SIKKERHETS SEMINAR GARDERMOEN 16-17/ HENDELSER RELATERT TIL SVIKT I VEDLIKEHOLD OG BRUK

Transkript

1 SIKKERHETS SEMINAR GARDERMOEN 16-17/ HENDELSER RELATERT TIL SVIKT I VEDLIKEHOLD OG BRUK

2 UT IFRA STATISTIKKENE KAN DET SE UT SOM OM MIKROFLYGERE MANGLER FORSTÅELSE FOR BÅDE BETYDNINGEN AV VEDLIKEHOLD OG BEGREPET 'AIRMANSHIP'. DET ER BARE Å TA EN TITT PÅ STATISTIKKEN:

3 STATISTIKKENE HAR TIDLIGERE VÆRT LAGT OPP SLIK AT ALT SOM KUNNE HENFØRES TIL DRIFTSFORSTYRRELSER, BLE ARKIVERT UNDER 'TEKNISK'. DET HAR VIST SEG AT DETTE IKKE ALLTID ER PRESIST NOK. NOEN EKSEMPLER:

4 EKSEMPEL NR1: DEKK EKSPLODERER UNDER EN NORMAL LANDING PÅ ASFALT RULLEBANE. VED NÆRMERE UNDERSØKELSE VISER DET SEG AT DEKKET BARE HAR TO LAG OG SLANGEN ER KJØPT PÅ BILTEMA. KONKLUDJON: SVIKT I VEDLIKEHOLD

5 EKSEMPEL NR. 2: HELE DET ELEKTRISKE ANLEGGET MED RADIO OG DET HELE DØR HELT UT UNDER FLYGING I KONTROLLERT OMRÅDE. VED NÆRMERE UNDERSØKELSE VISER DET SEG AT HOVEDSTRØMS RELEET ER SKIFTET UT MED ET TILSVARENDE AV BIL-TYPE SOM IKKE TÅLER VARMEN I MOTORRUMMET. KONKLUSJON: SVIKT I VEDLIKEHOLDET

6 EKSEMPEL NR. 3: PROPELLER MED FRONT VEIVAKSEL SEPARERER UNDER FLYGING. VED NÆRMERE UNDERSØKELSE VISER DET SEG AT PROPELLEREN TIDLIGERE HAR VÆRT I BAKKEN MED MOTOREN IGANG (PROPSTRIKE). INGEN MERKNADER I TEKNISK LOGGBOK. KONKLUSJON: SVIKT I VEDLIKEHOLD

7 EKSEMPEL NR. 4: MOTORENS SVINGHJUL LØSNER MED KRAFTIGE VIBRASJONER OG MOTORSTANS SOM RESULTAT. NÆRMERE UNDERSØKELSE VISER AT FLYET ER UTSTYRT MED PROPELLER I TRE OG AT DENNE IKKE HAR VÆRT ETTERTRUKKET SOM FORESKREVET. RESULTATET ER LØSE PROPELLERBOLTER OG OVERBELASTNING PÅ HELE DRIVKJEDEN. KONKLUSJON: SVIKT I VEDLIKEHOLD.

8 EKSEMPEL NR. 5: MOTOR GÅR OPP I FULLT TURTALL PÅ KORT FINALE OG REAGERER IKKE PÅ GASSPÅDRAG FORDI WIRE MELLOM HÅNDTAK OG FORGASSER HAR LØSNET I INNFESTNING. VED NÆRMERE UNDERSØKELSE VISER DET SEG AT ORIGINAL WIRE FOR GASSPÅDRAG ER SKIFTET UT MED KONTROLLWIRE AV BILKVALITET KONKLUSJON: SVIKT I VBEDLIKEHOLD

9 EKSEMPEL NR. 6: ELEKTRISK KORTSLUTNING I MOTORRUMMET UNDER FLYGING MED PÅFØLGENDE BRANN OG NØDLANDING. DET VISER SEG AT MANGE AV DE ORIGINALE ELEKTRISKE LEDERENE I MOTORRUMMET ER SKIFTET UT MED TILSVARENDE AV BIL-KVALITET. SLIKE LEDERE TÅLER IKKE DE HØYE TEMPERATURENE SOM FOREKOMMER DER (PVC-ISOLASJONEN BLIR MYK VED 105C OG SPREKKER MED PÅFØLGENDE KORTSLUTNING MOT GODS. KONKLUSJON: SVIKT I VEDLIKEHOLDET NOTE: DESSUTEN AVGIR PVC VED BRANN KLORGASS SOM ER SÆRDELES FARLIG!

10 EKSEMPEL NR. 7: MOTORFUSK UNDER FLYGING. ETTER NÆRMERE UNDERSØKELSE VISER DET SEG AT DET ER SPREKK I EN BRENNSTOFF SLANGE PÅ BRENNSTOFF PUMPENS SUGESIDE, SOM DERMED SUGER LUFT. KONKLUSJON: DRIFTSFORSTYRRELSE SOM FØLGE AV SVIKT I VEDLIKEHOLDET. NOTE 1): MFHB PÅLEGGER UTSKIFTING AV ALLE SLANGER SENEST ETTER 4 ÅR. ENDEL PRODUSENTER FORESKRIVER KORTERE TID. NOTE 2): VÆR NØYE MED Å BENYTTE BENSINSLANGER AV ETTER RETTELIG KVALITET SOM TÅLER ETANOL NÅR MOTOTREN KJØRES PÅ BILBENSIN.

11 OG SLIK ER DET BARE Å FORTSETTE. DET ER NOK EKSEMPLER OG TA AV, OG DETTE ER BARE ET LITE UTVALG. INGEN AV DE OMTALTE HENDELSENE AVSPEILER SVIKT I KONSTRUKSJON, KVALITET ELLER MONTASJE FRA PRODUSENTENES SIDE. I ET FORSØK PÅ Å SKILLE UT SLIKE HENDELSER ER STATISTIKKEN NÅ ENDRET SLIK AT DEN INNEHOLDER 'VEDLIKEHOLD'.

12 ET AV PROBLEMENE SOM HAR DUKKET OPP ER BESIKTININGSMANNENS MANGLENDE EVNE TIL Å OPPDAGE SLIKE POTENSIELLE HENDELSER I FORKANT. HELT UMULIG BLIR SITUASJONEN HANS NÅR DET IKKE ER SKREVET NOE I TEKNISK LOGGBOK OM EN TIDLIGERE HENDELSE SOM KAN VÆRE EN KILDE TIL EN SENERE KATASTROFE.

13 EN ANNEN SIDE AV SAKEN ER DETTE MED AIRMANSHIP/FLYGERSKJØNN. OGSÅ HER ER DET BARE Å VELGE OG VRAKE I STATISTIKKEN: 1) MOTOREN STOPPET UNDER AVGANG 2) MOTOREN FUSKET UNDER FLYGING 3) MOTOREN STOPPET UNDER FLYGING 4) MOTOREN FUSKET/STOPPET I LANDINGSRUNDEN. HVA KAN DETTE SKYLDES?? (INGEN PREMIE FOR RIKTIG SVAR)

14 RIKTIG!! FORGASSERISING. FIENDE NR.1 BLANT NORSKE MIKROFLYGERE MEN VI ER I GODT SELSKAP. STATISTIKKENE FRA DET ENGELSKE LAA VISER AT DE SLITER MED AKKURAT DET SAMME PROBLEMET.

15 ETTER UTALLIGE OPPFORDRINGER SKAL VI NÅ GÅ OVER TIL Å SE NÆRMERE PÅ FENOMENET FORGASSERISING, HVORFOR DET OPPSTÅR OG HVA SOM KAN GJØRES FOR Å BEGRENSE DET.

16 FORGASSERISING KAN HA TO PRIMÆRE ÅRSAKER: 1) LUFTENS INNHOLD AV FUKTIGHET 2) DRIVSTOFFETS INNHOLD AV VANN

17 LEGG MERKE TIL AT LUFT TEMPERATUREN BARE PERIFERT HAR INNFLYTELSE PÅ FENOMENET FORTGASSERISING. (VEL, DERE HAR ALLE SIDEN DERE BEGYNTE Å FLY BLITT TUTET ØRENE FULLE AV SAMMENHENGEN MELLOM LUFT TEMPERATUR, DUGGPUNKT TEMPERATUT OG NEDKJØLING SOM FØLGE AV TRYKKFALL) FORGASSERISING KAN OPPSTÅ VED SÅ HØYE TEMPERATURER SOM 20-25C

18 DET SOM I REALITETEN BEVIRKER ISDANNELSE, ER NEDKJØLINGEN AV FORGASSERHUS MV SOM FØLGE AV TEMPERATURFALLET I FORGASSERENS VENTURI, FORDI BENSINGASSBLANDINGEN EKSPANDERER.

19 I FORGASSEREN KAN IS DANNES TRE STEDER: 1) I FLOTTØRKAMMERET 2) I FORGASSERHALSEN 3) PÅ FORGASSERMNÅL

20 1) IS I FLOTTØRKAMMERET SKYLDES VANN I BENSINEN 2) IS I FORGASSERHALS/VENTURI SKYLDES FUKTIGHET I LUFTEN 3) IS PÅ FORGASSERNÅL KAN SKYLDES BÅDE VANN I BENSIN OG FUKTIG LUFT

21 SPØRSMÅL: HVORFOR MÅ VI LA LUFTEN EKSPANDERE I FORGASSEREN (OG PÅ DEN MÅTEN LAGE OSS ET MINI-KJØLESKAP?) DESSVERRE, HELLER IKKE NÅ PREMIE FOR Å GJETTE RIKTIG SVAR

22 FLOTT!! RIKTIG GJETTET! VI LAR LUFTEN EKSPANDERE FOR Å SKAPE ET TRYKKFALL. VI TRENGER DETTE TRYKKFALLET FOR Å FÅ BENSINEN UT AV FORGASSEREN OG INN I LUFTEN SOM MOTOREN SUGER INN. VI MÅ LAGE BENSINGASS (MOTOREN GÅR IKKE PÅ LUFT IBLANDET BENSINDRÅPER)

23 DET VIKTIGSTE HJELPEMIDDELET SOM FINNES FOR Å FÅ OVERSIKT OVER MULIGHETEN TIL ISING ER DERFOR ET FORGASSERTERMOMETER. DETTE MÅLER TEMPERATUREN I FORGASSERHALSEN. INSTRUMENTET ER ENKELT OG BILLIG OG LETT Å MONTERE LØP OG KJØP!!

24 INGEN FORGASSERTYPER ER GARANTERT FRI FOR ISING. DET ER ALDRI SPØRSMÅL OM DET SKJER- MEN NÅR!

25 SÅ HVORFOR KJATER VI SÅ MYE OM FORGASSERTEMPERATUR NÅR DET I REALITETEN ER LUFTFUKTIGHET OG TRYKKFALL SOM BEVIRKER ISING?

26 JO, SELVSAGT, TRYKKFALLET MÅ VI HA FOR Å FÅ LAGET BENSINGASS- OG LUFTFUKTIGHETEN FÅR VI IKKE GJORT NOE MED (IKKE ENDA, I HVERTFALL- MEN DET LIGGER KANSKJE EN MULIGHET I DETTE MED GLOBAL OPPVARMING). DERMED ER DET ENESTE PARAMETERET VI HAR TIL Å BEKJEMPE ISING MED: FORGASSERVARME.

27 FORGASSERVARME KAN VI FÅ TIL PÅ TO MÅTER: 1) ENTEN VI VARMER OPP FORBR. LUFTEN 2) ELLER VI VARMER OPP FORGASSERHUS

28 OPPVARMING AV FORBRENNINGSLUFT SKJER VANLIGVIS VED AT LUFTEN LEDES OVER DELER AV EKSOSANLEGGET OPPVARMING AV FORGASSERHUS SKJER ENTEN VE D HJELP AV ET ELEKTRISK VARME ELEMENT, ELLER VED HJELP AV EN VANNKAPP MED VARMT KJØLEVANN

29 FELLES FOR ALLE SYSTEMENE ER AT DE MÅ ANVENDES KORREKT FOR Å VIRKE ETTER HENSIKTEN.

30 TK HAR UTARBEIDET ET SKRIV PÅ ET PAR SIDER FOR DE SOM ØNSKER Å FÅ FULL OVERSIKT OVER EMNET. WEBREDAKSJONEN HAR LOVET Å LEGGE DETTE UT PÅ SEKSJONENS NETTSIDER.