Utarbeidet av: Flytryggingsleder, Morten Rydningen Kvalitetssikret av: Operativ leder, Olav Vik

Transkript

1 De- Ice prosedyre Eier: Flytryggingsleder Utarbeidet av: Flytryggingsleder, Morten Rydningen Kvalitetssikret av: Operativ leder, Olav Vik Dato: Versjon: 1 Om prosedyren og utstyret Hvis du har spørsmål til De- Ice prosedyren, utstyret eller framgangsmåte så kontakt en instruktør eller flytryggingsleder. Hvis det mangler utstyr, filler eller Glykol, eller om noe av utstyret er ødelagt, så kontakt Flytryggingsleder. Flytryggingsleder kan kontaktes på mobiltelefon: , eller på e- post: morten (krøll) rydningen.as Advarsel 1. Ved start av forgassermotor i temperaturer minus 100C og lavere er det øket fare for forgasserbrann! 2. De fleste fly krever spesielle forhåndsregler for vinterflyging. Sjekk POH for ditt fly før du foretar flygninger i vinterforhold! Formål Formålet med denne prosedyren er å beskrive framgangsmåte for fjerning av snø, is rim eller annen forurensing forårsaket av frosset vann på flyet, før avgang. Bilde 1. Ser flyet slik ut må du gjennomføre De- Ice før avgang. 1

2 Definisjoner De- Ice: Fjerning av forurensinger, forårsaket av frosset vann i en eller annen form, før avgang. De- Ice Væske: Blanding av konsentrert Glykol (frostvæske) og varmt vann POH: Pilot Operating Handbook PIC: Pilot in Comand (Fartøysjef) FOD: Foreign Object Debris Ansvar Du som PIC må fjerne all snø, is, rim eller annen forurensing fra flyet før avgang. Husk at den viktigste virkningen av forurensingen ikke er vekten, men at vingens form og overflate påvirkes. Små mengder forurensing kan derfor gi store virkninger på fly egenskapene, herunder stall- speed, weight & balance, performance og så videre. Tar du av med et fly som er forurenset av snø, is, rim eller annen forurensing er du i stor fare for å dø, og du er per definisjon testflyger på et fly med andre egenskaper enn det som er beskrevet for flyet i flyets POH. Du må ikke gå ut fra at selv et tynt lag med løs snø vil bli blåst av vingen av fartsvinden. Husk at vingen lager løft ved at det dannes undertrykk på oversiden av vingen, og dette undertrykket kan medføre at løssnøen klistrer seg til vingen istedenfor å blåse bort. Bilde 2. Det er viktig at all forurensing fjernes, også rim. De framgangsmåtene som er beskrevet i denne prosedyren er de eneste godkjente metodene for De- Ice som er tillatt brukt på fly tilhørende Sola Flyklubb. Det er ikke tillatt å bruke is- skrape på flyets vinduer da vinduene ikke er laget av glass og vil bli oppskrapet av dette. Det er ikke tillatt å bruke De- Ice væske som reagerer med aluminium. Metoder Parkering i hangar Den beste metoden for De- Ice er å ha flyet i hangar slik at det ikke dannes snø eller is på flyet i utgangspunktet. 2

3 Oppvarming i hangar Den nest beste metoden for De- Ice er å plassere flyet i oppvarmet hangar kvelden før, eller noen timer før du skal ut å fly slik at snø, rim og is smelter av. Husk å feie bort løs snø av flyet før du triller det inn i hangaren, da går det raskere å smelte resterende rim og is, og det blir ikke store mengder vann på gulvet. Husk å tørke flyet rent for smeltevann før du tar det ut av hangaren. Dette er den viktigste delen av De- Ice prosedyren. All gjenværende fuktighet på flyet vil igjen fryse til is dersom du ikke tørker det bort. Prosedyre for De- Ice med Glykol De- Ice ved bruk av De- Ice væske er den minst ønskede metoden for De- Ice. Men om du er nødt til å bruke denne metoden så skal du gjøre det i henhold til denne prosedyren. Alt utstyr skal du finne i klubbens De- Ice boks som er i hangaren. 1. Først må du børste bort all løs snø og rim fra flyets overflater. 2. Bland sammen én del Glykol* og én del varmt vann (50/50). Varmt vann fra springen er tilstrekkelig. (*Blandingsforholdet gjelder konsentrert Glykol, ikke bruk ferdigblandet frostvæske) 3. Fyll blandingen på sprøyteflasken og pump opp trykk. 4. Juster strålen til en tåkespray og påfør blandingen på forurensingen i et passende stort område. Ikke mer enn 1m 2 om gangen. 5. Vær nøye med å tørke overflaten tørr før du fortsetter med et nytt område. 6. Husk at alle flyets overflater skal være rengjort før avgang. 7. Samle opp brukte tørkefiller i søppelpose fortløpende** mens du jobber. (**For å unngå FOD og at væske fra fillene kommer ut i naturen) Bilde 3. Sørg for at hele flyet er rengjort, ikke bare vingene. Utestasjon Dersom du skal fly til en utestasjon om vinteren skal du sørge for at du tar med deg ett De- Ice sett fra hangaren. Det er to komplette sett i hangaren, og begge kan brukes på utestasjon om nødvendig. Det er ikke påkrevet at det er ett sett igjen i hangaren. Du skal kun bruke Glykol som ikke oksiderer med aluminium. I klubben bruker vi kun Biltemas konsentrerte Glykol (frostvæske) med best. Nr

4 De- Ice væskens virkemåte og begrensninger Konsentrert Glykol har i seg selv et frysepunkt som ikke er lavere enn minus 16 0 C, det er blandingen med vann som gir betydelig lavere frysepunkt. En blanding på 1 del glykol til 1 del vann (50/50) gir en De- Ice væske med minst 45% glykol (se sikkerhetsdatablad for mer informasjon om prosentvis innhold av virkestoffet Glykol) som gir et frysepunkt på minus 30 0 C (se tabellen under). Det er De- Ice væskens varme som smelter forurensingen, og sammenblandingen mellom De- Ice væsken og smeltevannet hindrer at det smeltede vannet fryser på nytt. Dette avhenger selvfølgelig av ute- temperatur og mengde forurensning som smelter. Det er derfor viktig at du tørker av væsken med en gang forurensingen har smeltet, og at du tar et lite område om gangen. Dersom du ikke tørker flyet tørt kan du risikere at den fortynnede blandingen fryser igjen når du kommer inn i kaldere områder, eller ved at temperaturen synker når du kommer høyere etter avgang (husk ISA atmosfæren: temperaturfall med høyden er 2 0 C per 1000 fot). Et annet faremoment er at den væsken du ikke tørker bort kommer inn i hulrom i flyet og fryser der. Dette kan føre til frysing av styrevaiere, stag eller annen bevegelig mekanikk. Forholdsregler ved lave ute- temperaturer. Er det kaldere enn minus 20 0 C ute bør du øke andelen av Glykol til 6 dl i 4 dl vann (60/40). Du må også sørge for at Glykolen har romtemperatur før du blander med varmt vann når du øker konsentrasjonen over 50/50. Hvis ikke kan blandingen bli for kald til å smelte forurensingene på flyet. Du bør også blande mindre mengde De- Ice væske om gangen, slik at ikke blandingen kjøles ned i flasken før du får påført den på flyet. Fig. 1 Frysepunkt for varierende Glykol konsentrasjon. Legg merke til at ved høyere konsentrasjon enn 75% glykol begynner frysepunktet å stige igjen. Så det er viktig å følge anbefalt blandingsforhold ved blanding. Sikkerhet Les gjennom Glykolens sikkerhetsdatablad (vedlagt). Sørg for å bruke vernebriller og tette hansker (ligger i De- Ice kassen) når du blander og bruker De- Ice væsken. Unngå å få væsken på huden, vask berørt område med såpe og vann dersom hud kommer i kontakt med væsken. Ikke bland mer enn du trenger, for eksempel 1 liter til å begynne med, så ser du hvordan forbruket er etter hvert. 4

5 Avfallsbehandling Tørkefillene er til engangsbruk. Samle sammen brukte tørkefiller, eventuell overskytende De- Ice væske (bruk gjerne noen ekstra filler til å helle væsken i) og hansker i dobbel søppelpose som knyttes forsvarlig og kastes i restavfall. Er du på utestasjon og ikke har tilgang til forsvarlig avfallshåndtering så tar du med deg avfallet hjem til Sola og kaster det her. Utstyrsliste i De- Ice kassen Sprøyteflaske 1,5L Litermål 1L Bøtte Tørkefiller (engangs) Plenty Glykol (Biltema ) Minst 2 kanner Søppelposer 1 rull Engangshansker 1 eske Vernebrille Børste for snøfjerning Vedlegg Sikkerhetsdatablad Biltema Glykol