NOTAT. Rasvurdering for byggesak Bussanlegg Dalane. 1. Innledning. 2. Grunnlag

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kunde Vest-Agder Fylkeskommune Notat nr. G-not-01 Dato 2016/09/22 Til Fra Kopi Vest-Agder Fylkeskommune Jørgen Fjæran Rasvurdering for byggesak Bussanlegg Dalane Dato 2016/09/22 Rambøll Henrik Wergelandsgt. 29 Pb 116 N-4662 Kristiansand T F Innledning I forbindelse med planlegging av ny bussgarasje på Dalane i Kristiansand, har Rambøll vært på befaring for å vurdere skredfare og eventuell sikring av skredfarlige områder i forhold til eksisterende terreng og etter eventuelle inngrep i bestående terreng. Befaringen ble gjennomført av Jørgen Fjæran og Morten Tveit. 2. Grunnlag Som bakgrunn for vurderingen av skredfare er det benyttet følgende materiale: Kart og flyfoto over området Observasjoner og registreringer gjort under befaringen Rambøll Norge AS 1/6 NO MVA

2 3. Krav til sikkerhet Krav til sikkerhet mot skred og flom er gitt i Veiledning om tekniske krav til byggverk (TEK10), som inngår i plan- og bygningsloven. Ved plassering av byggverk i skredfarlige områder er det definert tre sikkerhetsklasser for skred, inndelt etter konsekvens og største nominelle årlige sannsynlighet. Sikkerhetsnivåene i forskriften er satt ut i fra at sikkerheten skal ivaretas både for menneskeliv og for materielle verdier. I vurderingen av hvilken sikkerhetsklasse byggverket havner i, må det tas hensyn til både konsekvenser for liv og helse, samt økonomiske verdier. I områder som kan utsettes for flere typer skred er det den samlede nominelle årlige sannsynligheten for skred som skal legges til grunn. Tabell 1. Sikkerhetsklasser ved plassering av byggverk i skredfareområde. Sikkerhetsklasse for skred Konsekvens S1 Liten 1/100 S2 Middels 1/1000 S3 Stor 1/5000 Største nominelle årlige sannsynlighet 3.1 Sikkerhetsklasser Sikkerhetsklasse S1 omfatter tiltak der et skred vil ha liten konsekvens. Dette kan eksempelvis være byggverk der det normalt ikke oppholder seg personer og der det er små økonomiske eller andre samfunnsmessige konsekvenser. Sikkerhetsklasse S2 omfatter tiltak der et skred vil føre til middels konsekvenser. Dette kan eksempelvis være byggverk der det normalt oppholder seg maksimum 25 personer og/eller der det er middels økonomiske eller andre samfunnsmessige konsekvenser. 3.2 Aktuell sikkerhetsklasse I dette tilfellet gjelder det etablering av nybygg og bussparkering. Bygget vil havne innenfor sikkerhetsklasse S2, mens uteområdene faller inn under sikkerhetsklasse S1. 4. Terreng, vegetasjon og observasjoner Bussanlegget ligger på vestsiden av et dalsøkk der særlig bussparkeringen (ute) ligger nær en nordøstvendt skråning. Det er stedvis bratte skrenter og skråninger internt, men ingen i nærheten av anlegget har stor utbredelse. De er ofte avskåret av platåer/terrasser. Vegetasjonen i området består av løvtrær og furu, alle med stor variasjon i stammetykkelse. Ved befaringen ble punkter med særlig interesse for potensiell skredfare markert på kart, se Figur 1. 2/6

3 Figur 1. Registreringskart med markerte interessepunkter. Punkt 1 ligger i potensielt snøskredfarlig område, som vist på aktsomhetskart fra NVE i Figur 2. Punkt 2 ligger i en fyllingsskråning der det er markert aktsomhet for løsmasseskred på kart fra NVE, se Figur 2. Punkt 3 ligger nedenfor en bratt skrent der bussparkeringsplasser er planlagt tett inntil. Punkt 4 ligger i et skar som fører en liten bekk ned til området. Her er det markert aktsomhet for løsmasseskred på kart fra NVE, se Figur 2. Punkt 5 ligger ved høye bergskjæringer ved inngangen til et berganlegg. 3/6

4 Figur 2. Aktsomhetskart for skred (NVE). 5. Vurdering av skredfare 5.1 Eksisterende materiale NVEs aktsomhetskart (Figur 2) viser potensiell fare for snøskred og løsmasseskred (kartet er kun basert på terrengdata) innenfor området. Det er ikke registrert tidligere skredhendelser i området. 5.2 Steinsprang Aktsomhetskartet viser ingen potensielle løsneområder for steinsprang. Derimot kom det frem et par punkter ved befaringen der en bør være obs. Spesielt gjelder dette ved punkt 3, der berget stedvis er oppsprukket og blokker vil falle ned med tiden. Det vurderes samtidig at utløpslengden er svært begrenset på grunn av den lave høyden og flaten i bunn. Bussparkeringen er planlagt å ligge nær skrenten her, og det anbefales å gjennomføre enkle tiltak. 4/6

5 Generelt vurderes det at den nominelle årlige sannsynligheten for at et steinsprang vil treffe hovedbygget er mindre enn 1/1000, mens sannsynligheten for at uteområdene treffes ligger omkring kravet til S1 på 1/100. Figur 3. Skrent ved punkt Snøskred Med bakgrunn i aktsomhetskartet er det den sørlige delen av tomta som kan være utsatt for snøskred (punkt 1). Skråningen er ikke høy og profilet er relativt hakkete, med store blokker i ur/fylling. Sammen med tett vegetasjon vurderes dette å ikke være et potensielt løsneområde for snøskred. Det vurderes at nominell årlig sannsynlighet for at et snøskred vil treffe bussanlegget er mindre enn 1/ Løsmasseskred Aktsomhetskartet viser to områder med potensiale for løsmasseskred (jord- og flomskred). Det sørligste området ved punkt 2 er vurdert å være ufarlig fordi det ikke er observert tegn til drenering/bekk i området. I tillegg virker fyllingen å være stabil med bakgrunn i visuell vurdering. Ved punkt 4 er det merket et større potensiale for løsmasseskred. På kartet er det markert at det går en rørledning langs forsenkningen. I tillegg er dreneringsområdet lite. Dette gir at sannsynligheten for løsmasseskred er liten. Det vurderes at nominell årlig sannsynlighet for at et snøskred vil treffe bussanlegget er mindre enn 1/ /6

6 6. Samlet skredvurdering og mulige tiltak Samlet skredvurdering for selve bygget på bussanlegget ligger utenfor faresonen for skred med årlig nominell sannsynlighet på 1/1000 år, som er kravet for bygg/tiltak i sikkerhetsklasse S2. Utearealene er stort sett utenfor faresonen for skred med årlig nominell sannsynlighet 1/100, bortsett fra skrenten ved punkt 3 i Figur 1 der den er helt på grensen. Det anbefales at det gjennomføres tiltak som for eksempel montering av enkelt gjerde/betongmur mellom skrenten og bussparkeringen eller fjellet sikres med bolter og lignende. Eventuelt kan parkeringsplassene trekkes noen meter lengre ut fra skrenten. I henhold til dagens plantegninger er det ikke inngrep i terrenget som øker skredfaren. Kravene i TEK10 vurderes som oppfylt. Det anbefales likevel å gjøre et lite tiltak ved punkt 3. Utførende: Sidemannskontroll: Jørgen Fjæran Morten Tveit Ingeniørgeolog Geotekniker Mobil Mobil jorgen.fjaran@ramboll.no morten.tveit@ramboll.no 6/6