Støy- og traséovervåkningsanlegget

Transkript

1 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport september 2014

2 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport september 2014 E For implementering GMIRU GMJAM GMMO A Intern høring GMIRU GMJAM GMMO REVISJON DAO EKS LAGE KONROLLER GODKJEN ORGANISASJONSENHE SYSEM Sikkerhets og Miljøstab UGIVER FAG DOK. YPE LØPENR. REVISJON Side 2 av 90 OSLAS AN RA 0335 E02

3 FORORD Månedsrapporten fra støy- og traséovervåkningsanlegget, SO, er den periodiske rapporteringen fra Oslo Lufthavn AS, OSL, til Luftfartstilsynet, nabokommunene, foreninger og privatpersoner. Den har som hovedformål å beskrive støy- og lufttrafikksituasjonen rundt flyplassen i rapporteringsperioden. Form og nivå på rapporten vil bli løpende vurdert. SAMMENDRAG I september var det i gjennomsnitt flybevegelser per døgn. - 7,7 avganger og 11,2 landinger pr. natt mellom kl 00:00 og 06:30. Rullebanefordeling mellom registrerte landinger fra sør og avganger mot nord (RWY 01) og registrerte landinger fra nord og avganger mot sør (RWY 19) var for september 40/57. I løpet av september ble rusegropa registrert benyttet 6 ganger. otal brukstid var 214 minutter. I september har OSL registrert totalt 1305 flystøyrelaterte henvendelser fra 26 personer. For september er det totalt registrert: - Ingen flygninger som ikke tilfredsstiller kravene i ICAO annex 16 kapittel III. - Ingen avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 med sertifisert avgangsstøy over 88 EPNdB. For september er det totalt registrert: - 22 mulige brudd på reglene for rullebanebruk på kveld/natt for jetfly mulige brudd på reglene for rullebanebruk på kveld/natt for propellfly. For september er det totalt registrert: jetflyankomster med mulige brudd på regelen om etablering på ILS-glidebanen: 3,6 % av 9540 testbare jetflyankomster jetflyankomster under minstehøyden sør for N eller nord for N : 0,4 % av 9540 testbare jetflyankomster. For september er det totalt registrert: jetflyavganger med mulige brudd på bestemmelser om toleransekorridorer: 8,6 % av 9574 testbare jetflyavganger propellflyavganger med mulige brudd på bestemmelser om toleransekorridorer: 5,1 % av 1357 testbare propellflyavganger. Gardermoen, om E. Moen Avdelingssjef Miljø Sikkerhets og Miljøstab Oslo Lufthavn AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 3 av 90

4 INNHOLDSFOREGNELSE FORORD... 3 SAMMENDRAG... 3 INNHOLDSFOREGNELSE ORDFORKLARINGER HENVENDELSER IL OSLO LUFHAVN AS BRUK AV RUSEGROPA MEEOROLOGI RAFIKKSAISIKK SØYMÅLINGER PLASSERING MÅLERESULAER SØYRESRIKSJONER FOR LUFFARØY RAPPORERING IH. 10 I FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN BRUK AV RULLEBANER RULLEBANEFORDELING PR. DØGN, ALLE FLYYPER RULLEBANEFORDELING FOR JEFLY: RAPPORERING IH. 12 I FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN RULLEBANEFORDELING FOR PROPELLFLY: RAPPORERING IH. 12 I FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN RASÉBRUK REGLER FOR LANDINGER REGLER FOR AVGANGER LANDINGER OG AVGANGER VEDLEGG 1 DEALJERE MÅLERESULAER VEDLEGG 2 FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN FORSKRIFSVEDLEGG 1 A SØYFOREBYGGENDE REGLER AVGANG FORSKRIFSVEDLEGG 1 B KARVEDLEGG FORSKRIFSVEDLEGG 2 SØYFOREBYGGENDE REGLER ANKOMS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 4 av 90

5 1 ORDFORKLARINGER A-veid nivå A eller Arr AMSL Bakgr.-støy D eller Dep EPNdB Idle Power L Amax L den L night L eq (24h) L max (1) L max (2) L min En betegnelse på støymåleresultater hvor det benyttes et filter som søker å etterligne det menneskelige ørets følsomhet. Alle støymålinger i denne rapporten bruker A-veid nivå. Arrival. Landinger Above Mean Sea Level. Over gjennomsnittlig havnivå Bakgrunnsstøy. Energimidlet støynivå uten korrelerte flystøyhendelser Departure. Avganger Effective Perceived Noise. Betegnelse som brukes i forbindelse med støysertifisering av fly. Motorene går på tomgang Maksimum A-veid støynivå All flystøy mellom kl 19 og 23 får et tillegg på 5 db mens flystøy om natten (23-07) får et tillegg på 10 db; alle dager behandles likt. Denne enheten er innført i norsk regelverk gjennom forurensningsforskriftens kapittel 5 og retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Nattbidraget til L den, uten tillegget på 10 db. Energimidlet flystøystøynivå over et døgn (24 timer) Maksimum støynivå for registrerte støyhendelser knyttet til flybevegelser Maksimum støynivå for alle registrerte støyhendelser Laveste registrerte støynivå L 5AS Det A-veide nivå målt med tidskonstant Slow (1 sek) som er overskredet av 5 % av de nattlige flystøyhendelsene (kl 23-07), dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. MOM RWY 01 RWY 19 SO Flystøyhend. Maximum ake Off Mass / maksimal avgangsvekt Rullebane 01, dvs. landinger fra sør og avganger mot nord på både østre og vestre rullebane. Rullebane 19, dvs. landinger fra nord og avganger mot sør på både østre og vestre rullebane. Støy- og traséovervåkningsanlegget Korrelerte støyhendelser. Antall støyhendelser registrert i en støymåler som er knyttet til radardetekterte flybevegelser Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. ake Off Power ilgjengelighet rim Power 01R 01L 19L 19R Motorkjøring med full kraft Andel av den totale måletiden hvor støymåleren har vært i funksjon. Motorkjøring med middels kraft Østre rullebane sett fra sør Vestre rullebane sett fra sør Østre rullebane sett fra nord Vestre rullebane sett fra nord 01 og 19 refererer seg henholdsvis til kompassretningene 017 og 197 i forhold til nord. L og R står for left/venstre og right/høyre. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 5 av 90

6 2 HENVENDELSER IL OSLO LUFHAVN AS OSL har egne nabosider på internett. Her finner man informasjon om det som skjer på flyplassen, man vil kunne stille spørsmål og gi tilbakemeldinger til OSL. Nabosidene har adresse: I september mottok Oslo Lufthavn 1305 flystøyrelaterte henvendelser fra 26 personer over Nabosidenes støyskjema, annen e-post og Støytelefonen ( ). Denne oversikten viser hovedtendensene i naboenes henvendelser i september måned: Sted (antall) Innrapportert problem Eidsvoll (73) Flygning utenfor trasé. Lavtflygning. Nes (10) Lavtflygning. Nittedal (6) Lavtflygning. Spesielt støyende flygning. Oslo (4) Lavtflygning. Økt overflygning. Helikopterstøy. Skedsmo (1) Nattflygning. Ullensaker (1211) Flygning utenfor trasé. Spesielt støyende flygning. Lavtflygning. Nattflygning. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 6 av 90

7 3 BRUK AV RUSEGROPA Følgende bruk av rusegropa er rapportert inn til OSL i september: Power (minutter) F lytype Start Slutt Idle rim ake Off Sum ma 1.sep B :10 02: fr 5.sep B :00 17: lø 6.sep B :58 08: lø 13.sep B :50 13: ti 16.sep B :01 03: ti 16.sep B :48 01: Sum antall minutter Rusegropa ble rapportert benyttet 6 ganger i løpet av september. otal akkumulert brukstid var 214 minutter. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 7 av 90

8 4 MEEOROLOGI Været er avgjørende for hvordan trafikken avvikles på flyplassen. Spesielt er vindforholdene avgjørende for valg av rullebane. Figuren under viser vindstyrker 10 meter over bakken fordelt på retningen hvor vinden blåser fra. NORH 15% 12% 9% 6% WES 3% EAS WIND SPEED (Knots) SOUH >= Calms: 0.00% Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 8 av 90

9 5 RAFIKKSAISIKK I september var det i gjennomsnitt 777 flybevegelser per døgn og 7,7 avganger og 11,2 landinger pr. natt (kl. 00:00 06:30). Antall otaltrafikk fordelt på hvert døgn Avganger Landinger Antall ma 1.sep ti 2.sep on 3.sep to 4.sep fr 5.sep lø 6.sep sø 7.sep ma 8.sep ti 9.sep on 10.sep to 11.sep fr 12.sep lø 13.sep sø 14.sep ma 15.sep ti 16.sep on 17.sep to 18.sep fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep Nattrafikk fra 24:00 til 06:30 fordelt på hvert døgn Avganger Landinger Antall ma 1.sep ti 2.sep on 3.sep to 4.sep fr 5.sep lø 6.sep sø 7.sep ma 8.sep ti 9.sep on 10.sep to 11.sep fr 12.sep lø 13.sep sø 14.sep ma 15.sep ti 16.sep Gjennomsnittlig trafikk fordelt på hver halve time on 17.sep to 18.sep fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep Avganger Landinger 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 ime Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 9 av 90

10 6 SØYMÅLINGER Støy- og traséovervåkningsanlegget (SO) har 11 målestasjoner som kontinuerlig registrerer all støy i sitt nærområde. Støydataene lagres lokalt i målestasjonene, og overføres automatisk til OSL hver natt. Ved hjelp av radardata og rutiner for gjenkjenning av flystøy, filtreres flystøyen ut fra resten av lydbildet. Detaljerte resultater fra målingene vises i vedlegget bak i rapporten. SO består av ni stasjonære målestasjoner som er plassert geografisk i forhold til flytraséene. I tillegg er det to mobile målere. Plasseringen av de mobile målestasjonene blir til en viss grad påvirket av ønsker fra naboer og nabokommunene. 6.1 PLASSERING Figur 1. Plassering av støymålere i september. Mobile målestasjoner NM 01 NM 03 Mogreina Elstad Faste målestasjoner NM 04 NM 05 NM 06 NM 07 NM 08 NM 09 NM 10 NM 11 NM 12 Nordenden av vestre rullebane Sørenden av østre rullebane Lyshaug Sundby ved Steinsgård Saghagan Østli vest for Hersjøen Holtertoppen Gresaker i Holter Aurmoen Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 10 av 90

11 6.2 MÅLERESULAER Måleresultatene presenteres som middelverdier fra alle dager i måneden. Det presenteres verdier for enhetene L den, L natt og L 5AS, som er innført i norsk og/ eller europeisk regelverk. Disse forekommer også i vedlegg 1 i denne rapporten og forklares i kapittel 1. Resultater fra september: 1 mnd sep Målestasjoner Lden Lnight L5AS NM NM003 Elstad NM004 RWY19R NM005 RWY01R NM006 Lyshaug NM007 Steinsgård NM008 Saghagen NM009 Østli NM010 Holtertoppen NM011 Gresaker i Holter NM012 Aurmoen Resultater fra siste tre måneder: 3 mnd jul.2014 t.o.m sep Målestasjoner Lden Lnight L5AS NM NM003 Elstad NM004 RWY19R NM005 RWY01R NM006 Lyshaug NM007 Steinsgård NM008 Saghagen NM009 Østli NM010 Holtertoppen NM011 Gresaker i Holter NM012 Aurmoen Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 11 av 90

12 7 SØYRESRIKSJONER FOR LUFFARØY 10 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, legger begrensninger på flytyper som tillates å trafikkere Oslo lufthavn på dag og på natt. 7.1 RAPPORERING IH. 10 I FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Ifølge 10 i forskriften (jfr. pkt. 2.2 i Vedlegg 2, nedenfor, fra AIP Norge) skal fly som ikke tilfredsstiller støykravet etter ICAO annex 16 kapittel III, bare fly i perioden 08:00 til 16:00. Oslo Lufthavn AS rapporterer nå for hele døgnet. Det var ingen avvik fra denne bestemmelsen i september måned. Ifølge 10 i forskriften tillates ikke avganger med sertifisert avgangsstøy over 88 EPNdB i tidsrommet mellom 24:00 og 06:30. Det var ingen mulige avvik fra denne bestemmelsen for september måned. For september er det totalt registrert: Ingen flygninger som ikke tilfredsstiller kravene i ICAO annex 16 kapittel III. Ingen avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 med sertifisert avgangsstøy over 88 EPNdB. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 12 av 90

13 8 BRUK AV RULLEBANER 8.1 RULLEBANEFORDELING PR. DØGN, ALLE FLYYPER Valg av hvilken retning flyene skal gå er i all hovedsak styrt av vinden. For at flyene ikke skal ha for stor hastighet når de kommer inn for landing, kan de ikke ha medvind. ilsvarende vil medvind ved avgang føre til at flyene må opp i større hastighet på rullebanen før de kan ta av. september 2014 Vestre rullebane Østre rullebane Nord/Sør-fordeling (prosentvis) Dato otal RWY 01L RWY 19R RWY 01R RWY 19L mot nord mot sør Landinger Avganger Landinger Avganger Landinger Avganger Landinger Avganger RWY 01 RWY 19 ma 1.sep ti 2.sep on 3.sep to 4.sep fr 5.sep lø 6.sep sø 7.sep ma 8.sep ti 9.sep on 10.sep to 11.sep fr 12.sep lø 13.sep sø 14.sep ma 15.sep ti 16.sep on 17.sep to 18.sep fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep otalt % 57 % For september var trafikkfordelingen mellom rullebane 01 og 19 på 40/57. NB!. Summen er mindre enn 100 % p.g.a. manglende opplysninger om banebruk den 21. september, en dag med utfall av radarregistrering. 31 % Alle flybevegelser, sep 2014 NORD 19 % il høyre: rafikkfordelingen over døgnet for alle flytyper under ett over lufthavnens fire hjørner i september måned: VES ØS 24 % 26 % Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 13 av 90 SØR

14 8.2 RULLEBANEFORDELING FOR JEFLY: RAPPORERING IH. 12 I FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, påbyr segregert banebruk i perioden 22:30 24:00 og énbanebruk i perioden 24:00 06:30 for jetfly og propellfly med MOW større enn 5700 kg og fire propeller eller flere. På dagtid kan begge rullebaner brukes fritt. Figuren nedenfor viser rullebanebruken i september måned. Ankomster i tidsrommet 06:30 til 22:30 September 2014 Avganger i tidsrommet 06:30 til 22:30 NORD NORD 32 % 26 % 23 % 15 % VES ØS VES ØS 17 % 21 % 26 % 32 % SØR Ankomster i tidsrommet 22:30 til 24:00 SØR Avganger i tidsrommet 22:30 til 24:00 NORD NORD 35 % 0 % 59 % 1 % VES ØS VES ØS 0 % 61 % 1 % 35 % SØR SØR Ankomster i tidsrommet 00:00 til 06:30 Avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 NORD NORD 26 % 2 % 44 % 9 % VES ØS VES ØS 45 % 18 % 38 % 3 % SØR SØR Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 14 av 90

15 abellen nedenfor viser mulige brudd på forskriftens bestemmelser om rullebanebruk for jetfly for kveld og natt i september måned. Dato Avgangs- / Landingstid Periode A/D RWY Callsign Flytype Flykategori to 4.sep 22:34 Kveld A 19L SAS812 B738 Jetfly ti 9.sep 06:15 Natt D 19L AP767 A319 Jetfly on 10.sep 00:04 Natt A 01R AZA8680 A321 Jetfly on 10.sep 00:06 Natt A 01R NAX1553 B733 Jetfly on 10.sep 06:02 Natt D 01R BI8PK B735 Jetfly to 11.sep 00:04 Natt A 01R NAX1021 B733 Jetfly to 11.sep 06:14 Natt D 01R SAS1461 B738 Jetfly to 11.sep 06:21 Natt D 01R AP767 A319 Jetfly to 11.sep 06:24 Natt D 01R SAS4637 B738 Jetfly to 11.sep 06:25 Natt A 01R QR177 B788 Jetfly fr 12.sep 00:03 Natt A 01R SAS1474 B738 Jetfly fr 12.sep 00:08 Natt A 01R NOW47 FA20 Jetfly fr 12.sep 06:15 Natt D 01R SAS1461 B737 Jetfly fr 12.sep 06:20 Natt D 01R DLH1UP A320 Jetfly fr 12.sep 06:22 Natt A 01R UPS284 B763 Jetfly lø 13.sep 06:27 Natt A 01R QR177 B788 Jetfly fr 19.sep 00:05 Natt A 01R NAX2810 B738 Jetfly fr 19.sep 00:09 Natt A 01R NAX61P B738 Jetfly fr 19.sep 02:46 Natt A 01R MD6 CL60 Jetfly fr 19.sep 03:52 Natt A 01R VKG810 A333 Jetfly fr 19.sep 04:10 Natt A 01R BLX452 B738 Jetfly sø 28.sep 22:34 Kveld D 19R NAX550 B738 Jetfly Det var 2 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for jetfly i perioden 22:30-24:00. Det var 20 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for jetfly i perioden 00:00-06:30. Av disse 22 skjedde 15 mulige avvik mindre enn 10 minutter før eller etter tidspunkt for bytte av banebruksregler (skyggelagte rader i tabellen). I tillegg var det 43 flygninger som avvek fra hovedregelen om banebruk for jetfly etter forskriftens unntaksbestemmelser (banestengning, sikkerhetshensyn). Disse inntraff kvelden før / natten til: on 3., to 4., ti 9., on 10., to 11., fr 12., lø 13., sø 14., fr 19. september og er ikke registrert som avvik fra forskriften, jfr 7. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 15 av 90

16 8.3 RULLEBANEFORDELING FOR PROPELLFLY: RAPPORERING IH. 12 I FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, påbyr énbanebruk i perioden 24:00 06:30 for propellfly med MOW større enn 5700 kg og færre enn fire propeller. Figuren nedenfor viser rullebanebruken i september måned. Ankomster i tidsrommet 06:30 til 22:30 September 2014 Avganger i tidsrommet 06:30 til 22:30 NORD NORD 43 % 14 % 29 % 8 % VES ØS VES ØS 29 % 12 % 41 % 18 % SØR SØR Ankomster i tidsrommet 22:30 til 06:30 Avganger i tidsrommet 22:30 til 06:30 NORD NORD 35 % 3 % 67 % 2 % VES ØS VES ØS 28 % 26 % 28 % 1 % SØR SØR Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 16 av 90

17 abellen nedenfor viser mulige brudd på forskriftens bestemmelser om rullebanebruk for propellfly for september måned. Dato Avgangs- / Landingstid Periode A/D RWY Callsign Flytype Flykategori lø 6.sep 23:22 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly on 10.sep 23:31 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly to 11.sep 23:31 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly fr 12.sep 23:26 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly lø 13.sep 23:45 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly sø 14.sep 22:48 Kveld A 01R HUSKY33 C30J Propellfly on 17.sep 22:52 Kveld A 01R MD5 SW4 Propellfly on 17.sep 23:25 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly to 18.sep 23:27 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly fr 19.sep 23:33 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly ma 22.sep 23:30 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly ti 23.sep 23:48 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly on 24.sep 23:29 Kveld D 19L SWN82B AP Propellfly ma 29.sep 23:39 Kveld A 01R BI78P DH8D Propellfly Det var 14 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for propellfly i perioden 22:30-24:00 Det var 0 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for propellfly i perioden 00:00-06:30 I tillegg var det 27 flygninger som avvek fra hovedregelen om banebruk for propellfly etter forskriftens unntaksbestemmelser (banestengning, sikkerhetshensyn). Disse inntraff kvelden før / natten til: to 4., lø 6., ti 9., on 10., to 11., fr 12., lø 13. september og er ikke registrert som avvik fra forskriften, jfr 7. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 17 av 90

18 9 RASÉBRUK 9.1 REGLER FOR LANDINGER Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, ( 9 og Vedlegg 2, pkt 1.2) fastsetter følgende bestemmelser for jetfly som lander ved Oslo lufthavn: For etablering på ILS glidebane gjelder en minstehøyde på 4000 ft AMSL. Dette innebærer etablering på ILS glidebanen i en avstand av ca 19 km fra rullebanetreskel. Sør for N og nord for N og skal det ikke flys lavere enn 5000 ft AMSL Avvik fra disse bestemmelsene er angitt under pkt i denne rapporten. 9.2 REGLER FOR AVGANGER Forskriftens 8 og vedlegg 1A i forskriften gjengitt bakerst i denne rapporten sier at alle luftfartøyer som flyr iht. instrumentflygereglene skal følge utflygingsprosedyrene som beskrevet i AIP Norge Del AD/Gardermoen. Jetfly og propellfly med MOW over 5700 kg og fire propeller eller mer, skal føres innenfor toleransekorridorene angitt i vedlegg 1B helt til endevinduet for den aktuelle toleransekorridoren. Propellfly med MOW over 5700 kg og færre enn fire propeller kan flys ut av toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Luftfartøy Jetfly Propellfly > 5700 kg MOM med fire propeller eller mer Propellfly > 5700 kg MOM med færre enn fire propeller Helikopter som flys som IFR flygning oleransekorridoren kan bare forlates Gjennom endevindu Gjennom endevindu I høyder over 1700 ft AMSL I høyder over 1700 ft AMSL Propellfly < 5700 kg MOM Ingen restriksjoner 1 Avvik fra disse bestemmelsene er angitt under pkt i denne rapporten. 1 For fly i denne kategorien gir forskriften ingen føringer på utflygningsprosedyrer, men de må fremdeles forholde seg til de generelle VFR flygeregler som sier at minimumshøyden over bebygde områder skal være 1000 ft over bakkenivå, hvis det ikke er i forbindelse med landing eller avgang. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 18 av 90

19 9.3 LANDINGER OG AVGANGER Landinger Landinger fra sør med jetfly, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Landinger fra sør med andre flytyper, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Landinger fra nord med jetfly, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Landinger fra nord med andre flytyper, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Landinger, rapportering iht 9, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Jetflylandinger fra sør med sen tilslutning til ILS-glidebanen Jetflylandinger fra nord med sen tilslutning til ILS-glidebanen Jetflylandinger fra sør med lav høyde sør for N Jetflylandinger fra nord med lav høyde nord for N Avganger, rapportering iht 8, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Overholdelse av toleransekorridorer, jetfly Overholdelse av toleransekorridorer, propellfly Avganger, traséutskrifter Aeroflot Air Baltic Air Berlin Air France Asiana Airlines Austrian British Airways British Midland Regional Brussels Airlines Emirates Estonian Air European Air ransport, EA Finnair Flybe Nordic Germanwings Icelandair Island Air Jettime KLM Korean Air Lufthansa Norwegian (Boeing ), innland Norwegian (Boeing ), utland Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 19 av 90

20 Norwegian (Boeing ), innland Norwegian (Boeing ), utland Norwegian (Boeing Dreamliner), utland Novair Pakistan International Airlines Qatar Airways SAS (Airbus) SAS (AR72) AR72 er en tomotors turboprop maskin SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) Sun Air Swiss AP Portugal hai Airways homas Cook Airlines Scandinavia N Airways UIfly Nordic urkish Airlines United United Parcel Service Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 20 av 90

21 9.3.1 Landinger Landinger fra sør med jetfly, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Figur 2. Fredag 12. september 2014 landinger med jetfly, 351 stk: A (1), A319 (11), A320 (12), A321 (4), A (3), B (3), B (23), B (1), B (37), B (60), B (157), B (1), B (1), B (3), B (1), B (1), B ER (1), B LR (1), B787-8 Dreamliner (3), BAe (1), C550 (1), C560 (1), C56X (2), CL60 (1), CRJ-200 (2), CRJ-900 (2), EMB-E170 (1), EMB-E190 (6), EMB-RJ145 (1), F100 (4), FA20 (1), J328 (1), RJ100 (3) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 21 av 90

22 Landinger fra sør med andre flytyper, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Figur 3. Fredag 12. september 2014 landinger med de flytypene som ikke er vist i figur 4, 65 stk: AN-12 (1), AS50 (2), AP (10), AR (3), AR 72 (2), BE20 (3), C208 (1), D328 (2), DHC (28), DHC (6), DHC (2), JS31 (1), SW4 (4) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 22 av 90

23 Landinger fra nord med jetfly, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Figur 4. Fredag 26. september 2014 landinger med jetflyene, 372 stk: A (1), A310 (3), A319 (8), A320 (18), A321 (7), A (1), A (3), A (1), B (3), B (24), B (3), B (2), B (27), B (71), B (162), B (1), B (3), B (2), B ER (2), B787-8 Dreamliner (3), C25B (2), C650 (1), C680 (1), CRJ-200 (2), CRJ-900 (2), EMB-E170 (2), EMB-E190 (5), EMB-RJ135 (1), EMB-RJ145 (1), F100 (4), H25B (2), J328 (2), RJ100 (2) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 23 av 90

24 Landinger fra nord med andre flytyper, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Figur 5. Fredag 26. september 2014 landinger med de flytypene som ikke er vist i figur 4, 67 stk: AS50 (1), AP (9), AR (3), AR 72 (3), BE20 (2), C208 (2), C30J (2), D328 (2), DHC (26), DHC (8), DHC (2), EC35 (2), JS31 (1), SW4 (4) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 24 av 90

25 9.3.2 Landinger, rapportering iht 9, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Jetflylandinger fra sør med sen tilslutning til ILS-glidebanen Figur 6. Sen tilslutning til ILS fra sør for 139 / 3981 jetflyankomster (3,5 %) Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 4000 fot over havet Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 25 av 90

26 Jetflylandinger fra nord med sen tilslutning til ILS-glidebanen Figur 7. Sen tilslutning til ILS fra nord for 209 / 5559 jetflyankomster (3,8 %) Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 4000 fot over havet Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 26 av 90

27 Jetflylandinger fra sør med lav høyde sør for N Figur 8. Under minstehøyden sør for N : 29 av totalt 3981 ankomster fra sør (0,73 %). Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 5000 fot over havet Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 27 av 90

28 Jetflylandinger fra nord med lav høyde nord for N Figur 9. Under minstehøyden nord for N : 5 av totalt 5559 ankomster fra nord (0,09 %). Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 5000 fot over havet Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 28 av 90

29 9.3.3 Avganger, rapportering iht 8, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Overholdelse av toleransekorridorer, jetfly I henhold til i 8 og Vedlegg 1A pkt 1 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen (gjengitt bakerst i denne rapporten) skal utflygning med jetfly skje innenfor toleransekorridoren for den aktuelle utflygningsruten, med yttergrenser gitt i forskriftens Vedlegg 1B. Nedenfor følger en opptelling av avganger som var dokumentert forskriftmessig utført (innenfor korridor eller i henhold til forskriftens unntaksbestemmelser), avganger som utgjorde mulige forskriftsbrudd, og avganger som ikke lot seg teste (ved svikt i lagring av traséføring, for eksempel). Prosentangivelsene refererer seg til utflygninger med registrerte traséføringer (testbare flybevegelser). Jetfly RWY Avgangsretning oleransekorridor Innenfor korridor Mulige brudd Ikke testbare Ihht forskrift Mulige brudd 01L mot nord fra vestre bane % 2.5 % 01R mot nord fra østre bane % 41.2 % 19L mot sør el. sørøst, østre bane uspesifisert % 44.7 % 19L-syd mot sør fra østre bane sør % 1.2 % 19L-øst mot sørøst fra østre bane sørøst % 1.7 % 19R mot sør fra vestre bane % 2.8 % otalt % 8.6 % Overholdelse av toleransekorridorer, propellfly I henhold til 8 og Vedlegg 1A pkt 2 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen skal utflygning med propellfly med MOW over 5700 kg med færre enn fire motorer skje innenfor toleransekorridoren for den aktuelle utflygningsruten frem til luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Nedenfor følger en opptelling av avganger som var dokumentert forskriftmessig utført (innenfor korridor ved høyder lavere enn 1700 fot over havet eller i henhold til forskriftens unntaksbestemmelser), avganger som utgjorde mulige forskriftsbrudd, og avganger som ikke lot seg teste (ved svikt i lagring av traséføring, for eksempel). Prosentangivelsene refererer seg til utflygninger med registrerte traséføringer (testbare flybevegelser). Propellfly oleransekorridor Innenfor korridor Unntaksbest. Unntaksbest. Mulige brudd Ikke testbare Ihht forskrift Mulige brudd RWY Avgangsretning 01L mot nord fra vestre bane % 3.4 % 01R mot nord fra østre bane % 17.1 % 19L mot sør el. sørøst, østre bane uspesifisert % 8.3 % 19L-syd mot sør fra østre bane sør % 2.6 % 19L-øst mot sørøst fra østre bane sørøst % 1.9 % 19R mot sør fra vestre bane % 4.5 % otalt % 5.1 % I utskriftene nedenfor angis traséføringer for jetfly og propellfly med to forskjellige farger. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 29 av 90

30 9.3.4 Avganger, traséutskrifter Følgende traséutskrifter viser avgangene til de dominerende flyselskapene på Oslo Lufthavn, Gardermoen for gjeldende måned. For SAS og Norwegian, som er de største aktørene på Oslo Lufthavn, vises traséutskriftene pr. flytype. Jetfly (røde traséer) og propellfly (grønne traséer) er underlagt forskjellige regler, se ovenfor. Aeroflot Figur 10. Avganger, Aeroflot - 57 flygninger A319 (9), A320 (46), A321 (1), B (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 30 av 90

31 Air Baltic Figur 11. Avganger, Air Baltic - 83 flygninger B (17), B (7), DHC (59) Røde traséer angir jetfly mens grønne traséer angir propellfly (se kapittel 9.3.3). Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 31 av 90

32 Air Berlin Figur 12. Avganger, Air Berlin - 79 flygninger A319 (72), A320 (2), A321 (3), B (1), B (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 32 av 90

33 Air France Figur 13. Avganger, Air France - 88 flygninger EMB-E190 (84), EMB-E170 (4) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 33 av 90

34 Asiana Airlines Figur 14. Avganger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 34 av 90

35 Austrian Figur 15. Avganger, Austrian - 60 flygninger F100 (60) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 35 av 90

36 British Airways Figur 16. Avganger, British Airways flygninger A319 (75), A320 (36), A321 (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 36 av 90

37 British Midland Regional Figur 17. Avganger, British Midland Regional - 26 flygninger EMB-RJ145 (26) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 37 av 90

38 Brussels Airlines Figur 18. Avganger, Brussels Airlines - 61 flygninger RJ100 (60), RJ85 (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 38 av 90

39 Emirates Figur 19. Avganger, Emirates - 29 flygninger B LR (22), B ER (7) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 39 av 90

40 Estonian Air Figur 20. Avganger, Estonian Air - 55 flygninger CRJ-900 (8), EMB-E170 (46), AR (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 40 av 90

41 European Air ransport, EA Figur 21. Avganger, European Air ransport, EA - 23 flygninger B (1), A (22) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 41 av 90

42 Finnair Figur 22. Avganger, Finnair - 16 flygninger A319 (15), A320 (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 42 av 90

43 Flybe Nordic Figur 23. Avganger, Flybe Nordic - 83 flygninger EMB-E190 (82), EMB-E170 (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 43 av 90

44 Germanwings Figur 24. Avganger, Germanwings - 52 flygninger A319 (4), CRJ-900 (48) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 44 av 90

45 Icelandair Figur 25. Avganger, Icelandair - 45 flygninger B (44), B (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 45 av 90

46 Island Air Figur 26. Avganger, Island Air - 16 flygninger B (10), B (6) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 46 av 90

47 Jettime Figur 27. Avganger, Jettime - 48 flygninger B (8), B (40), Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 47 av 90

48 KLM Figur 28. Avganger, KLM flygninger B (158), B (16), EMB-E190 (4) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 48 av 90

49 Korean Air Figur 29. Avganger, Korean Air - 12 flygninger B LR (12) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 49 av 90

50 Lufthansa Figur 30. Avganger, Lufthansa flygninger A319 (94), A320 (106), A321 (6), B (1), B (2), EMB-E190 (30) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 50 av 90

51 Norwegian (Boeing ), innland Figur 31. Avganger Norwegian - Innland, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 51 av 90

52 Norwegian (Boeing ), utland Figur 32. Avganger Norwegian - Utland, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 52 av 90

53 Norwegian (Boeing ), innland Figur 33. Avganger Norwegian - Innland, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 53 av 90

54 Norwegian (Boeing ), utland Figur 34. Avganger Norwegian - Utland, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 54 av 90

55 Norwegian (Boeing Dreamliner), utland Figur 35. Avganger Norwegian - Utland, B787-8 Dreamliner - 60 flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 55 av 90

56 Novair Figur 36. Avganger, Novair - 56 flygninger A321 (49), A (1), B (2), A (2), A310 (2) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 56 av 90

57 Pakistan International Airlines Figur 37. Avganger, Pakistan International Airlines - 6 flygninger B (4), B ER (2) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 57 av 90

58 Qatar Airways Figur 38. Avganger, Qatar Airways - 38 flygninger A (13), B787-8 Dreamliner (25) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 58 av 90

59 SAS (Airbus) Figur 39. Avganger SAS, Airbus flygninger A319 (11), A320 (89), A321 (36), A (30) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 59 av 90

60 SAS (AR72) Figur 40. Avganger SAS, AR flygninger AR72 (47), AR (3) AR72 er en tomotors turboprop maskin Røde traséer angir jetfly mens grønne traséer angir propellfly (se kapittel 9.3.3). Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 60 av 90

61 SAS (Boeing ) Figur 41. Avganger SAS, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 61 av 90

62 SAS (Boeing ) Figur 42. Avganger SAS, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 62 av 90

63 SAS (Boeing ) Figur 43. Avganger SAS, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 63 av 90

64 SAS (Boeing ) Figur 44. Avganger SAS, B flygninger Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 64 av 90

65 Sun Air Figur 45. Avganger, Sun Air flygninger D328 (24), H25B (3), J328 (59), JS31 (34) Røde traséer angir jetfly mens grønne traséer angir propellfly (se kapittel 9.3.3). Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 65 av 90

66 Swiss Figur 46. Avganger, Swiss - 59 flygninger A319 (17), A320 (16), A321 (3), F100 (21), RJ100 (2) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 66 av 90

67 AP Portugal Figur 47. Avganger, AP Portugal - 43 flygninger A319 (9), A320 (34) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 67 av 90

68 hai Airways Figur 48. Avganger, hai Airways - 21 flygninger B ER (21) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 68 av 90

69 homas Cook Airlines Scandinavia Figur 49. Avganger, homas Cook Airlines Scandinavia - 82 flygninger A321 (30), A (40), B (2), B (1), B (5), A (4) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 69 av 90

70 N Airways Figur 50. Avganger, N Airways - 24 flygninger B (5), B (18), B (1) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 70 av 90

71 UIfly Nordic Figur 51. Avganger, UIfly Nordic - 52 flygninger A320 (1), B (51) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 71 av 90

72 urkish Airlines Figur 52. Avganger, urkish Airlines - 64 flygninger A320 (4), A321 (22), B (35), A (1), B (2) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 72 av 90

73 United Figur 53. Avganger, United - 30 flygninger B (30) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 73 av 90

74 United Parcel Service Figur 54. Avganger, United Parcel Service - 22 flygninger B (22) Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 74 av 90

75 VEDLEGG 1 DEALJERE MÅLERESULAER NM001 Mogreina NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep % on 24.sep % to 25.sep % fr 26.sep % W lø 27.sep % sø 28.sep % W ma 29.sep % ti 30.sep % L5AS Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 75 av 90

76 NM003 Elstad NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep % sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 76 av 90

77 NM004 RWY 01R NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep % sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 77 av 90

78 NM005 RWY 19R NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % L5AS ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep % sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 78 av 90

79 NM006 Lyshaug NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep % ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 79 av 90

80 NM007 Sundby ved Steinsgård NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep ma 08.sep ti 09.sep on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep 9 27 % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 80 av 90

81 NM008 Saghagan NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep 100 % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep lø 13.sep sø 14.sep ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep to 18.sep fr 19.sep lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 81 av 90

82 NM009 Østli vest for Hersjøen NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep % sø 21.sep ma 22.sep % W ti 23.sep % on 24.sep % to 25.sep % fr 26.sep % W lø 27.sep % sø 28.sep % W ma 29.sep % ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 82 av 90

83 NM010 Holtertoppen NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep sø 21.sep ma 22.sep ti 23.sep on 24.sep to 25.sep fr 26.sep lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep % ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 83 av 90

84 NM011 Gresaker NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep % sø 21.sep ma 22.sep % W ti 23.sep % on 24.sep % to 25.sep % fr 26.sep %,W lø 27.sep sø 28.sep ma 29.sep % ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 84 av 90

85 NM012 Aurmoen NM Dato ilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ma 01.sep % ti 02.sep % on 03.sep % to 04.sep % fr 05.sep % lø 06.sep % sø 07.sep % ma 08.sep % ti 09.sep % on 10.sep % to 11.sep % fr 12.sep % lø 13.sep % sø 14.sep % ma 15.sep % ti 16.sep % on 17.sep % to 18.sep % fr 19.sep % lø 20.sep % sø 21.sep ma 22.sep % W ti 23.sep % on 24.sep % to 25.sep % fr 26.sep % W lø 27.sep % sø 28.sep % W ma 29.sep % ti 30.sep % Dropout: = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 85 av 90

86 VEDLEGG 2 FORSKRIF OM SØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Fastsatt av Luftfartstilsynet 15. februar 2011 med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart (luftfartsloven) 9-1 og 9-2, jf og Formål Formålet med denne forskriften er å unngå unødige støybelastninger ved Oslo lufthavn Gardermoen, og samtidig ivareta hensynet til sikkerhet, operative forhold og kapasitet. 2. Virkeområde Forskriften gjelder på Oslo lufthavn Gardermoen og i luftrommet innenfor Gardermoen kontrollsone samt innenfor yttergrensen for Oslo MA regnet fra bakkenivå og opp til ft AMSL i tilknytning til inn- og utflyging til og fra Oslo lufthavn Gardermoen, med de unntak som følger av andre ledd og 3. Forskriften gjelder ikke for a) propellfly med MOW 5700 kg eller mindre b) helikopter som flys i henhold til visuelle flygeregler (VFR) c) kontrollflyging d) ambulansetrafikk e) nødtrafikk f) trafikk i forbindelse med brannslukking, søk og redning. 3. Militære flyginger Forskriften gjelder for militære flyginger med unntak av a) flyginger med jagerfly b) flyginger i test- eller treningsøyemed i perioden kl 0700 til 2230 lokal tid, herunder landingsrunder. Støyrestriksjonene i 10 gjelder ikke for militære flyginger. 4. Definisjoner I forskriften forstås med: AMSL (Above Mean Sea Level): Høyde over midlere havnivå. IFR-flyging: Flyging utført i samsvar med instrumentflygeregler. ILS CA II/III: Instrumentlandingssystem for presisjonsinnflyging. ILS-glidebane: En linje definert av lufthavnens instrumentlandingssystem for presisjonsinnflyging og som danner en vinkel med horisontalplanet. Kontrollflyging: Flyging som utføres av en organisasjon godkjent av Luftfartstilsynet med dertil innrettet luftfartøy for å kontrollere at navigasjons- og innflygingshjelpemidler fungerer innenfor fastsatte spesifikasjoner. Kontrollsone: Et kontrollert luftrom som strekker seg fra jordoverflaten opp til en nærmere angitt øvre grense. Lufttrafikktjeneste (Air raffic Service- AS): Fellesbetegnelse for flygeinformasjonstjenester, alarmtjeneste, og flygekontrolltjenester. Flygekontrolltjeneste omfatter områdekontrolltjenester, innflygingskontrolltjenester og tårnkontrolltjenester. Nødtrafikk: rafikk hvor det etter fartøysjefens vurdering er nødvendig av hensyn til liv eller helse å fravike regler som ellers gjelder i henhold til denne forskrift. SID (Standard Instrument Departure): Standard instrument utflygningsrute. erminalområde (MA): Et kontrollområde, vanligvis etablert der flere AS-ruter løper sammen i nærheten av en eller flere større flyplasser. oleransekorridor: Et nærmere angitt luftrom som omslutter første del av en utflygingsrute. VFR-flyging: Flyging utført i samsvar med de visuelle flygeregler. Visuell innflyging: En IFR-flyging hvor hele eller deler av innflygingen foretas med visuell referanse til bakken eller vannet. 5. Avvik fra bestemmelser i forskriften Den enkelte utøver kan avvike fra bestemmelser i denne forskrift der dette er påkrevd av sikkerhetsmessige årsaker. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 86 av 90

87 Prosedyrer for avbrutt innflyging kan avvike fra bestemmelser denne forskrift om toleransekorridorer og minstehøyde i ventemønster. 6. Åpningstid Oslo lufthavn Gardermoen kan trafikkeres hele døgnet. 7. Rullebanebruk Bruk av rullebaner for landing og avgang avgjøres ut fra trafikale hensyn med de unntak og begrensninger som følger av 8, 9 og 12. Oslo lufthavn AS kan stenge rullebaner eller begrense bruken av disse der dette er påkrevd på grunn av brøyting, vedlikehold, inntrufne ulykker eller hendelser og lignende. Stenging eller begrensninger utover 48 timer innenfor en syv døgns periode kan bare finne sted etter forhåndsgodkjennelse fra Luftfartstilsynet. Informasjon om stenginger eller begrensninger som ikke krever forhåndsgodkjennelse, skal inntas i den månedlige rapporteringen til Luftfartstilsynet, jf. 13 under. 8. Støyforebyggende utflyging Utflyging fra Oslo lufthavn Gardermoen skal skje som angitt i vedlegg 1A og 1B til denne forskrift. 9. Støyforebyggende innflyging Innflyging til Oslo lufthavn Gardermoen skal skje som angitt i vedlegg 2 til denne forskrift. 10. Støyrestriksjoner for luftfartøy Avgang med luftfartøy som ikke tilfredsstiller støykrav etter ICAO Annex 16, Vol 1, 5. utgave juli 2008 kapittel 3 er ikke tillatt i perioden kl lokal tid. I perioden kl lokal tid tillates ikke avgang med luftfartøy som ved støysertifisering overskrider 88 EPNdB ved avgang. 11. Forbud mot landingstrening Skoleflyging i form av landingstrening og landingsrunder er ikke tillatt. 12. Nattrestriksjoner i perioden kl lokal tid I perioden kl lokal tid gjelder følgende: a) For jetfly og propellfly med MOW over 5700 kg med fire propeller eller mer, skal rullebane 01 R og 19 R benyttes til landing og rullebane 01 L og 19 L til avgang (segregert banebruk). likevel ikke ved stenging eller begrenset bruk med grunnlag i 7 andre ledd. I perioden kl lokal tid skal rullebane 01 L og 19 R benyttes (enbanebruk). I særlige tilfeller kan segregert banebruk benyttes dersom dette er nødvendig av hensyn til trafikkavviklingen. Hvor det er fastsatt at rullebane 01 L og 19 R skal benyttes, kan dette fravikes når værforhold tilsier bruk av ILS CA II/III. I nattperioden er reversering av jetmotorer ut over «idle reverse» etter landing ikke tillatt. Ved opphold på oppstillingsplass med bakkestrøm og luftkondisjonering skal hjelpemotorer (APU) ikke brukes utover fem minutter etter ankomst, eller fem minutter før avgang til eller fra oppstillingsplass. Dette gjelder likevel ikke når utvendig lufttemperatur på oppstillingsplassen er kaldere enn -15 grader Celsius eller varmere enn +20 grader Celsius. 13. Registrering av flytrafikken Oslo lufthavn AS skal utarbeide og vedlikeholde et system for registrering av flytrafikken ved Oslo lufthavn Gardermoen. Relevant dokumentasjonen skal oppbevares i ti år. Oslo lufthavn AS skal hver måned publisere oversikt over antall flyginger, støydata og lufttrafikktraséer for Oslo lufthavn Gardermoen. Oslo lufthavn AS skal hver måned rapportere skriftlig til Luftfartstilsynet om alle avvik fra forskriftens bestemmelser. Luftfartstilsynet kan sette nærmere krav til registrering og rapportering. 14. Endring og tilbakekall Brudd på forskriften kan medføre at utøvers rettigheter suspenderes, begrenses eller trekkes tilbake. 15. Dispensasjon Luftfartstilsynet kan når det er av særlig samfunnsmessig betydning, dispensere fra bestemmelsene i denne forskrift. 16. Ikrafttredelse Forskriften trer i kraft 7. april Fra samme tidspunkt oppheves forskrift 16. desember 1997 nr om inn- og utflygingstraséer for Oslo lufthavn Gardermoen. b) For annen trafikk skal rullebane 01 L og 19 R benyttes (enbanebruk). Dette gjelder Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Kontrollert: GMKHL OSLAS-AN-RA-0335 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 87 av 90

88 FORSKRIFSVEDLEGG 1 A SØYFOREBYGGENDE REGLER AVGANG 1. Jetfly 1.1. Det er ikke tillatt med avgang fra fremskutt posisjon på rullebane 01 R. På rullebane 19 L er det ikke tillatt med avgang fra de fremskutte posisjoner fra og med B 6 og sørover Utflyging skal skje innenfor toleransekorridorene for de respektive utflygingsruter (SID). Korridorenes beliggenhet for rullebane 01 L, 19 L og 19 R fremtrer på basis av følgende formel der Y er den totale bredde på korridoren ved punktet X, når X er distansen fra rullebaneterskel langs utflygingstraséen (avstander i meter): X 3701: Y = < X < 6254: Y = 2 (X 2000) tan 10 X 6254: Y = 1500 Ytterveggene til korridorene for rullebane 01 L, 01 R, 19 L og 19 R med posisjonsangivelse for endevinduene er angitt i vedlegg 1B, som er en del av forskriften så langt det gjelder disse posisjonsangivelsene Avgang og utflyging skal skje som angitt i ICAO DOC OPS/611, Vol 1, 5. utgave 2006, Del I, Seksjon 7, Vedlegg til kapittel 3 nr. 3 (NADP 2), med unntak av avgang på rullebane 01 R med utflyging i toleransekorridor mot øst, hvor avgang skal skje som angitt i ICAO DOC OPS/611, Vol 1, 5. utgave 2006, Del I, Seksjon 7, Vedlegg til kapittel 3 nr. 2 (NADP 1). 2. Propellfly 2.1. For propellfly med MOW over 5700 kg og fire propeller eller mer, gjelder pkt. 1 over For propellfly med MOW over 5700 kg med færre enn fire propeller, gjelder pkt.1.2. over, men likevel slik at de kan dirigeres og flys utenfor toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. 3. Helikopter 3.1. For helikopter som flys som IFR-flyging, gjelder pkt over, men likevel slik at de kan dirigeres og flys utenfor toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Kontrollert: GMKHL OSLAS-AN-RA-0335 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 88 av 90

89 FORSKRIFSVEDLEGG 1 B KARVEDLEGG Laget: GMIRU Månedsrapport SO september 2014 Kontrollert: GMKHL OSLAS-AN-RA-0335 Godkjent: GMMO Rev. E02 av Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 89 av 90