosving etter forste verdenskrig. ~roduksjonen av "'farris-vogner ble da organisert i et nytt firma, " 1orris ',1otors,Ltd

7 (fremdeles med ~i"m.morris som viktigste aksjorrer, selvsagt.) I lepet a.v forste halvdel av 30-nrene fjernet 1'"1.G. seg mere og mere fra de Morrisvognene konstruksjonene bygget nå. Dette, sammen ~ed det intense konkurranseorogrammet, kostet panger, og det er vel tvilsomt om M.G. verkene innbrakte særlig overskudd til den gode Mr.~orris (på denne tid var han visst ~ forresten blitt Sir William Mords). The M.G. Car Co ble derfor solgt til >Iorris Motors, Ltd, det store dynamiske bilkonsern, der produktivitet og godtokbnomisk resultat var viktigste tegn på vellykket drift. Ettersom Morris nettopp hadde lansert en ny motorserie var det bare naturlig at enkelte av disse fant veien inn i H.G.-ohassiser (og Wolseley-chassier også., for den del). De forste som kom var SA T'Wo-litre Saloon " produsert mars september Med denne modellen vendte M.G. bilbake til et marked de hadde forlatt da "18/80'en gikk ut av oroduksjon i "1932, de store, kraftige tourere, beregnet på Å. kjore lange distanser i full komfort og med liten slitasje på forer og passasjerer. Stor akselavstand, 10ft 3in., 6-oyl. motor med stotstangdrevne toppventiler , 75,3hk ved 43000mdr., senere og 78,5 hk ved 4200 omdr. To SU forgassere, 4-trinns gearbox, forst uten synchromesh, senere med synohi'o på 3. og top. Halvellintiske fjærer og, for forste gang på en M.G.: hydraulske bremser. Ekehjul med centerl:3sning, som vanlig. Karrosserier: Lukket 4-dors, åpen 4-dors tourer (Charlesworth) og 2-dors kabriolet ( Salmon et Sons ). Antall bygget: P-type Midget ble avlost av den nye T-type Midget: TJ1.,produsert juli april Chassiet var en videreutvikling av PB'en, men motoren var en toppventilt (stotstenger) av den nye Morris 10/4. Motoren hadde mye storre slagvolum enn de tidligere Midgets, , og gikk ikke så fort rundt, slik at den passet best til å trekke ganske hoye bakakselutvekslinger. :{jeringen ble dermed mindre slitsom baae for mekanisk utstyr og oilot. To SU forgassere, 4-trinns gearbox, forstuten synchro, s'mere med ;3jnchro pfi 3. og tod. Ogs~< her hydraulske brems')r, og halvelliotisk'3 fjærer. :~kehjul med centgr1.~,sni.1.g. Kd.rrosserier: 2 str. sports, kabriolet (Tickford) og.i1.irli ne CouDe.,l.ntal1bjgget: 3003.,- - o -

8 Disse to ble S8 supplert aven modell som skulle fylle gapet mellom dem: y~, produsert sentember oktober '939. Denne var beregnet pli/det samme marked som N-typen hadde tjent, kanskje spesielt KN'en. Motoren var en storre utgave av Ta motoren, mens chassiet hadde mere til felles med SA' en. Akselavstand 9 ft. 4 cyl, 1548 cc, topoventiler med stotstenger. 55 hk ved 4400 omdr. To SU forgassere, 4 trinns gearbox med synchro' på 2.,3. og top. Karosserier: 4 dora lukket, 2 dors Å.nen tourer og kabriolet (SaImons) Antall bygget: I 1938 ble dette modellutvalget ytterligere supplert av H!L. 2.6 lure, produsert desember oktober WA'en var en omarbeidet og forstorret utgave av SA. Motoren hadde storre boring (73 mm), men samme slaglengde. For forste~ gang finner vi en veivaksel med Kontravekter i en M.G. motor. Akselavstanden var den samme som SA' en, men sporvidden var oket~ 2561 cc, 95,5 hk ved 4400 omdr. 4 trinns gearbox, med synchro på de tre overste. Karosserier: 4 dors lukket, 2 sors kabriolet (Tickford). Antall bygget: 368. I 1938 lanserte Morris en ny motor i sin' 10'. Denne motoren hadde en meget kort slaglengde for sin tid, 90 mm, og veivakselei var forsynt med kontravekter og skållager. Med no~ storre boring fant denne motoren veien inn i Midget-chassiet. Her moter vi for forste gang XPAG-motoren, en motor som tåler omdreininger som aldri for, og som skulle danne grunnlaget for alle Ivt.G.'eri de kommende 15 år. TE Midget. Produsert mai - september Denne arvtageren etter TA'en var s~ godt som uendret hva chassi$ og karosseri angår, men hadde altsn XPAG-motoren sammen med en ny clutch og gearbox cc, 54,4 hk ved 5200 omdr. 4 trinns gearbox med synchro nå de t.re overste. KarlUsserier som TA. Antall bygget: 380. Men så kom krigen, og all bilproduksjon i Abingdon on Thames ble nedlagt til fordel for produksjon av stridsvogner. Midgeten skulle oppstå i modifisert form etter at seieren var vunnet, raen de sto:;:'esekscylindrede luksuriose tourere skulle aldri vende tilbake, dt;:~markedet har ~1.G. forlatt til denne dag

9 >- I, G IMI E J2 ~ NGc :~~.~~: ~.~... 1'...! f006"..' --- 1, 93I LET 7io 710 EXHAUST.~ IGN 1- I. TAPPET MAX. 13EFORE CLOSES OPENS AFTER INLET ADV. CLEARANCE\ I :r EXHAUST! - Il.... DEGREES 8.0.C. B.O.C. T.D.C. T.O.C. OEGREES ~.' 4~tO 48r SOlo SOio 16tO e >- UNSUP g u, Ị " ",Q,... 4~~0 50!0 16io -014" Q43 50 ~v MIDGET..: -10 SUPER. lio AFTER T.D.C ,..., 006" 004" 4]0 012" ~ "' , 004" 008" u ~o<;... T.D.C «u;c;m ' " "... T

10 :HAUT FOR Nf.INES BEFORE T.D.C. EGREES J2 & l'. MIDGET INLET EXHAUST IGNJTION OPENS CLOSES BEFORE CLOSES DEGREES T.D.C. B.D.C. OPENS AFTER B.D.C. AFTER MAX. ADV BEFORE l T.D.C. Kl!\fAGNETTE T D C (SALOON & 4 STH.)... ' K2!\fAGNEITE(2STH.) T.D.C N.!\fAGNEITE. B LI & L2!\fAGNA DE.GREES TAPPET CLEARANCE TNLET EXHAUST =.. ;..~..I I I / 1935 '.~:.~~~.~~ : ~.~.~..I. ~~~ ~.~~ ~.~:.. ~ o N. MAGNETTE '0'0.. K.N. MAGNETTE o 0'0 0'0 LI MAGNA ' ~ o 0. o ". 008"....,.i,.... ; :.., : "'. 1, 1936 P. MIDGET P.B.!\flOGET '. N.MAGNETTE ,. TWO.UTRE (SA) I u. 015" 015" HOT HOT 015" 015" HOT HOT

11 på midtstdene denne gang gjengir vi et skjema for ventil og tennings-tining for ;vi.g. motorer Skjemaeø har jeg funnet i et engelsk verk, "i'1otorengineering", utgitt i London ca For ordens skyld: Befare T.D.C.: For ovre dodpunkt, After B.D.C.: Etter nedre dodpunkt. 0,004" er for alle praktiske formål lik 0,1 mm. hng. "Motor Engineering" s,; er det et fire-binds verk som jeg har funnet i magasinet på NTH's Hoverbiblotek. Hovedbiblioteket er en sann skattkiste hva gammel billitteratur angår, blandt annet har de komplett "automobile Engineer" fra Reservedelsspesialistene. Når alt går på tverke, og det er helt umulig å odpdrive det en trenger i England, da kan det lonne seg å ta kontakt med en eller flere av diase tre: Moss ~~tors, Ltd., 5775 Dawson Avenue, Goleta, California, USA. J.A.Woodhouse et Co, 5022 Junkersdorf,Frechen-Marsdorf, Kolnerstrasse 93, Vest-Tyskland. J.J.Molenaar's Automobielbedrijf N.V., Havenweg 12, Amersfoort, Nederland. Hvis ikke Moss er den aller storste av samtlige som driver i T type deler, så kan det ikke v.ære langt unna. De har hele USA som hjemmemarked, og der er det vel flere M.G.'er enn selv i England. Dessuten utgir Moss en ganske interessant delekatalog som man får med på kjoret når man handler hos dem, og ellers kan man kjope den for 2 dollar. V~ss har flere mann i arbeide med å lage deler som ikke lengre er å få tak i (gjelder bare etterkrigs vogner, dessverre). Woodhouse i Koln var tidligere, dvs. for British Leyland, importal' av M.G. og Morris i Vest-Tyskland, og har fremdel~s en god del T-type deler igjen Då lager. Dessuten solgte Woodhouse i sin tid redaktorens granne TD da den var fabrikkny bil. M00enaar's var og er M.G. importor i Nederland. Der i la~det har de alltid hatt et godt M.G. miljo, og folgelig har (1olen~ar's godt utvalg i deler. osialspalten. hegisterets hjerteligste gratulasj')ner til r1argaret og Nick og Halvor og ;'1arit,som har fått eh datter (hver). Margaret og -le -

12 Nick har dessuteh fatt en L-type i tillegg til J2'en. Halvor og 'j :':!arithar mottatt bilde av L' en, og skal en domme etter det, så har de r?jtt noe r henge fingrene 1. der i gården, ja. Blandt de delene som.mangler nevner vi i fleng: n.adiator ml kapne, bakskjermer, samt motor. ~ Vnr alles Jorgen S. Berg skal etter sigende ~re godt igang med grunnarbeidet Oq F'en. Halvor driver og tegner nytt karosseri (så originalt som mulig) til sin F, og h~ner ~ ha det ferdig til sommeren. I mellomtiden kjorer også han NSU. Robert skal ns. ta onp igjen arbeidet '1~ TA' en, også han håper Å ha sin M.G. ferdig til sommeren. John Eriks L-2 har stadig vekk ikke kommet hit til landet. Det bor den snart gjore, for oppi den ligger en bakskjerm til Ann.es Y-type, som det nå. omsider går fremover med. Rammen er ihvertfall halvferdig. på et bilonphuggeri på Melhus utenfor Trondheim opoda8et jeg for en tid siden en!'-forris"12/4 varebil. Tore har gamblet 150 kroner oå å kjope bilen for å se om veivaksel og råder virkelig er de samme som de som står i TA' en. Hvis mine historiske undersokelser nå ikke har fort oss alle p~ villspor, så skulle disse delene ~re, om ikke identiske, sn. i det minste gjensidig utbyttbare. Vi kommer med full rapport straks vi vet noe sikkert. B. ]atter and Noggins. For en gangs skyld har vi noe å skrive om fra Trondheims-gruppa. Ellers er vi jo ikke s~ mange her opne at vi trenger arrangere faste motedager, av de 5 eiere vi har er vi s~ langt kommet at to av dem deler dobbeltseng. '.fenså fikk vi altså omsider besok av Eva og John Erik. "Omsider" rordi det har tatt ooomannen i Oslo-grunpa et hel t år ~.rå samlet seg til å sette avg;rde nordover, ~ens vi her opperra faktisk har ~rt i. Oslo opptil flere ganger i lopet av del? ID8nedene.N~vel, om morgenen fredag 12. november ankom de i en skikkelig snos~orm, etter Å ha kjort tom ror bensin oå Ulsberg, som seg hor og bor. Frokost ble inntatt hos Halvor og "'~arit.etter måltidet ble vertskapet meget nyrodte datter overrakt en present fra Oslogrunoa: En snarkebukse med M.G. merke n~ ryggen. ~ldri har noen sett krok krokes tidli~ere Gjesten~ ble sr,o~~rf~rt til redaktorens bonel, og der lagt tilsengs pe dennes,vi. l -rom, blandt Offset-maski nen, i-:l.g. deler og 10 iirganger Autocar. I)p. p&sto senere at de f!'\ntseg meget godt. - I1 -

13 tilrette der, og det skulle jo ogs,~ bdre mangle, ettersom rommet er ~alt i A.G.-farger, med krem vegger og flaskebrunt listverk. Noe av form8let med turen var; avlegge et besrtk pr, UKA-71 i ;:>tuclentersdmfundet, 0'\ det besaket ble avviklet sarn':le kveld.1arit falte deg ikke helt vel etter fodselfm, slik at de forlot selskapet ~anske tidlig, mens de avrige holdt ilt s~ lenge den store ~angel p& savn tillot. Lordag formiddag var avsatt til oersonlige gjor~mgl, hvoretter man dra opp på Bjåsen for ~ se på Roberts TA Benne hostet mange lovord, kanskje spesielt karosseri og interior, og mindre motoren:, dvs. Volvoen. Men som Robert sier, hva skal en gjore nqr kjolevannet samler seg i bunndanna på originalmotoren? Omettermiddagen dro man i sluttet tropp ut for B se på redaktorens "garasje-anlegg", det han selv ynder,~ kalle "H.G. senteret Nordenfjells" l:;tter bermrig samt de ovrige N.G. motorer 11 ha beskuet i-typen i tusen og deler ble dagen avsluttet deler, hos Halvor og :'1arit i fred og ro, sammen med en flaske Champagne, med,. brakt for anledningen fra Oslo. i Sondagen opprant, frokost rullbar på egne hjul, ble hos Jos og Henny, der T~~en, som n~ er tatt frem i dagslys fra garasjens,~orke indre og avfotografert som seg hor og bor. ~..:, Og dermed forsvant gjestene sydover igjep, ihåp.om & nå over Dovre i dagslys. Det var hyggelig å ha dem:på be,sb1, og her håper vi det ikke går et helt3r til de kom:ne.rigjen.-~~;::" 'B~"''''-:' Når det gjelder Trondheims-grupna fo:r'ovrig h~p~r. vi :; kunne utvide med en bil til i looet dv neste 8r, idet redaktorens bror (lillebror~) ligger i vannskorpa og vil sikre seg "noe" når han er ferdig med den militære"forstegarigstjemeste. VihRoer-oå et aktivt medlem der. 1:!eand my TD by John l~rik. Fortsatt fra forrige n~mer. Da jeg kom holdt en eldre kar pd med en 1936 Rover. Den var hevet i v.æret på hydraulikk, og han sto under for ~ prove 9 ~solere ledninger som hadde flikket av isolasjonen i halvrneterlange fl'lk. Jeg kom i prat med gubben, som bl. a. fortalte at han var 73, og

14 I hadde hatt li.overen sid9n den var ny. Elet ender med art h8;f-11nv1- I terer iileg med hjem,)nen drink via den lokale nub. Hans navner William Scott-Wilson, har kjort lad med I\lvis for krigen mot en I ikke ukjent George Ey,ston. Han var foro'7rig S:lstons "second in, jeg hans kone, tror j8g. Det viste seg senere at han bodde hos sin command". forhenværende Videre blir sekretær,1rs jeg invitert Hughes. h.jem Vell, n& lunch. jeg Der bodde treffer ial1e~a. j der den dagen. Bills eget hus i Cowes kan jeg ellers ff!' leie til sommeren, hvis \ jeg måtte onske. Men jeg mr ikke glemme ~ nevne at Bill ogsn var eier aven Darracq 1903, nemlig "Genevieve". Kveldene slo jeg Lhjel S3,mmenmed gode ven!1er. Personli.g liker jeg meg meget godt på Wight og vil anbefalte andre ~ orove det som feriested. Men s~ ertd' en ferdig, og jeg reiser tij fastlandet. for ~ se p~ min nyervervelse, en L-2. Jeg braser avgårde til Terry Rones sted i Chail~y og dukker ODr dsr kl '4uset ligger m:i.dt nå en slette og det er ikke lett q finne frem i mqrket. Og s~ er det s~ helvedes morkt or den der oya, ofte. Tracy Bone)!'oner og forteller at Terry ikke er hjentne og t.reffes ikkb for i morgen. Han flytter.,.,iano Jeg antar Registerets medlemmet kjenner til Terry OG Rarry Bome s~ jeg slioder ~ nevne at de har heldagsjobh med...kjo..,e og sfllg. gamle :1.G.'er. Siden jeg :i.kk!'lhar noe sted ~ bo blir jeg ihvi.tert til n bli der Mens vi drikker te horer vi en bil komme, og inn trer Ter17, in person. Ingen flytting, o:ianoet var for stort.!:"1ts8. et ~rand Piano, eller et flygel Som vi sier. Frem med hvi tvi nsflas\cen f0r sfeire forbroddngen. Dagen etter blir jeg tatt rundt j \~n.ta for li se alt det de har av Vf.G.er, og selvfolgelig for ~ se m'j n egen L-/. Det var Htt skuffende!? se den, haddo nok trodd den var i b8dre stand, rrwn den er jo Sl sjelden, s:': man har ingen grunn Ul g, klage. Vi i3.vt::tlte ~ treffes scmcre i uken 1. ljr~fmwich i Tondon hvor (h ODCrt'lrE,r fra. Jeg hajd9 nemlig 1m mi.ddagsavtale med Matgaret. Of~ "id 0!:;\.nds hjemme hos de'n j. HarroW'. Ha.r dere kjort gjennom london i rushtiden? Det 8r 10 rei.ser verr' Ann i Oslo.J~g fant frem ~11vannen time senere, og blemotta~t (lv Niek mcd "Hvordan stj;r det til'?11 Han laser, som dr'? f1,,:st.(' v i l F',re kb.r OVl::r, norsk, og snakker f'.nr~l<'et meget godt, hviu:',t h~ns frua ogs\ gjhr, ve] s~ godt, Det var deilig ~.kunne konv0r SAfe D~ nor3k ettr'r S~l megr.:,t~ngelsk jabbing, Ltter en me;?;ct.::,nu -rj..ldag ble.let engelsk-r:ot'sk!'h'atir,g ~nle kvelchn

15 ..:.enere skaffet J.e meg ':Othotellrom i Dinner :toad(med vindu ut :f1ot gat(~n).i.,;ette Veiron~deigkveld, og torsdag ~/tt,e jeg nmdt t:1l tia:lltli.j'e forheindlerefor gi.irnle >l.g.erro Londonomt"~detfor ~l kjijne deler ;.1. ti] ni~l1twskerhjemme i Norge, samt at jeg skulle trsf:o, Ten)' i Greenwich kl 1800 og det rakk jeg selvf(:ilgehgil-:ki? Jeg, mrl ikke glemme at jeg pravda [Heks J2, og det va.r litt aven opp-; leveise Han satt vel antakelig :nedhjertet i halsen n1.rjeg J kjorte, men tok det med stoisk ro. Jeg kom til ; nevne at min 1.2" manglet siderammen på frantvinduet, og at.de var meget vanskeligf:; n oppdrive. Sier du det, sier han, og dukker inn i garasjen og r tryller frem to stk. "Disse m;. du bare få-."('-fangetakk igjen, Nick. ) Forts. neste nummer. -t- Det skarpe øye vil her merke at det er en annen skrivemaskin som er ute og går. Da jeg tok en tur bort til Baard i ettermiddag 'satt han fordypet i sine studier, travelt opptatt med å beregne en rådebolt. Han så på meg med et bedende blikk jeg naturligvis ikke kunne stå for, og ba l$å pent om ikke jeg kunne skrive ferdig tlbladet vårt". Vel, som sagt en annen skrivemaskin osv. H Det følgende et ikke sakset fra en engelsk utgave av 1001 natt, snarere tvert i mot : ENGELSKE SKATTEHESTER Engelske skattehester ser ut til å forvirre mange, til og med motor journalister. I Adresseavisen går en serie om berømte biler, og der kan en lese at en bit ytet f.eks. 12 HK når det i virkeligheten er snakk om skattehester: Den såkalte HAC-fating, eller rated horsepower, bie tatt i bruk ved århundreskiftet og var i bruk til slutten av siste krig. Formelen er: ~.n/2,5, der D er sylinderdiameteren målt i tommer, og n er antall sylindre. Til å begynne med ga fmrmelen en ganske god tilnærmelse for hvor mange hester en motor ytet, men etterhvert. som bil teknikken,gikk fremover ga formelen et dårligere og dårligere bilde av ytelsen. Formelen t.ar, som en ser ikke hensyn til slaglengden, og deete er årsaken til at britene i mellomkrigstiden bygget motorer med svært liten boring 08 stor slaglengde. Dette ga liten årsavgi~t for bil- -14-

16 eierne, men for å øke $lagvolumet, og,qerved dreiemcjjllet og effekt ble slaglengden større og større. HAC formelen førte også til at boringene gjerne ble utført i millimetermål. En 4-cyl motor med boring 60 mm ga like under9hester, 63,5 mm 10, 66,5 ~l og 69,5 mm ga 12 hester. Ofte fikk bilene typebetegnelse,etter sine skattehester. Mest kjent er kanskje Austin7., Andre brukte både skatte hester og motorells v;irkelige effekt, ALVIS 12/50., M.G. gjorde noe lignende, M-type ble kalt 8/33 og F-type 12/70., Det første' tal~et er skattehester, begge har boring 57 mm. Hva det andre tallet står for i dette tilfellet er det visst ingen som vet. M-type'n har i hvert fall ikke 33 HK, ikke har F-type,n 70 heller. Det påstås imidlertid at Cecil Kimber valgte 33 og 70 fordi 8/33 og 12/70 klang så godt når man uttalte dett B. Siden det falt i min lodd og skriye de avsluttende linje i dette bladet, faller det n'aturli'g, synes jeg å foreta et lite tilbakeblikk., Vi har jo vært i virksomhet. et helt år, og faktisk har V allerede fått gjort "en hel masse synes jeg. Det første nummer av "Norsk M.G. Register" var datert julen 1790 (bare se etter selv!) og nå er vi altså kommet til nr. 5 som forhåpentligvis er dere i hendene i l,øpet av julen 7 Ser en foreksempel på listen over registrerte vogner, teller den seks stykker i f~rste nummer. Nå er vi allere kommet opp i 22, og ennå finnes altså flere I parentes vil jeg bemerke at av de første seks vet jeg om en som ikke var kjørbar. Av de nåværende 22 kjenner jeg til syv biler som aven eller annen grunn ikke, er P? veien. så se å rå satt fart i sakene, folkens! Når'v:i møtes i 72 venter vi stormønstring av vinterens bestrebelser. Tendensen 1/6 til 7/22 er foruroligende. Husk at M. G. var i sin tid en bruksbil. Den deltok d,; rallies, hill-climbs, races etc. med stor suksess. Av eg erfaring kan dessuten føyes til at når en gammel M.G. først er skrudd sammen riktig er den utrolig pålitelig. Jeg bare viser til to englandsturer med Caroline. Allerede i nr. l ble tanken om et M.G. stevne i Norge luftet. Utover våren ble det arbeidet intenst med såken. Lørdag 19. juni 1~7l ble s~evnet åpnet med stor bravour kl Tilstede var Anne, Baard og Halvor. Utover dagen -15-

17 ~ kom jo Oslog:ruppa sigende og scenen var satt for en ualminnelig vellykket helg. Selv om kanskje prisen var noe høy. lalfall synes jeg vi må gjøre det til tradisjon å møtes hvert årl ellers har det jo vært en del reisevirksomhet frem og tilbake. Selv har vi hatt gleden av å -hilse velkommen Per Gje,rdrum, Aage Tømmerås og Eva og John Erik i året som gikk, samt at vi har truffet omtrent hele"oslo... gruppa". Besøk som Marit og jeg har satt meget stor pris på~ så O' ta Dem en tur til Tr-Ondhjem De ogsa! Det vi kanskje har savnet er livstegn f:raandre enn John, Erik, Jørgen, Baard og meg selv. Det kunne være, r' kjempefint.synes jeg, om vi i disse spalter kunne få bilder og old'talea, medlemmenes biler, og gjerne av dem selv også. Dessuten savner vi en dialog medlemmene imellom gjennom bladet. Vi er jo ikke fler enn at vi burde kjenne p;verandre alle sammen., Sånn på tampen har jeg lyst til å sende en liten nellik til Baard som har tatt initiativet til at dette kom i gang, samt at han har ført i pennen Norsk M.G. Register. :' Bladet er kanskje den,eneste kontakten endel av oss har. ",.. )~-.'..' -. WeIX'done, oldboys Men' vi er ute med takksigelser har jeg lyst til å rette en takk til "0slogruppa" for den meget velvalgte g.ave som ble overrakt vår datter Marthe da JohnErik "og.eva var her. I tidens fylde håper vi å presentei'eet bilde i bladet. Tilslutt vil jeg b~re på alles vegne få lov til å. ønske hverandre en gledelig jul og et riktig godt (M.G.) årl Halvor.,".,..'-,~,"r. (1 /./ ~:. ";'. 9J11'., ~~. \. - -,. uu_,.'~,.

18 NGC G HAnTF or IMI LET ADV INES Nf. EI J2 SUPER I OE.GREES IGN TAPPET 93I 934 NJTION 1- TA MAX. OPENS PADV. IPET EXHAUST IG :r MODEL I --- " CLEARANCE~ OPENS --- CLOSES 7io. 710 I. BEFORE CLOSES OPENS IlE.FORE IlEFORE AFTER INLE.T MAX. EXHAUST! AFTER T.O.C. B.O.C. EXHAUST B.O.C...00 OEGREES T.O.C. OEGRfES OE.GREES BEFORE DEGREES T.O.C. INLET ~ OEGREES..~.' H Il.... IlEFORE \J Kl l2 4~tO 48r solo SOio 16io 16tO e(saloon & l'. MIDGET 48TH.)T.D.C. INLET T.O.C. I ~v ' K2 ",u 15~ / MAGNEITE UNSUP T.D.C. (28TH.) g 850 ~o 20 N.MAGNEITE «... Ị " 2... ",o ISo "'. ~... I LI 4~~0 50* 16!0 014", & L2 MAGNA. 7!0 55 N.MAGNETTE o "'008" 150 MIDGET......,... K.N. 004" 500, AFTER T.D.C. 150.,.....'......, ! /..: / 500 l ~'-&J ",u 0061/ LlMAGNA I >-Q / 4r7 ~ ' 004" " P.B.MIDGET P.MIDGET " " 15, ~'" 1 24 >-07 TWO.UTRE / 015" 0061/ 006" 15 ~tj 006" ~.~ / ~< / 150 ~~ (SA) I. ' " 15 T.D.C. 150 I HOT HOT " 015", T. MIDGET HOT ~< ~~ (TA)..., ;.. :...,... ~... I'......! r..., T foo61/ i :::::1::11: CLEARANCE I ;::'" 9

19