Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal DOKUMENTKODE EMNE Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred TILGJENGELIGHET Åpen RIGberg-NOT- 001 OPPDRAGSGIVER Mo Industripark AS OPPDRAGSLEDER Vegar Alterås KONTAKTPERSON Rolf H. Jenssen SAKSBEHANDLER Audun Andersen KOPI ANSVARLIG ENHET 3014 Midt Bergteknikk SAMMENDRAG Multiconsult utarbeider reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal på Langneset i Mo i Rana, og har i denne forbindelse gjort en vurdering av risiko for skred med konsekvens for reguleringsområdet. For andre skredtyper enn steinsprang og steinskred foreligger en slik vurdering i Multiconsults notat RIG-NOT-001, datert den Dette notater inneholder Multiconsults vurdering av risiko for steinsprang og steinskred, samt utfyllende betraktninger knyttet til risiko for snøskred, vurdert i notatet datert Vurderinger knyttet til skredrisiko for veger er i dette notatet basert på Statens vegvesens risikoakseptkriterier for skred på veg [7]. For øvrige deler av reguleringsområdet gjelder kravene i plan og bygningsloven og byggteknisk forskrift (TEK17). Det finnes flere mulige løsneområder for snøskred, men av snømengder tilstrekkelig for utløsning av snøskred av størrelse som kan forsere observert vegetasjon vurderes som lite sannsynlig. Det er ikke rapportert om snøskred i eller nær reguleringsområdet, og på befaring er det ikke observert spor etter at skred nådd lenger enn til fot av ur nær kote 35. Basert på topografi og observert ur må det forventes flere løsneområder for steinsprang i tillegg til to observerte løsneområder for steinsprang og steinskred nær toppen av fjellsiden. For blokker med volum mindre enn 2 m 3 vurderes skogen i området å ha en dempende effekt [8]. Ved blokker større enn dette er det i dette notatet sett bort fra dempende effekt fra vegetasjon. Alle blokker observert nedenfor ur er bevokst med tykke lag mose. I flere tilfeller er blokkene vanskelige å identifisere på grunn av overgroing. Dette indikerer at nedfall av stein som når forbi ur inntreffer svært sjeldent. Ura langs foten av bergskrent vil ha dempende effekt på fallende stein. Videre forventes stein å raskt miste energi når terrenget flater ut nedenfor ur. Det er ikke rapportert om steinsprang eller steinskred i reguleringsområdet, og på befaring er det ikke observert spor etter at stein har nådd reguleringsområdet. Basert på dette vurderes samlet sannsynligheten for skred med konsekvens for veg å være innenfor risikoakseptkriteriene til Statens vegvesen. Forutsatt at skogen ikke hugges, vurderes samlet sannsynlighet for at øvrige deler av reguleringsområdet rammes av skred med en intensitet som kan medføre fare for liv og helse eller større materielle skader å være mindre enn 1/1000, og således innenfor kravene TEK17 stiller til bygg i sikkerhetsklasse S2. Vurderingene ovenfor betinger at skogen mellom prosjektert veg og kote ca. 250 moh. ikke hugges Skredrisikovurderinger Audun Andersen Karsten Østerås Vegar Alterås REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Sluppenveien 15 Postboks 6230 Sluppen, 7486 Trondheim Tlf multiconsult.no NO MVA

2 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred 1 Innledning Multiconsult utarbeider reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal på Langneset i Mo i Rana. I den forbindelse må det gjøres en vurdering av risiko for skred med konsekvens for reguleringsområdet. For andre skredtyper enn steinsprang og steinskred foreligger en slik vurdering i Multiconsult notat RIG-NOT-001, datert den Foreliggende notat inneholder Multiconsults vurdering av risiko for steinsprang og steinskred. Steinsprang er definert som enkeltblokker (volum inntil 100 m 3 ) som spretter og ruller nedover en skrent, mens steinskred består av stein og blokker hvor skredmassene utgjør m 3. I tillegg gis i dette notatet utfyllende betraktninger knyttet til risiko for snøskred, vurdert i notatet datert den Forutsetninger og avgrensninger I tillegg til dronefotografering og befaring i terrenget er vurderingene i denne rapporten basert på følgende grunnlag: Topografiske kart og flyfoto Løsmassekart og berggrunnskart Aktsomhetskart Rapporter om tidligere skredhendelser Befaringen ble utført den , av ingeniørgeolog Audun Andersen. Det undersøkte området befinner seg på sørøstsiden av E6, der terrenget stiger, først svakt og deretter steilt fra ca. 5 til ca. 250 m over havnivå, se Figur 3. Området mellom E6 og foten av en skrent ca. 55 moh. ble undersøkt til fots, mens området ovenfor foten av denne skrenten, opp til ca. 250 moh., ble undersøkt ved bruk av drone. Planene for området innebærer blant annet regulering av område for etablering av ny av- og påkjøring for E6 på sørøstsiden. I tillegg skal det reguleres område for oppføring av lagerbygning nordøst i området. Nær sagt alle deler av planområdet sør for E6 faller innenfor NVEs aktsomhetskart for snøskred, mens aktsomhetskart for steinsprang kun berører areal som skal reguleres til vegformål. Se Figur 1 og Figur RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 2 av 9

3 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred Figur 1. Aktsomhetskart for snøskred fra NVE [4]. Mørk rød farge indikerer løsneområde mens lys rød farge indikerer utløpsområde. Grønn og blå farge markerer områder som skal reguleres til henholdsvis vei- og industriformål på sørsiden av E6. Gul farge markerer reguleringsområdet på nordsiden av E6. Figur 2. Aktsomhetskart for snøskred fra NVE [4]. Mørk grå farge indikerer løsneområde mens lys grå farge indikerer utløpsområde. Grønn og blå farge markerer områder som skal reguleres til henholdsvis vei- og industriformål på sørsiden av E6. Gul farge markerer reguleringsområdet på nordsiden av E RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 3 av 9

4 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred 3 Tidligere registrerte steinsprang og skredhendelser I følge Statens vegvesens kartapplikasjon vegkart [5] er det ikke tidligere rapportert om skred eller steinsprang som har rammet den delen av E6 som går gjennom reguleringsområdet. Vest og sør for reguleringsområdet er det rapportert at isras og steinsprang har truffet vegen. Dette er i områder der E6 går langs bergskjæring. NVEs kartapplikasjon Skrednett [4] rapporterer om én skredhendelse. Dette er et jordskred langs jernbanen, omtrent i midten av reguleringsområdet. 4 Observasjoner Topografi På sørsiden av E6 stiger terrenget jevnt de nærmeste om lag 120 m, opp til ca. 35 moh. Deretter stiger terrenget med inntil ca. 40 fram til foten av en bergskrent som løper parallelt fjellsiden ca. 55 moh. Avstanden mellom bergskrenten og E6 varierer fra 130 til 150 m. Unntaket er i østlige deler av området, rett sør for området som skal reguleres for industriformål, hvor det er over 200 m til foten av bergskrenten. Se Figur 3. Terrenget over ovenfor bergskrenten stiger jevnt, men med enkelt skrånende avsatser, før det blir slakere ca. 250 moh. Figur 3 [6]. Skjermdump fra norgei3d.no, med omtrentlig fordeling av løsmasser indikert. Merk at dette kun er en grov skisse, og at avvik også i reguleringsplangrenser kan forekomme. Observerte løsmassetyper I området mellom ca. 120 m sør for E6 og fot av bergskrent er det under befaringen i hovedsak observert ur, mens det mellom ura og E6 er observert morenedekke i veksling med tynt torvdekke. Ovenfor bergskrenten er det fra drone og flyfoto observert enkelte partier med bart berg i form av sva, men anslagsvis 90% av arealet er skogkledt, trolig med løsmasser bestående av et tynt RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 4 av 9

5 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred torvdekke. I øvre deler av fjellsiden, fra ca moh. er det mye bart berg i form av sva. Se Figur 3. Enkeltblokker og ur Under befaringen den ble det ikke observert ur eller enkeltblokker innenfor planlagt reguleringsområde. Det understrekes imidlertid at området ikke ble saumfart i slik detalj at forekomst av enkeltblokker kan utelukkes. Figur 4 viser oversikt over observasjoner av ur og enkeltblokker. Med unntak av øvre deler av ura nedenfor bergskrenten ved kote 55 (se Figur 3) ble det ikke observert spor etter ferskt nedfall av stein og blokk. Videre bestod alt ferskt nedfall av blokker med volum 0,5 m 3 eller mindre. Med ferskt nedfall menes her blokker som har falt ned fra høyereliggende terreng og hvor mose ikke har rukket å etablere seg ennå (bilde 1 E og F i vedlegg 1). I og like nedenfor ura omtalt ovenfor ble det observert blokker på inntil omtrent 35 m 3, og majoriteten av observerte blokker hadde volum mellom 3 og 15 m 3. Alle disse blokkene var dekket av tykk mose og ofte bevokst med store trær (høyde inntil ca. 20 m). Se bilde 1 A-D i vedlegg 1. Figur 4. Rød linje er sporlogg etter befaring til fots den , og gule stjerner markerer observasjoner av ur eller enkeltblokker. Grønn og blå farge markerer områder som skal reguleres til henholdsvis vei- og industriformål på sørsiden av E6. Sprekkeavløst berg Ved bruk av drone er det observert tilsynelatende sprekkavløst berg mellom kote ca. 220 og 250 vest og øst i området. Se bilde 2, 3 og 4 i vedlegg 1. Volumet av tilsynelatende avløst berg ved løsneområde 2, lengst vest i området, er anslått å være inntil 2000 m 3.. Det understrekes at anslaget er usikkert. Volum av avløst berg ved løsneområde 1 anslås å være vesentlig mindre. I terrenget nedenfor de to løsneområdene er det ikke observert indikasjoner på at større blokker eller bergpartier har falt ned i senere tid, se bilde 3B og 4C i vedlegg 1. Vegetasjon Det er kun vegetasjonen i området mellom E6 og bergskrent ved kote ca. 55 m som er vurdert på nært hold. Skogen her består anslagsvis 85 % gran, mens resten er ulike typer løvtrær. Majoriteten RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 5 av 9

6 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred av grantrærne er over 20 m høye og har diameter i brysthøyde (DBH) cm, og kronedekningen i størsteparten av området er over 60 %. Mellom ca. 55 og 200 moh. er vegetasjonen vurdert på bakgrunn av foto fra drone, se bilde 5 og 6 i vedlegg 1. Også her består skogen i hovedsak av grantrær, majoriteten med høyde anslått til over 15 m. DBH lar seg ikke vurdere fra foto. Kronedekning anslås til over 50 % (se bilde 5 og 6 i vedlegg 1), men noe mindre enn i lavere områder. Det er også enkelte områder med mindre vegetasjon, samt bergskrenter og sva med begrenset utstrekning. Fra kote ca. 200 til 250 er det flere åpne områder uten vegetasjon. Der det er trær består disse av omkring 70 % løvskog og 30 % gran. Kronedekningen i områder med skog anslås her til under 30 %. Videre er det observert spor etter tidligere massebevegelser, trolig snø, i form av partier med yngre og mindre trær. Det mest markante sporet, vist i Figur 5, er nedenfor løsneområde 1. Ingen av disse observerte partiene kan spores lengre enn til fot av ur ca. 40 moh. Figur 5. Hvite stiplede linjer markerer yttergrensene til det som er tolket som en skredrenne. Renna kan ikke spores lenger enn til terrenget begynner å flate ut RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 6 av 9

7 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred 5 Vurdering Skred og steinsprang med konsekvens for veger Med unntak av et område som skal reguleres til industriformål lengst mot øst (se Figur 3 og Figur 4), er det veger for av- og påkjøring til E6 som kommer nærmest den kartlagte fjellsiden. Vurderinger knyttet til skredrisiko for områder regulert til veg er i dette notatet basert på Statens vegvesens risikoakseptkriterier for skred på veg [7]. Forslag til akseptkriterier for skred på veg er gitt i NA-rundskriv 2014/08 [7] og gjengitt i Tabell 1. Tabell 1 Risikomatrise for skred på vegstrekning. Grønn, gul og rød farge angir akseptnivå [7]. I Årlig nominell skredsannsynlighet per enhetsstrekning 1/2 F> 1/5 II 1/5 F> 1/10 III 1/10 F> 1/20 IV 1/20 F> 1/50 V 1/50 F> 1/100 VI 1/100 F> 1/1000 VII 1/1000 F Trafikkmengde (ÅDT) A <200 B 200-<500 C 500-<1500 D 1500-<4000 E 4000-<8000 F 8000 ÅDT for prosjekterte av- og påkjøringer er beregnet til 300. Ved ÅDT mellom 200 og 500 er største aksepterte sannsynlighet for skred og steinsprang som kan resultere i stengt veg eller ulykke 1/20 (se Tabell 1). Sannsynlighet er delt inn i klasser basert på årlig nominell sannsynlighet for skredstengt enhetsstrekning. En enhetsstrekning er her definert som en veglengde på 1 km, med start fra den ene ytterkanten av den aktuelle strekningen. Total lengde på prosjekterte avkjøringsveger er omkring 500 m, og er behandlet som én enhetsstrekning. Skred og steinsprang med konsekvens for øvrige deler av reguleringsområdet For øvrige deler av reguleringsområdet gjelder kravene i plan og bygningsloven og byggteknisk forskrift (TEK17), som opererer med følgende sikkerhetsklasser ved plassering av bygg i skredusatt område: Tabell 2. Sikkerhetsklasser og akseptert sannsynlighet for skred med en intensitet som kan medføre fare for liv og helse eller større materielle skader. Sikkerhetsklasse Konsekvens Sannsynlighet S1 Liten 1/100 S2* Middels 1/1000 S3 Stor 1/5000 *Kan for eksempel være byggverk der det normalt oppholder seg maksimum 25 personer, eller der det er middels økonomiske eller andre samfunnsmessige konsekvenser. Byggverk som kan inngå i denne sikkerhetsklassen er. Områder regulert til andre formål enn vei vurderes for dette prosjektet å klassifisere i sikkerhetsklasse S RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 7 av 9

8 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred Veger Snøskred I et parti mellom ca. 200 og 250 moh. finnes det mulige løsneområder for snøskred. Akkumulering av snømengder tilstrekkelig for utløsning av snøskred av størrelse som kan forsere vegetasjonen nedenfor kote 200 vurderes som lite sannsynlig grunnet lokale værforhold. Klima i området er nærmere omtalt i RIG-NOT-001 [1]. Majoriteten av det bratte terrenget mellom kote ca. 200 og ca. 35 er dekket av granskog med kronedekning over 50 %. En kronedekning på over 50 % ventes å være tilstrekkelig til å hindre utløsing av store snøskred [8]. Det er ikke rapportert om snøskred i eller nær reguleringsområdet [4] [5], og på befaring er det ikke observert spor etter at skred har nådd lenger enn til fot av ur nær kote 35. Basert på dette vurderes sannsynligheten for skred med konsekvens for veg å være mindre enn 1/1000. Dette betinger at skogen mellom prosjektert veg og kote ca. 250 moh. ikke hugges Steinsprang og steinskred Basert på topografi og observert ur må det forventes en rekke løsneområder for steinsprang i bratt terreng mellom kote ca. 55 og 250. I tillegg er det ved kote ca. 250 observerte to løsneområder for steinsprang og steinskred, se bilde 2-4 i vedlegg 1. For blokker med volum mindre enn 2 m 3 vurderes skogen i området å ha en dempende effekt [8]. Ved blokker større enn dette er det i dette notatet sett bort fra dempende effekt fra vegetasjon. Under befaring ble i tillegg til ur inn mot skrent ved kote ca. 55, observert flere enkeltblokker på inntil 35 m 3. De største av blokkene ble funnet nedenfor løsneområde 2. Det er naturlig å anta at flere av blokkene har hatt betydelig større volum på løsnetidspunktet, men at de har splittet opp i flere deler på vei ned fjellsiden. Ura langs foten av bergskrent vil ha dempende effekt på fallende stein. Videre forventes stein å raskt miste moment når terrenget flater ut nedenfor ur. Alle blokker observert nedenfor ur er bevokst med tykke lag mose. I flere tilfeller er blokkene vanskelige å identifisere på grunn av overgroing, noe som indikerer at nedfall av stein som når forbi ur inntreffer svært sjeldent. Det er ikke rapportert om steinsprang eller steinskred i reguleringsområdet [4] [5], og på befaring er det ikke observert spor etter at stein nådd reguleringsområdet. Basert på dette vurderes sannsynligheten for skred med konsekvens for veg å være mindre enn 1/500 for enhetsstrekningen. Dette betinger at skogen mellom prosjektert veg og kote ca. 250 moh. ikke hugges. Øvrige områder På sørsiden (fjellsiden) av E6 er det et mindre område i øst som skal reguleres til industriformål, se Figur 1 til Figur 4 og bilde 7 i vedlegg 1. Området ligger så vidt utenfor det som er i aktsomhetskart fra NVE er angitt som utløpsområde for steinsprang, men innenfor utløpsområde for snøskred. Som det går fram av bilde 7 i vedlegg 1 ligger området skjermet av storvokst og tett granskog. Forutsatt at skogen ikke hugges, vurderes samlet sannsynlighet for at området rammes av skred med en intensitet som kan medføre fare for liv og helse eller større materielle skader å være mindre enn 1/ RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 8 av 9

9 Reguleringsplan for Rana Industri og Intermodale terminal multiconsult.no Vurdering av risiko for steinsprang og snøskred Risiko for skred med en intensitet som kan medføre fare for liv og helse eller større materielle skader vurderes å være betydelig mindre for områdene nord for E6 enn i områdene på sørsiden, og således godt innenfor kravene som stilles i TEK17. 6 Anbefalte tiltak Risikovurderingen i dette notatet forutsetter at det ikke hugges i området mellom prosjektert avog påkjøringsveger til E6 og kote ca. 250 mot toppen av fjellsiden sør for planområdet. 7 Vedlegg 1. Fotovedlegg 8 Referanser [1] Multiconsult 2017: RIG-NOT-001_Skredfare [2] [3] [4] [5] [6] [7] Statens vegvesen NA Rundskriv 2014/08. Retningslinjer for risikoakseptkriterier for skred på veg. Vegdirektoratet. [8] Forslag til kriterier for vernskog DEL 1. NGI (2013) RIGberg-NOT oktober 2017 / Revisjon 00 Side 9 av 9

10 Bilde 1. A og B: Mosegrodd ur. C og D: Store blokker bevokst med mose, lyng og trær. E og F: Spor etter ferskt nedfall. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 1 of 7

11 Bilde 2. Oversiktsfoto over området. Tatt fra drone, mot sørøst. Røde ellipser markerer potensiell løsneområder ved kote ca. 220 m. Områdene er vist i større detalj i Bilde 3 og Bilde 4. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 2 of 7

12 Bilde 3. A: Løsneområde 1 (se Bilde 2). Stiplede linjer omslutter tilsynelatende sprekkavløst berg. B: Foto av terrenget rett nedenfor løsneområde 1. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 3 of 7

13 Bilde 4. A og B: Løsneområde 2 (se Bilde 2) fotografert fra to ulike vinkler. Stiplede linjer omslutter tilsynelatende sprekkavløst berg. B: Foto av terrenget rett nedenfor løsneområde 2. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 4 of 7

14 Bilde 5. Bilder tatt mot vest (A) og øst (B) viser vegetasjon nedenfor sva på ca. 200 m høyde. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 5 of 7

15 Bilde 6. Foto tatt fra ca. 200 m høyde fra øst (A) til vest (D) gir inntrykk av tresort og kronedekning. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 6 of 7

16 Bilde 7. Hvitt polygon med blå skravur markerer omtrentlig utbredelse av område regulert for industri på sørsiden av E6 øst i området. Legg merke til tett og høyvokst barskog på sørvestsiden av området. Vedlegg 1 FOTO Date: Constructed: AUA Page 7 of 7