Overhaling av SOLEX 34 PICT-forgassere

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Overhaling av SOLEX 34 PICT-forgassere"

Einar Hjelle
8 år siden
Visninger:

1 Overhaling av SOLEX 34 PICT-forgassere Skrevet av JEP Utgangspunktet er helt ordinært: Skitne og fæle SOLEX 34 PICT som funker, men ikke optimalt. Vanskelige å justere skikkelig, og slark i gass-spjeldet. Hadde fire stykker liggende, og planen var å stelle i stand tre av dem. Rengjøring: Det viktigste er jo innvending fjerning av skitt fra dyser og kanaler. Utvendig polering er kjekt, men kanskje litt kosmetisk. Jeg la aluminiumsdelene i tennvæske til oppløsning over nattet (sterkt stoff bruk hansker!). Penslet vekk skitten og tørket dem rene. Brukte CRC Dust Off boks med trykkluft for å blåse ting rent. Det funket bra!

Rengjøring: Det viktigste er jo innvending fjerning av skitt fra dyser og kanaler. Utvendig polering er kjekt, men kanskje litt kosmetisk.

2 Så var det en runde i oppvaskmaskinen. Fruen synes ikke noe særlig om dette, kan man si Men jeg overlevde. Kjøpte inn pakningssett/repsett: Ikke så mye interessant i disse posene, men greit å få byttet pakninger. Typisk kinesisk kvalitet, så jeg bytter ikke annet enn det som er slitt (de originale SOLEX-membranene er tykkere enn de som ligger i posene). Hovedproblemet med en gammel forgasser er falsk luft, og særlig gjennom akslingen til gasspjeldet. Originalt sitter det en plastforing rundt akslingen, og den varer ikke lenge. I de fire forgasserne jeg plukket ned

Typisk kinesisk kvalitet, så jeg bytter ikke annet enn det som er slitt (de originale SOLEX-membranene er tykkere enn de som ligger i posene).

3 var det ikke selve akslingene som var slitt, men foringene og aluminiumsgodset i forgasserhusene. Altså var det slark og falsk luft mellom foring og forgasser. Jeg fikk tak i messingforinger på e-bay etter tips her på forumet. Koster en hundrelapp+ pr sett. På grunn av slitasjen i godset brukte jeg epoxy-lim mellom foringen og aluminiumen for at det skal være helt tett. Og det ble det. Messing varer lenger enn plast og aluminium. For å fjerne all skitt og gamle rester av coating la jeg delene i et bad med 35% eddik. Ble et vannvittig liv nedi der med syding og bobling, og alle delene var renset ned til metallet etter noen timer. Skyllet av så godt jeg kunne og la dem i white spirit for å unngå at de skulle ruste.

På grunn av slitasjen i godset brukte jeg epoxy-lim mellom foringen og aluminiumen for at det skal være helt tett. Og det ble det. Messing varer lenger enn plast og aluminium.

4 Resultatet fra el-forsinkingen ble bra: Før montering var det å gå en siste runde med rensevæske og trykkluften for å blåse ting rent i alle kanaler.

5 Justering av flottørkammeret: Det skal være i underkant av 2 cm fra væskenivået til kanten av bensinkammeret. Toppdekselet monteres, og med trakt og slange gjelder det å fylle bensin på forgasseren til flottørventilen stopper tilførselen. Nivået i beholderen reguleres med å shimse på én eller flere skiver på flottørventilen. Én skive holdt greit her, og bensinen hadde riktig nivå.

Toppdekselet monteres, og med trakt og slange gjelder det å fylle bensin på forgasseren til

6 Det er som kjent seks ting å justere på forgasseren: 1. Væskenivået i flottørkammeret (se # 6 over) 2. Akselerasjons-pumpen 3. Choke en 4. Choke -skruen (Fast Idle Adjuster) 5. Volume Control Screw 6. Bypass Screw De to siste skulle være velkjente mht justering, og gjøres med motoren i gang. Her er noen kommentarer til ting som kan gjøres ved overhaling: Choken: Choken justeres ved å løsne de tre skruene på klemmen som holder rundt mekanismen og skru på choke-huset. Den justeres slik at spjeldet skal være så vidt lukket i kald posisjon. Choke en består av et bi-metallisk element. Når strømmen slås på vil elementet varmes opp og bevege spjeldet sakte med sikkert til åpen posisjon. Men mekanismen beveger seg også uten at strømmen er på, siden spiralen er bimetallisk. M.a.o.: Avhengig av klimaet må den stilles forskjellig. Hvis normal temperatur er på +4 grader, bør forgasseren legges i kjøleskapet over natten (det blir

Her er noen kommentarer til ting som kan gjøres ved overhaling: Choken: Choken justeres ved å løsne de tre skruene på klemmen som holder rundt mekanismen og skru på choke-huset.

7 dessuten litt liv i hverdagen når fruen finner en Solex 34-PICT 4 ved siden av leverposteien om morgenen). Så justeres spjeldet til akkurat riktig posisjon, dvs så vidt lukket -posisjon. Justering av choken bør gjentas hver vår og hver høst da blir innstillingen mest riktig etter klimaet. Her er justeringen gjort for vinterbruk, dvs kjølt ned ved justering. Når forgasseren varmes opp til romtemperatur sklir spjeldet opp: Akselerasjonspumpen Litt forskjellige måter å gjøre dette på. Her er en step-by-step som jeg fant ut av etter hvert. 1. Gå på apoteket og kjøp engangssprøyte på 20 ml (koster 3 kr pr stk!). Kjøp gjerne et knippe, for dette er engangs. 2. Foruten disse trenger noen biter med plastslanger og et vanlig vannglass. 3. Demontere gasspjeldet i bunn. Tre en plastslange innpå utblåsningen til akselerasjonspumpen inne i forgasseren, og tre en annen slange innpå påfyllingen til flottørkammeret 4. Sug opp bensin i engangssprøyten og fyll på forgasseren. Gjenta øvelsen (da har du 40 ml på forgasseren det holder) 5. Med en tape-bit eller liknende dras chokespjeldet til åpen posisisjon (viktig, ellers blir det ikke full vandring på aksepumpen). 6. Hold slangen fra dysen over vannglasset og pump fast og bestemt 10 ganger. 7. Bruk engangssprøyten og sug opp bensinen som er i glasset. 8. Les av mengden. På en 34-PICT 3 skal du nå ha ml ( ml per

Når forgasseren varmes opp til romtemperatur sklir spjeldet opp: Akselerasjonspumpen Litt forskjellige måter å gjøre dette på. Her er en step-by-step som jeg fant ut av etter hvert. 1.

8 pump). 9. Om nødvendig justeres akselerasjonspumpen med den lille skruen. 10. Press bensinen på engangssprøyten tilbake på forgasseren, og gjenta det hele noen ganger til du har alle målingene innenfor ml. Påfylling av forgasseren med engangssprøyte. 2 x 20 ml holder greit: For å unngå søling er det koblet en plastslange til akse-dysen inni forgasseren og gasspjeldet er tatt av. Gi gass 10 ganger - bensinen spruter oppi glasset:

målingene innenfor 13-16 ml. Påfylling av forgasseren med engangssprøyte.

9 Sug opp bensinen i glasset og les av. Det skal være mellom 13 og 16 ml på en SOLEX 34-PICT 3. Her må det justeres opp litt.

10 Choke-skruen (Fast Idle Adjuster) I alle bøkene står det at man skal skru inn skruen til den butter, og så legge på 1/4 eller 1/2 turn. Grunnen er denne: Gasspjeldet inne i forgasseren skal ha en liten klaring på 0.004, dvs 0,10 mm. M.a.o. skal ikke spjeldet tette mot godset i forgasseren, men skal hvile på choke-skruen. Jeg foretrekker å stille dette direkte ved å legge spissen av et følerblad mellom spjeldet og godset. Så skrur jeg til choke-skruen til den touch er gassarmen. Da blir det riktig. Dobbeltsjekker på den andre siden av spjeldet for å være sikker. Bruk av 0,10 mm følerblad for justere klaringen på gasspjeldet i lukket posisjon:

Jeg foretrekker å stille dette direkte ved å legge spissen av et følerblad mellom spjeldet og godset. Så skrur jeg til choke-skruen til den touch er gassarmen.

11 Ferdig resultat. Dette er en SOLEX 34 PICT-4 (kom i 1976). Det er siste versjon forgassere med forsterket akselerasjonspumpe med automatisk temperaturregulering av mengden bensin på kald/varm motor.

12 Og dette er en SOLEX 34 PICT-3, som er standard på 1600: Siste testing på motoren den gikk helt OK.

Like dokumenter

Turny bladvender Brukerveiledning

Turny bladvender Brukerveiledning Generelt om Turny elektronisk bladvender...2 Tilkobling av Turny...2 Installasjon...3 Montering av bok/tidsskrift...4 Bruk av Turny...4 Aktiviser vippefunksjonen...5 Mulige