NOTAT Trafikal vurdering

Transkript

1 Oppdragsnamn: Detaljplan fotballhall Litlevatnet Oppdragsnummer: Skriven av: Audun Kvam Dato: Tilgang: Open Trafikal vurdering 1. INNLEIING DAGENS SITUASJON Vegsystem og parkering TILTAKET Forventa aktivitet ved hallen Vegstandard Parkering Parkering for bil Parkering for vedlikehald/varelevering Sykkelparkering Køyremønster Anleggstrafikk VERKNADER Trafikkmengd Avkøyrsle Parkering...10 side 1 av 10

2 1. INNLEIING I samband med regulering av ny fotballhall ved Litlevatnet, skal det utarbeidast ei enkel trafikkvurdering der vi ser på tilkomst og parkeringsbehova for den planlagde hallen. I Sentrumsplanen står det følgjande om område OP2 der hallen skal ligge: «Det skal leggjast til rette for universelt utforma gang- og sykkelveg gjennom området som sikrar godt tilrettelagt tilkomst frå parkeringsplass til grøntområda i Litleåsen og Storåsen og kring Litlevatnet.» Under retningslinjer for område OP2 står det følgande: «Området er ein del av grønnstrukturen i byen, og ferdselsårane gjennom og til området bør utformast på ein slik måte at dei oppmodar til bruk og held høg standard når det gjeld universell utforming.» «Det er mogleg, innafor område å utvide/organisere areala for trafikk og parkering» Figur 1 Utsnitt frå KDP Sentrum (Kjelde: Flora kommune) Det er dermed ikkje lagt opp til at ein skal føre parkeringstrafikk inn i området, men nytte eksisterande parkeringsplassar. Det skal sikrast gode GS-vegar mellom parkeringsplassane og hallen/friluftsområdet. I samband med planoppstart hadde Statens vegvesen merknader til trafikale tilhøve. Merknadane er oppsummert her: Fartsgrense på fylkesveg 545 ved planområdet er 40 km/t. Tilkomst frå fv.545 skal vere utforma i samsvar med handbok N100 om vegutforming. Planområdet må omfatte nok areal til at sikttrekantar kjem med. Omsyn til trafikk og trafikale konsekvensar inkludert trafikktryggleik og forventa trafikkmengd som følgje av utbygginga må vere tilstrekkeleg utgreidd og gå fram av ROSanalyse og planframlegget. side 2 av 10

3 Dagens to kryss mellom parkeringsplass og fv.545 bør samlast i eitt kryss. Forventa trafikkmengd skal leggast til grunn for kryssutforming. Gang- og sykkelveg langs fv.545 bør flyttast 5 meter inn i krysset, jf. N100 kap.d2.2. Dersom dagens parkeringsareal ikkje er tilstrekkeleg, bør det settast av eit større areal til dette. Kommunen bør sikre HC-parkering ved hallen, samt EL-bil parkering i tilknytning til parkeringsarealet. Eit eige areal for sykkelparkering bør også løysast i området og bør kome fram av plankart. Sykkelparkering bør vera så nær målpunktet som mogleg. Det bør utarbeidast trafikkanalyse som delutgreiing til ROS-analysen, inkl. kapasitetsvurdering i kryss. Funn i analysen må følgjast opp i plan. Mellombelse trafikktryggleikstiltak i byggjeperioden må vurderast og godkjennast av kommunen før byggjearbeidet startar. Dette kan sikrast gjennom rekkefølgjekrav om «Plan for sikring av omgjevnadane mot ulemper i bygge- og anleggsfasen» i reguleringsføresegnene. Viser til rapporten «Vurdering av hovudnett for sykkel i Florø» og legg ved «Rapport om sykkelparkering i Sykkelbyen Florø» som grunnlag for planarbeidet. side 3 av 10

4 2. DAGENS SITUASJON 2.1. Vegsystem og parkering Fv 545 Havrenesvegen og Fv 545 Kinnvegen omkransar planområdet. Mellom desse vegane planområdet er det eit turvegsystem. Den delen av turvegsystemet som vil vere naturleg gang- og sykkeltilkomst til planområdet er vist i figur 2. I vest er det det tilkomst frå Havrenesvegen via Storåsvegen ved ungdomsskulen. I nord er det tilkomst frå Havrenesvegen via ein ny turveg ved klubbhuset. I aust er det tilkomst langs Litlevatnet frå Kinnvegen ved omsorgssenteret. Turvegen mellom Kinnvegen og ungdomsskulen/idrettsområdet er del av sykkelvegnettet i Florø ifølge KDP for sykkel Vegen mellom Havrenesvegen og planområdet er i dag stengt med bom. Det er ein turveg som berre vert brukt av køyrety i samband med vedlikehald. Storåsvegen vert nytta av vedlikehaldskøyrety aust for parkeringsplassen. Figur 2 Vegsystem. Det er registrert parkering som ligg i ein avstand på 500 meter frå planområdet. Dei næraste plassane ligg langs turvegsystemet, men det finst og plassar ved Markegata som er innanfor 500 meter. Det er til saman 188 plassar på dei 7 stadane som er vist i figur 3. Alle unntatt parkeringa ved omsorgssenteret har avgiftsbetaling på kvardagar i perioden 0800 og 1700 og laurdagar i perioden Etter klokka 1700 på kvardagar og klokka 1500 på laurdagar samt heile sundagen er desse parkeringsplassane gratis. Gratisparkeringa gjeld og for omsorgssenteret i same periode, men her er det reservert for tilsette og besøkande på dagtid. Parkeringsselskapet har om lag 100 plassar til innanfor ein gangavstand på ca 1000 meter. I tillegg er det om lag 100 parkeringsplassar ved Flora vidaregåande skule. side 4 av 10

5 Tabell 1 Parkeringsoversikt Stad Periode med avgift Avgift Tal (HC) P1 Parkering sør for Florø ungdomsskule Kvardagar Kr 10 pr time 28 (1) P2 Parkering vest for Florø ungdomsskule P3 Parkering ved klubbhuset Kvardagar Kvardagar Kr 10 pr time 54 (3) Kr 17 pr time 51 (1) P4 Parkering ved omsorgssenteret P5 Parkering ved Coop Marked Florø Reservert for omsorgssenteret på kvardagar og laurdagar Kvardagar Ingen avgift 19 Kr 17 pr time 11 (1) (første timen gratis) Kr 17 pr time 18 (1) P6 Parkering ved Firda billag Kvardagar P7 Kvardagar Kr 17 pr time 7 (0) Markegata ved kyrkja (maks 120 minutt) Sum 188 (7) Figur 3 Parkeringsplassar innan 500 m frå fotballhallen (Kjelde: Flora kommune) side 5 av 10

6 Det er gjort ei vurdering av bruken på dei næraste parkeringsområda basert på informasjon frå parkeringsselskapet. Parkeringsområde 1 og 2 ved ungdomsskulen (82 plassar) På dagtid vert parkeringsplassen P1 sør for ungdomsskulen sjeldan brukt. På kveldstid vert plassen brukt i samband med møteverksemd på skulen, eller når det er trening/kamp på kunstgrasbana. Det er ein fyllingsgrad på 70-80% under kampar og når fleire lag trenar samtidig. På dagtid vert område P2 vest for ungdomsskulen brukt av lærarar på skulen. Då er det rundt 30 % fyllingsgrad. På kveldstid vert plassen brukt i samband med møteverksemd på skulen og når det er treningskamp i hallen og ved kunstgrasbana. NB! Når det gjeld plassane vest for ungdomsskulen, er antal og tilgang til desse noko usikkert dersom/når gjeldande plan for Notøbakken vert realisert. Parkeringsområde P3 ved klubbhuset (51 plassar) På dagtid vert område P3 ved klubbhuset sjeldan brukt. Den er sjeldan i bruk på kveldstid og. Det er maksimalt 1 til 3 bilar. Det er kun fullt ved større gravferder eller når det er OBOS-kamp på stadion på enkelte sundagar. Parkeringsområde P4 ved omsorgssenteret (19 plassar) På dagtid vert område P4 ved omsorgssenteret brukt av besøkande og tilsette. På kveldstid vert plassen brukt av turgåarar og møteverksemd. På kveldstid kan plassen vere fullt belagt. side 6 av 10

7 3. TILTAKET Det skal etablerast ein fullskala fotball-hall i planområdet. Hallen er lagt i eit område der det allereie er etablerte idrettsaktivitetar og skule. Det er difor lagt opp til at ein kan nytte allereie etablerte parkeringsplassar i området. Det vil vere trong for ein køyreveg fram til hallen for varelevering, renovasjon, vedlikehaldskøyrety og bilar i samband med rigging ved større arrangement i hallen. I tillegg skal 5 % av parkeringsplassar vere utforma for rørslehemma (HC-plassar) i tråd med føresegnene i kommunedelplan for Florø sentrum Forventa aktivitet ved hallen Det er forventa at det kan vere kring 160 samtidige brukarar ved fotballhallen. I tillegg kan det vere publikummarar ved større arrangement. Brukarane skal ta seg til fots eller på sykkel til hallen. Dette vil gje ein auke i antal mjuke trafikantar lansg turvegane og GS-vegen. Trafikkmengda i området vil vere svært lås fordi det berre er HC-trafikk og vedlikehaldsbilar/varelevering som får køyre heilt fram til hallen Vegstandard Dimensjonering av vegen bør ta utgangspunkt i handbok N100 for «Øvrige lokalveger» kombinert med krava til gang- og sykkelveg. Dette er vegar med ÅDT på maks 300 og kortare enn 3 kilometer. Dette for å sikre at større køyrety kan ha tilkomst til hallen. Samtidig bør vegen framstå som ein turveg, sidan dette vil vere hovudfunksjonen. Vi har vurdert terrengtilpassing og sett på anleggsvegen som allereie er etablert i området når vi har anbefalt vegparametrane. Dette gjeld spesielt maksimal stigning som ideelt sett bør vere 5 % for å tilfredsstille universell utforming. Ei stigning på 5 % er ikkje mogleg å få til utan store terrenginngrep. Det bør i staden visast til turvegen mellom Kinnvegen og fotballhallen som den universelt utforma adkomsten. Tverrprofil: Vegen bør byggast med bredde 3,5-4,5 meter inklusiv skulder. Vegen bør invitere til lav fart. Linjeføring Øvrige lokalvegar Gang- og sykkelveg Vi tilrår Minste horisontalkurveradius 60 m 40 m 40 m Stoppsikt 45 m m 45 m Møtesikt 100 m - 60 m Minste høybrekksradius 1100 m 50 m 400 m Minst lavbrekksradius 400 m 50 m 400 m Maksimal overhøgde 8 % - 3 % Maksimal stigning 8 % 5 7 % 10 % Største resulterande fall 11 % - 11 % Minste resulterande fall 2 % - 2 % Dimensjonerande køyrety er L. Semitrailer vil kunne nytte vegen med denne dimensjoneringa. side 7 av 10

8 Ved møteplassar må vegen utvidast til 6 meter over ei lengd på 20 meter. Sjå vegtegning for plassering av møteplassane. Det skal vere sikt mellom møteplassane slik at ein unngår rygging på turvegen. Det er sannsynlegvis trong for 2-3 møteplassar. Det anbefalast at dei to avkøyrslene ved parkeringsplassen nede ved Havrenesvegen vert slått saman til ei avkøyrsle for å redusere talet på konfliktpunkt langs GS-vegen. Den vestlegaste avkøyrsla bør sanerast fordi den ligg tett på krysset ved Stadionvegen. Den austre avkøyrsla ligg i skyggen av Stadionvegen og har mykje mindre trafikk. Trafikkmengda i Havrenesvegen vest for Stadionvegen er 4200 ÅDT, medan trafikkmengda aust for Stadionvegen er 1000 ÅDT. Trafikkmengda i avkøyrsla vil vere på meir enn 50 ÅDT, medan trafikkmengda på Havrenesvegen vil vere under 2000 ÅDT. Ifølge handbok V121 skal ei slik avkøyrsle dimensjonerast med same vertikale linjeføring som kryss. Figur 4 Krav til vertikalkurvatur (Kjelde: Handbok V121, SVV) Det er ikkje krav til kanalisering i ei avkøyrsle. GS-vegen langs Havrenesvegen bør leggast 5 m frå vegen slik at det blir betre sikt mellom bilist og syklist Parkering Parkering for bil I KDP sentrum er det krav til parkering ved idrettsanlegg på 0,1 plass pr 100 m2 BRA. Med m2 BRA blir dette 12 p-plassar. Sidan anlegget ligg i eit område som er del av grøntstrukturen i byen vil vi tilrå at biltrafikken vert halde på eit minimum for å auke attraktiviteten for gåande og syklande. Parkering bør skje ved eksisterande parkeringsplassar og ikkje inne i grøntstrukturen. Det finst 188 parkeringsplassar innanfor ein gangavstand på ca. 500 meter (figur 2), og ytterlegare kring 200 plassar innanfor ein gangavstand på ca meter. Når det gjeld plassane vest for ungdomsskulen, er antal og tilgang til desse noko usikkert dersom/når gjeldande plan for Notøbakken vert realisert. Vi tilrår at det vert lagt til rette for om lag 12 nye parkeringsplassar ved idrettsbana (P3 i figur 3). Det bør vurderast om desse plassane skal tilretteleggast for elbilar. Det er krav om at 5 % av parkeringsplassane er tilrettelagt for forflytningshemma. Vi tilrår at det vert etablert minst 2 HC-plassar ved hallen. Ein må finne ei praktisk løysing på korleis rørslehemma skal forsera bommen ved Havrenesvegen. Det bør ikkje vere fysisk mogleg for uvedkomande trafikk å køyre heilt fram til hallen Parkering for vedlikehald/varelevering Det er sett av plass til vedlikehaldskøyrety ved hallen. side 8 av 10

9 Sykkelparkering Krav til parkering for sykkel ved idrettsanlegg er i Kommunedelplan for Florø sentrum sett til 5 plassar per 100 m2 BRA. Basert på antatt BRA vil dette gi krav om 600 plassar. I dialog med planavdelinga i kommunen er dette vurdert å vere for høgt i forhold til faktisk bruk og behov. I planen er følgjande krav lagt til grunn for sykkel: Det skal opparbeidast minst 3 parkeringsplassar for sykkel per 10 personar. Ut får ei maksimalbelastning på 300 samtidige brukarar inklusive publikum, dette seie rundt 100 plassar for sykkel. Sykkelparkering skal leggast så nær inngang til hallen som mogleg. Situasjonsplanen viser areal for sykkel i tilknyting til tilkomstsona på nordvestsida av hallen Køyremønster Det er allereie bygd ein køyreveg frå Havrenesvegen og inn mot området OP2. Denne vegen bør vere tilkomstveg for OP2 for å få kortast mogleg køyring på turvegsystemet. I tillegg kan den gi tilkomst til pumpestasjonen, dei gamle klubbhusa og vedlikehald av anlegga ved fotballbana. Storåsvegen som i dag gir tilkomst til det gamle klubbhuset/skytefeltet, pumpestasjonen og sørsida av idrettsplassen bør stengast for køyring ved avkøyrsla til høgdebassenget. Dette gjer at vi kan ha eit strekk mellom Storåsvegen og område OP2 som er rein turveg. Turvegar som ikkje skal ha køyring bør stengast med sluser eller liknande. GS-vegen langs nordsida av Litlevatnet bør vere utan køyring. Figur 5 Tilrådd gang- og køyremønster 3.6. Anleggstrafikk Det er gjort ei berekning på kor mykje overskuddsmassar det vil bli i prosjektet. Berekningane viser at det kan bli overskotsmasser på om lag m3 prosjekterte lause masser (plm). Dersom vi seier at kvar lastebil tar 10 m3 plm, vil dette utgjere om lag lass. Dersom vi reknar at massane vert side 9 av 10

10 køyrd ut av området i løpet av ca 6 månader (100 arbeidsdagar), så vil det utgjere 100 bilar for dagen. Det vil seie 200 turar for dagen. Med 8 timars arbeidsdag vil det vere ca 24 turar kvar time. Anleggstrafikken må nytte GS-vegen mellom Havrenesvegen og hallen. Sidan anleggstrafikken må gå på ein allereie etablert turveg, så bør tilkomstvegen oppgraderast med møteplasser før massetransporten startar opp. Det bør vurdersat tiltak for å skjerme mjuke trafikantar frå anleggstrafikken. Aktiviteten ved idrettsområdet må skjermast. Det bør vurderst tiltak/vakthald ved Havrenesvegen for å sikre mjuke trafikantar langs Havrenesvegen. 4. VERKNADER 4.1. Trafikkmengd Forventa trafikkmengd på tilkomstvegen mellom Havrenesvegen og hallen er svært lav fordi det kun er sett av parkering til HC, vedlikehald og varelevering. Estimert trafikkmengde vil vere rundt 20 ÅDT. I anleggsfasen vil det vere betydeleg meir trafikk med overvekt av tungtrafikk i periodar. Det må vurderast tiltak i anleggsfasen som sikrar mjuke trafikantar Avkøyrsle Trafikktilhøva ved Havrenesvegen vil betrast på grunn av avkøyrslesanering og sikrare kryssing for mjuketrafikantar ved den oppgraderte avkøyrsla. Tiltaka vil gje betre trafikktryggleik Parkering Tiltaket vil gje noko meir parkeringstrafikk ved idrettsbana. Dette er i tråd med parkeringsføresegnene. side 10 av 10