Støy- og traséovervåkningsanlegget

Transkript

1 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport april 2014

2 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport april 2014 E For implementering GMIRU GMJAM GMTMO A Intern høring GMIRU GMJAM GMTMO REVISJON DATO TEKST LAGET KONTROLLERT GODKJENT ORGANISASJONSENHET SYSTEM Sikkerhets og Miljøstab UTGIVER FAG DOK. TYPE LØPENR. REVISJON Side 2 av 87 OSLAS AN RA 0330 E02 Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 2 av 87

3 FORORD Månedsrapporten fra støy- og traséovervåkningsanlegget, STO, er den periodiske rapporteringen fra Oslo Lufthavn AS, OSL, til Luftfartstilsynet, nabokommunene, foreninger og privatpersoner. Den har som hovedformål å beskrive støy- og lufttrafikksituasjonen rundt flyplassen i rapporteringsperioden. Form og nivå på rapporten vil bli løpende vurdert. SAMMENDRAG I april var det i gjennomsnitt flybevegelser per døgn. - 5,1 avganger og 6,5 landinger pr. natt mellom kl 00:00 og 06:30. Rullebanefordeling mellom registrerte landinger fra sør og avganger mot nord (RWY 01) og registrerte landinger fra nord og avganger mot sør (RWY 19) var for april 61/39. I løpet av april ble rusegropa registrert benyttet 4 ganger. Total brukstid var 175 minutter. I april har OSL registrert totalt 423 flystøyrelaterte henvendelser fra 19 personer. For april er det totalt registrert: - Ingen flygninger som ikke tilfredsstiller kravene i ICAO annex 16 kapittel III. - Ingen avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 hvor sertifisert avgangsstøy kan ha vært over 88 EPNdB. For april er det totalt registrert: - 8 mulige brudd på reglene for rullebanebruk på kveld/natt for jetfly mulige brudd på reglene for rullebanebruk på kveld/natt for propellfly. For april er det totalt registrert: jetflyankomster med mulige brudd på regelen om etablering på ILS-glidebanen: 4,3 % av 8822 testbare jetflyankomster jetflyankomster under minstehøyden sør for N eller nord for N : 0,2 % av 8822 testbare jetflyankomster. For april er det totalt registrert: jetflyavganger med mulige brudd på bestemmelser om toleransekorridorer: 10,1 % av 8815 testbare jetflyavganger propellflyavganger med mulige brudd på bestemmelser om toleransekorridorer: 4,5 % av 1166 testbare propellflyavganger. Gardermoen, Tom E. Moen Avdelingssjef Miljø Sikkerhets og Miljøstab Oslo Lufthavn AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 3 av 87

4 INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD... 3 SAMMENDRAG... 3 INNHOLDSFORTEGNELSE ORDFORKLARINGER HENVENDELSER TIL OSLO LUFTHAVN AS BRUK AV RUSEGROPA METEOROLOGI TRAFIKKSTATISTIKK STØYMÅLINGER PLASSERING MÅLERESULTATER STØYRESTRIKSJONER FOR LUFTFARTØY RAPPORTERING IHT. 10 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN BRUK AV RULLEBANER RULLEBANEFORDELING PR. DØGN, ALLE FLYTYPER RULLEBANEFORDELING FOR JETFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN RULLEBANEFORDELING FOR PROPELLFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN TRASÉBRUK REGLER FOR LANDINGER REGLER FOR AVGANGER LANDINGER OG AVGANGER VEDLEGG 1 DETALJERTE MÅLERESULTATER VEDLEGG 2 FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN FORSKRIFTSVEDLEGG 1 A STØYFOREBYGGENDE REGLER AVGANG FORSKRIFTSVEDLEGG 1 B KARTVEDLEGG FORSKRIFTSVEDLEGG 2 STØYFOREBYGGENDE REGLER ANKOMST Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 4 av 87

5 1 ORDFORKLARINGER A-veid nivå A eller Arr AMSL Bakgr.-støy D eller Dep EPNdB Idle Power L Amax L den L night L eq (24h) L max (1) L max (2) L min En betegnelse på støymåleresultater hvor det benyttes et filter som søker å etterligne det menneskelige ørets følsomhet. Alle støymålinger i denne rapporten bruker A-veid nivå. Arrival. Landinger Above Mean Sea Level. Over gjennomsnittlig havnivå Bakgrunnsstøy. Energimidlet støynivå uten korrelerte flystøyhendelser Departure. Avganger Effective Perceived Noise. Betegnelse som brukes i forbindelse med støysertifisering av fly. Motorene går på tomgang Maksimum A-veid støynivå All flystøy mellom kl 19 og 23 får et tillegg på 5 db mens flystøy om natten (23-07) får et tillegg på 10 db; alle dager behandles likt. Denne enheten er innført i norsk regelverk gjennom forurensningsforskriftens kapittel 5 og retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T Nattbidraget til L den, uten tillegget på 10 db. Energimidlet flystøystøynivå over et døgn (24 timer) Maksimum støynivå for registrerte støyhendelser knyttet til flybevegelser Maksimum støynivå for alle registrerte støyhendelser Laveste registrerte støynivå L 5AS Det A-veide nivå målt med tidskonstant Slow (1 sek) som er overskredet av 5 % av de nattlige flystøyhendelsene (kl 23-07), dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. MTOM RWY 01 RWY 19 STO Flystøyhend. Maximum Take Off Mass / maksimal avgangsvekt Rullebane 01, dvs. landinger fra sør og avganger mot nord på både østre og vestre rullebane. Rullebane 19, dvs. landinger fra nord og avganger mot sør på både østre og vestre rullebane. Støy- og traséovervåkningsanlegget Korrelerte støyhendelser. Antall støyhendelser registrert i en støymåler som er knyttet til radardetekterte flybevegelser. T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. Take Off Power Tilgjengelighet Trim Power 01R 01L 19L 19R Motorkjøring med full kraft Andel av den totale måletiden hvor støymåleren har vært i funksjon. Motorkjøring med middels kraft Østre rullebane sett fra sør Vestre rullebane sett fra sør Østre rullebane sett fra nord Vestre rullebane sett fra nord 01 og 19 refererer seg henholdsvis til kompassretningene 017 og 197 i forhold til nord. L og R står for left/venstre og right/høyre. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 5 av 87

6 2 HENVENDELSER TIL OSLO LUFTHAVN AS OSL har egne nabosider på internett. Her finner man informasjon om det som skjer på flyplassen, man vil kunne stille spørsmål og gi tilbakemeldinger til OSL. Nabosidene har adresse: I april mottok Oslo Lufthavn 423 flystøyrelaterte henvendelser fra 19 personer over Nabosidenes støyskjema, annen e-post og Støytelefonen ( ). Denne oversikten viser hovedtendensene i naboenes henvendelser i april måned: Sted (antall) Innrapportert problem Eidsvoll (27) Flygning utenfor trasé. Lavtflygning. Spesielt støyende flygning Nannestad (1) Økt flystøy. Nes (11) Mye flystøy. Flygning utenfor trasé. Lavtflygning. Nittedal (3) Flygning utenfor trasé. Lavtflygning. Spesielt støyende flygning. Oslo (5) Lavtflygning. Nattflygning. Skedsmo (6) Spesielt støyende flygning. Ullensaker (370) Flygning utenfor trasé. Spesielt støyende flygning. Lavtflygning. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 6 av 87

7 3 BRUK AV RUSEGROPA Følgende bruk av rusegropa er rapportert inn til OSL i april: Power (minutter) Flytype Start Slutt Idle Trim Take Off Sum on 23.apr B :15 05: fr 25.apr B :00 04: sø 27.apr B :00 10: fr 25.apr B :00 13: Sum antall minutter Rusegropa ble rapportert benyttet 4 ganger i løpet av april. Total akkumulert brukstid var 175 minutter. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 7 av 87

8 4 METEOROLOGI Været er avgjørende for hvordan trafikken avvikles på flyplassen. Spesielt er vindforholdene avgjørende for valg av rullebane. Figuren under viser vindstyrker 10 meter over bakken fordelt på retningen hvor vinden blåser fra. NORTH 10% 8% 6% 4% WEST 2% EAST WIND SPEED (Knots) SOUTH >= Calms: 0.00% Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 8 av 87

9 5 TRAFIKKSTATISTIKK I april var det i gjennomsnitt 686 flybevegelser per døgn og 5,1 avganger og 6,5 landinger pr. natt (kl. 00:00 06:30). Totaltrafikk fordelt på hvert døgn Avganger Landinger Antall ti 1.apr on 2.apr to 3.apr fr 4.apr lø 5.apr sø 6.apr ma 7.apr ti 8.apr on 9.apr to 10.apr fr 11.apr lø 12.apr sø 13.apr ma 14.apr ti 15.apr on 16.apr to 17.apr fr 18.apr lø 19.apr sø 20.apr ma 21.apr ti 22.apr on 23.apr to 24.apr fr 25.apr lø 26.apr sø 27.apr ma 28.apr ti 29.apr on 30.apr Nattrafikk fra 24:00 til 06:30 fordelt på hvert døgn Avganger Landinger Antall ti 1.apr on 2.apr to 3.apr fr 4.apr lø 5.apr sø 6.apr ma 7.apr ti 8.apr on 9.apr to 10.apr fr 11.apr lø 12.apr sø 13.apr ma 14.apr ti 15.apr on 16.apr to 17.apr fr 18.apr lø 19.apr sø 20.apr ma 21.apr ti 22.apr on 23.apr to 24.apr fr 25.apr lø 26.apr sø 27.apr ma 28.apr ti 29.apr on 30.apr Gjennomsnittlig trafikk fordelt på hver halve time Avganger Landinger Antall :00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Time Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 9 av 87

10 6 STØYMÅLINGER Støy- og traséovervåkningsanlegget (STO) har 11 målestasjoner som kontinuerlig registrerer all støy i sitt nærområde. Støydataene lagres lokalt i målestasjonene, og overføres automatisk til OSL hver natt. Ved hjelp av radardata og rutiner for gjenkjenning av flystøy, filtreres flystøyen ut fra resten av lydbildet. Detaljerte resultater fra målingene vises i vedlegget bak i rapporten. STO består av ni stasjonære målestasjoner som er plassert geografisk i forhold til flytraséene. I tillegg er det to mobile målere. Plasseringen av de mobile målestasjonene blir til en viss grad påvirket av ønsker fra naboer og nabokommunene. 6.1 PLASSERING Figur 1. Plassering av støymålere i april. Mobile målestasjoner NMT 01 NMT 03 Ute av drift Elstad Faste målestasjoner NMT 04 NMT 05 NMT 06 NMT 07 NMT 08 NMT 09 NMT 10 NMT 11 NMT 12 Nordenden av vestre rullebane Sørenden av østre rullebane Lyshaug Sundby ved Steinsgård Saghagan Østli vest for Hersjøen Holtertoppen Gresaker i Holter Aurmoen Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 10 av 87

11 6.2 MÅLERESULTATER Måleresultatene presenteres som middelverdier fra alle dager i måneden. Det presenteres verdier for enhetene L den, L natt og L 5AS, som er innført i norsk og/ eller europeisk regelverk. Disse forekommer også i vedlegg 1 i denne rapporten og forklares i kapittel 1. Resultater fra april: 1 mnd apr.2014 T-1442 Målestasjoner Lden Lnight L5AS NMT001 Ikke i drift NMT003 Elstad NMT004 RWY19R NMT005 RWY01R NMT006 Lyshaug NMT007 Steinsgård NMT008 Saghagen NMT009 Østli NMT010 Holtertoppen NMT011 Gresaker i Holter NMT012 Aurmoen Resultater fra siste tre måneder: 3 mnd feb.2014 t.o.m apr.2014 T-1442 Målestasjoner Lden Lnight L5AS NMT001 Ikke i drift NMT003 Elstad NMT004 RWY19R NMT005 RWY01R NMT006 Lyshaug NMT007 Steinsgård NMT008 Saghagen NMT009 Østli NMT010 Holtertoppen NMT011 Gresaker i Holter NMT012 Aurmoen Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 11 av 87

12 7 STØYRESTRIKSJONER FOR LUFTFARTØY 10 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, legger begrensninger på flytyper som tillates å trafikkere Oslo lufthavn på dag og på natt. 7.1 RAPPORTERING IHT. 10 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Ifølge 10 i forskriften (jfr. pkt. 2.2 i Vedlegg 2, nedenfor, fra AIP Norge) skal fly som ikke tilfredsstiller støykravet etter ICAO annex 16 kapittel III, bare fly i perioden 08:00 til 16:00. Oslo Lufthavn AS rapporterer nå for hele døgnet. Det var ingen avvik fra denne bestemmelsen i april måned. Ifølge 10 i forskriften tillates ikke avganger med sertifisert avgangsstøy over 88 EPNdB i tidsrommet mellom 24:00 og 06:30. Det var ingen registrert mulige avvik fra denne bestemmelsen for april måned. For april er det totalt registrert: Ingen flygninger som ikke tilfredsstiller kravene i ICAO annex 16 kapittel III. Ingen avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 hvor sertifisert avgangsstøy kan ha vært over 88 EPNdB. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 12 av 87

13 8 BRUK AV RULLEBANER 8.1 RULLEBANEFORDELING PR. DØGN, ALLE FLYTYPER Valg av hvilken retning flyene skal gå er i all hovedsak styrt av vinden. For at flyene ikke skal ha for stor hastighet når de kommer inn for landing, kan de ikke ha medvind. Tilsvarende vil medvind ved avgang føre til at flyene må opp i større hastighet på rullebanen før de kan ta av. april 2014 Vestre rullebane Østre rullebane Nord/Sør-fordeling (prosentvis) Dato Total RWY 01L RWY 19R RWY 01R RWY 19L mot nord mot sør Landinger Avganger Landinger Avganger Landinger Avganger Landinger Avganger RWY 01 RWY 19 ti 1.apr on 2.apr to 3.apr fr 4.apr lø 5.apr sø 6.apr ma 7.apr ti 8.apr on 9.apr to 10.apr fr 11.apr lø 12.apr sø 13.apr ma 14.apr ti 15.apr on 16.apr to 17.apr fr 18.apr lø 19.apr sø 20.apr ma 21.apr ti 22.apr on 23.apr to 24.apr fr 25.apr lø 26.apr sø 27.apr ma 28.apr ti 29.apr on 30.apr Totalt % 39 % Alle flybevegelser, apr 2014 NORD For april var trafikkfordelingen mellom rullebane 01 og 19 på 61/ % 16 % Summen kan være mindre enn 100% p.g.a. manglende opplysninger om banebruk (ved radarutfall med mer) VEST ØST Til høyre: Trafikkfordelingen over døgnet for alle flytyper under ett over lufthavnens fire hjørner 21 % SØR 29 % Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 13 av 87

14 8.2 RULLEBANEFORDELING FOR JETFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, påbyr segregert banebruk i perioden 22:30 24:00 og énbanebruk i perioden 24:00 06:30 for jetfly og propellfly med MTOW større enn 5700 kg og fire propeller eller flere. På dagtid kan begge rullebaner brukes fritt. Figuren nedenfor viser rullebanebruken i april måned. Ankomster i tidsrommet 06:30 til 22:30 Mars 2014 Avganger i tidsrommet 06:30 til 22:30 NORD NORD 36 % 19 % 27 % 18 % VEST ØST VEST ØST 21 % 24 % 18 % 37 % SØR Ankomster i tidsrommet 22:30 til 24:00 SØR Avganger i tidsrommet 22:30 til 24:00 NORD NORD 55 % 1 % 37 % VEST ØST VEST ØST 1 % 42 % 4 % 58 % SØR SØR Ankomster i tidsrommet 00:00 til 06:30 Avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 NORD NORD 51 % 3 % 55 % VEST ØST VEST ØST 39 % 7 % 41 % 4 % SØR Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 14 av 87 SØR

15 Tabellen nedenfor viser mulige brudd på forskriftens bestemmelser om rullebanebruk for jetfly for kveld og natt i april måned. Dato Avgangs- / Landingstid Periode A/D RWY Callsign Flytype Flykategori to 3.apr 00:02 Natt A 01R SAS1474 B738 Jetfly fr 4.apr 06:18 Natt D 19L SAS4719 B737 Jetfly fr 4.apr 06:20 Natt D 19L SAS4683 B738 Jetfly on 9.apr 04:31 Natt D 01R HSG04 C560 Jetfly on 9.apr 23:59 Kveld A 01L NAX8891 A343 Jetfly ma 21.apr 00:01 Natt A 01R SAS1474 B738 Jetfly ma 21.apr 00:04 Natt A 01R BLX606 B738 Jetfly to 24.apr 00:42 Natt A 01R NVR168 A321 Jetfly Det var 1 mulig avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for jetfly i perioden 22:30-24:00. Det var 7 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for jetfly i perioden 00:00-06:30. Av disse 8 skjedde 5 mulige avvik mindre enn 10 minutter før eller etter tidspunkt for bytte av banebruksregler (skyggelagte rader i tabellen). I tillegg var det 8 flygninger som avvek fra hovedregelen om banebruk for jetfly etter forskriftens unntaksbestemmelser (banestengning, sikkerhetshensyn). Disse inntraff kvelden før / natten til: ti 1., lø 26. april og er ikke registrert som avvik fra forskriften, jfr 7. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 15 av 87

16 8.3 RULLEBANEFORDELING FOR PROPELLFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, påbyr énbanebruk i perioden 24:00 06:30 for propellfly med MTOW større enn 5700 kg og færre enn fire propeller. Figuren nedenfor viser rullebanebruken i april måned. Ankomster i tidsrommet 06:30 til 22:30 Mars 2014 Avganger i tidsrommet 06:30 til 22:30 NORD NORD 45 % 10 % 35 % 8 % VEST ØST VEST ØST 34 % 11 % 30 % 26 % SØR Ankomster i tidsrommet 22:30 til 06:30 SØR Avganger i tidsrommet 22:30 til 06:30 NORD NORD 59 % 2 % 48 % VEST ØST VEST ØST 31 % 7 % 46 % 7 % SØR SØR Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 16 av 87

17 Tabellen nedenfor viser mulige brudd på forskriftens bestemmelser om rullebanebruk for propellfly for april måned. Dato Avgangs- / Landingstid Periode A/D RWY Callsign Flytype Flykategori on 2.apr 23:22 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly to 3.apr 23:28 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly ma 7.apr 23:39 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly on 9.apr 23:22 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly ma 14.apr 23:30 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly ti 15.apr 23:42 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly to 17.apr 23:36 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly fr 18.apr 23:25 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly ti 22.apr 06:29 Natt D 01R WIF324 DH8C Propellfly ti 22.apr 23:26 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly on 23.apr 23:31 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly to 24.apr 23:25 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly fr 25.apr 23:26 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly lø 26.apr 23:34 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly ti 29.apr 23:39 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly on 30.apr 23:44 Kveld A 01R BTI78P DH8D Propellfly Det var 15 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for propellfly i perioden 22:30-24:00 Det var 1 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for propellfly i perioden 00:00-06:30 Av disse 16 skjedde 1 mulige avvik mindre enn 10 minutter før eller etter tidspunkt for bytte av banebruksregler (skyggelagte rader i tabellen) I tillegg var det 11 flygninger som avvek fra hovedregelen om banebruk for propellfly etter forskriftens unntaksbestemmelser (banestengning, sikkerhetshensyn). Disse inntraff kvelden før / natten til: ma 3., ti 4., to 6., sø 30., ti 1. mars og er ikke registrert som avvik fra forskriften, jfr 7. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 17 av 87

18 9 TRASÉBRUK 9.1 REGLER FOR LANDINGER Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, ( 9 og Vedlegg 2, pkt 1.2) fastsetter følgende bestemmelser for jetfly som lander ved Oslo lufthavn: For etablering på ILS glidebane gjelder en minstehøyde på 4000 ft AMSL. Dette innebærer etablering på ILS glidebanen i en avstand av ca 19 km fra rullebanetreskel. Sør for N og nord for N og skal det ikke flys lavere enn 5000 ft AMSL Avvik fra disse bestemmelsene er angitt under pkt i denne rapporten. 9.2 REGLER FOR AVGANGER Forskriftens 8 og vedlegg 1A i forskriften gjengitt bakerst i denne rapporten sier at alle luftfartøyer som flyr iht. instrumentflygereglene skal følge utflygingsprosedyrene som beskrevet i AIP Norge Del AD/Gardermoen. Jetfly og propellfly med MTOW over 5700 kg og fire propeller eller mer, skal føres innenfor toleransekorridorene angitt i vedlegg 1B helt til endevinduet for den aktuelle toleransekorridoren. Propellfly med MTOW over 5700 kg og færre enn fire propeller kan flys ut av toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Luftfartøy Jetfly Propellfly > 5700 kg MTOM med fire propeller eller mer Propellfly > 5700 kg MTOM med færre enn fire propeller Helikopter som flys som IFR flygning Toleransekorridoren kan bare forlates Gjennom endevindu Gjennom endevindu I høyder over 1700 ft AMSL I høyder over 1700 ft AMSL Propellfly < 5700 kg MTOM Ingen restriksjoner 1 Avvik fra disse bestemmelsene er angitt under pkt i denne rapporten. 1 For fly i denne kategorien gir forskriften ingen føringer på utflygningsprosedyrer, men de må fremdeles forholde seg til de generelle VFR flygeregler som sier at minimumshøyden over bebygde områder skal være 1000 ft over bakkenivå, hvis det ikke er i forbindelse med landing eller avgang. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 18 av 87

19 9.3 LANDINGER OG AVGANGER Landinger Landinger fra sør med jetfly, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Landinger fra sør med andre flytyper, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Landinger fra nord med jetfly, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Landinger fra nord med andre flytyper, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Landinger, rapportering iht 9, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Jetflylandinger fra sør med sen tilslutning til ILS-glidebanen Jetflylandinger fra nord med sen tilslutning til ILS-glidebanen Jetflylandinger fra sør med lav høyde sør for N Jetflylandinger fra nord med lav høyde nord for N Avganger, rapportering iht 8, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Overholdelse av toleransekorridorer, jetfly Overholdelse av toleransekorridorer, propellfly Avganger, traséutskrifter Aeroflot Air Baltic Air Berlin Air France Asiana Airlines Austrian British Airways British Midland Regional Brussels Airlines Estonian Air European Air Transport, EAT Finnair Flybe Nordic Germanwings Icelandair KLM Korean Air Lufthansa Norwegian (Boeing ), innland Norwegian (Boeing ), utland Norwegian (Boeing ), innland Norwegian (Boeing ), utland Norwegian (Boeing Dreamliner), utland Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 19 av 87

20 Novair Pakistan International Airlines Qatar Airways SAS (Airbus) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) Sun Air Swiss TAP Portugal Thai Airways Thomas Cook Airlines Scandinavia TNT Airways TUIfly Nordic Turkish Airlines United United Parcel Service Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 20 av 87

21 9.3.1 Landinger Landinger fra sør med jetfly, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Figur 2. Torsdag 3. april 2014 landinger med jetfly, 365 stk: A (1), A319 (4), A320 (12), A321 (6), A (2), A (2), A (1), B (2), B (29), B (41), B (62), B (164), B (3), B (2), B787-8 Dreamliner (1), BAe (1), C25A (1), C525 (1), C550 (1), C56X (2), CRJ-200 (2), CRJ-900 (3), EMB-E170 (1), EMB-E190 (7), EMB-RJ135 (2), F100 (2), F2TH (1), FA7X (1), GLF4 (1), GLF6 (1), J328 (3), LJ31 (1), RJ100 (2) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 21 av 87

22 Landinger fra sør med andre flytyper, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Figur 3. Torsdag 3. april 2014 landinger med de flytypene som ikke er vist i figur 4, 69 stk: AS50 (1), ATP (8), ATR (3), ATR 72 (3), BE20 (5), C172 (6), C30J (3), DHC (21), DHC (8), DHC (2), EC35 (2), JS32 (2), SF34 (1), SW4 (3), TBM8 (1) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 22 av 87

23 Landinger fra nord med jetfly, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Figur 4. Fredag 11. april 2014 landinger med jetflyene, 352 stk: A (1), A319 (9), A320 (14), A321 (11), A (1), A (3), A (1), B (2), B (36), B (3), B (1), B (29), B (64), B (151), B (1), B (3), B (1), B ER (1), B787-8 Dreamliner (1), C550 (1), CRJ-200 (2), CRJ-900 (2), EMB-E170 (2), EMB-E190 (5), EMB-RJ135 (1), F100 (2), H25B (1), J328 (1), RJ100 (2) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 23 av 87

24 Landinger fra nord med andre flytyper, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Figur 5. Fredag 11. april 2014 landinger med de flytypene som ikke er vist i figur 4, 70 stk: ATP (9), ATR (2), ATR 72 (3), B350 (1), BE20 (5), C208 (1), C30J (2), D328 (2), DHC (22), DHC (12), EC35 (2), JS31 (1), R22 (1), SF34 (1), SR22 (2), SW4 (4) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 24 av 87

25 9.3.2 Landinger, rapportering iht 9, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Jetflylandinger fra sør med sen tilslutning til ILS-glidebanen Figur 6. Sen tilslutning til ILS fra sør for 224 / 5331 jetflyankomster (4,2 %) Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 4000 fot over havet Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 25 av 87

26 Jetflylandinger fra nord med sen tilslutning til ILS-glidebanen Figur 7. Sen tilslutning til ILS fra nord for 152 / 3491 jetflyankomster (4,4 %) Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 4000 fot over havet Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 26 av 87

27 Jetflylandinger fra sør med lav høyde sør for N Figur 8. Under minstehøyden sør for N : 29 av totalt 5331 ankomster fra sør (0,54 %). Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 5000 fot over havet Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 27 av 87

28 Jetflylandinger fra nord med lav høyde nord for N Figur 9. Under minstehøyden nord for N : 7 av totalt 3491 ankomster fra sør (0,2 %). Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 5000 fot over havet Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 28 av 87

29 9.3.3 Avganger, rapportering iht 8, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Overholdelse av toleransekorridorer, jetfly I henhold til i 8 og Vedlegg 1A pkt 1 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen (gjengitt bakerst i denne rapporten) skal utflygning med jetfly skje innenfor toleransekorridoren for den aktuelle utflygningsruten, med yttergrenser gitt i forskriftens Vedlegg 1B. Nedenfor følger en opptelling av avganger som var dokumentert forskriftmessig utført (innenfor korridor eller i henhold til forskriftens unntaksbestemmelser), avganger som utgjorde mulige forskriftsbrudd, og avganger som ikke lot seg teste (ved svikt i lagring av traséføring, for eksempel). Prosentangivelsene refererer seg til utflygninger med registrerte traséføringer (testbare flybevegelser). Jetfly RWY Avgangsretning Toleransekorridor Innenfor korridor Mulige brudd Ikke testbare Ihht forskrift Mulige brudd 01L mot nord fra vestre bane % 1.8 % 01R mot nord fra østre bane % 33.0 % 19L mot sør el. sørøst, østre bane uspesifisert % 38.2 % 19L-syd mot sør fra østre bane sør % 0.6 % 19L-øst mot sørøst fra østre bane sørøst % 1.0 % 19R mot sør fra vestre bane % 2.7 % Totalt % 10.1 % Overholdelse av toleransekorridorer, propellfly I henhold til 8 og Vedlegg 1A pkt 2 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen skal utflygning med propellfly med MTOW over 5700 kg med færre enn fire motorer skje innenfor toleransekorridoren for den aktuelle utflygningsruten frem til luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Nedenfor følger en opptelling av avganger som var dokumentert forskriftmessig utført (innenfor korridor ved høyder lavere enn 1700 fot over havet eller i henhold til forskriftens unntaksbestemmelser), avganger som utgjorde mulige forskriftsbrudd, og avganger som ikke lot seg teste (ved svikt i lagring av traséføring, for eksempel). Prosentangivelsene refererer seg til utflygninger med registrerte traséføringer (testbare flybevegelser). Propellfly Toleransekorridor Innenfor korridor Unntaksbest. Unntaksbest. Mulige brudd Ikke testbare Ihht forskrift Mulige brudd RWY Avgangsretning 01L mot nord fra vestre bane % 2.0 % 01R mot nord fra østre bane % 15.9 % 19L mot sør el. sørøst, østre bane uspesifisert % 6.3 % 19L-syd mot sør fra østre bane sør % 0.0 % 19L-øst mot sørøst fra østre bane sørøst % 4.0 % 19R mot sør fra vestre bane % 3.5 % Totalt % 4.5 % I utskriftene nedenfor angis traséføringer for jetfly og propellfly med to forskjellige farger. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 29 av 87

30 9.3.4 Avganger, traséutskrifter Følgende traséutskrifter viser avgangene til de dominerende flyselskapene på Oslo Lufthavn, Gardermoen for gjeldende måned. For SAS og Norwegian, som er de største aktørene på Oslo Lufthavn, vises traséutskriftene pr. flytype. Jetfly (røde traséer) og propellfly (grønne traséer) er underlagt forskjellige regler, se ovenfor. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 30 av 87

31 Aeroflot Figur 10. Avganger, Aeroflot - 58 flygninger A319 (3), A320 (43), A321 (10), SU95 (2) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 31 av 87

32 Air Baltic Figur 11. Avganger, Air Baltic - 83 flygninger B (20), B (14), DHC (49) Røde traséer angir jetfly mens grønne traséer angir propellfly (se kapittel 9.3.3). Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 32 av 87

33 Air Berlin Figur 12. Avganger, Air Berlin - 78 flygninger A319 (69), A320 (7), B (1), B (1) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 33 av 87

34 Air France Figur 13. Avganger, Air France - 86 flygninger EMB-E190 (83), EMB-E170 (3) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 34 av 87

35 Asiana Airlines Figur 14. Avganger, Asiana Airlines - 9 flygninger B (9) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 35 av 87

36 Austrian Figur 15. Avganger, Austrian - 60 flygninger A319 (13), A320 (1), F100 (44), F70 (2) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 36 av 87

37 British Airways Figur 16. Avganger, British Airways flygninger A319 (41), A320 (76), A321 (5) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 37 av 87

38 British Midland Regional Figur 17. Avganger, British Midland Regional - 42 flygninger EMB-RJ135 (37), EMB-RJ145 (5) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 38 av 87

39 Brussels Airlines Figur 18. Avganger, Brussels Airlines - 60 flygninger RJ85 (1), RJ100 (59) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 39 av 87

40 Estonian Air Figur 19. Avganger, Estonian Air - 50 flygninger CRJ-900 (5), EMB-E170 (45) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 40 av 87

41 European Air Transport, EAT Figur 20. Avganger, European Air Transport, EAT - 19 flygninger A (19) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 41 av 87

42 Finnair Figur 21. Avganger, Finnair - 13 flygninger A319 (12), A320 (1) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 42 av 87

43 Flybe Nordic Figur 22. Avganger, Flybe Nordic - 74 flygninger EMB-E190 (74) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 43 av 87

44 Germanwings Figur 23. Avganger, Germanwings - 51 flygninger A319 (1), CRJ-900 (50) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 44 av 87

45 Icelandair Figur 24. Avganger, Icelandair - 34 flygninger B (34) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 45 av 87

46 KLM Figur 25. Avganger, KLM flygninger B (145), B (28), EMB-E190 (4) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 46 av 87

47 Korean Air Figur 26. Avganger, Korean Air - 14 flygninger B (4), B LR (10) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 47 av 87

48 Lufthansa Figur 27. Avganger, Lufthansa flygninger A319 (115), A320 (72), A321 (12), B (1), C525 (1), CRJ-700 (1), EMB-E190 (9) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 48 av 87

49 Norwegian (Boeing ), innland Figur 28. Avganger Norwegian - Innland, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 49 av 87

50 Norwegian (Boeing ), utland Figur 29. Avganger Norwegian - Utland, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 50 av 87

51 Norwegian (Boeing ), innland Figur 30. Avganger Norwegian - Innland, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 51 av 87

52 Norwegian (Boeing ), utland Figur 31. Avganger Norwegian - Utland, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 52 av 87

53 Norwegian (Boeing Dreamliner), utland Figur 32. Avganger Norwegian - Utland, B787-8 Dreamliner - 31 flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 53 av 87

54 Novair Figur 33. Avganger, Novair - 32 flygninger A321 (31), A (1) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 54 av 87

55 Pakistan International Airlines Figur 34. Avganger, Pakistan International Airlines - 9 flygninger B (4), B ER (5) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 55 av 87

56 Qatar Airways Figur 35. Avganger, Qatar Airways - 43 flygninger A (13), B787-8 Dreamliner (30) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 56 av 87

57 SAS (Airbus) Figur 36. Avganger SAS, Airbus flygninger A319 (10), A320 (46), A321 (44), A (27), A (3) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 57 av 87

58 SAS (Boeing ) Figur 37. Avganger SAS, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 58 av 87

59 SAS (Boeing ) Figur 38. Avganger SAS, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 59 av 87

60 SAS (Boeing ) Figur 39. Avganger SAS, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 60 av 87

61 SAS (Boeing ) Figur 40. Avganger SAS, B flygninger Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 61 av 87

62 Sun Air Figur 41. Avganger, Sun Air - 96 flygninger D328 (15), H25B (1), J328 (47), JS31 (25), JS32 (8) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 62 av 87

63 Swiss Figur 42. Avganger, Swiss - 60 flygninger A319 (36), A320 (21), A321 (2), F100 (1) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 63 av 87

64 TAP Portugal Figur 43. Avganger, TAP Portugal - 30 flygninger A319 (1), A320 (29) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 64 av 87

65 Thai Airways Figur 44. Avganger, Thai Airways - 21 flygninger B ER (21) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 65 av 87

66 Thomas Cook Airlines Scandinavia Figur 45. Avganger, Thomas Cook Airlines Scandinavia - 56 flygninger A320 (1), A321 (24), A (29), A (2) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 66 av 87

67 TNT Airways Figur 46. Avganger, TNT Airways - 19 flygninger B (4), B (15) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 67 av 87

68 TUIfly Nordic Figur 47. Avganger, TUIfly Nordic - 21 flygninger B (21) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 68 av 87

69 Turkish Airlines Figur 48. Avganger, Turkish Airlines - 66 flygninger A320 (2), A321 (37), B (27) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 69 av 87

70 United Figur 49. Avganger, United - 30 flygninger B (30) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 70 av 87

71 United Parcel Service Figur 50. Avganger, United Parcel Service - 19 flygninger B (19) Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 71 av 87

72 VEDLEGG 1 DETALJERTE MÅLERESULTATER NMT001 Ute av drift Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 72 av 87

73 NMT003 Elstad NMT003 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % T lø 05.apr % T sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 73 av 87

74 NMT004 RWY 01R NMT004 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % L5AS ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 74 av 87

75 NMT005 RWY 19R NMT005 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 75 av 87

76 NMT006 Lyshaug NMT006 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 76 av 87

77 NMT007 Sundby ved Steinsgård NMT007 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr 2 79 % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr 3 94 % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr fr 25.apr lø 26.apr sø 27.apr ma 28.apr T T T T T ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 77 av 87

78 NMT008 Saghagan NMT008 T-1442 Dato ti 01.apr Tilgj. het Drop out T Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight on 02.apr % T to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 78 av 87

79 NMT009 Østli vest for Hersjøen NMT009 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 79 av 87

80 NMT010 Holtertoppen NMT010 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 80 av 87

81 NMT011 Gresaker NMT011 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr T sø 06.apr % ma 07.apr % T ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 81 av 87

82 NMT012 Aurmoen NMT012 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight ti 01.apr % on 02.apr % to 03.apr % fr 04.apr % lø 05.apr % sø 06.apr % ma 07.apr % ti 08.apr % on 09.apr % to 10.apr % fr 11.apr % lø 12.apr % W sø 13.apr % W ma 14.apr % W ti 15.apr % W on 16.apr % to 17.apr % W fr 18.apr % W lø 19.apr % sø 20.apr % ma 21.apr % ti 22.apr % on 23.apr % to 24.apr % fr 25.apr % lø 26.apr % sø 27.apr % ma 28.apr % ti 29.apr % W on 30.apr % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. L5AS Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 82 av 87

83 VEDLEGG 2 FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Fastsatt av Luftfartstilsynet 15. februar 2011 med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart (luftfartsloven) 9-1 og 9-2, jf og Formål Formålet med denne forskriften er å unngå unødige støybelastninger ved Oslo lufthavn Gardermoen, og samtidig ivareta hensynet til sikkerhet, operative forhold og kapasitet. 2. Virkeområde Forskriften gjelder på Oslo lufthavn Gardermoen og i luftrommet innenfor Gardermoen kontrollsone samt innenfor yttergrensen for Oslo TMA regnet fra bakkenivå og opp til ft AMSL i tilknytning til inn- og utflyging til og fra Oslo lufthavn Gardermoen, med de unntak som følger av andre ledd og 3. Forskriften gjelder ikke for a) propellfly med MTOW 5700 kg eller mindre b) helikopter som flys i henhold til visuelle flygeregler (VFR) c) kontrollflyging d) ambulansetrafikk e) nødtrafikk f) trafikk i forbindelse med brannslukking, søk og redning. 3. Militære flyginger Forskriften gjelder for militære flyginger med unntak av a) flyginger med jagerfly b) flyginger i test- eller treningsøyemed i perioden kl 0700 til 2230 lokal tid, herunder landingsrunder. Støyrestriksjonene i 10 gjelder ikke for militære flyginger. 4. Definisjoner I forskriften forstås med: AMSL (Above Mean Sea Level): Høyde over midlere havnivå. IFR-flyging: Flyging utført i samsvar med instrumentflygeregler. ILS CAT II/III: Instrumentlandingssystem for presisjonsinnflyging. ILS-glidebane: En linje definert av lufthavnens instrumentlandingssystem for presisjonsinnflyging og som danner en vinkel med horisontalplanet. Kontrollflyging: Flyging som utføres av en organisasjon godkjent av Luftfartstilsynet med dertil innrettet luftfartøy for å kontrollere at navigasjons- og innflygingshjelpemidler fungerer innenfor fastsatte spesifikasjoner. Kontrollsone: Et kontrollert luftrom som strekker seg fra jordoverflaten opp til en nærmere angitt øvre grense. Lufttrafikktjeneste (Air Traffic Service- ATS): Fellesbetegnelse for flygeinformasjonstjenester, alarmtjeneste, og flygekontrolltjenester. Flygekontrolltjeneste omfatter områdekontrolltjenester, innflygingskontrolltjenester og tårnkontrolltjenester. Nødtrafikk: Trafikk hvor det etter fartøysjefens vurdering er nødvendig av hensyn til liv eller helse å fravike regler som ellers gjelder i henhold til denne forskrift. SID (Standard Instrument Departure): Standard instrument utflygningsrute. Terminalområde (TMA): Et kontrollområde, vanligvis etablert der flere ATS-ruter løper sammen i nærheten av en eller flere større flyplasser. Toleransekorridor: Et nærmere angitt luftrom som omslutter første del av en utflygingsrute. VFR-flyging: Flyging utført i samsvar med de visuelle flygeregler. Visuell innflyging: En IFR-flyging hvor hele eller deler av innflygingen foretas med visuell referanse til bakken eller vannet. 5. Avvik fra bestemmelser i forskriften Den enkelte utøver kan avvike fra bestemmelser i denne forskrift der dette er påkrevd av sikkerhetsmessige årsaker. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 83 av 87

84 Prosedyrer for avbrutt innflyging kan avvike fra bestemmelser denne forskrift om toleransekorridorer og minstehøyde i ventemønster. 6. Åpningstid Oslo lufthavn Gardermoen kan trafikkeres hele døgnet. 7. Rullebanebruk Bruk av rullebaner for landing og avgang avgjøres ut fra trafikale hensyn med de unntak og begrensninger som følger av 8, 9 og 12. Oslo lufthavn AS kan stenge rullebaner eller begrense bruken av disse der dette er påkrevd på grunn av brøyting, vedlikehold, inntrufne ulykker eller hendelser og lignende. Stenging eller begrensninger utover 48 timer innenfor en syv døgns periode kan bare finne sted etter forhåndsgodkjennelse fra Luftfartstilsynet. Informasjon om stenginger eller begrensninger som ikke krever forhåndsgodkjennelse, skal inntas i den månedlige rapporteringen til Luftfartstilsynet, jf. 13 under. 8. Støyforebyggende utflyging Utflyging fra Oslo lufthavn Gardermoen skal skje som angitt i vedlegg 1A og 1B til denne forskrift. 9. Støyforebyggende innflyging Innflyging til Oslo lufthavn Gardermoen skal skje som angitt i vedlegg 2 til denne forskrift. 10. Støyrestriksjoner for luftfartøy Avgang med luftfartøy som ikke tilfredsstiller støykrav etter ICAO Annex 16, Vol 1, 5. utgave juli 2008 kapittel 3 er ikke tillatt i perioden kl lokal tid. I perioden kl lokal tid tillates ikke avgang med luftfartøy som ved støysertifisering overskrider 88 EPNdB ved avgang. 11. Forbud mot landingstrening Skoleflyging i form av landingstrening og landingsrunder er ikke tillatt. 12. Nattrestriksjoner i perioden kl lokal tid I perioden kl lokal tid gjelder følgende: a) For jetfly og propellfly med MTOW over 5700 kg med fire propeller eller mer, skal rullebane 01 R og 19 R benyttes til landing og rullebane 01 L og 19 L til avgang (segregert banebruk). likevel ikke ved stenging eller begrenset bruk med grunnlag i 7 andre ledd. I perioden kl lokal tid skal rullebane 01 L og 19 R benyttes (enbanebruk). I særlige tilfeller kan segregert banebruk benyttes dersom dette er nødvendig av hensyn til trafikkavviklingen. Hvor det er fastsatt at rullebane 01 L og 19 R skal benyttes, kan dette fravikes når værforhold tilsier bruk av ILS CAT II/III. I nattperioden er reversering av jetmotorer ut over «idle reverse» etter landing ikke tillatt. Ved opphold på oppstillingsplass med bakkestrøm og luftkondisjonering skal hjelpemotorer (APU) ikke brukes utover fem minutter etter ankomst, eller fem minutter før avgang til eller fra oppstillingsplass. Dette gjelder likevel ikke når utvendig lufttemperatur på oppstillingsplassen er kaldere enn -15 grader Celsius eller varmere enn +20 grader Celsius. 13. Registrering av flytrafikken Oslo lufthavn AS skal utarbeide og vedlikeholde et system for registrering av flytrafikken ved Oslo lufthavn Gardermoen. Relevant dokumentasjonen skal oppbevares i ti år. Oslo lufthavn AS skal hver måned publisere oversikt over antall flyginger, støydata og lufttrafikktraséer for Oslo lufthavn Gardermoen. Oslo lufthavn AS skal hver måned rapportere skriftlig til Luftfartstilsynet om alle avvik fra forskriftens bestemmelser. Luftfartstilsynet kan sette nærmere krav til registrering og rapportering. 14. Endring og tilbakekall Brudd på forskriften kan medføre at utøvers rettigheter suspenderes, begrenses eller trekkes tilbake. 15. Dispensasjon Luftfartstilsynet kan når det er av særlig samfunnsmessig betydning, dispensere fra bestemmelsene i denne forskrift. 16. Ikrafttredelse Forskriften trer i kraft 7. april Fra samme tidspunkt oppheves forskrift 16. desember 1997 nr om inn- og utflygingstraséer for Oslo lufthavn Gardermoen. b) For annen trafikk skal rullebane 01 L og 19 R benyttes (enbanebruk). Dette gjelder Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 84 av 87

85 FORSKRIFTSVEDLEGG 1 A STØYFOREBYGGENDE REGLER AVGANG 1. Jetfly 1.1. Det er ikke tillatt med avgang fra fremskutt posisjon på rullebane 01 R. På rullebane 19 L er det ikke tillatt med avgang fra de fremskutte posisjoner fra og med B 6 og sørover Utflyging skal skje innenfor toleransekorridorene for de respektive utflygingsruter (SID). Korridorenes beliggenhet for rullebane 01 L, 19 L og 19 R fremtrer på basis av følgende formel der Y er den totale bredde på korridoren ved punktet X, når X er distansen fra rullebaneterskel langs utflygingstraséen (avstander i meter): X 3701: Y = < X < 6254: Y = 2 (X 2000) tan 10 X 6254: Y = 1500 Ytterveggene til korridorene for rullebane 01 L, 01 R, 19 L og 19 R med posisjonsangivelse for endevinduene er angitt i vedlegg 1B, som er en del av forskriften så langt det gjelder disse posisjonsangivelsene Avgang og utflyging skal skje som angitt i ICAO DOC OPS/611, Vol 1, 5. utgave 2006, Del I, Seksjon 7, Vedlegg til kapittel 3 nr. 3 (NADP 2), med unntak av avgang på rullebane 01 R med utflyging i toleransekorridor mot øst, hvor avgang skal skje som angitt i ICAO DOC OPS/611, Vol 1, 5. utgave 2006, Del I, Seksjon 7, Vedlegg til kapittel 3 nr. 2 (NADP 1). 2. Propellfly 2.1. For propellfly med MTOW over 5700 kg og fire propeller eller mer, gjelder pkt. 1 over For propellfly med MTOW over 5700 kg med færre enn fire propeller, gjelder pkt.1.2. over, men likevel slik at de kan dirigeres og flys utenfor toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. 3. Helikopter 3.1. For helikopter som flys som IFR-flyging, gjelder pkt over, men likevel slik at de kan dirigeres og flys utenfor toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 85 av 87

86 FORSKRIFTSVEDLEGG 1 B KARTVEDLEGG Org. enhet: Sikkerhets og Miljøstab System: Side 86 av 87