Hva mener yrkessjåførene om kjøre- og hviletid?

Transkript

1 Hva mener yrkessjåførene om kjøre- og hviletid? En undersøkelse av hvordan kjøre- og hviletidsreguleringen i norsk lastebilnæringen oppleves av sjåførene. Harald Bergland og Thomas Gressnes PROSJEKTRAPPORT. Oktober 2014.

2 Om undersøkelsen: Forsalg fra transportmiljøet i Harstad. Finansiert av HiH, Økonomi og samfunn. Samarbeid med Transportøkonomisk Institutt (TØI) Spørreundersøkelse ved etterutdanningskurs (YSK). God hjelp ved datainnsamlingen.

3 Bakgrunn for undersøkelsen: Trafikksikkerhet. Trette sjåfører er farlig i trafikken. Kvalitet på søvn før kjøring og sammenhengende kjøretid. Det er behov for regulering av kjøre- og hviletid, noe yrkessjåførene stiller seg positivt til. Regelverket og praktiseringen kan gi utilsiktede virkninger. Lite fleksibilitet og strenge sanksjoner slår uheldig ut.

4 Hvem har svart på undersøkelsen? Antall yrkessjåfører gods (N) 228 Andel menn (prosent) 98,7 Gjennomsnittlig kjørelengde (km siste 12 mnd.) Alder(prosent): Under 26 1, år 20, år 26, år 31,6 Over 55 år 18,6

5 Antall biler i virksomheten: Frekvens Prosent 1 bil 28 13,0 2-5 biler 66 30, biler 45 20, biler 27 12, biler 38 17,7 Over 50 biler 11 5,1 Sum

6 Antall Type transportvirksomhet:

7 Prosent Prosent 70,0 60,0 58,7 50,0 40,0 30,0 20,0 46,3 31,7 22,0 41,8 40,8 17,4 27,1 14,2 41,3 39,9 18,8 10,0 0,0 Innflytelse på starttidspunkt Innflytelse på leveringstidspunkt Innflytelse på ruteplanlegging Innflytelse på arbeidsdagens lengde Stor Liten Ingen , , , Starttidspunkt Leveringstidspunkt Ruteplanlegging Arbeidsdagens lengde Ragnøy og Sagberg (1999)

8 Fart og bilbelte 100 % 90 % 80 % 30,6 29,6 37,8 38,1 70 % 59,6 57,9 58,3 52,9 60 % 50 % 36,5 27,9 30,2 19,0 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 24,2 10,8 2,7 2,7 21,1 9,2 5,3 23,4 4,5 6,6 5 23,9 8,8 9,7 N & B B & G N & B B & G N & B B & G N & B B & G Ledelsen legger vekt på at sjåførene ikke skal kjøre fortere enn fartsgrensene og forholdene tillater Sjåførene i bedriften kjører ikke fortere enn fartsgrensene og forholdene tillater 20,2 17 1,8 2,7 15,0 16,7 5,7 9,7 Ledelsen legger vekt på at alle sjåfører bruker bilbeltet 22,1 5,4 4,5 27,0 6,6 9,3 Alle sjåførene i bedriften bruker bilbelte Helt uenig Ganske uenig Verken eller Ganske enig Helt enig

9 Risikoanalyser og prosedyrer 100 % 90 % 21,3 14,2 12,8 80 % 8,0 31,7 10,1 70 % 60 % 20,8 26,2 23,1 26,4 50 % 40 % 43,4 23,6 24,7 30 % 30,8 20 % 10 % 8,6 28,0 7,2 26,0 0 % 5,9 7,2 N & B B & G N & B B & G Gjennomfører risikoanalyser Har prosedyrer Helt uenig Ganske uenig Verken eller Ganske enig Helt enig

10 Press og stress 100 % 90 % 80 % 9,9 9, ,3 10,8 13,5 12,8 14,5 45,3 46,7 70 % 18,4 19,4 60 % 26 18,5 50 % 40 % 28,7 19,8 16, ,5 30 % 20 % 30 40,1 43,5 37,9 22,4 13,2 10 % 0 % 6,2 3,6 2,7 4,4 N & B B & G N & B B & G N & B B & G Kunder presser/stresser Bryter trafikkreglene for å komme fortere frem I denne bedriften er det viktigere å kjøre sikkert enn å levere i tide Helt uenig Ganske uenig Verken eller Ganske enig Helt enig

11 Prosent Hvor stressende synes du arbeidet ditt er? 25 22,5 21,1 22, ,7 15, ,1 1,3 0 1 (Ikke stressende) (Svært stressende)

12 Hva kan føre til stress for deg når du er på jobb? Antall Prosentfordeling Dårlig vær/vei/føre ,8 Tekniske problemer 96 18,8 Tidsskjema 69 13,5 Kjøre -og hviletidsbestemmelsene 92 18,0 Krav fra arbeidsgiver 28 5,5 Krav fra kunde/oppdragsgiver 58 11,4 Andre forhold 21 4,0 Sum

13 Bryter du selv reglene? Bryter sjåfører på din arbeidsplass reglene? Ja, ofte/regelmessig 1,9% Ja, et flertall 9,3% Ja, av og til 50,2% Ja, men bare et mindretall 24,0% Ja, en gang 15,2% Ja, men bare en 7,8% Nei, aldri 32,7% Nei, ingen 58,9% Totalt 100% Totalt 100% N=211 N=129

14 Ved siste brudd på kjøre- og hviletidsbestemmelsene, hva slags type brudd var dette? Prosentfordeling Daglig kjøretid 39,5 Pause i kjøringen 28,9 Døgnhvile 10,5 Ukehvile 2,0 Mangler ved skiv/kort/fartsskriver 6,6 Annet Brudd på to eller flere bestemmelser 3,3 9,2 Sum 100 (N=152)

15 Prosentfordeling Oppgitte årsaker til regelbrudd: , , ,5 8,1 7,7 5 3,3 4,1 3,3 0

16 Kjører du selv noen ganger for fort for å rekke hjem og samtidig overholde kjøre- og hviletidsbestemmelsene? Antall Prosentfordeling Ja, ofte/regelmessig Ja, av og til Ja, men sjelden Nei, aldri Total 12 5, , , ,

17 Prosentfordeling Hva mener du er positive sider ved kjøre- og hviletidsbestemmelsene? ,4 28, , , ,1 0 Forhindrer trøtte sjåfører Sikrer nok søvn for sjåfører Bedrer sjåførenes arbeidssituasjon Hindrer utnyttelse av sjåfører Andre forhold

18 Mener du at reglene om kjøre- og hviletid påvirker trafikksikkerheten? Antall Prosentfordeling Ja ,7 Nei 20 8,9 Vet ikke 28 12,4 Sum Hvilken retning mener du det kan påvirke trafikksikkerheten? Antall Prosentfordeling I positiv retning 87 48,1 I negativ retning 26 14,4 I begge retninger 59 32,6 Vet ikke 9 4,9 Sum

19 Prosent I hvor stor grad bidrar kjøre- og hviletidsbestemmelsene til stress i din arbeidssituasjon? 25 23,4 21, ,6 10,8 10 8,1 5 5,4 0 1 (Bidrar ikke til stress) (Bidrar i svært stor grad til stress)

20 Mener du at reglene om kjøre- og hviletid er for lite fleksible? Antall Prosentfordeling Ja Nei 51 22,7 Vet ikke 30 13,3 Sum Hvilke deler av reglene bør endres? Antall Prosentfordeling Daglig kjøretid ,5 Pause i kjøringen 68 30,4 Døgnhvile 30 13,4 Ukehvil 16 7,1 Vet ikke 8 3,6 Sum

21 Hva mener sjåførene? Ønskelig med regulering da det bedrer arbeidssituasjon og hindrer utnyttelse av sjåførene. Årsaker til regelbrudd: «Mangel på hvileplasser» oppgis hyppigst. Deretter «For å komme tidligere hjem» og «For å holde tidsfrister». Nesten 30 % oppgir at fartsøkning velges for å rekke hjem innenfor reglene om kjøre- og hviletid. 1 av 4 lastebilsjåfører mener kjøre- og hviletidsbestemmelsene bidrar til stress i arbeidssituasjonen. Et klart flertall (64 %) mener reguleringen av kjøre- og hviletid er for lite fleksibel, og de ønsker seg særlig mer fleksibilitet i forhold til daglig kjøretid og pauser i kjøringen.