FV976 KLEIVA BLEIK Skredsikring av steinskredutsatt vegstrekning

Transkript

1 FV976 KLEIVA BLEIK Skredsikring av steinskredutsatt vegstrekning Folkemøte Bleik om Fv976 Skredsituasjonen mellom Kleiva og Bleik Steinskredet Viggo Aronsen Ingeniørgeolog, SVV

2 Agenda HISTORIKK STATUS BAKGRUNN FOR DE ULIKE TILTAKENE

3 HISTORTIKK ÅRSAK TIL STEINSKRED, generelt En rekke ytre faktorer påvirker stabiliteten av avløst berg og løse steinblokker i fjellsiden. De vanligste er: - Nedbør og snøsmelting (vanntrykk i sprekker) - Temperatur-svinger rundt frysepunktet gjentatte fryse tine sykluser - Rotsprengning fra trær - (Jordskjelv) I tillegg til forvitring av selve berget, både kjemisk og mekanisk. SVV registrer en hyppigere frekvens av steinsprang vår og høst.

4 HISTORTIKK TIDLIGERE SKREDHENDELSER Velg Trafikk Velg Viskart. Skriv «Skred» i søkefeltet 27 STK SKREDHENDELSER ER REGISTRERT I TIDSROMMET

5 HISTORTIKK TIDLIGERE SKREDHENDELSER År 2004: 100 m lang fanggjerde og noe bredere grøft i begge forlengelser ble etablert steinsprang/steinskred, derav 2 stk over fanggjerdet. Reetablert i 2007 og i 2015 FANGGJERDE ER IKKE FULLGOD SIKRING AV VEGEN

6 STEINSKREDET DRONE-opptak

7

8

9 Klipene (sluktene i fjellet vises godt)

10 Nordre klipe: Vargeskaret. Bilde tatt fra vegen Samme løsneområde som steinspranget Gått over av fjellrenskere i 2007.

11 LØSNE-OMRÅDET ~300 moh i nordre klipe i søndre vegg (sammenligning av helikopterfoto fra 2007 og detaljfoto fra DRONE) Løsneområdet er anslått 20 m høyt,10 m bredt og 6m= 1200 m 3. Størrelsen tilsier 50-års hendelse Det meste av massene spredte seg mot nord i avflating i terrenget 50 moh. ~ 10% på veg eller nedenfor.

12 ØVRE DEL AV UR: Er blitt oppslått og skredmasser ligger igjen her Fra DRONE

13 STATUS I rapport fra 2015 Skredsikringsbehov for riksog fylkesveg er den primære oppgaven å finne løsning for skredsikring av den utsatte strekningen. Tunnel sør for Kleivatunnelen. Samtidig belyses det tidligere planer om tunnelalternativ østover mot Bjørndalen

14 STATUS

15 STATUS Hele strekningen er skredutsatt, selv om de langt fleste er ved de to sluktene i fjellet. Drone opptak

16 AKSEPTKRITERIER for skred på veg Fv976 ÅDT: 700 (2018) 50 års skred aksepteres (20 årsskred og 10 års skred kan tolereres)

17 BAKGRUNN FOR DE ULIKE TILTAKENE -Fanggjerde, bred grøft -Utlegging av veg og fangvoll -Tunnel -Skredoverbygg -Roadcap

18 FANGGJERDE, BRED GRØFT Har vist seg å ikke være tilfredsstillende løsning. For risikofylt å stadig reetablere fanggjerdet. Av samme årsak ikke tilrådelig anbefale utvidelse av fanggjerdet til å dekke hele strekningen. Nordre del av fanggjerde Fotodato

19 UTLEGGING AV VEG OG FANGVOLL Vurdert uhensiktsmessig pga storhavet som står rett imot. Vegstrekningen har allerede i dag sårbare punkt mht bølger som eroderer på vegen. Grundige undersøkinger og modelleringer er ike utført Fv994 Vegen ut til Eggum. Fotodato juli 2010

20 TUNNEL Unngår hele skredstrekningen Trygge arbeidsforhold. Sikring av påhuggsområdene mot sør og mot Kleiva og mot Oksbåsen er overkommelig. Flere alternativ: Påhugg i Bjørndalen er løsmassedekt og er antatt vindutsatt. E10 Hamnøytunnel, søndre påhugg. Fotodato Sept. 2017

21 SKREDOVERBYGG >3x kostnaden av tunnel Er ikke skredfaglig tilrådelig langs strekningen på grunn av ivaretagelsen av arbeidssikkerheten. Til forskjell fra skredoverbyggene i Vest Lofoten som hovedsakelig er bygd pga snøskred E10 Vest Lofoten Berget og Ølkonna I skredoverbygg. Fotodato mai 2017

22 ROADCAP Ennå FoU-prosjekt og er under uttesting i region vest Synes ikke dette systemet er aktuelt for Andøy. Det er ennå for mange usikkerheter. -Sidekrefter ved treff av stein fra siden? -Mulighet for overdekning? -Vindkrefter? -Bestandighet i saltholdig kystklima? Illustrasjoner fra: