PLANOMTALE FOR 1810 REGULERINGSPLAN (OMRÅDE) - JÆRVEGEN SENTRUM - SØR Datert: Revidert:

Transkript

1 LOKAL UTVIKLING Saksnr Løpenr Arkivkode Avd/Sek/Saksh Dykkar ref 17/ /18 L12 LU/LU/PW PLANOMTALE FOR 1810 REGULERINGSPLAN (OMRÅDE) - JÆRVEGEN SENTRUM - SØR Datert: Revidert: Vedteke i Klepp kommunestyre Figur 1: Plankart

2 Hensikt med planen- Samandrag Planavdelinga i Klepp kommune varsla våren 2017 områderegulering for PlanID 1810 Jærvegen Kleppe sentrum sør. Formålet med planarbeidet er å lage ein samordna plan for heile området. Planen skal avklare utforming av sideareala til dei eksisterande køyrefelta og vise løysingar for gåande og syklande, biltrafikk, grønstruktur og flaumhandtering. Kommunen må sikre nok areal for å kunne skilje gåande og syklande. Det må vere areal til å plante for gjere det triveleg, utan å gå på akkord med trafikkavvikling, tryggleik og omsyn til sol og skugge. Målet må vere å lage trivelege sitjeplassar med benkar, bosskorger og vegetasjon slik at ein får lyst til å opphalde seg i Jærvegen på veg til sentrum eller til friområdet ved Kleppestemmen Kommunen er kjent med planar om fleire private tiltak innanfor planområdet. Flaumhandteringa frå Kleppestemmen må etablerast på austsida av Jærvegen og har konsekvensar for utvikling på områda aust for Jærvegen. Figur 2: Kart som viser planområdet ved varsel om oppstart av planarbeid. Heile området vil bli områderegulert og delar vil bli detaljert som i ein detaljreguleringsplan. PLANPROSESS OG MEDVERKNAD Varsel om oppstart av planarbeid Oppstart av planarbeid er varsla i Jærbladet og i brev til grunneigarar, naboar og høyringsinstansar datert Varsel om oppstart er og publisert på kommunen sine nettsider. Fristen for merknader vart sett til Det har kome inn 12 merknader til varsel om oppstart. Administrasjonen har under utarbeiding av planen sommaren 2018 teke individuelt kontakt med ei mest berørte partane på austsida av Jærvegen. Merknadane er referert og kommentert lengst bak i vedlagt planomtale. 2

3 OVERORDNA PLANAR Kommunedelplan for Kleppe sentrum frå 2017 Figur 3: Figuren viser varsla planområde (blå skugge) og justert planområde med raud strek. Sentrumsplanen set krav om ny regulering av heile kvartal under eit før utbygging kan ta til. GJELDANDE REGULERINGSPLANAR Krav om ny regulering for delområde i sentrumsplanen gjer at alle reguleringsplanar innafor planområdet ikkje lenger kan leggjast til grunn for behandling av byggjesaker. Kommunedelplan for Kleppe sentrum går og foran eldre reguleringsplaner når det gjeld utbyggingsføremål det kan tillatast ved ny regulering. Konkret betyr dette at felt 9a («Rema 1000») kan regulerast på nytt til kombinasjon forretning/bustad som dagens bruk. Mens heile felt 10a, derunder eigedomen som i dag huser «Gjenbruken» ved ny regulering skal regulerast til rein bustadføremål. Det same gjeld eksisterande einebustadtomter sør for «Gjenbruken». Etablert bruk som butikk («Gjenbruken») kan halde så lenge det ikkje blir gjennomført større endringar på eigedomen som krev løyve etter planog bygningslova. Det er likevel interssant å gå gjennom tidlegare reguleringar i planområdet. Desse planane er formelt sett ikkje oppheva, sjølv om dei ikkje kan brukast til å behandle byggesaker. Vi skal gå gjennom kvar plan og samtidig kommentere og til dels illustrere korleis den nye områdeplanen kjem til å gripe inn i etablert regulering. Dette for å lette medverknad frå berørte grunneigarar når planen ligg ute på høyring. 3

4 Figur 4: Oversikt over reguleringsplanar i og rundt planområdet. Plan nr 1 frå Figur 5: Utsnitt av Plan nr 1 frå

5 Planen frå 1949 viser den gong eksisterande bygningar og ein gatestruktur som ikkje blei etablert. Planen viser direkte (eksisterande) utkøyring til Jærvegen som vegvesenet krev stengt. Uansett set sentrumsplanen krav om ny detaljregulering før det kan byggjast ut i området kor plan nr 1 framleis gjeld. PlanID 1130 Reguleringendring nr 1 for området ved Fredheim, vedtatt Figur 6: Utsnitt av PlanID 1130 Reguleringendring nr 1 for området ved Fredheim, vedtatt Planen viser Kleppe bedehus med rosa farge. Vegtilkomst til bedehuset via Fredheimvegen blei regulert i denne planen frå Vegløysinga vil bli vidareført i områdeplanen. Det bli regulert inn fortau på nordsida av Fredheimvegen og austsida av tilkomstvegen til tomta til bedehuset. PlanID 1070 Området ved Fredheim, vedtatt Figur 7: Utsnitt av gjeldande plan for Torgvegen - PlanID 1070 Området ved Fredheim, vedtatt Utsnitt av planen viser Torgvegen i austre kant av planområdet. Torgvegen er vist 5

6 utan fortau med reguleringsbreidde 7 m. Torgvegen er opparbeidd med ein asfaltbreidde på om lag 6,6 m mellom eksisterande støttemurer/kantstein. Figur 8: Illustrasjon av framtidig vegprofil i øvre del av Torgvegen Øvre del av Torgvegen er opparbeidd med ein asfaltbreidde på om lag 6,5 m mellom kantstein/støttemurar. Planen viser at køyrebanen skal reduserast til 5 m frå austre vegkant. Når areala vest for Torgvegen blir bygd ut skal det etablerast fortau på 2,5 m, om lag 1,5 1,7 m inn på eksisterande eigedomar. PlanID 1240 Kleppe Torg, vedtatt Figur 9: PlanID 1240 Kleppe Torg, vedtatt Områdereguleringa vil endre/oppheve søre del av denne detaljplanen frå «Rema 1000» med leiligheitene er allereie etablert. Sentrumplanen vedteken i 2017 viser at eigedomen kor det i dag 6

7 er «Gjenbruken» med utleigeleiligheiter i framtida skal ha arealbruk bustadføremål. Eksisterande forretning i første etasje kan likevel halde fram, men ei ny utbygging vil måtte basere seg på bustadføremål med avkøyring frå Torgvegen. Figur 10: Nedre del av Torgvegen ved «Rema 1000». Biletet viser fortau på vestsida av nedre del av Torgvegen langs «Rema 1000» og fram til avkøyring til Adolf Hattelands veg på utsida av eksisterande vestre gatekant. Dette for å ta omsyn til nedkøyring til parkeringskjellaren for leiligheitane over «Rema 1000». Ein naudsynt utviding av nedre del av Torgvegen austover kan skje ved utbygging av «Partner Tre- eigedomen». Plan ID 1260 Kleppe endring nr. 11, vedtatt Figur 11: Plan ID 1260 Kleppe endring nr. 11, vedtatt Søre del av denne planen er allereie erstatta av planen for Trelasten PlanID Nordre del er under regulering, området ved Kleppheimen, PlanID Planen viser fortauet på 3 m langs vestsida av Jærvegen som har betydning for utforming av områdereguleringa. 7

8 OMTALE AV PLANOMRÅDET EKSISTERANDE FORHOLD Trafikkforhold Figur 12: Utsnitt av kartbasen til Statens vegvesen: ÅDT på Jærvegen sør for Stasjonsvegen er Bussrute Sandnes Bryne går i Jærvegen. Fv. 44 gjennom Kleppetunnellen er stengt for landbrukskøyretøy. Kleppetunnellen kan bli stengt på kort varsel. Difor må Jærvegen ha ein slik standard for å kunne avvikle trafikken på fv. 44 ved stenging av tunnellen. Trafikkmengde: ÅrsDøgnTrafikk er berekna til

9 Ulykkessituasjon Figur 13: Utsnitt av kartbasen til Statens vegvesen som viser ulukkespunkt. Statens vegvesen skriv i merknaden sin. I perioden fra 1991 fram til dags dato er det registrert 15 politirapporterte personskade - ulykker langs fv. 254 på varslet strekning. 2/3 a v ulykkene skjedde før åpning av omkjøringsvegen. I d e 15 ulykkene ble 6 personer lettere skadd og en ble drept(fotgjenger). Hele 9 av ulykkene involverte syklister (ved kryssing av veg eller g/s - veg) Registreringane til Statens vegvesen går tilbake til tida før omkøyringsvegen blei etablert. Fartsgrensa blei sett ned og opphøgde gangfelt etablert for få år sidan. Effektbelysning for alle gangfelt blir ferdig til hausten -18. Summen av alle tiltak, redusert ÅDT, redusert fart og betre og meir tydeleg kryssingpunkt vil venteleg medføre redusert tal på og omfang av ulukker mellom bilar og mjuke trafikantar. 9

10 Kollektivtilbod Bussruta Sandnes Bryne går i gata. Det er ikkje haldeplass innafor planområdet. Universell tilgjenge Området er tilnærma flat ingen problem med stigningsforhold. Alle overgangar blei bygd om med varselfelt. Effektbelysning på kryssingpunkt er nå på plass og er til god hjelp for svaksynte. Omsyn til landbrukstrafikk gjennom Kleppe sentrum. Allereie i saka om oppfølging av sentrumsplanen står det følgjande om landbrukskøyretøy: At Jærvegen er ein transportakse, nå og i framtida, står fast Jærvegen er ein viktig fylkesveg og skal også i framtida vere framkommeleg for alle typar køyretøy. Vi merka oss eit engasjert innlegg frå tidlegare formann i bondelaget under presentasjonen av parallelloppdraget for innbyggjarane 2. juni Omkøyringsvegen rundt Kleppe er stengt for landbruket med store reiskaper dette skal vi ta omsyn til og passe på å sikre at reiskap med lovleg breidde inntil 3,5 m skal kome fram. Det planen først og fremst skal avklare er utforming av sideareala til dei eksisterande køyrefelta. Det må vere nok areal for å kunne skilje gåande og syklande. Kor skal vi plante for å gjere det triveleg, utan å gå på akkord med trafikkavvikling, tryggleik og omsyn til sol og skugge? Korleis lage trivelege sitjeplassar med benkar, bosskorger og vegetasjon slik at ein får lyst til å opphalde seg i Jærvegen, på veg til sentrum eller til friområdet ved Kleppestemmen? Figur 14: Illustrasjonane viser storleiken på landbruksmaskinar som skal kunne passere gjennom Kleppe sentrum. Fv 44 gjennom Kleppetunnellen er stengt for landbrukskøyretøy. Allereie under presentasjon av arkitektforslaga etter parallelloppdraget kom det klare påminningar frå landbruksnærnga om at Jærvegen skal vere framkommeleg for store landbrukskøyretøy. Fv 44 gjennom Kleppetunnellen er stengt for desse så det er avgjerande at eksisterande gateprofil ikkje blir innskrenka korkje i breidda, med sidehinder som tre nærare gatekanten enn i dag, eller på annan måte (fartshumpar større enn i dag). Det har aldri vore planar om å redusere Jærvegen til ei miljøgate med redusert tversnitt. 10

11 Figur 15: Døme på ei «miljøgate» kor omsyn til store køyretøy måtte vike. Det er trongt for 2 lastebilar å passere i Hetlandsgata på veg mot Bryne VGS og Timehallen, eit målpunkt for m.a. bussar i skuletiden og under turneringar. Det er ikkje meininga at det skal bli slik. Administrasjonen tek utfordringa frå landbruket på alvor og skal sjå på at desse intensjonane og blir fulgt opp vidare under detaljplanlegging, m.a. planar for oppsetting av skilt, flaggstenger og lysmaster. Teknisk infrastruktur Leidningar for vatn, spillvatn og overvatn, m.a. ein 1000 mm overvassleidning (bekk lagt i røyr) følgjer Jærvegen. Planlagt 1600 m flaumvassleidning blir omtalt under omtale av planforslag. Dimensjonen på ledningen er under detaljprosjektering auka til 2400 mm. Flaumfare 200 års flaum vil følje bekkeløp lagt i røyr. Sjå omtale av planlagt flaumvassleidning i omtale av planforslag. Støy Ein ÅDT på 6400 medfører vegtrafikkstøy over gul grense. Sinus A/S har målt støynivå i mai/juni Egen rapport blir lagt til høyringsdokumenta. 11

12 Figur 16: Illustrasjon frå arkitekt Alexandria Algard sitt innlegg på Rogaland fylkeskommune sin plankonferanse med tema: «Menneskevennlig planlegging». Administrasjonen meiner at det er uheldig med fleire (tre-)støyskjermar langs hovudvegane gjennom Kleppe sentrum. Jærvegen, både nord for Circle K og sør for Rema 1000 er eit greitt «case» for å simulere og ev. prøve ut eit framtidsretta støyhandteringskonsept som t.d. kan ta i bruk (låge) lokale skjermar. Norge skal bli eit lågutsleppssamfunn. Dette må medføre ein 100% utsleppsfri bilpark fram mot 2050 med elmotorar utan særleg motorstøy. Då bør ein kunne legge til grunn at motorstøyen blir redusert. Dekkstøy slår først inn ved 40 km/t. Forventningen er at denne teknologiutviklinga kan danne grunnlag for eit framtidsretta støykonsept med overføringsverdi for andre. 12

13 OMTALE AV PLANFORSLAGET Flaumvassleidning Figur 17: Oversikt over flaumtiltak i Kleppe sentrum Figur 18: Illustrasjonen viser ein leidning med 1200 mm innvendig diameter i ei djup grøft. Den planlagte 2400 mm leidning har nesten 2,8 m utvendig diameter. 13

14 Figur 19: Illustrasjonen viser at flaumvassleidningen startar i fordrøyingmagasinet i Kleppestemmen og går langs Jærvegen til Kvernbekken nord for Klepp energi. Figur 20. Snitt gjennom Jærvegen: Snittet viser prinsipp for grøft med 2400 mm leidning. 14

15 Figur 21: Prinsipp for opne grøfter i friksjonsjordarter. Standard helning på grøteveggen er 1:1. Med inntil 5 m dybde krev dette 5 m ved sida av leidning som har 2 m utvendig diameter. Dette er grunnlaget for kvifor planen sikrer ein brei anleggsone. Sykkel og gange Figur 22: Illustrasjon frå Statens vegvesen. Sykkelveg med fortau Statens vegvesen skriv i merknad til varsel om oppstart av planarbeid følgjande: Figur 23. Utklipp frå merknad til Statens vegvesen Kommunen vil kommentere innspelet frå vegvesenet som følger: Sykkelfelt, avgrensa med køyrefelt med kvit stipla vegmerking, er lite brukt på Jæren sør for Sandnes. Det er etablert gang- og sykkelvegar langs så å seie alle fylkesvegar mellom dei større tettstadene. Bilistane er dermed ikkje vant til å «dele» køyrebanen med syklister som, etter dei fleste bilbrukarane sitt syn, «skal» bruke gang- og sykkelvegen, ikkje køyrebanen. 15

16 Figur 24. Illustrasjon sykkelfelt i tettstadsmiljø. Illustrasjonsfotoet viser at sykkelbanen kan bli blokkert av bilar som køyrer i sykkelfeltet, bilar som «bare skal parkere litt» i den utvida gata samt bussar som står på kantstopp. Det kan sjå ut som at sykkelbanen ved etablering fekk raud asfalt for å markere sykkelbanen. Erfaringane viser at fargkontrasten blir borte etter få år. Å etablere sykkelbane, ei fysik utviding av køyrebanen med ein reservert 1,5 m brei sone til syklistane er eit vesentleg skifte i etablert sykkelsystemet. Sykkelbane har klare fordelar for syklistar, å følgje forkjørsvegen med sykkel på sykkelbane priorieter sykkeltrafikken fordi sidevegane har vikeplikt for sykkelbanen. Samtidig er det mange bilister som ikkje held seg i køyrefeltet og forbikøyring av syklister vil kunne føre til farlege situasjonar når det mangler eit fysisk skille. Etablering av sykkelfelt vil i praksis medføre ein utviding av køyrebanen slik at ikkje bare kantstein, men og alle gateslukar må flyttast ut til sida. I tillegg må alle fortau etablerast på nytt på begge sider. Det er avgrensa plass langs Jærvegen gjennom Kleppe sentrum. Det er relativt enkelt å utvide fortauet/gang- og sykkelvegen langs austsida til sykkelveg med fortau med 4 m breidde og likevel oppretthalde skillerabatten. Dette fordi etablering av den 1600 mm flaumleidninga vil krevje større inngrep i tilgrensande eigedomar og areala over leidninga i stor grad må bli overført til offentleg eige. Nyare regulering med påfølgjande utbygging som på Trelasten på vestsida av Jærvegen gjer at ei tilsvarande utviding av vegprofilen vestover, anten med sykkelbane eller til full 4 m sykkelveg med fortau er urealistisk. Ein slik løysing vil gripe inn i nyleg etablerte støyskjermar, hagar, nedgravde søppelkontainarar og etablert gjesteparkering. 16

17 Figur 25. Ulike forslag til utforming av gaterommet langs «Rema 1000» og «Gjenbruken». Illustrasjon frå planomtalen til 1. gongs behandling Figur 26.utforming av gaterommet ved «Rema 1000» og «Gjenbruken» slik den ligg i plankartet. 17

18 Figur 27 utsnitt av plankart for same område som vist i figur 26a Situasjonen langs «Gjenbruken». Statens vegvesen har gitt klar beskjed om at parkering rett ut i fylkesvegen må opphøyre ved omdisponering av eigedomen. Når flaumvassleidninga blir lagt over denne eigedomen skal sykkelveg med fortau etablerast når grøfta er lukka igjen. Figur 27 a: Midlertidig plassering av sykkelveg (raud strek), parkering for «Gjenbruken» og fortau (som i dag grøn strek» mens forretningslokalet er i bruk. 18

19 Rådmannen har fått spørsmål om korleis ein kan sikre fortsett bruk av lokala til «Gjenbruken» etter at flaumvassleidninga er etablert. Figur 27 a sikrer at parkeringa nå ikkje lenger går rett ut i Jærvegen. Sykkelvegen blir ført fram uavhengig av fortauet som, inntil vidare, blir liggjande inntil fasaden som i dag. Figur 28. Jærvegen nord for Klepp bedehust mot nord. Illustrasjon av framtidig sykkelveg med fortau på austsida av Jærvegen. Figur 28 a. Snitt gjennom Jærvegen som viser plassering av flaumvassledning, grøfteprofilen, støttemur og 15 m byggegrense mot senter Jærvegen. Utsnitt av plankart i same målestokk under. Arealet mellom støttemuren og byggegrense 15 m frå senter veg er vist til bustadføremål for område B. Skravuren viser anleggsonen for å kunne legge ein graveskråning inn på eigedomane mens anleggsarbeidet pågår. Snitteikning ligg i område vist i bilete i figur

20 Kommunen sitt forslag til å fremje både sykling og gange langs Jærvegen sør for Kleppe torg er utviding av eksisterande fortau/gang- og sykkelveg på austsida til 2,5 m sykkelveg med fortau på 1,5 m samt å halde fast på eksisterande rabatt som varierer rundt 1,5 m. Same profil blir brukt langs «Gjenbruken» og «Rema 1000» kor det i dag er bare fortau, ikkje gang- og sykkelveg. Vestsida skal få ein todelt løysing. Mellom krysset ved Prestevegen og overgangen med midtdelar rett nord for Klepp bedehus skal eksisterande gang- og sykkelveg utvidast til sykkelveg med fortau, totalt 4 m samt ein smal skillerabatt. Dette er allereie vist i detljregulering for området ved Kleppheimen, Plan ID 1780, som blei lagt ut til offentleg ettersyn i årsskifte 2017/2018. Figur 29: Eksisterande gang- og sykkelveg på vestsida av Jærvegen. Regulert breidde 4 m. Breidda mellom kantsteinene er 3,0 m. Sør for kryssingspunktet over Jærvegen blir nyleg regulert gang- og sykkelveg løysing i detalregulering for Trelasten, Plan ID 1640, lagt til grunn for denne områdereguleringa. Planen for Trelasten viser ein regulert utviding av tidlegare regulert (PlanID 1260) og opparbeid gang- og sykkelveg på 3 m. Det er frå før etablert ein minirabatt av doble kantstein slik at den effektive gangog sykkelvegbreidden er vel 3 m netto. 20

21 Figur 30. Fredheimvegen sett frå Fredheimbygget mot Jærvegen. Illustrasjonen viser opparbeiding av gang-og sykkelveg langs nordsida av Fredheimvegen samt oppstraming av krysset inn mot Klepp bedehus (vegen inn til høgre). Figur 31. Illustrasjonen viser atkomstvegen frå Fredheimsvegen til Klepp bedehus med nytt fortau og oppstraming av krysset. VERKNADER AV PLANFORSLAGET Denne planomtalen gjelder ein områdeplan, ein plan kor kommunen sjølv står bak utarbeiding av planforslag samt intern drøfting og samråding før planen blir fremja for poltisk behandling. Verknader av planforslaget blir omtalt i saksframlegget og der difor ikkje teke med i planomtalen. 21

22 INNKOMNE MERKNADER TIL VARSEL OM OPPSTART AV PLANARBEID Det kom inn 12 merknader til varsel om oppstart. NVE, Avinor, Fylkesmannen i Rogaland, Rogaland brann og redning IKS og Klepp energi har ikkje konkrete merknader til utforming av planen. Jærhus A/S spurte i e-post datert om utviding av planområdet for å avklare fortetting/omregulering på 1/22 og 1/1854 sør for Fredheimvegen/aust for Jærvegen. Kommentar: Planavgrensinga for ormådeplanen er i utgangspunkt bestemt i sentrumsplanen. Området mellom bedehuset og Fredheimsvegen ligg utanfor sentrumsplanen men blei teken med for å avklare vegtilkomst til bedehuset. Det var ikkje aktuelt å ta med ytterlege område for å nå målsetjinga med dette planarbeidet, å følgje opp intensjonane i sentrumsplanen. Trygve Øverøye ber i brev datert om stenging av Fredheimvegen for tilkomst til Klepp bedehus. 22

23 23

24 Kommentar: Planforslaget viser ein oppstramming av Fredheimsvegen samt etablering av gjennomgåande fortau mellom kryssingspunktet (skulevegen) over Jærvegen ved Thore Ellingsens veg og Fredheim. I dag mangler det fortau langs Øverøye sin eigedom og vidare fram mot Fredheimbygget. Det manglar og fortau inn mot parkeringsplassen til Klepp bedehus som i dag er tilkomsten til bedehuset både for gåande, syklande og dei som kjem med bil og parkerer på parkeringsplassen. Etablering av samanhengande fortau langs Fredheimsvegen er ledd i sikring av skulevegane for mjuke trafikkantar. Utbyggingsplanane til Klepp bedehus viser at hovudinngangen skal flyttast mot Jærvegen. Dermed vil dei som kjem gåande eller med sykkel ikkje lenger måtte passere over parkeringsplassen. Dette vil bidra til ein betre trafikkavvikling. 24

25 Figur 32. Gnr.1, bnr er utheva med grå «skugge». Gnr. 1, bnr ligg i krysset mellom Fredheimsvegen og innkøyringa til Klepp bedehus. Det går fram av figur 31 at hekken mot Fredheimsvegen ligg på kommunal veggrunn. Utkøyringa frå eigedomen er ikkje avgrensa og fører rett ut i svingen. Forslag til plan viser ein oppstramming av krysset og etablering av samanhengande fortau, der det i dag er parkert ein båt, både då flyfoto blei teken i april 2017 og under befaring i august Figur 33. Situasjon i hjørne mellom Fredheimsvegen og tilkomstvegen til Klepp bedehus 25. august

26 Fylkesrådmannen i Rogaland i brev datert Kommentar: Området 5A som Fylkesrådmannen viser til (11b og 11c i ny sentrumsplan vedteken etter oppstart av planarbeid i juni 2017) er «Blockgården» 11b og parkeringsplassen nord for «Blockgården» som i sentrumsplanen er vist til framtidig utbygging som 11c. Desse områda ligg vis av vis «Rema 1000» og «Gjenbruken». Figur 34. Gang- og sykkelveg på vestsida av Jærvegen ved sentrumsplanområde 11b og 11c. Gang- og sykkelvegen er på denne strekninga opparbeidd med 3,0 m breidde. Det er fartsgrense 40 km/t på strekninga. Det er difor ikkje krav om rabatt mellom køyrebanen og gang og sykkelvegen. Figuren viser store tre med underplanting på vestsida av gang- og sykkelvegen. Ei utviding av gang- og sykkelvegen vil medføre at desse må fjernast. Det er difor ikkje aktuelt å 26

27 endre på eksisterande system for gåande og syklande nord for «Blockgården» i denne områdeplan for Jærvegen sentrum sør. Figur 35. Utsnitt av planforslag. Sykkelveg med fortau SS4 + SF6 blir ført nordover langs «Blockgården» med 2,5 m sykkelveg og 1,5 m fortau. Sykkelveg med fortau avsluttes i dette punktet og går over i gang- og sykkelvegen som er vist i figur 34. Ein eventuell utviding eller etablering av eit fortau for gåande uavhengig av sykkelvegen t.d. på «innsida»/vestsida av trerekka må avklarast samtidig med detaljering av framtidige bustader på parkeringsplassen som sentrumsplanen opnar for. Utbygging av område 11c kan og medføre heving av heile tomta for å sikre mot flaum. Då vil etablerte tre måtte vike. Det er dermed ikkje mogleg å sjå utforminga av sideareala langs Jærvegen utan å ta med heile område 11 under eitt. 27

28 Statens vegvesen i merknad datert Kommentar: Merknaden frå Statens vegvesen er kommentert i saksframlegget. Klepp bedehus i merknad datert Dei er positiv til planarbeid og orienterer om planane sine, m.a. opning av bygget mot Jærvegen. Kommentar: Administrasjonen har allereie ved oppstart av planarbeidet lagt til grunn at byggjeplanane for utviding av bedehuset bør vere avklart i reguleringsplan før dei set i gong. Bedehuset blei utfordra til å bidra til å finne løysingar for å få fram flaumvassleidninga frå Kleppestemmen mot Kvernbekken som av om syn til terreng på følgje eksisterande leidning som går over parkeringsplassen til bedehuset. Bedehuset og kommunalteknikk har funnet ei løysing som danner grunnlag for denne planen. 28

29 Figur 36. Illustrasjon av det nye inngangsparti mot Jærvegen frå nettsida Nyekleppbedehus.no. I illustrasjonen er det ikkje teke omsyn til at det er eit krav om utviding av hovudsykkelruta langs Jærvegen til minimum 2,5 + 1,5 m. Planforslaget viser arealbehovet for utviding av eksisterande gang-og sykkelveg med eit fortau på 1,5 m. Dette vil måtte innarbeidast i utomhusplanen for Klepp bedehus. Endå eit døme for kvifor det er så viktig at ein offentleg planlagt områdeplan sikrar framtidig overordna infrastruktur. Det krev mykje av private tiltakshavar og av administrasjonen å håndtere framtidskrav til eksisterande infrastruktur som Jærvegen gjennom private detaljplanar, særleg når det for private eigedomsutviklar er lite kommersielt interessant å drive med utvikling av fylkesvegar. Tuevegen A/S i brev datert

30 Kommentar: Administrasjonen har både før og etter oppstart av planarbeid i 2017 halde jamn kontakt med Tuevegen A/S. Administrasjonen har forstått det slik at så store prosjekt som ARKVEST utarbeida i 2015 ikkje lar seg gjennomføre i dagens eigedomsmarknad. Vi har og fått klare signal på at eigarane av «Gjenbruken» ikkje ser for seg endring av eksisterande eigedomen dei neste 10 åra. Eigedomen er i god stand og leigd ut. Figur 37. Figuren viser prosjekt sendt inn som vedlegg til merknad fortuevegen A/S. Figuren viser at slik prosjektet blei utforma i 2015, er det ikkje teke omsyn til Statens vegvesen sitt krav om 15 m byggjegrense. Denne byggjegrensa er og ein føresetnad for å få fram flaumvassleidninga mellom Kleppestemmen og Kvernbekken. Igjen eit godt døme for at overordna infrastruktur mellom utbyggingsområda må vere avklart i overordna, men samtidig detaljert plan. 30

31 AROS A/S i merknad datert Kommentar: Planavgrensinga er justert slik at området vist til gjennomgåande grønstruktur rett nord for «Rema 1000» ikkje ligg i planområdet. «Rema 1000» ligg på delområde 9a i sentrumsplanen.heile område 9a -9e skal regulerast under eit. Flaumleidninga som er eit av hovudmåla med planarbeidet må byggjast i ulike trinn. Strekninga rett nord for «Rema 1000» til Fredheimvegen er eit naturleg byggjetrinn. Det same gjeld oppgradering av sykkelvegen. Difor blir 15 m- sona langs senterlinja i Jærvegen liggjande i planområdet som varsla. Figur 36. Figuren viser varsla planområde (blå skugge) og justert planområde som følgje av merknad frå AROS A/S med raud strek. Vi har likevel vurdert det slik at det er ein naturleg samanheng mellom etablert leiligheitsbygg over Rema 1000 og naboeigedomen med «Gjenbruken» Her er det høve til å etablere sambruk for privat uteopphaldsareal over eigedomsgrensene. Dermed blir sjøve bygget med uteområda liggjande innafor denne områdeplanen. Eigedomen er bygd ut med 4 etasjar. Gjeldande plan frå 1983 opnar for 8 m gesimshøgd/2 etasjar. Det kan vere ein fordel å få leiligheitsbygget detaljregulert til forretning i 1. etasje og leiligheiter i 3 etasjar i samsvar med oppført bygg. Det same gjeld regulering av parkering og varelevering til butikken. 31