Prosjekt: Reguleringsplan for bomstasjon, fv. 446 Randabergveien, Tasta bydel, Plan 2562

Transkript

1 Prosjekt: Reguleringsplan for bomstasjon, fv. 446 Randabergveien, Tasta bydel, Plan 2562 Kommune: Stavanger Kommune Region vest Stavanger kontorstad

2 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan av bomstasjon i Randabergveien Planbeskrivelse Oppdragsnummer: 2490 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Versjon: 2 Dato: 02. juni 2015 Oppdragsansvarlig: Stian Hadland Oppdragsmedarbeidere: Helene Østmoe Egenkontroll: Sidemannskontroll: Lagret: HØ SH O:\2490_Bistand håndtering av nye bomstasjoner\06_rapport\reguleringsplaner\104 - Randabergveien - Stavanger\2490_vedlegg 0_planbeskrivese_Randabergveien.docx

3 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side ii INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Sammendrag Om planarbeidet Bakgrunnen for planarbeidet Formålet for planarbeidet Tiltakshaver/forslagsstiller Krav om konsekvensutredning Planprosess Rammer og premisser for planarbeidet Overordnede føringer Gjeldende planer Pågående planarbeid Stedsanalyse Beliggenhet Størrelse og avgrensning Eierforhold Eksisterende bebyggelse og arealbruk Landskap og topografi Vind og lokalklima Kulturminner og fornminner Barn og unge Naturmangfold og biologisk mangfold Transportsituasjon Spesielle miljøforhold Teknisk infrastruktur Beskrivelse av planforslaget Formål med planforslaget Reguleringsformål og arealregnskap Bebyggelse og anlegg Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Bestemmelsesområder Andre forhold Gjennomføring Konsekvenser av planforslaget Forhold til overordnede planer Konsekvenser for eksisterende bebyggelse Konsekvenser for trafikkforhold Konsekvenser for naturmangfold og biologisk mangfold Konsekvenser for funksjonshemmede Sol- og skyggeforhold Konsekvenser for barn og unge Varsel og oppsummering av merknader Innkomne merknader Oppsummering av innkomne merknader Førstegangsbehandling og høringsperiode Førstegangsbehandling i KBU Innkomne merknader i høringsperioden Oppsummering av innkomne merknader Endringer i planforslaget etter høringsperioden... 25

4 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side iii 9 Risiko- og sårbarhetsvurderinger Identifiserte risikoer Oppsummering VEDLEGG 0. Planbeskrivelse, datert Plankart, datert Bestemmelser, datert Illustrasjonsplan, datert Snitt, datert Visualisering, datert Kopi av varsel og innkomne merknader 7. Egenkontroll av digital plan (iht. startpakken) Sosi- og TXT-fil (sendes digitalt)

5 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 3 1 Sammendrag Generelt For å sikre videre finansiering av samferdselssektoren på Nord Jæren ble det vedtatt etablering av Bypakken Nord-Jæren, fra , i Fylkestinget Sak om Bypakke Nord-Jæren var til behandling i Stavanger bystyre Bypakke Nord-Jæren er en bompengepakke for kommunene Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg. Det er totalt foreslått 38 bomstasjoner i Stavanger, Sandnes og Sola. I Fylkestingets vedtak ble bla plasseringen av bomstasjonene vedtatt. Dette danner grunnlaget for reguleringsplan for bomstasjon i Randabergveien (Kilde: Saksutredning Bypakke Nord- Jæren, Fylkestinget 09.desember 2014). Formålet med planforslaget og beskrivelse av tiltaket Målet med planforslaget er som nevnt å legge til rette bomstasjon i Randabergveien. På nåværende tidspunkt er det ikke fastlagt hvem som skal være leverandør av bomstasjonen. I planforslaget er det derfor tatt høyde for noe variasjon i løsningen, vedlagte illustrasjoner viser dermed bare et eksempel på hvordan fremtidig løsning kan se ut. Bomstasjonen vil bestå av etablering av teknisk bod, tre portaler, to signalstolper og flere skilt. I Randabergveien er det lagt til rette for at det kan etableres ensidige-portaler. Tilpassing til gjeldende planer Planforslaget er tilpasset reguleringsplan Fv. 446 Randabergveien - Strekning fra Solandsbakken til Nestunveien, vedtatt Gjeldende plan for Randabergveien er fortsatt gjeldende så frem planen ikke strider mot bestemmelsene i denne planen. Gjeldende plan for regulert boligbebyggelse, plan 301, er fortsatt gjeldende så frem planen ikke strider mot bestemmelsene fastsatt i denne planen. Fremdrift Vedtaket i Fylkestinget legger opp til oppstart av Bypakke Nord-Jæren Det vil si at bomstasjonene skal være etablert i forkant av dette. Foreløpige fremdriftsplan for Bypakke Nord-Jæren er behandling i Stortinget høsten 2015 og bygging av bomstasjoner i 2016.

6 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 4 2 Om planarbeidet 2.1 Bakgrunnen for planarbeidet For å sikre videre finansiering av samferdselssektoren på Nord Jæren ble det vedtatt etablering av Bypakken Nord-Jæren, fra , i Fylkestinget Sak om Bypakke Nord-Jæren var til behandling i Stavanger bystyre Bypakke Nord-Jæren er bompengepakke for kommunene Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg. Hovedmålene i Bypakke Nord-Jæren er: - Nullvekst i personalbiltrafikk i byområdet på Nord- Jæren. - God framkommelighet for alle trafikantgrupper med hovedvekt på kollektiv, sykkel og gange samt næringslivets transporter. Beslutningsgrunnlaget for Bypakke Nord-Jæren er utarbeidet av en administrativ arbeidsgruppe ledet av Statens vegvesen. Representanter fra Statens vegvesen, Rogaland fylkeskommune og kommunene Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg deltok i arbeidsgruppen. I forbindelse med gjennomføringen av Bypakke Nord Jæren skal det plasseres 38 bomstasjoner i regionen, hvorav 16 stk. i Stavanger kommune. Bomstasjonene skal plasseres slik at det etableres fem tette ringer av bomstasjoner, se illustrasjonen til venstre. Prinsippene for plassering av bomstasjonene er tette ringer rundt viktige reisemål på Nord-Jæren, ringene plasseres i området der det er/blir utbygd et godt alternativt transporttilbud til privatbilen og på veier der det gjøres betydelige investeringer (E39 og Rv.509). I tillegg er det fokusert på at bomstasjonene skal plasseres på en måte som medfører minst mulig endringer av kjøremønster. Figur 2-1 Illustrasjon som viser bomringene og betalingsretning (Kilde

7 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Formålet for planarbeidet Formålet med planforslaget er som nevnt å legge til rette bomstasjon i Randabergveien iht. vedtak i Fylkestinget, Figur 2-2 Oversiktsbilde som viser planområdet (varslingskart). 2.3 Tiltakshaver/forslagsstiller Statens vegvesen planlegger, bygger, drifter og vedlikeholder fylkesveinettet for Rogaland fylkeskommune og fremmer med dette forslag til detaljregulering for etablering av bomstasjon i Randabergveien. Statens vegvesen har brukt konsulent Dimensjon Rådgivning AS i prosjektering og planarbeid, med støtte fra fagpersoner i Statens vegvesen. 2.4 Krav om konsekvensutredning Detaljreguleringen er vurdert i forhold til forskrift om konsekvensutredning, vedlegg I og II og planetaten i Stavanger kommune har konkludert at planen ikke skal konsekvensutredes. 2.5 Planprosess Tidligere saksgang Oppstartsmøte med kommunen Brev med melding om igangsetting av reguleringsarbeid sendt ut til berørte parter og instanser, og annonse i Stavanger Aftenblad og på vegvesenet og kommunens hjemmeside. Frist for merknader Det er kommet inn totalt 7 merknader til varsel, disse er kommentert i kapittel 7.

8 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 6 3 Rammer og premisser for planarbeidet 3.1 Overordnede føringer Planforslaget er utarbeidet i tråd med vedtatt etablering av Bypakken Nord-Jæren i Fylkestinget Bypakken Nord-Jæren er nærmere beskrevet i kap Gjeldende planer Regionalplan for Jæren I regionalplan for Jæren er planområdet disponert til tettstedsareal. I tillegg er deler av Randabergveien disponert som høyverdig kollektivtrase Kommuneplan for Stavanger ( ) I kommuneplanen er området disponert til bolig og veiareal Reguleringsplaner Oversikt over planer innenfor planområdet: - Plan 301 Reguleringsplan for Solandsbakken, Mester Gottfriends Vei Bruveien Byggegrensen og Randabergveien, stadfestet Plan 2038 Reguleringsplan for Fv. 446 Randabergveien Strekning fra Solandsbakken til Nestunveien, vedtatt Illustrasjonen til venstre viser utsnitt av planer i området. Planområdet er disponert til boligbebyggelse og trafikkareal i gjeldende planer. Figur 3-1 Utsnitt som viser planer i området (Kilde: startpakken) 3.3 Pågående planarbeid Der er ikke kjennskap til pågående planarbeid i området.

9 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 7 4 Stedsanalyse 4.1 Beliggenhet Planområdet ligger i Tasta bydel i Stavanger kommune nærmere bestemt i Randabergveien. Figur 4-1 Oversiktsbilde som viser planområdets plassering (Kilde: Google maps). 4.2 Størrelse og avgrensning Planområdet er 1026 m 2. Området er avgrenset av Randabergveien i øst, nord og sør og boligbebyggelse i vest. Plangrensen er tilpasset planlagt tiltak og derfor redusert i etterkant av varsel om oppstart. Figur 4-2 Illustrasjon som viser planområdet.

10 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Eierforhold Planforslaget berører følgende eiendommer: Gnr/bnr Hjemmelshaver 59/1189 Steinkopfstykket 2, borettslag 59/1188 Steinkopfstykket 2, borettslag 59/1186 Steinkopfstykket 1, borettslag 59/1917 Statens vegvesen 59/1181, 59/277, 59/209 Stavanger kommune I eiendomsgrensen er det etablert en mur med støyskjerm på toppen. Muren eies av Statens vegvesen og gjerde oppå muren eies av Steinkopfstykket 2 borettslag. 4.4 Eksisterende bebyggelse og arealbruk Planområdet består av deler av eksisterende fortau i Randabergveien og tilgrensende rekkehusbebyggelse i to etasjer. Randabergveien har fartsgrense 40 km/t. Nevnte vei har fortau og sykkelfelt i begge retninger. På den østlige siden av veien er det etablert bussholdeplass, rett ovenfor planområdet. På vestsiden av veien er det etablert bussholdeplass nord for planområdet. Figur 4-3 Bilde 1: Randabergveien fra nordvest/tilgrensende boliger (59/1189 og 59/1188 (Kilde: Eget foto), Bilde 2: Randabergveien fra nordvest (Kilde: google maps). 4.5 Landskap og topografi Randabergveien er etablert på ca. kote 53 og tilgrensende bebyggelse bygd på ca. kote Terrengforskjellen er i dag tatt opp av mur med støyskjerm på toppen.

11 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Vind og lokalklima Planforslaget tilrettelegger for etablering av bomstasjon, det vurderes at vind og lokalklima ikke har innvirkning på foreslått plassering. 4.7 Kulturminner og fornminner Det er ikke kjennskap til kultur- eller forminner innenfor planområdet ( 4.8 Barn og unge Randabergveien er en viktig del av skoleveien for flere barn, siden det er flere skoler i nærområdet. 4.9 Naturmangfold og biologisk mangfold Der er ikke kjennskap til at der er verdifulle områder for biologisk mangfold innenfor eller i umiddelbar nærhet til planområdet (Kilde: Miljostatus.no) Transportsituasjon Randabergveien er opparbeidet som miljøgate med vekt på universell utforming og trafikksikkerhet iht. reguleringsplan For å sikre en helhetlig løsning i Randabergveien må planforslaget ivareta bestemmelser som er fastsatt i reguleringsplan Der er registrert en trafikkulykke i den nordlige delen av planområdet i 2004 ulykken skjedde før Randabergveien var opparbeidet som miljøgate. Ulykken var mellom bil og MC Biltrafikk Randabergveien har fartsgrense 40 km/t. I 2013 ble det registrert en ÅDT på (Kilde: Vegkart, vegvesen.no) Kollektivtrafikk Deler av Randabergveien er disponert som høyverdig kollektivtrase. Det er etablert bussholdeplass i begge retninger i nærheten av planområdet Myke trafikanter Randabergveien er opparbeidet med fortau med bredde 2,5 meter og sykkelfelt med bredde 1,5 meter i begge retninger Spesielle miljøforhold Det er ikke kjennskap til spesielle miljøforhold innenfor eller i tilknytting til planområdet.

12 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Teknisk infrastruktur I den nordligste delen av planområdet er det etablert en tellestasjon, som eies av Statens vegvesen. Denne må ivaretas ved videre detaljering av prosjektet. Lyse har to 50 kv kabler i området, illustrert med rødt på kartutsnittet til høyre. I tillegg til noen lavspentkabler, illustrert med blått. Evt. omlegging eller endring på kabler må avklares med Lyse i god tid i forveien. Før gravearbeid kan igangsettes må det innhentes gravemelding. Figur 4-4 Illustrasjon som viser eksisterende kabler som Lyse har i området.

13 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 11 5 Beskrivelse av planforslaget 5.1 Formål med planforslaget Formålet med reguleringsplanen er at det skal legges til rette for bomstasjon iht. vedtak i Fylkestinget 10. desember 2014 om Bypakken Nord Jæren. I forbindelse med gjennomføringen av Bypakke Nord Jæren skal det plasseres 38 bomstasjoner i regionen, hvorav 16 stk. i Stavanger kommune. På nåværende tidspunkt er det ikke fastlagt hvem som skal være leverandør av bomstasjonen. Det finnes i dag primært to leverandører av bomstasjoner. Utformingen av de to bomstasjonene varierer noe. I planforslaget er det derfor tatt høyde for begge løsningene, vedlagte illustrasjoner viser dermed bare et eksempel på hvordan fremtidig løsning kan se ut. I Randabergveien er det lagt til rette for at det kan etableres halv-portaler. I reguleringsplanen er det foreslått at det kan etableres teknisk utstyr i forbindelse med bomstasjon f.eks. portaler, skilt m.m. Bomstasjonen vil bestå av tre portaler med høyde på 5,5 7,0 meter (avstanden mellom stolpene varierer mellom 10,5 12 meter), 2 signalstolper, teknisk bod og tilhørende skilt. Illustrasjonen nedenfor viser en mulig løsning for planforslaget. Figur 5-1 Illustrasjonsplan av planlagt tiltak. Illustrasjonen viser en mulige løsning.

14 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Reguleringsformål og arealregnskap Planområdet er 1026 m 2, fordelt på formålene som fremgår av tabellen nedenfor: Reguleringsformål Størrelse (m 2 ) Bebyggelse og anlegg Boligbebyggelse 226 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Veg 338 Fortau 273 Sykkelveg-felt 155 Annen veigrunn tekniske anlegg 34 Bestemmelsesområde Anlegg- og riggområde 226 Sum 1026 * Bestemmelsesområde er ikke tatt med i sum. 5.3 Bebyggelse og anlegg Boligbebyggelse I planforslaget er det regulert et fire meter bredt belte til boligbebyggelse. Området som er regulert er inngangspartiet til eksisterende rekkehusbebyggelse i Randabergveien 8A-F. Området inngår i planen pga. behov for midlertidig anlegg- og riggområde. 5.4 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Veg Planforslaget tar utgangspunkt i eksisterende situasjon i Randabergveien med 6,5 meter bred kjørevei. Randabergveien reguleres til offentlig Fortau Planforslaget legger til rette for fortau på begge sider av Randabergveien med bredde på 2,5-2,6 tilsvarende som dagens situasjon. Fortauet oppfyller gjeldende krav til universell utforming Sykkelfelt Planforslaget legger til rette for sykkelfelt på begge sider av Randabergveien med bredde på 1,5 meter tilsvarende som dagens situasjon.

15 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Annen veigrunn tekniske anlegg To områder foreslås regulert til annen veigrunn- teknisk anlegg. Områdene reguleres offentlige. Innenfor o_avt1 og o_avt2 legges det til rette for at det kan etableres portaler, signalstolper og annet teknisk utstyr tilknyttet bomstasjonen. Innenfor o_avt2 legges det også til rette for teknisk skap i nord. Det stilles ikke krav om etablering av støyskjerm, da tiltaket ikke medfører økt trafikk. Innenfor o_avt3 legges det til rette for at det kan etableres teknisk skap. Teknisk skap plasseres ved innkjørselen og har adkomst fra offentlig vei. 5.5 Bestemmelsesområder Anlegg og riggområde Midlertidig rigg- og anleggsområde er foreslått i tilgrensende boligbebyggelse. Det er foreslått et belte på 4 meter. Området er plassert på østsiden av boligbebyggelsen og berører inngangssonen til boligene. Det er behov for riggområde siden det er nødvendig å rive eksisterende mur for å etablere deler av anlegget, som f.eks. teknisk bod og portaler. 5.6 Andre forhold Utforming og estetikk I planforslaget er det stilt krav om at bomstasjon og tilhørende teknisk anlegg skal etableres iht. kommunens gjeldende fargevalg Universell utforming Eksisterende fortau er opparbeidet iht. krav om universell utforming. Fortauet tilfredsstiller kravene til stigningsforhold, møbleringssonen langs fortauet er markert med brostein og overgangen mellom fortau og kjørevei er markert med brostein. Selve gangsonen er etablert med fliser. Planforslaget medfører ingen endringer av fortauet Støy Planforslaget legger ikke til rette for økt trafikk i området. Planforslaget medfører dermed ikke økt støy som følge av økt trafikk. I forhold til bomstasjonen er det bare teknisk skap som medfører noe støy (mindre enn 3 db). Langs trafikkerte veier vil dermed ikke etablering av bomstasjon endre dagens støybilde ROS-analyse Der er utarbeidet ROS-analyse, se kapitel Gjennomføring Vedtaket i Fylkestinget legger opp til oppstart av Bypakke Nord-Jæren Det vil si at bomstasjonene skal være etablert i forkant av dette. Foreløpige fremdriftsplan for Bypakke Nord-Jæren er behandling i Stortinget høsten 2015 og bygging av bomstasjoner i 2016.

16 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 14 6 Konsekvenser av planforslaget 6.1 Forhold til overordnede planer Planforslaget er i tråd med føringer i overordnede planer. Regulering av bomstasjon i Randabergveien skjer iht. vedtak om Bypakken Nord-Jæren i Fylkestinget I vedtak ble bla. plassering av bomstasjonene vedtatt (Kilde punkt 7 i vedtak i Fylkestinget sak 90/104). Formålet med denne reguleringsplanen er å legge til rette for etablering av bomstasjon iht. nevnte vedtak. 6.2 Konsekvenser for eksisterende bebyggelse Det er på nåværende tidspunkt ikke bestemt hvem som blir leverandør av bomstasjonen. De ulike leverandørene har litt ulik utforming og krav til plassering. Illustrasjonen nedenfor gir et bilde på hvordan bomstasjonen kan se ut i Randabergveien, men pga. at leverandøren ikke er bestemt enda kan utformingen variere noe. Figur 6-1 3D-illustrasjon som viser mulig fremtidig situasjon. I planprosessen er det sett på mulige løsninger for plassering av bomstasjon innenfor området med tanke på trafikksikkerhet, fremkommelighet, tekniske premisser for anleggene og redusere ulempene for tilgrensende naboer. Planlagt tiltak består bla av etablering av tre portaler, to signalstolper og flere skilt. Planforslaget legger til rette for plassering av nevnte tiltak innenfor o_avt1, o_avt2 og innenfor regulerte fortau. Anleggene vil bli plassert mest mulig skånsomt for tilgrensende beboere. Lyset i signalstolpene vil f.eks. utformes med hette slik at lyset rettes mot kjørebanen. Det vurderes at tiltaket ikke vil redusere utsikten for tilgrensende eiendommer nevneverdig.

17 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 15 Støy Planforslaget legger ikke til rette for økt trafikk i området. Planforslaget medfører dermed ikke økt støy som følge av økt trafikk. Utstyret tilknyttet bomstasjonen produserer ikke støy i (driftsfasen), annet enn støy fra vifte i teknisk skap. Langs trafikkerte veier, vil ikke dette påvirke dagens støybilde (dvs. < 3 db). Stråling Det er gjort en nærmere vurdering i forhold til stråling fra anlegget. Alt utstyr i forbindelse med bomstasjonene på Nord Jæren skal være godkjent iht. norske lover. Teknologien bak AutoPASS-systemet er basert på direktiv kommunikasjon. En sender montert over veibanen sender et mikrobølgesignal på skrått ned på veibanen, se illustrasjonen til høyre. En sender montert over veibanen sender et mikrobølgesignal på skrått ned på veibanen, se illustrasjonen til høyre. Rapporten «Radiation power levels of 5.8 GHz Multireader viser at høyeste strålingstetthet rett under leseren er 0,01 W/m^2. Dette er en verdi som er 1000 ganger lavere enn grenseverdi satt av International Commission on nonionizing radiation protection (ICNIRP). Figur 6-2 Illustrasjon av stråleretning fra bomstasjoner Rapporten viser også at to meter ut til siden er strålingstettheten redusert til 0,001 W/m^2 som da igjen er 1000 ganger lavere enn grenseverdi satt av ICNIRP. Strålingsnivået under leseren er på samme eller lavere nivå enn f.eks. mobiltelefoner og wifi-rutere (kilde: Q-Free). Kort oppsummert betyr det at strålingseffekter fra bomstasjonene er langt under gjeldende grenseverdier for stråling. (Kilde: Endret adkomstforhold Planforslaget medfører ingen endringer av adkomstforhold Arealinngrep på tilgrensende eiendommer Planforslaget medfører inngrep på noen eiendommer, noen inngrep er permanente mens andre er midlertidige i anleggsperioden. Tabellen nedenfor viser arealinngrep på tilgrensende boligeiendommer: Gnr/bnr Hjemmelshaver Permanente 59/1189 Steinkopfstykket 2, borettslag Inngrep (m2) Midlertidige Inngrep (m2) Kommentar 110 I tillegg foreslås det regulert et midlertidig rigg- og anleggsområde som berører boligeiendommen.

18 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 16 59/1188 Steinkopfstykket 2, borettslag 59/1186 Steinkopfstykket 1, borettslag 8,5 115,5 Se kommentar i forbindelse med eiendom 59/ ,6 7,5 Se kommentar i forbindelse med eiendom 59/ Konsekvenser for trafikkforhold Planforslaget medfører ingen endring for eksisterende trafikkforhold, det vil si at kjørevei, fortau og sykkelfelt beholder samme bredde. 6.4 Konsekvenser for naturmangfold og biologisk mangfold Der er ikke registrert spesielle naturverdier, naturtyper, eller arter innenfor området (Kilde: miljostatus.no). Områder er i dag utbygd. På bakgrunn av dette vurderes det at tiltaket ikke vil ha vesentlig betydning for økosystemene i området. 6.5 Konsekvenser for funksjonshemmede Randabergveien er opparbeidet som miljøgate hvor det er lagt vekt på universell utforming. Tiltaket medfører ingen endring i forhold til universell utforming. 6.6 Sol- og skyggeforhold Der er ingen kjente spesielle lokalklimatiske forhold i planområdet. Planforslaget legger til rette for etablering av skilt, teknisk skap, portaler og signalstopler. Tiltaket medfører ikke vesentlige endringer av solforhold. 6.7 Konsekvenser for barn og unge Randabergveien er opparbeidet som miljøgate med sykkelfelt og fortau på 2,5 meter. Opparbeidet gatesnitt videreføres i planforslaget.

19 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 17 7 Varsel og oppsummering av merknader Oppstart av reguleringsarbeidet ble varslet , med frist om innspill satt til Oppstart av planarbeidet ble varslet i Stavanger Aftenblad, på kommunens nettside, på Statens vegvesen sin nettside, samt ved brev til naboer og andre berørte parter. Det er kommet inn følgende uttalelser (kommentarene til merknadene er ikke justert i etterkant av høringsperioden): 7.1 Innkomne merknader 1. Tom Kåre Idsdal (styreleder borettslaget Steinkopfstykket II), epost datert og Advokat Haver på vegne av Borettslag Steinkopfstykket II, brev datert Stavanger kommune, park og vei, brev datert Lyse, brev datert Tasta bydelsutvalg, brev datert Stavanger kommune, oppvekst og levekår, brev datert Fylkesrådmannen, brev datert Oppsummering av innkomne merknader 1. Tom Kåre Idsdal (styreleder borettslaget Steinkopfstykket II), epost datert og Ut i fra vedlagt kart vil denne bomstasjonen plasseres rett utenfor vårt borettslag. Borettslaget består av et rekkehus som ligger parallelt med Randabergveien. Avstanden til veien fra huset i lengderetning er under 15 meter. Alle har soverom, stue og kjøkkenvinduer som vender mot Randabergveien. En eventuell bomstasjon kan vi ikke og vil ikke akseptere rett utenfor vårt borettslag av følgende hensyn: - Avstanden til bommen blir for nær huset. - Usikkerhet rundt stråling. Det er mange barn som bor i husrekken, og utearealet der barn leker og ferdes er i umiddelbar nærhet til en mulig bom. Dette kan ikke aksepteres. - Lys og støy sjenanse: Randabergveien er en sterkt trafikkert vei, vi kommer ikke til å akseptere blinkende lys under 15 meter fra vinduene våre til alle døgnets tider. - Borettslaget har en unik utsikt over Stavanger og Ryfylke, en bomstasjon vil forringe denne utsikten og dra ned en eventuell salgsverdi da vi vet at meglere fremhever denne utsikten i verdivurderingene. Vi mener at bommen må flyttes enten noe lengre nord eller lengre sør der bebyggelsen vender opp i fra Randabergveien. Forslagsstillers kommentar: Se felles kommentar til merknad Haver arkitekter på vegne av Borettslag Steinkopfstykket II, brev datert Borrettslaget har allerede sendt inn foreløpige merknader per epost den fra Borettslagets styrelder, Tom Kåre Idsal. I tillegg har Idsal vært interjuvet av NRK

20 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 18 Rogaland og Rogaland Avis angående saken. Utskrift er vedlagt. Borettslaget består av 6 andeler i et toetasjers rekkehus, og ligger langs Randabergveien på vestsiden. Samtlige andeler har soverom, stue og kjøkkenvindu som vender mot Randabergveien. Fra vinduene har beboerne en unik utsikt over Stavanger og Ryfylke. Avstanden fra veien er under 15 meter, og uteareal i form av hage ligger enda nærmere veien. Har vedlagt oversiktskart. I følge den varslede plangrensen, skal bomstasjonen plasseres i Randabergveien rett foran Borettslagets eiendom. Dersom bomstasjonen anlegges i henhold til forslaget, frykter Borettslaget å bli utsatt for svært sjenerende og unødvendig lysforurensning fra bomstasjonen. For å kunne registrere forbipasserende vil det være konstant belysning rundt bomstasjon, som vil gi en lyskastereffekt. I tillegg vil det være blinkende lys for registrering av forbipasserende biler. Belysningen vil være svært sjenerende for borettslagets beboere både fordi rekkehuset ligger så nært veien, samt at Borettslaget viktigste oppholdsrom (stue, soverom, kjøkken og uteareal) er alle vendt mot den foreslåtte bomstasjonen. I tillegg vil en bomstasjon hemme utsikten, og redusere borettslagsandelens markedsverdi. Den nevnte lysforurensningen og den reduserte utsikten er ulemper som vil være i strid med naboloven 2. Den foreslåtte bomstasjonen må plasseres slik at den samlet sett medfører minst mulig ulemper. Det må her hensyntas at borettslagets rekkehus er det boligbygget som har mest innsyn/utsyn fra veien langs denne delen av Randabergveien. Jeg viser her til de vedlagte bildene. Plasseringen foran borettslagets eiendom vil det samlet medføre klart større ulemper enn dersom bomstasjonen flyttes litt sørover eller nordover. Det foreslås derfor at planområdet forskyves noe sørover eller nordover langs Randabergveien. Det er ikke noe som tilsier at bomstasjonen ikke kan flyttes. Før vegvesen går videre med prosjekteringen må alternative plasseringen av bomstasjonen vurderes. Borettslaget reagerer på at representanter fra Ramudden Rogaland allerede den var utenfor Borrettslagets eiendom for å måle opp plasseringen av bomstasjonen. Dette før i det hele tatt fristen for merknader har utløpt, og vegvesenet har hatt enn reell mulighet til å vurdere de mottatte merknadene. Ber om et møte mandag 09.februar kl Dersom tidspunktet ikke passer, ber jeg om at vegvesenet foreslår et nytt møtetidspunkt. Forslagsstillers kommentar: Regulering av bomstasjon i Randabergveien skjer iht. vedtak om Bypakken Nord- Jæren i Fylkestinget I vedtaket ble bl.a. plasseringene av bomstasjonene vedtatt (Kilde punkt 7 i vedtak i Fylkestinget sak 90/104). Formålet med denne reguleringsplanen er å legge til rette for etablering av bomstasjon iht. nevnte vedtak. I planprosessen er det sett på mulige løsninger for plassering av bomstasjon innenfor området med tanke på å redusere ulempene for tilgrensende naboer, samtidig som trafikksikkerhet, fremkommelighet og tekniske premisser for anleggene ivaretas. For å i størst mulig grad kunne tilpasse anlegget til området har Ramudden utført oppmålinger av dagens situasjon.

21 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 19 Planlagt tiltak består bl.a. av etablering av tre portaler, to signalstolper og flere skilt. Planforslaget legger til rette for plassering av bomstasjon innenfor regulert fortau. Det vurderes at tiltaket ikke vil redusere utsikten nevneverdig. Nøyaktig plassering vil skje ved videre detaljering av prosjektet og det fokuseres på å plassere tiltaket slik at ulempene blir minst mulig for tilgrensende naboer. Selve bomstasjonen skal oppfølge gjeldende krav til stråling. Representanter fra Stavanger kommunen, Statens vegvesen og konsulent har vært på befaring, 09 februar kl , sammen med tre representanter fra borettslaget, samt deres advokat. Styreleder foreslo bla å plassere bomstasjonen ca. 80 meter mot nord. Det er ved flere anledninger både før og etter innspillet fra borettslaget blitt vurdert om bomstasjonen kan flyttes, som foreslått. Løsningen er vurdert som en mindre god løsning pga. konflikt med eksisterende gangfelt. Det vurderes at det er risiko for at signallyset tar oppmerksomhet bort fra gangfeltet, noe som kan medføre trafikkfarlige situasjoner. Eksisterende gangfelt er hensiktsmessig plassert i forhold til eksisterende gangdrag på begge sider av fylkesveien, busstopp og høybrekk på veien. 3. Stavanger kommune, park og vei, brev datert Plassering av ny bomstasjon skal ikke komme i konflikt med eller medføre konsekvenser for universell utforming og framkommelighet. Bredden på fortau eller gang-/og sykkelvei forbi nye bomstasjoner skal ikke reduseres som følge av tiltaket. I tillegg skal plasseringen skje slik at det ikke kommer i konflikt med eksisterende trær og deres rotsystem. Dette gjelder også for eventuelle nødvendige kabler, strømskap eller biloppstillingsplass. Forslagsstillers kommentar: I planprosessen er det sett på mulige løsninger for å bla. ivareta trafikksikkerhet, fremkommeligheten og tekniske premisser for anleggene. Der er ikke eksisterende trær innenfor planområdet. Merknaden anses ivaretatt. 4. Lyse, brev datert Vi gjør oppmerksom på eksisterende kabler innen planområdet og spesielt oppmerksom på 2 stk. eksisterende 50 kv kabler som går i plangrensen mot nord. En evt. omlegging må avklares i lang tid i forveien, og alle omkostninger ved en eventuell omlegging, må bekostes av den eller de som ønsker kablene flyttet. Før gravearbeider kan igangsettes, må det innhentes gravemelding. På gravemeldingen vil det bli opplyst om hvilke sikkerhetstiltak som må iverksettes, for å håndtere våre eksisterende anlegg. Flytting endring av vårt øvrige nett samt nytilknytning, skjer i henhold til enhver tid gjeldende retningslinjer. Forslagsstillers kommentar: Planlagt tiltak kommer ikke i konflikt med eksisterende 50 KV kabler. Der kablene ligger i veibanen må kablene flyttes iht. gjeldende regler i veiloven. Dette avklares evt. nærmere ved detaljering av bomstasjonene. 5. Tasta bydelsutvalg, brev datert Saken tas til orientering.

22 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Stavanger kommune, oppvekst og levekår, brev datert Vi legger til grunn at bestemmelsene i T 1442 kap. 4 om støy i bygge- og anleggsperioden blir fulgt. Videre forutsetter vi at hensynet til trafikksikkerhet ivaretas i det videre planarbeidet, og at det vurderes hvordan bomstasjonen kan påvirke trafikken i boligområdene i nærheten av der bomstasjonen er planlagt lokalisert. For øvrig har vi ikke merknader til varselet om oppstart av regulering. Forslagsstillers kommentar: I bygge- og anleggsperioden vil bestemmelsene i T-1442 bli overholdt i så stor grad som mulig. Randabergveien er opparbeidet som miljøgate. Planforslaget viderefører samme gatesnitt. 7. Fylkesrådmannen, brev datert Planarbeidet skal legge til rette for realisering av bomstasjon som oppfølging av fylkestingets vedtak om Bypakken Nord-Jæren. Vi legger til grunn at trafikksikkerhet ivaretas i planarbeidet, og har for øvrig ikke merknader. Forslagsstillers kommentar: Viser til forslagsstillers kommentar til merknad 3, fra Stavanger kommune park og vei.

23 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 21 8 Førstegangsbehandling og høringsperiode Planforslaget ble behandlet i kommunalstyret for byutvikling Flertallsvedtaket fra KBU er oppsummert og kommentert i kapitel 8.1. Planen ble deretter lagt ut på offentlig høring. I forbindelse med offentlig høring ble det mottatt totalt 11 merknader. Merknadene er kort oppsummert og kommentert i kapitel 8.2 og 8.3. Endringer som følge av innkomne merknader er oppsummert i kapitel Førstegangsbehandling i KBU Kommunalstyret for byutviklings flertallsvedtak: «Forslag til detaljreguleringsplan for bomstasjon Randabergveien, plan 2562, med plankart datert Statens vegvesen og reguleringsbestemmelser datert Statens vegvesen , sendes ut på høring og legges ut til offentlig ettersyn med følgende tillegg: KBU ber om at det i saken skisseres en tidsplan og plan for gjennomføring for utførelsen av arbeidet (plan for anleggsarbeidet).» Forslagsstillers kommentar: I forhold til fremdrift legger vedtak i Fylkestinget opp til oppstart av Bypakke Nord-Jæren Dersom Stortinget vedtar Bypakke Nord-Jæren høsten 2015, er planen å bygging av bomstasjoner i Med de forhold som er kjent i dag forventer Statens vegvesen at anleggsperioden vil ta ca. to måneder. På nåværende tidspunkt vet en ikke nøyaktig hvor store de midlertidige inngrepene blir i forbindelse med anleggsperioden, da dette må løses i videre detalj prosjektering. I videre prosjektering legges det opp til at inngrepene skal bli så små som mulig. Dersom videre prosjektering viser at det er mulig å fundamentere portaler i fjell under eksisterende fortau, vil det forsøkes å unngå inngrep i eksisterende mur på tilgrensende eiendommer. 8.2 Innkomne merknader i høringsperioden Det kommet inn følgende merknader: 1. Fylkesmannen i Rogaland, brev datert Funksjonshemmede råd, brev datert Lyse, brev datert Stavanger kommune v/park og vei, brev datert Fylkesrådmannen i Rogaland v/regionalplanavdelingen, brev datert Helsesjef i Stavanger, brev datert Haver advokatfirma ans. på vegne av Borettslaget Steinkopfstykket, datert Solhaugen velforening, brev datert Randi Thomassen og Erik Steffensen, brev datert Elisabeth og Bjørn Olav Sørbø, brev udatert

24 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Carl Gunnar Gundersen, brev datert Oppsummering av innkomne merknader 1. Fylkesmannen i Rogaland, brev datert Fylkesmannen viser til at rikspolitiske retningslinjer for å styrke barn og unges interesser skal ivaretas i planarbeidet. Dersom anleggsarbeid eller omregulering av areal fra boligformål til tekniske anlegg fører til at barn og unge mister leke og oppholdsareal skal dette arealet erstattes. Det skal være trafikktrygge forbindelser for alle trafikantgrupper. Forslagsstillers kommentar: Randabergveien er en viktig del av skoleveien for flere barn, siden det er flere skoler i nærområdet. Randabergveien er opparbeidet som miljøgate. Planforslaget viderefører eksisterende løsning. Fortauet vil bli punktvis innsnevret som følge av portalene, som har ca. samme størrelse som en lyktestolpe. I en anleggsperiode berører planforslaget eksisterende boliger i Randabergveien 8. Området som blir berørt er på østsiden av nevnte boliger. Uteoppholdsområdet for nevnte boliger er på vestsiden av boligene og blir ikke berørt. I tillegg har boligene tilgang til et relativt stort regulert parkområde ca. 70 meter vest for boligene. På bakgrunn av dette vurderes barn og unge ivaretatt i planforslaget. 2. Funksjonshemmedes råd, brev datert Forutsetter at prinsippene om universell utforming blir ivaretatt ved opparbeidelse, og etter ferdigstillelse av bomstasjonen. Forslagsstillers kommentar: Randabergveien er i dag opparbeidet som miljøgate hvor det er lagt vekt på universell utforming. Tiltaket medfører ingen endring i forhold til universell utforming, med unntak av at fortauet blir punktvis innsnevret som følge av portalene (tilsvarende en lyktestolpe). 3. Lyse, brev datert Viser til vårt svar og har ingen nye merknader. Forslagsstillers kommentar: Merknaden tas til orientering. 4. Stavanger kommune v/park og vei, brev datert Plassering av ny bomstasjon skal ikke komme i konflikt med eller medføre konsekvenser for universell utforming og framkommelighet. Bredde på fortau eller gang-/sykkelvei forbi nye bomstasjoner skal ikke reduseres som følge av tiltaket.

25 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 23 I tillegg skal plasseringen skje slik at det ikke kommer i konflikt med eksisterende trær og deres rotsystem. Dette gjelder også for eventuelle nødvendige kabler, strømskap eller biloppstillingsplass. Forslagsstillers kommentar: Viser til forslagsstillers kommentar til merknad fra fylkesmannen i Rogaland (merknad 1) ang. universell utforming og fremkommelighet. Det er ikke trær innenfor planområdet. 5. Fylkesrådmannen i Rogaland v/regionalplanavdelingen, brev datert Planen legger til rette for realisering av bomstasjon som et nødvendig element i bypakke Nord-Jæren. Fylkesrådmannen stiller seg positiv til prinsippene i planforslaget. Forslagsstillers kommentar: Merknaden tas til orientering. 6. Helsesjef i Stavanger, brev datert Minner om bestemmelsene i T-1442 om støy i bygge- og anleggsperioden. Detaljreguleringsplanen belyser i begrenset grad konsekvensene for omkringliggende boog nærmiljøer av endrede kjøremønster som følge av bomstasjonen. Blant annet vil bomstasjonen ha konsekvenser for bruken av Lindeveien. Endrede kjøremønster kan påvirke støyforhold, trafikksikkerhet og folks generelle opplevelser og trivsel i området. Helsesjefen forventer at bomstasjonens mulige konsekvenser for bo- og nærmiljøene blir fulgt opp. Forslagsstillers kommentar: I bygge- og anleggsperioden vil bestemmelsene i T-1442 bli overholdt i så stor grad som mulig. Det er planlagt igangsettelse av reguleringsplaner i forbindelse med stenging av veier som følge av etablering av bomstasjoner, her vil bla. konsekvenser av stenging av Lindeveien bli belyst. 7. Haver advokatfirma ans. på vegne av Borettslaget Steinkopfstykket, datert Borettslaget mener bomstasjonens plassering innebærer en uheldig løsning og ønsker å utvide planområdet mot nord som at bomstasjonen flyttes nordover. Bl.a. henvises det til Kommunalstyret for Byutviklings oversendelsesforslag datert Borettslaget forventer at planområdet utvides og det utredes alternative plasseringer. Borettslaget er av den oppfatningen at bomstasjonen bør flyttes nordover mht. trafikksikkerhet. I planen er det foreslått plassert mellom to busslommer. Sør for eksisterende gangfelt. Plasseringen av bomstasjonen vil trekke oppmerksomheten vekk fra kryssende fotgjengere ved busslommene, og kunne skape trafikkfarlige situasjoner.

26 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 24 Som alternativ foreslår borettslaget å flytte bomstasjonen nordover mot eksisterende gangfelt og løse kryssingen gjennom gangbro. Eksisterende gangfelt foreslås flyttet sørover mot. Påpeker at etablering av bomstasjon direkte foran inngangsparti og oppholdsrom vil være svært sjenerende for beboerne. Viser også til tidligere merknader hvor ulempene er gjennomgått. Påpeker at anleggsfasen innebærer ulemper for Borettslaget ved at hele fellesarealet på forsiden av bygget blir berørt. Dette innebærer anleggsarbeid rett utenfor soveromsvindu. Plassering av bomstasjonen medfører både midlertidige og permanent erverv av borettslagets eiendom. Borettslaget vil ikke frivillig avstå disse arealene. Forslagsstillers kommentar: Det er vurdert å flytte bomstasjonen mot nord ved flere anledninger. Løsningen vurderes som en mindre god løsning pga. konflikt med eksisterende gangfelt. Det vurderes at det er risiko for at signallyset tar oppmerksomhet bort fra gangfeltet, noe som kan medføre trafikkfarlige situasjoner. Eksisterende gangfelt er hensiktsmessig plassert i forhold til eksisterende gangdrag på begge sider av fylkesveien, busstopp og høybrekk på veien. I planforslaget er det lagt opp til at deler av eiendommen til borettslaget kan benyttes som riggområde. I anleggsperioden vil det forsøkes å gjøre inngrepene minst mulig. Dersom videre prosjektering viser at det er mulig å fundamentere portalene i fjell under eksisterende fortau, vil det forsøkes å unngå inngrep i eksisterende mur på tilgrensende eiendommer. Med de forhold som er kjent i dag forventer Statens vegvesen at anleggsperioden vil ta ca. to måneder. Etter høringsperioden er planforslaget bearbeidet og det foreslås å endre plasseringen av teknisk skap for å unngå permanente inngrep på eiendommen til nevnte borettslag. Teknisk skap foreslås istedenfor plassert på østsiden av Randabergveien. Flytting av teknisk skap er utført etter ønske fra borettslaget. 8. Solhaugen velforening, brev datert Velforeningen ønsker ikke plassering av bom i Randabergveien da dette medfører stenging av vei i Almeveien / Lindeveien. Samtidig påpeker velforeningen at planforslaget ikke tar hensyn til eksisterende skole- og bydelsgrenser, noe som har konsekvenser for hverdagen til beboere i nabolaget. Trafikken i Solandsbakken vil øke da flere beboere vil måtte bruke denne gaten til utkjøring. I Solandsbakken er det mye gateparkering / dårlig sikt og oppfattes dermed som dårlig egnet for trafikken. Beboere innenfor bomringen vil dessuten måtte kjøre gjennom bomstasjonen eller andre bydeler for å handle på rimelige dagligvarebutikker som Rema I merknaden foreslås det å flytte bomstasjonen til Reinskau. Forslagsstillers kommentar: Regulering av bomstasjon i Randabergveien skjer iht. vedtak om Bypakken Nord-Jæren i Fylkestinget I vedtaket ble bl.a. plasseringene av bomstasjonene vedtatt (Kilde punkt 7 i vedtak i Fylkestinget sak 90/104).

27 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Randi Thomassen og Erik Steffensen, brev datert Elisabeth og Bjørn Olav Sørbø, brev udatert Protesterer mot plasseringen av bomstasjonen i Randabergveien. Stiller spørsmål om hvorfor bommen ikke plasseres sammenfallende med bydelsgrensen og skolegrensen som går i Lyngveien. Påpeker negative konsekvenser som stenging av Lundeveien, kryssing av bydelsgrenser for å komme til Nav og kirkekontor. Forslagsstillers kommentar: Viser til kommentar til merknad fra solhaugen velforening (merknad 8). 10. Carl Gunnar Gundersen, brev datert Innspillet gjelder stenging av Lindeveien. Stengingen bør skje i krysset Lindeveien/Lyngveien og i Lyngveien/Bøkeveien. Da følger stengingen grensen mellom bydelene Tasta og Eiganes/Våland og de respektive beboere kan fritt kjøre til sine bydelssentra uten å krysse en bomstasjon som har vært et krav i etableringen av bomstasjoner. I tillegg følger en slik stenging skolegrensene logisk. Forslagsstillers kommentar: Stenging av nødvendige veier som følger av etablering av bomstasjoner vil bli behandlet i egne reguleringsplaner. Viser også til kommentar til merknad fra Solhaugen velforening (merknad 8). 8.4 Endringer i planforslaget etter høringsperioden Planforslaget er bearbeidet iht. innkomne merknader. Det foreslås følgende endringer. Endring i plankart: - Teknisk skap foreslås flyttet til østsiden av Randabergveien. Fortauet på østsiden av Randabergveien er regulert 2,5 meter bredt, men er opparbeidet med 2,0 meter bredde. Teknisk skal blir plassert i et område som ikke inngår i gangsonen til fortauet, området er i dag opparbeidet med brostein. Endring i bestemmelsene: - Som følge av at teknisk skap flyttes til felt o_avt2 foreslås og endret for å ivareta dette.

28 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 26 9 Risiko- og sårbarhetsvurderinger Denne risiko- og sårbarhetsanalysen tar for seg området som foreslås regulert. Analysen skal finne de farer og sårbarheter som planområdet inneholder. Forhold som avdekkes av risikoog sårbarhetsanalysen skal synliggjøres og være et premiss for planvedtaket. Omfanget av analysen skal tilpasses risikoen. Arealer som det knytter seg risiko til kan brukes dersom det settes vilkår som reduserer sannsynlighet og/eller konsekvens av de uønskede hendelsene. Formålet med ROS- analysen er å kartlegge mulige risikoer som kan oppstå innenfor planområdet. Risikoidentifiseringen er gjennomført på bakgrunn av den enkeltes kjennskap til området og planen. Resultatet er satt inn i en risikomatrise med henblikk på en vurdering av sannsynlighet og konsekvens. De forskjellige risikoene er klassifisert i forhold til sannsynlighet og konsekvens for den enkelte hendelse. Det forutsettes at den videre prosjekteringen av området gjennomføres i henhold til norsk lov og gjeldende normer innen de enkelte fagområder. Tabell 9-1 Klassifisering av sannsynlighet i løpet av 50 år. Grad av sannsynlighet Meget sannsynlig Sannsynlig Mindre sannsynlig Lite sannsynlig Usannsynlig Beskrivelse Hendelsen vil etter all sannsynlighet inntreffe, ofte flere ganger Det er sannsynlighetsovervekt for at hendelsen vil inntreffe Hendelsen kan inntreffe Det er sannsynlighetsovervekt for at hendelsen ikke vil inntreffe Usannsynlig må ikke forstås som at denne hendelsen aldri vil kunne inntreffe, men som at sannsynligheten for en slik hendelse er særdeles lav Tabell 9-2 Klassifisering av konsekvens. Grad av konsekvens Ufarlig Mindre alvorlig Alvorlig Svært alvorlig Katastrofalt Beskrivelse Hendelsen kan medføre små personskader eller økonomisk eller miljømessig skade av ubetydelig størrelse Hendelsen kan medføre personskade, eller en mindre økonomisk eller miljømessig skade Hendelsen kan medføre alvorlig personskade (men kun sjelden med døden som følge), eller betydelig økonomisk eller miljømessig skade Hendelsen kan medføre alvorlig personskade og dødsfall, eller meget betydelig økonomisk eller miljømessig skade Hendelsen kan medføre et betydelig antall alvorlig skade eller døde, eller særdeles stor økonomisk eller miljømessig skade

29 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side 27 Tabell 9-3 Klassifisering av konsekvens. Konsekvens Sannsynlighet 1. Ufarlig 2. Mindre 3. Alvorlig 4. Svært 5. Katastrofalt alvorlig alvorlig 5. Meget sannsynlig Sannsynlig Mindre sannsynlig 2. Lite sannsynlig Usannsynlig GRØNN Akseptabel risiko risikoreduserende tiltak er ikke nødvendig GUL Akseptabel risiko risikoreduserende tiltak må vurderes RØD Uakseptabel risiko risikoreduserende tiltak er nødvendig 9.1 Identifiserte risikoer Tabell 9-4: Ros sjekkliste Hendelse Natur- og miljøforhold Relevant Sanns Kons Risiko Kommentar Ras/skred/flom/grunnforhold. Er området utsatt for, eller kan planen medføre risiko for: Tiltaket ligg for høyt i 1. Havnivåstigning Nei terrenget til at dette er aktuelt. 2. Ekstremvær/nedbør Ja Flom Ja Vurderes i forbindelse med punkt Grunnforhold (byggegrunn) Ja Der er ikke kjennskap til grunnforholdene i området. Der er en høydeforskjell på i overkant av to meter inne på planområdet. 5. Geotekniske utfordringer (ras Vurderes i forbindelse med Ja og utglidning) punkt 4. Det er ikke kjennskap til at området er utsatt for 6. Jorderosjon Nei jorderosjon. Området er ikke kartlagt i miljøstatus. (Kilde: Miljostatus.no) 7. Skogbrann Nei Menneskeskapte forhold Strategiske områder og funksjoner. Kan tiltaket få konsekvenser for: 8. Veg, bru, knutepunkt Nei 9. Vann og avløp Ja Kraftforsyning Nei 11. Annen infrastruktur (gass med mer) Nei Forurensningskilder som er til stede i dag, og som berører området: 12. Permanent forurensning Nei Tiltaket medfører ingen endring av kjørevei/fortau. Det går offentlig ledningsnett gjennom planområdet. Det er ikke kjennskap til at området har forurenset

30 Plan nr. 2562_bomstasjon i Randabergveien Side Akutt forurensning Nei 14. Risikofylt industri med mer (kjemikalier/eksplosiver, Nei olje/gass, radioaktivitet) Forurensningskilder/faktorer som følger av tiltaket: 15. Fare for akutt forurensning Nei 16. Permanent forurensning Nei 17. Risikofylt industri med mer (kjemikalier/eksplosiver osv) Nei Transport. Er det risiko for: 18. Ulykke med farlig gods Nei 19. Vær/føre begrenser tilgjengelighet til området Nei 20. Trafikkulykker Ja grunn. (Kilde: Miljostatus.no) Tiltaket forventes ikke å forurense. Det er i dag ikke registrert ulykker med tunge kjøretøy på strekningen. Området anses ikke som spesielt utsatt for ulykker med farlig gods. Etablering av bomstasjoner kan medføre sniking, noe som kan gi trafikkfarlige situasjoner. Sårbarhet. Er området/tiltaket særskilt sårbart med hensyn på: 21. Sikker energiforsyning Nei 22. Sikker vannforsyning (også avløp) Nei 23. Tilgjengelighet for nødetater Nei Planforslaget medfører ingen endring av kjøreveien for nødetater. 24. Sårbare naboer Nei Risiko. Inneholder området spesielle risikoer, eller medfører tiltaket spesielle risikoer: 25. Er tiltaket i seg selv et sabotasje-/terrormål? 26. Er det potensielle sabotasje- /terrormål i nærheten? 27. Regulerte vannmagasiner, med spesiell fare for usikker is, endringer i vannstand mm 28. Naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell fare (stup osv.) Andre forhold 29. Folkehelse (Helse og trivsel) Nei Nei Nei Nei Ja Kriminalitet Ja Tiltaket vurderes ikke som et sabotasje/terrormål, men tiltaket er utsatt for hærverk. Det er gjort en nærmere vurdering om tiltaket får konsekvenser for helse og trivsel for tilgrensende boliger i forhold til støy, lysforurensning, stråling og utsikt. Tiltaket er utsatt for hærverk.