Vectra v Turbo mandag 16. april 2007 Sist oppdatert onsdag 29. oktober 2008

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Vectra 2000 16v Turbo mandag 16. april 2007 Sist oppdatert onsdag 29. oktober 2008"

Christine Haraldsen
8 år siden
Visninger:

1 Vectra v Turbo mandag 16. april 2007 Sist oppdatert onsdag 29. oktober 2008 Opprinnelig en original v fwd, som etterhvert har gått igjennom drastiske modifikasjoner. {mospagebreak title=utgangspunkt} Utgangspunkt Bilen ble kjøpt i slutten av Oktober 2002, og var da så og si 100% original. Det som ikke var 100% originalt på bilen var felger (både sommer og vinter), samt en stor streamer i frontruta. Etterhvert viste det seg også at katalysatoren var en "tom kopi" av en orignalkatalysator (faktisk kjøpt hos forhandler). Bilen fremsto som et pent eksemplar, og var i forhold til prisene disse gikk for den gangen, et godt kjøp som det ble betalt kr for. Desverre viste det seg at det var mye frykteilg dårlig rustarbeide som var gjort, noe som naturligvis ikke ble noe bedre av litt kjøring på saltede Trondheimsveier på vinteren. Kilometerstanden var da bilen ble kjøpt, og den står nå på , hvor kanskje 8000km er på vinter.

Det som ikke var 100% originalt på bilen var felger (både sommer og vinter), samt en stor streamer i frontruta.

2 En stund etter at bilen ble kjøpt, var jeg så heldig å få en perm med dokumentasjon på det aller aller meste som var gjort siden bilen ble importert fra Tyskland i Historikken på bilen er helt grei ut ifra dokumentasjon, og serviceheftet fra Tyskland ser også helt greit ut, uten noe som skulle indikere f.eks juks på kilometerstand el. Original bil var det ikke så veldig lenge, men de helt store modifikasjonene måtte vente litt. I den tida der, sto bilstereo høyt i kurs, og fryktelig store andeler av lønn ble brukt på dette, og der ble de første modifikasjonene gjort. Bilen ble kjøpt uten cd-spiller, så spiller ble innkjøpt allerede før bilen ble henta, slik at det skulle gå an å få høre på musikk på hjemturen CD-spilleren var (naturligvis) toppmodellen fra Rockford Fosgate, og var akkurat slik jeg ville ha den; GOD lyd, veldig bra signal, og kun de funksjonene/knappene en trenger, og ikke noe som helst mer. Etter en liten stund ble det også montert nye høyttalere i hattehylla, samt en firekanals forsterker til å drive høyttalerne. Alle produktene kom fra Rockford Fosgate, men da det enda var mye annet det måtte brukes penger på, var det foreløpig snakk om produkter i Punch-serien. Sub var det neste som sto på planen, og en RF Punch HX2 12" ble kjøpt, samt en RF 2-kanals forsterker, og av ren latskap ble det faktisk bestillt en kasse av Bilradiospesialisten. (Kassen var tegna av meg og en av de ansatte der, tilpasset bil og element.) Nå hadde bilen fått litt ekstra vekt, og god lyd, så nå var det på tide med litt mer effekt for å kompensere for vektøkningen!

Original bil var det ikke så veldig lenge, men de helt store modifikasjonene måtte vente litt.

3 {mospagebreak title=trimming, steg 1} Trimming, steg 1 Jeg stiftet nå bekjentskap med Geir Haugen, som i denne tida drev eget firma, Boost. (En må ærlig innrømme at kunnskapene om trimming ikke var store, og ihvertfall ikke fullt så store som forventningene, men dette har nok endret seg littt med tid og stunder.) Et Green "sportsluftfilter" ble montert, og ifm. ønske om chiptrimming av bilen ble det tatt kontakt med Geir Haugen, som kom med et interessant forslag: Geir ønsket å teste ut forskjellige chipper i bremsebenk, og jeg fikk velge hvilken jeg ville kjøpe etter bremsing, noe som var en grei deal for begge to, da han fikk dokumentert hva chippene var gode for, og jeg fikk papir på hvor mye motoren ytet. Valget falt på en chip fra EDS, og resultatet vises under: (I motsetning til hva som er vanlig på sidene til de som selger chip, så har vi her også en bremsing på forhånd med original motor, så en ser den faktiske økningen.) Etter en eu-kontroll hvor det ble påvist antydninger til rust i eksosanlegget ble det også kjøpt et 2.5" effektanlegg, og husmortrimminga var dermed komplett.

) Et Green "sportsluftfilter" ble montert, og ifm.

4 Bilen hadde nå vært i mitt eie i ca et halvt år, og sommeren ble brukt mer på bilstereo, noe en kan lese mer om ved å følge linken til venstre på sida. Utpå høsten var det på tide med litt mer trim, og et Lexmaul Ram-Induction innsug ble kjøpt, og nå begynnte vi å snakke om effektøkning som gjorde litt monn! Innsuget er oppgitt til ca 11hk økning, og dette kan nok stemme rimelig bra. Bilen ble ikke bremset med dette oppsettet, men effektøkningen føltes ihvertfall større enn chpi/filter/eksos. Motoren ble skikkelig hissig på turtall, og fikk i tillegg en tøff lyd, som for de som liker slikt, alene er verdt den forholdsvis stive prisen for et slikt innsug. (Videoklipp fra Lånke i 2003 kommer snart.) Sugetrim fullføres Vinteren 2003/2004 sto bilen i garasje hele tida, og gjenomgikk etterhvert noen litt større modifikasjoner. (Heller ikke nå av det helt store slaget, men endel utover den helt vanlige husmortrimmen var det ihvertfall.) Geir Haugen ble igjen kontaktet, for valg av kamakslinger, og valget falt på KentCams AST-1601, "Gruppe-N", som jeg med et lite glimt i øyet ble fortalt at kunne brukes med turbo også. Når motoren nå skulle få inn bra med luft, måtte en også få fart på det som skulle ut, så et bedre grenrør ble også kjøpt. Produsent på dette husker jeg ikke, men det var ihvertfall et veldig kurant grenrør av type, som i tillegg ble bandasjert med Termo-Tec grenrørsbandasje.

Innsuget er oppgitt til ca 11hk økning, og dette kan nok stemme rimelig bra. Bilen ble ikke bremset med dette oppsettet, men effektøkningen føltes ihvertfall større enn chpi/filter/eksos.

5 Da våren kom og det var på tide å ta ut bilen, skal det ikke legges skjul på at overgangen fra vinterbilen, som den vinteren var en Rekord 2.0s, var rett og slett enorm! Første prøvetur var en opplevelse av de sjeldne, og responsen fra motoren var såpass at det holdt på å dra av veien flere ganger... Desverre var den ikke like hissig på sikt, da chip'en ikke fungerte helt bra til dette oppsettet, så den sotet ned, da den gikk for fett på bunn/mellomregister. Målte med G-måler, og tallene var vel så gode som en kan få med et slikt oppsett. Drivverkstap visste vi jo allerede, og etter endel utprøvinger med andre biler og g-måler, var vi også bra sikre på hva vi måtte regne som vanlig feilmargin, og kom da til slutt frem til 192hk i motor! {mospagebreak title=trimming, steg 2} På tide med overlading! Etter en kveld/natt hvor det ble prøvekjørt ett par turbobiler (første møte med bensinturbo faktisk) var det gjort, og turbo ble innkjøpt mindre enn en uke etter dette. Valget falt på en KKK K16, som er levert originalt på C20LET-motoren. Jeg var så heldig å få med downpipe, vannslanger, og returslange til olje, så jeg slapp ganske greit unna det. Bilen sto i garasjen i ca en uke for montering, og det gikk stort sett veldig greit. -i dag skulle jeg naturligvis ha klart å gjort dette arbeidet på en drøy kveld, men ting tar jo bestandig lengre tid første gangen, og da spesiellt når ikke alt er bolt-on. Oppsettet på motoren var identisk med sugemotoroppsettet, med unntak av at det ble byttet tilbake til original chip, og det ble etterhvert satt i større dyser (fra C20LET.) Første sesong ble også kjørt uten intercooler, og det ble samlet en hel del erfaringer med dårlige silikonslanger da det var svært vanskelig å få tak i Samco der og da.

.. Desverre var den ikke like hissig på sikt, da chip'en ikke fungerte helt bra til dette oppsettet, så den sotet ned, da den gikk for fett på bunn/mellomregister.

6 Neste sesong var heldigvis ordentlige slanger på plass, og alt gikk så mye bedre! Bilen gikk som ett skudd, og det eneste problemet var vel igrunnen at luftmassemåleren ikke klarte å registrere all lufta, så på høye turtall var ikke ting slik de burde være. Faktisk ble vel bilen brukt daglig, uten noen som helst problemer hele sesongen, og litt utover vinteren. En av de siste turene, sa desverre turboen takk for seg, og kilte seg helt uten forvarsel. -det hadde ikke vært noen problemer med turboen på forhånd, den slutta bare plutselig å lade etter en hard forbikjøring med litt trykk og høyt turtall. I ettertid ble det konkludert med at havariet skyldtes mager blanding, og dertil høy temperatur, noe som hadde ødelagt et skjold i senterdelen av turboen. Dette skjoldet hadde så gått ut av posisjon, slik at ting "gikk i vranglås". Turboen ble byttet, og bilen ble faktisk brukt hele vinteren og våren. Problemer var det svært lite av, det eneste jeg kan huske må ha vært en skjøt (silikonslange) som ikke var helt optimal, så den gikk av og til opp under harde pådrag. Denne våren ble et lenge etterlengtet datasprut kjøpt inn, et PerfectPower PRS-2.

Faktisk ble vel bilen brukt daglig, uten noen som helst problemer hele sesongen, og litt utover vinteren. En av de siste turene, sa desverre turboen takk for seg, og kilte seg helt uten forvarsel.

Like dokumenter

Gangemesteren Nybegynner Scratch PDF

Gangemesteren Nybegynner Scratch PDF Introduksjon I dag skal vi lage et nyttig spill, nemlig et spill som hjelper oss å lære andre ting. Vi skal få hjelp til å lære gangetabellen! Steg 1: Læremesteren