Støy- og traséovervåkningsanlegget

Transkript

1 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport september 2016 Støy- og traséovervåkningsanlegget Månedsrapport september 2016

2 FORORD Månedsrapporten fra støy- og traséovervåkningsanlegget, STO, er den periodiske rapporteringen fra Oslo Lufthavn, OSL, til Luftfartstilsynet, nabokommunene, foreninger og privatpersoner. Den har som hovedformål å beskrive støy- og lufttrafikksituasjonen rundt flyplassen i rapporteringsperioden. Form og nivå på rapporten vil bli løpende vurdert. SAMMENDRAG I september var det i gjennomsnitt flybevegelser per døgn. - 6,27 avganger og 11,53 landinger pr. natt mellom kl 00:00 og 06:30. Rullebanefordeling mellom registrerte landinger fra sør og avganger mot nord (RWY 01) og registrerte landinger fra nord og avganger mot sør (RWY 19) var for september 20/79. I løpet av september ble rusegropa registrert benyttet 8 ganger. Total brukstid var 102 minutter. I september har OSL registrert totalt flystøyrelaterte henvendelser fra 27 personer. For september er det totalt registrert: - Ingen flygninger som ikke tilfredsstiller kravene i ICAO annex 16 kapittel III. - 3 avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 hvor sertifisert avgangsstøy kan ha vært over 88 EPNdB. For september er det totalt registrert: - 9 mulige brudd på reglene for rullebanebruk på kveld/natt for jetfly. - 2 mulige brudd på reglene for rullebanebruk på kveld/natt for propellfly. For september er det totalt registrert: jetflyankomster med mulige brudd på regelen om etablering på ILS-glidebanen: 1,8 % av 9850 testbare jetflyankomster jetflyankomster under minstehøyden sør for N eller nord for N : 0,3 % av 9850 testbare jetflyankomster. For september er det totalt registrert: jetflyavganger med mulige brudd på bestemmelser om toleransekorridorer: 1,4 % av 9826 testbare jetflyavganger propellflyavganger med mulige brudd på bestemmelser om toleransekorridorer: 1,6 % av 1117 testbare propellflyavganger. Gardermoen, Tom E. Moen Avdelingssjef Miljø Sikkerhets og Miljøstab Oslo Lufthavn Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 2 av 86

3 INNHOLDSFORTEGNELSE FORORD... 2 SAMMENDRAG... 2 INNHOLDSFORTEGNELSE ORDFORKLARINGER HENVENDELSER TIL OSLO LUFTHAVN BRUK AV RUSEGROPA METEOROLOGI TRAFIKKSTATISTIKK STØYMÅLINGER PLASSERING MÅLERESULTATER STØYRESTRIKSJONER FOR LUFTFARTØY RAPPORTERING IHT. 10 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN BRUK AV RULLEBANER RULLEBANEFORDELING PR. DØGN, ALLE FLYTYPER RULLEBANEFORDELING FOR JETFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN RULLEBANEFORDELING FOR PROPELLFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN TRASÉBRUK REGLER FOR LANDINGER REGLER FOR AVGANGER LANDINGER OG AVGANGER VEDLEGG 1 DETALJERTE MÅLERESULTATER VEDLEGG 2 FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING FOR OSLO LUFTHAVN, GARDERMOEN, AKERSHUS FORSKRIFTSVEDLEGG 1 KARTVEDLEGG Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 3 av 86

4 1 ORDFORKLARINGER A-veid nivå A eller Arr AMSL Bakgr.-støy D eller Dep EPNdB Idle Power LAmax Lden Lnight Leq (24h) Lmax(1) Lmax(2) Lmin En betegnelse på støymåleresultater hvor det benyttes et filter som søker å etterligne det menneskelige ørets følsomhet. Alle støymålinger i denne rapporten bruker A-veid nivå. Arrival. Landinger Above Mean Sea Level. Over gjennomsnittlig havnivå Bakgrunnsstøy. Energimidlet støynivå uten korrelerte flystøyhendelser Departure. Avganger Effective Perceived Noise. Betegnelse som brukes i forbindelse med støysertifisering av fly. Motorene går på tomgang Maksimum A-veid støynivå All flystøy mellom kl 19 og 23 får et tillegg på 5 db mens flystøy om natten (23-07) får et tillegg på 10 db; alle dager behandles likt. Denne enheten er innført i norsk regelverk gjennom forurensningsforskriftens kapittel 5 og retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T Nattbidraget til Lden, uten tillegget på 10 db. Energimidlet flystøystøynivå over et døgn (24 timer) Maksimum støynivå for registrerte støyhendelser knyttet til flybevegelser Maksimum støynivå for alle registrerte støyhendelser Laveste registrerte støynivå L5AS Det A-veide nivå målt med tidskonstant Slow (1 sek) som er overskredet av 5 % av de nattlige flystøyhendelsene (kl 23-07), dvs et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. MTOM RWY 01 RWY 19 STO Flystøyhend. Maximum Take Off Mass / maksimal avgangsvekt Rullebane 01, dvs. landinger fra sør og avganger mot nord på både østre og vestre rullebane. Rullebane 19, dvs. landinger fra nord og avganger mot sør på både østre og vestre rullebane. Støy- og traséovervåkningsanlegget Korrelerte støyhendelser. Antall støyhendelser registrert i en støymåler som er knyttet til radardetekterte flybevegelser. T-1442 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging. Take Off Power Tilgjengelighet Trim Power 01R 01L 19L 19R Motorkjøring med full kraft Andel av den totale måletiden hvor støymåleren har vært i funksjon. Motorkjøring med middels kraft Østre rullebane sett fra sør Vestre rullebane sett fra sør Østre rullebane sett fra nord Vestre rullebane sett fra nord 01 og 19 refererer seg henholdsvis til kompassretningene 017 og 197 i forhold til nord. L og R står for left/venstre og right/høyre. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 4 av 86

5 2 HENVENDELSER TIL OSLO LUFTHAVN OSL har egne nabosider på internett. Her finner man informasjon om det som skjer på flyplassen, man vil kunne stille spørsmål og gi tilbakemeldinger til OSL. Nabosidene har adresse: I september mottok Oslo Lufthavn flystøyrelaterte henvendelser fra 27 personer over Nabosidenes støyskjema, annen e-post og Støytelefonen ( ). Denne oversikten viser hovedtendensene i naboenes henvendelser i september måned: Sted (antall personer) Innrapportert problem Eidsvoll (4) Lavtflyging. Særlig støyende flyging. Nannestad (3) Særlig støyende flyging. Nes (15) * Generell flystøy. Plutselig trafikkøkning. Oslo (1) Vedvarende trafikkøkning Skedsmo (1) Generell flystøy. Ullensaker (3) Generell flystøy. * Det var en rekke ikke verifiserbare henvendelser fra Auli i september. Disse utgjorde 15 henvendelser. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 5 av 86

6 3 BRUK AV RUSEGROPA Følgende bruk av rusegropa er rapportert inn til OSL i september: Power (minutter) Sum power Dato Flytype Start Slutt Idle Trim Take Off (minutter) tor 1.sep B :00 05: tor 1.sep B :20 05: tor 8.sep DHC :00 02: ons 14.sep B :00 04: tor 15.sep B :20 18: tor 22.sep B :30 00: man 26.sep B :00 18: fre 30.sep B :10 16: Sum antall minutter Rusegropa ble rapportert benyttet 8 ganger i løpet av september. Total akkumulert brukstid var 102 minutter. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 6 av 86

7 4 METEOROLOGI Været er avgjørende for hvordan trafikken avvikles på flyplassen. Spesielt er vindforholdene avgjørende for valg av rullebane. Figuren under viser vindstyrker 10 meter over bakken fordelt på retningen hvor vinden blåser fra. NORTH 20% 16% 12% 8% WEST 4% EAST WIND SPEED (Knots) SOUTH >= Calms: 5.73% Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 7 av 86

8 5 TRAFIKKSTATISTIKK I september var det i gjennomsnitt 763 flybevegelser per døgn og 6,27 avganger og 11,53 landinger pr. natt (kl. 00:00 06:30). Antall Totaltrafikk fordelt på hvert døgn Avganger Landinger to 1.sep lø 3.sep ma 5.sep on 7.sep fr 9.sep sø 11.sep ti 13.sep to 15.sep lø 17.sep ma 19.sep on 21.sep fr 23.sep Antall sø 25.sep ti 27.sep to 29.sep Nattrafikk fra 24:00 til 06:30 fordelt på hvert døgn Avganger Landinger to 1.sep lø 3.sep ma 5.sep on 7.sep fr 9.sep sø 11.sep ti 13.sep to 15.sep lø 17.sep ma 19.sep on 21.sep Antall fr 23.sep sø 25.sep ti 27.sep to 29.sep Gjennomsnittlig trafikk fordelt på hver halve time Avganger Landinger 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Time Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 8 av 86

9 6 STØYMÅLINGER Støy- og traséovervåkningsanlegget (STO) har 11 målestasjoner som kontinuerlig registrerer all støy i sitt nærområde. Støydataene lagres lokalt i målestasjonene, og overføres automatisk til OSL hver natt. Ved hjelp av radardata og rutiner for gjenkjenning av flystøy, filtreres flystøyen ut fra resten av lydbildet. Detaljerte resultater fra målingene vises i vedlegget bak i rapporten. STO består av ni stasjonære målestasjoner som er plassert geografisk i forhold til flytraséene. I tillegg er det to mobile målere. Plasseringen av de mobile målestasjonene blir til en viss grad påvirket av ønsker fra naboer og nabokommunene. 6.1 PLASSERING Figur 1. Plassering av støymålere i september. Mobile målestasjoner NMT 01 NMT 03 Mogreina Elstad Faste målestasjoner NMT 04 NMT 05 NMT 06 NMT 07 NMT 08 NMT 09 NMT 10 NMT 11 NMT 12 Nordenden av vestre rullebane Sørenden av østre rullebane Lyshaug Sundby ved Steinsgård Saghagan Østli vest for Hersjøen Holtertoppen Gresaker i Holter Aurmoen Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 9 av 86

10 6.2 MÅLERESULTATER Måleresultatene presenteres som middelverdier fra alle dager i måneden. Det presenteres verdier for enhetene Lden, Lnatt og L5AS, som er innført i norsk og/ eller europeisk regelverk. Disse forekommer også i vedlegg 1 i denne rapporten og forklares i kapittel 1. Resultater fra september: 1 mnd sep.2016 T-1442 Målestasjoner Lden Lnight L5AS NMT001 Mogreina NMT003 Elstad NMT004 RWY19R NMT005 RWY01R NMT006 Lyshaug NMT007 Steinsgård NMT008 Saghagen NMT009 Østli NMT010 Holtertoppen NMT011 Gresaker i Holter NMT012 Aurmoen Resultater fra siste tre måneder: 3 mnd jul.2016 t.o.m sep.2016 T-1442 Målestasjoner Lden Lnight L5AS NMT001 Mogreina NMT003 Elstad NMT004 RWY19R NMT005 RWY01R NMT006 Lyshaug NMT007 Steinsgård NMT008 Saghagen NMT009 Østli NMT010 Holtertoppen NMT011 Gresaker i Holter NMT012 Aurmoen Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 10 av 86

11 7 STØYRESTRIKSJONER FOR LUFTFARTØY 10 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, legger begrensninger på flytyper som tillates å trafikkere Oslo lufthavn på dag og på natt. 7.1 RAPPORTERING IHT. 10 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Ifølge 10 i forskriften (jfr. pkt. 2.2 i Vedlegg 2, nedenfor, fra AIP Norge) skal fly som ikke tilfredsstiller støykravet etter ICAO annex 16 kapittel III, bare fly i perioden 08:00 til 16:00. Oslo Lufthavn AS rapporterer nå for hele døgnet. Det var ingen avvik fra denne bestemmelsen i september måned. Ifølge 10 i forskriften tillates ikke avganger med sertifisert avgangsstøy over 88 EPNdB i tidsrommet mellom 24:00 og 06:30. Tabellen nedenfor viser mulige avvik fra denne bestemmelsen for september måned. Dato Avgangstid A/D RWY Callsign Tailnumber Flytype EPNdB takeoff on 28. sep 00:04 D 19R QTR8782 A7AFJ A332 on 14. sep 04:33 D 01L UPS9305 B763 ma 5. sep 03:59 D 01L VKG8131 OYVKH A For september er det totalt registrert: Ingen flygninger som ikke tilfredsstiller kravene i ICAO annex 16 kapittel III. 3 avganger i tidsrommet 00:00 til 06:30 hvor sertifisert avgangsstøy kan ha vært over 88 EPNdB. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 11 av 86

12 8 BRUK AV RULLEBANER 8.1 RULLEBANEFORDELING PR. DØGN, ALLE FLYTYPER Valg av hvilken retning flyene skal gå er i all hovedsak styrt av vinden. For at flyene ikke skal ha for stor hastighet når de kommer inn for landing, kan de ikke ha medvind. Tilsvarende vil medvind ved avgang føre til at flyene må opp i større hastighet på rullebanen før de kan ta av. september 2016 Vestre rullebane Østre rullebane Nord/Sør-fordeling (prosentvis) Dato Total RWY 01L RWY 19R RWY 01R RWY 19L mot nord mot sør Landinger Avganger Landinger Avganger Landinger Avganger Landinger Avganger RWY 01 RWY 19 to 1.sep fr 2.sep lø 3.sep sø 4.sep ma 5.sep ti 6.sep on 7.sep to 8.sep fr 9.sep lø 10.sep sø 11.sep ma 12.sep ti 13.sep on 14.sep to 15.sep fr 16.sep lø 17.sep sø 18.sep ma 19.sep ti 20.sep on 21.sep to 22.sep fr 23.sep lø 24.sep sø 25.sep ma 26.sep ti 27.sep on 28.sep to 29.sep Totalt % 79 % For september var trafikkfordelingen mellom rullebane 01 og 19 på 20/79. Summen kan være mindre enn 100% p.g.a. manglende opplysninger om banebruk (ved radarutfall med mer) Alle flybevegelser, sep 2016 NORD 33 % 17 % Til høyre: VEST ØST Trafikkfordelingen over døgnet for alle flytyper under ett over lufthavnens fire hjørner i september måned: 20 % SØR 31 % Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 12 av 86

13 8.2 RULLEBANEFORDELING FOR JETFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, påbyr segregert banebruk i perioden 22:30 24:00 og énbanebruk i perioden 24:00 06:30 for jetfly og propellfly med MTOW større enn 5700 kg og fire propeller eller flere. På dagtid kan begge rullebaner brukes fritt. Figuren nedenfor viser rullebanebruken i september måned. Ankomster 06:30-22:30 NORD Jetfly aug 2016 Avganger 06:30-22:30 NORD 33 % 22 % 30 % 16 % VEST ØST VEST ØST 14 % 31 % 18 % 37 % SØR SØR Ankomster 22:30-24:00 NORD Avganger 22:30-24:00 NORD 42 % 11 % 43 % 3 % VEST ØST VEST ØST 47 % 1 % 53 % SØR Ankomster 00:00-06:30 SØR Avganger 00:00-06:30 NORD NORD 16 % 31 % 19 % 30 % VEST ØST VEST ØST 54 % 22 % 30 % SØR SØR Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 13 av 86

14 Tabellen nedenfor viser mulige brudd på forskriftens bestemmelser om rullebanebruk for jetfly for kveld og natt i september måned. Avgangs- / Landingstid Periode A/D RWY Callsign Flytype Flykategori Dato ti 20.sep 06:17 Natt A 01R UPS284 B763 Jetfly to 22.sep 00:02 Natt A 01R SAS1474 B738 Jetfly to 22.sep 01:40 Natt A 01R BLX554 B738 Jetfly lø 24.sep 02:34 Natt A 01R NVR232 A320 Jetfly lø 24.sep 02:49 Natt A 01R BLX706 B738 Jetfly lø 24.sep 03:02 Natt A 01R BLX352 B738 Jetfly lø 24.sep 04:42 Natt A 01R VKG826 A333 Jetfly ti 27.sep 22:33 Kveld A 19L SAS812 B738 Jetfly on 28.sep 23:44 Kveld D 19R SWN492 CRJ2 Jetfly Det var 2 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for jetfly i perioden 22:30-24:00. Det var 7 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for jetfly i perioden 00:00-06:30. Av disse 9 skjedde 2 mulige avvik mindre enn 10 minutter før eller etter tidspunkt for bytte av banebruksregler (skyggelagte rader i tabellen). I tillegg var det 98 flygninger som avvek fra hovedregelen om banebruk for jetfly etter forskriftens unntaksbestemmelser (banestengning, sikkerhetshensyn). Disse inntraff kvelden før / natten til: to 1., sø 4., ma 5., ti 6., on 7., sø 11., ti 13., fr 16., lø 17., sø 18., ma 19., on 21. september og er ikke registrert som avvik fra forskriften, jfr 7. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 14 av 86

15 8.3 RULLEBANEFORDELING FOR PROPELLFLY: RAPPORTERING IHT. 12 I FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING, GARDERMOEN Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, påbyr énbanebruk i perioden 24:00 06:30 for propellfly med MTOW større enn 5700 kg og færre enn fire propeller. Figuren nedenfor viser rullebanebruken i september måned. Ankomster 06:30-22:30 NORD Turboprop sep 2016 Avganger 06:30-22:30 NORD 63 % 15 % 14 % 3 % VEST ØST VEST ØST 10 % 7 % 46 % 37 % SØR SØR Ankomster 22:30-06:30 NORD Avganger 22:30-06:30 NORD 49 % 1 % 26 % VEST ØST VEST ØST 5 % 8 % 71 % 2 % SØR SØR Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 15 av 86

16 Tabellen nedenfor viser mulige brudd på forskriftens bestemmelser om rullebanebruk for propellfly for september måned. Avgangs- / Landingstid Periode A/D RWY Callsign Flytype Flykategori Dato sø 4.sep 23:00 Kveld A 01R WIF166 DH8A Propellfly ti 13.sep 23:55 Kveld D 19L SWN492 ATP Propellfly Det var 2 mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for propellfly i perioden 22:30-24:00 Det var ingen mulige avvik fra bestemmelsen om rullebanebruk for propellfly i perioden 00:00-06:30 Av disse 2 skjedde ingen mulige avvik mindre enn 10 minutter før eller etter tidspunkt for bytte av banebruksregler (skyggelagte rader i tabellen) I tillegg var det 10 flygninger som avvek fra hovedregelen om banebruk for propellfly etter forskriftens unntaksbestemmelser (banestengning, sikkerhetshensyn). Disse inntraff kvelden før / natten til: to 15., fr 16., sø 18., ma 19., on 21., to 22., fr 23., ma 26. september og er ikke registrert som avvik fra forskriften, jfr 7. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 16 av 86

17 9 TRASÉBRUK 9.1 REGLER FOR LANDINGER Forskrift om støyforebygging, Gardermoen, ( 9 og Vedlegg 2, pkt 1.2) fastsetter følgende bestemmelser for jetfly som lander ved Oslo lufthavn: For etablering på ILS glidebane gjelder en minstehøyde på 4000 ft AMSL. Dette innebærer etablering på ILS glidebanen i en avstand av ca 19 km fra rullebanetreskel. Sør for N og nord for N og skal det ikke flys lavere enn 5000 ft AMSL Avvik fra disse bestemmelsene er angitt under pkt i denne rapporten. 9.2 REGLER FOR AVGANGER Forskriftens 8 og vedlegg 1A i forskriften gjengitt bakerst i denne rapporten sier at alle luftfartøyer som flyr iht. instrumentflygereglene skal følge utflygingsprosedyrene som beskrevet i AIP Norge Del AD/Gardermoen. Jetfly og propellfly med MTOW over 5700 kg og fire propeller eller mer, skal føres innenfor toleransekorridorene angitt i vedlegg 1B helt til endevinduet for den aktuelle toleransekorridoren. Propellfly med MTOW over 5700 kg og færre enn fire propeller kan flys ut av toleransekorridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Luftfartøy Jetfly Propellfly > 5700 kg MTOM med fire propeller eller mer Propellfly > 5700 kg MTOM med færre enn fire propeller Helikopter som flys som IFR flygning Toleransekorridoren kan bare forlates Gjennom endevindu Gjennom endevindu I høyder over 1700 ft AMSL I høyder over 1700 ft AMSL Propellfly < 5700 kg MTOM Ingen restriksjoner 1 Avvik fra disse bestemmelsene er angitt under pkt i denne rapporten. 1 For fly i denne kategorien gir forskriften ingen føringer på utflygningsprosedyrer, men de må fremdeles forholde seg til de generelle VFR flygeregler som sier at minimumshøyden over bebygde områder skal være 1000 ft over bakkenivå, hvis det ikke er i forbindelse med landing eller avgang. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 17 av 86

18 9.3 LANDINGER OG AVGANGER FORORD... 2 SAMMENDRAG... 2 INNHOLDSFORTEGNELSE Landinger Landinger fra sør med jetfly, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Landinger fra sør med andre flytyper, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Landinger fra nord med jetfly, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Landinger fra nord med andre flytyper, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Landinger, rapportering iht 9, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Jetflylandinger fra sør med sen tilslutning til ILS-glidebanen Jetflylandinger fra nord med sen tilslutning til ILS-glidebanen Jetflylandinger fra sør med lav høyde sør for N Jetflylandinger fra nord med lav høyde nord for N Avganger, rapportering iht 8, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Overholdelse av toleransekorridorer, jetfly Overholdelse av toleransekorridorer, propellfly Kurvede landinger, traséutskrifter Avganger, traséutskrifter Aeroflot Air Baltic Air France Austrian British Airways British Midland Regional Brussels Airlines Emirates European Air Transport, EAT Finnair Germanwings Icelandair Jettime KLM Korean Air Lufthansa Norwegian (Boeing ), innland Norwegian (Boeing ), utland Norwegian (Boeing Dreamliner), utland Novair Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 18 av 86

19 Pakistan International Airlines Qatar Airways SAS (Airbus) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) SAS (Boeing ) Sun Air Swiss TAP Portugal Thai Airways Thomas Cook Airlines Scandinavia TNT Airways TUIfly Nordic Turkish Airlines United United Parcel Service VEDLEGG 1 DETALJERTE MÅLERESULTATER VEDLEGG 2 FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING FOR OSLO LUFTHAVN, GARDERMOEN, AKERSHUS FORSKRIFTSVEDLEGG 1 KARTVEDLEGG Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 19 av 86

20 9.3.1 Landinger Landinger fra sør med jetfly, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Figur 2. Tirsdag 20. september 2016 landinger med jetfly, 346 stk: A (1), A319 (7), A320 (17), A321 (5), A (2), A (2), B (23), B (74), B (181), B (1), B (1), B LR (1), B787-8 Dreamliner (3), CRJ-200 (2), CRJ-700 (1), CRJ- 900 (4), EMB-E170 (1), EMB-E190 (8), EMB-RJ145 (1), F100 (1), F2TH (1), J328 (6), LJ35 (1), RJ100 (2), Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 20 av 86

21 Landinger fra sør med andre flytyper, eksempeldag med nordlig trafikkretning hele dagen Figur 3. Tirsdag 20. september 2016 landinger med de flytypene som ikke er vist i figur 4, 57 stk: 0 (1), AT76 (1), ATP (4), ATR (3), ATR (2), B350 (1), BE10 (2), BE20 (5), C208 (1), C30J (1), DA40 (3), DHC (23), DHC (7), EC35 (1), PA31 (1), SW4 (1), Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 21 av 86

22 Landinger fra nord med jetfly, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Figur 4. Fredag 30. september 2016 landinger med jetflyene, 355 stk: A (1), A319 (6), A320 (17), A321 (9), A (2), A (3), B (1), B (19), B (73), B (187), B (2), B (1), B ER (2), B787-8 Dreamliner (3), C25A (1), C560 (1), C680 (1), CRJ-200 (1), CRJ-700 (2), CRJ-900 (5), EMB-E170 (1), EMB-E190 (10), EMB-RJ135 (1), F2TH (1), J328 (3), RJ100 (2), Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 22 av 86

23 Landinger fra nord med andre flytyper, eksempeldag med sørlig trafikkretning hele dagen Figur 5. Fredag 30. september 2016 landinger med de flytypene som ikke er vist i figur 4, 48 stk: AS50 (2), AT76 (3), ATP (1), ATR (3), BE20 (4), C208 (1), C30J (1), C421 (1), DHC (23), DHC (6), JS31 (1), PA31 (1), SW4 (1), Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 23 av 86

24 9.3.2 Landinger, rapportering iht 9, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Jetflylandinger fra sør med sen tilslutning til ILS-glidebanen Figur 6. Sen tilslutning til ILS fra sør for 26 / 1911 jetflyankomster (1.4 %) Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 4000 fot over havet Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 24 av 86

25 Jetflylandinger fra nord med sen tilslutning til ILS-glidebanen Figur 7. Sen tilslutning til ILS fra nord for 155 / 7939 jetflyankomster (2 %) Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 4000 fot over havet Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 25 av 86

26 Jetflylandinger fra sør med lav høyde sør for N Figur 8. Under minstehøyden sør for N : 12 av totalt 1911 ankomster fra sør (0.63 %). Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 5000 fot over havet Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 26 av 86

27 Jetflylandinger fra nord med lav høyde nord for N Figur 9. Under minstehøyden nord for N : 19 av totalt 7939 ankomster fra nord (0.24 %). Rødfarget trasé for flygehøyde mindre enn 5000 fot over havet Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 27 av 86

28 9.3.3 Avganger, rapportering iht 8, Forskrift om støyforebygging, Gardermoen Overholdelse av toleransekorridorer, jetfly I henhold til i 8 og Vedlegg 1A pkt 1 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen (gjengitt bakerst i denne rapporten) skal utflygning med jetfly skje innenfor toleransekorridoren for den aktuelle utflygningsruten, med yttergrenser gitt i forskriftens Vedlegg 1B. Nedenfor følger en opptelling av avganger som var dokumentert forskriftmessig utført (innenfor korridor eller i henhold til forskriftens unntaksbestemmelser), avganger som utgjorde mulige forskriftsbrudd, og avganger som ikke lot seg teste (ved svikt i lagring av traséføring, for eksempel). Prosentangivelsene refererer seg til utflygninger med registrerte traséføringer (testbare flybevegelser). Jetfly RWY Avgangsretning Toleransekorridor Innenfor korridor Mulige brudd Ikke testbare Ihht forskrift Mulige brudd 01L mot nord fra vestre bane % 0.9 % 01R mot nord fra østre bane % 2.2 % 19L mot sør el. sørøst, østre bane uspesifisert % 3.9 % 19L-syd mot sør fra østre bane sør % 1.9 % 19L-øst mot sørøst fra østre bane sørøst % 0.9 % 19R mot sør fra vestre bane % 1.4 % Totalt % 1.4 % Overholdelse av toleransekorridorer, propellfly I henhold til 8 og Vedlegg 1A pkt 2 i Forskrift om støyforebygging, Gardermoen skal utflygning med propellfly med MTOW over 5700 kg med færre enn fire motorer skje innenfor toleransekorridoren for den aktuelle utflygningsruten frem til luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. Nedenfor følger en opptelling av avganger som var dokumentert forskriftmessig utført (innenfor korridor ved høyder lavere enn 1700 fot over havet eller i henhold til forskriftens unntaksbestemmelser), avganger som utgjorde mulige forskriftsbrudd, og avganger som ikke lot seg teste (ved svikt i lagring av traséføring, for eksempel). Prosentangivelsene refererer seg til utflygninger med registrerte traséføringer (testbare flybevegelser). Propellfly Toleransekorridor Innenfor korridor Unntaksbest. Unntaksbest. Mulige brudd Ikke testbare Ihht forskrift Mulige brudd RWY Avgangsretning 01L mot nord fra vestre bane % 2.3 % 01R mot nord fra østre bane % 0.0 % 19L mot sør el. sørøst, østre bane uspesifisert % 0.0 % 19L-syd mot sør fra østre bane sør % 0.0 % 19L-øst mot sørøst fra østre bane sørøst % 0.0 % 19R mot sør fra vestre bane % 2.5 % Totalt % 1.6 % I utskriftene nedenfor angis traséføringer for jetfly og propellfly med to forskjellige farger. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 28 av 86

29 9.3.4 Kurvede landinger, traséutskrifter Følgende traséutskrifter viser landingene for de ulike kurvede innflygingene til Oslo Lufthavn, Gardermoen for gjeldende måned. Det var i august totalt 412 kurvede landinger. Figur 10. Kurvede landinger IBATA 140 flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 29 av 86

30 Figur 11. Kurvede landinger ADAVU 171 flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 30 av 86

31 Figur 12. Kurvede landinger LUVOX 42 flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 31 av 86

32 Figur 13. Kurvede landinger VALPU 1 flygning Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 32 av 86

33 Figur 14. Kurvede landinger ELVUN 58 flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 33 av 86

34 Figur 15. Kurvede landinger totalt 412 flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 34 av 86

35 9.3.5 Avganger, traséutskrifter Følgende traséutskrifter viser avgangene til de dominerende flyselskapene på Oslo Lufthavn, Gardermoen for gjeldende måned. For SAS og Norwegian, som er de største aktørene på Oslo Lufthavn, vises traséutskriftene pr. flytype. Jetfly (røde traséer) og propellfly (grønne traséer) er underlagt forskjellige regler, se ovenfor. Aeroflot Figur 16. Avganger, Aeroflot - 60 flygninger A320 (54), A321 (1), B (3), SU95 (2) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 35 av 86

36 Air Baltic Figur 17. Avganger, Air Baltic - 80 flygninger B (4), B (2), DHC (74) Røde traséer angir jetfly mens grønne traséer angir propellfly (se kapittel 9.3.3). Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 36 av 86

37 Air France Figur 18. Avganger, Air France - 90 flygninger EMB-E190 (67), EMB-E170 (23) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 37 av 86

38 Austrian Figur 19. Avganger, Austrian - 60 flygninger EMB-E190 (60) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 38 av 86

39 British Airways Figur 20. Avganger, British Airways flygninger A319 (74), A320 (30), A321 (30) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 39 av 86

40 British Midland Regional Figur 21. Avganger, British Midland Regional - 25 flygninger EMB-RJ135 (8), EMB-RJ145 (17) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 40 av 86

41 Brussels Airlines Figur 22. Avganger, Brussels Airlines - 60 flygninger RJ100 (60) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 41 av 86

42 Emirates Figur 23. Avganger, Emirates - 22 flygninger B LR (2), B ER (20) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 42 av 86

43 European Air Transport, EAT Figur 24. Avganger, European Air Transport, EAT - 22 flygninger A (22) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 43 av 86

44 Finnair Figur 25. Avganger, Finnair flygninger A319 (92), A320 (3), A321 (1), EMB-E190 (12) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 44 av 86

45 Germanwings Figur 26. Avganger, Germanwings - 4 flygninger A319 (4) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 45 av 86

46 Icelandair Figur 27. Avganger, Icelandair - 59 flygninger B (59) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 46 av 86

47 Jettime Figur 28. Avganger, Jettime - 7 flygninger B (4), B (1), B (2) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 47 av 86

48 KLM Figur 29. Avganger, KLM flygninger B (38), B (27), EMB-E190 (104), EMB-E170 (1), B (1), F70 (8) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 48 av 86

49 Korean Air Figur 30. Avganger, Korean Air - 17 flygninger B LR (16), B (1) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 49 av 86

50 Lufthansa Figur 31. Avganger, Lufthansa flygninger A319 (11), A320 (159), A321 (38), EMB-E190 (4) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 50 av 86

51 Norwegian (Boeing ), innland Figur 32. Avganger Norwegian - Innland, B flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 51 av 86

52 Norwegian (Boeing ), utland Figur 33. Avganger Norwegian - Utland, B flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 52 av 86

53 Norwegian (Boeing Dreamliner), utland Figur 34. Avganger Norwegian - Utland, B787-8 Dreamliner - 64 flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 53 av 86

54 Novair Figur 35. Avganger, Novair - 43 flygninger A320 (41), B (2) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 54 av 86

55 Pakistan International Airlines Figur 36. Avganger, Pakistan International Airlines - 7 flygninger B (6), B ER (1) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 55 av 86

56 Qatar Airways Figur 37. Avganger, Qatar Airways - 55 flygninger A (22), B LR (3), B787-8 Dreamliner (30) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 56 av 86

57 SAS (Airbus) Figur 38. Avganger SAS, Airbus flygninger A319 (3), A320 (63), A321 (45), A (32) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 57 av 86

58 SAS (Boeing ) Figur 39. Avganger SAS, B flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 58 av 86

59 SAS (Boeing ) Figur 40. Avganger SAS, B flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 59 av 86

60 SAS (Boeing ) Figur 41. Avganger SAS, B flygninger Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 60 av 86

61 Sun Air Figur 42. Avganger, Sun Air flygninger H25B (1), J328 (107), JS31 (5), BE40 (1), JS32 (7) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 61 av 86

62 Swiss Figur 43. Avganger, Swiss - 51 flygninger F100 (27), EMB-E190 (24) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 62 av 86

63 TAP Portugal Figur 44. Avganger, TAP Portugal - 30 flygninger A319 (2), A320 (28) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 63 av 86

64 Thai Airways Figur 45. Avganger, Thai Airways - 21 flygninger B ER (21) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 64 av 86

65 Thomas Cook Airlines Scandinavia Figur 46. Avganger, Thomas Cook Airlines Scandinavia - 71 flygninger A321 (27), A (43), A (1) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 65 av 86

66 TNT Airways Figur 47. Avganger, TNT Airways - 22 flygninger B (1), B (21) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 66 av 86

67 TUIfly Nordic Figur 48. Avganger, TUIfly Nordic - 78 flygninger B (78) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 67 av 86

68 Turkish Airlines Figur 49. Avganger, Turkish Airlines - 62 flygninger A319 (1), A320 (20), A321 (26), B (14), B ER (1) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 68 av 86

69 United Figur 50. Avganger, United - 7 flygninger B (7) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 69 av 86

70 United Parcel Service Figur 51. Avganger, United Parcel Service - 22 flygninger B (22) Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 70 av 86

71 VEDLEGG 1 DETALJERTE MÅLERESULTATER NMT001 Feil! Fant ikke referansekilden. NMT001 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 71 av 86

72 NMT003 Elstad NMT003 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep 0 T fr 09.sep % T lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 72 av 86

73 NMT004 RWY 01R NMT004 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % L5AS ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 73 av 86

74 NMT005 RWY 19R NMT005 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % L5AS sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 74 av 86

75 NMT006 Lyshaug NMT006 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 75 av 86

76 NMT007 Sundby ved Steinsgård NMT007 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden to 01.sep % Lnight fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep 9 79 % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep 7 96 % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 76 av 86

77 NMT008 Saghagan NMT008 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 77 av 86

78 NMT009 Østli vest for Hersjøen NMT009 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep 0 T ma 26.sep 0 T ti 27.sep 0 T on 28.sep 0 T to 29.sep 0 T fr 30.sep 0 T L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 78 av 86

79 NMT010 Holtertoppen NMT010 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 79 av 86

80 NMT011 Gresaker NMT011 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 80 av 86

81 NMT012 Aurmoen NMT012 T-1442 Dato Tilgj. het Drop out Leq (24h) Antall flystøyhendelser Bakg.- støy Lmin Lmax (1) Lmax (2) Lden Lnight to 01.sep % fr 02.sep % lø 03.sep % sø 04.sep % ma 05.sep % ti 06.sep % W on 07.sep % to 08.sep % fr 09.sep % lø 10.sep % sø 11.sep % ma 12.sep % ti 13.sep % on 14.sep % to 15.sep % fr 16.sep % lø 17.sep % sø 18.sep % ma 19.sep % ti 20.sep % on 21.sep % to 22.sep % fr 23.sep % lø 24.sep % sø 25.sep % ma 26.sep % ti 27.sep % W on 28.sep % to 29.sep % W fr 30.sep % W L5AS Dropout: T = teknisk grunn, W = vind, S = service. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 81 av 86

82 VEDLEGG 2 FORSKRIFT OM STØYFOREBYGGING FOR OSLO LUFTHAVN, GARDERMOEN, AKERSHUS Fastsatt av Luftfartstilsynet 17. desember 2015 med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf og Kapittel 1. Innledende bestemmelser 1. Formål Formålet med denne forskriften er å unngå unødige støybelastninger ved Oslo lufthavn Gardermoen, og samtidig ivareta hensynet til sikkerhet, operative forhold og kapasitet. 2. Virkeområde Forskriften gjelder på Oslo lufthavn, Gardermoen og i luftrommet innenfor Gardermoen kontrollsone samt innenfor Oslo TMA regnet fra bakkenivå og opp til ft AMSL i tilknytning til inn- og utflyging til og fra Oslo lufthavn, Gardermoen, med de unntak som følger av andre ledd. Forskriften gjelder ikke for a) propellfly med MTOW 5700 kg eller mindre b) helikopter som flys i henhold til visuelle flygeregler (VFR) c) kontrollflyging d) ambulansetrafikk e) Politiets helikoptertjeneste f) nødtrafikk g) trafikk i forbindelse med brannslukking, søk og redning h) avbrutte innflyginger i) militære flyginger 3 Definisjoner og forkortelser I forskriften forstås med: innflygingshjelpemidler fungerer innenfor fastsatte spesifikasjoner e) kontrollsone: et kontrollert luftrom som strekker seg fra jordoverflaten opp til en nærmere angitt øvre grense f) lufttrafikktjeneste (Air Traffic Service - ATS): en fellesbetegnelse for flygeinformasjonstjenester, varslingstjenester, rådgivningstjenester for lufttrafikk og flygekontrolltjenester (områdekontrolltjenester, innflygingskontrolltjenester og tårnkontrolltjenester) g) nødtrafikk: trafikk hvor det etter fartøysjefens vurdering er nødvendig av hensyn til liv eller helse å fravike regler som ellers gjelder i henhold til denne forskrift h) terminalområde (TMA): et kontrollområde, vanligvis etablert der flere ATS-ruter løper sammen i nærheten av en eller flere større flyplasser i) visuell innflyging: en IFR-flyging hvor hele eller deler av innflygingen foretas med visuell referanse til bakken eller vannet I denne forskrift forstås følgende forkortelser med a) AMSL (Above Mean Sea Level): høyde over midlere havnivå b) EPNdB (Effective Perceived Noise in Decibels): enhet for måling og beskrivelse av flystøy c) ft: fot d) MTOW (Maximum Take-off Weight): maksimal tillatt startvekt Kapittel 2. Banebruk mv. a) IFR-flyging: en flyging utført i samsvar med instrumentflygeregler b) ILS CAT II/III: et instrumentlandingssystem for presisjonsinnflyging c) ILS glidebane: en linje definert av lufthavnens instrumentlandingssystem for presisjonsinnflyging og som danner en vinkel med horisontalplanet d) kontrollflyging: en flyging som utføres av en organisasjon godkjent av Luftfartstilsynet med dertil innrettet luftfartøy for å kontrollere at navigasjons- og 4. Åpningstid Oslo lufthavn Gardermoen kan trafikkeres hele døgnet. 5. Rullebanebruk Bruk av rullebaner for landing og avgang avgjøres ut fra trafikale hensyn med de unntak og begrensninger som følger av 6 og kapitlene 3 og 4. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 82 av 86

83 Avinor AS kan stenge rullebaner eller begrense bruken av disse der dette er påkrevd på grunn av brøyting, vedlikehold, inntrufne ulykker eller hendelser og lignende. Stenging eller begrensninger utover 48 timer innenfor en syv døgns periode kan bare finne sted etter forhåndsgodkjennelse fra Luftfartstilsynet. 6. Nattrestriksjoner i perioden kl lokal tid I perioden kl lokal tid gjelder følgende: a) For jetfly og propellfly med MTOW over 5700 kg med fire propeller eller mer, skal rullebane 01 R og 19 R benyttes til landing og rullebane 01 L og 19 L til avgang (segregert banebruk). b) For annen trafikk skal rullebane 01 L og 19 R benyttes (enbanebruk). Dette gjelder likevel ikke ved stenging eller begrenset bruk med grunnlag i 5 andre ledd. I perioden kl lokal tid skal rullebane 01 L og 19 R benyttes (enbanebruk). I særlige tilfeller kan segregert banebruk benyttes dersom dette er nødvendig av hensyn til trafikkavviklingen. Hvor det er fastsatt at rullebane 01 L og 19 R skal benyttes, kan dette fravikes når værforhold tilsier bruk av ILS CAT II/III. I nattperioden er reversering av jetmotorer ut over idle reverse etter landing ikke tillatt. Ved opphold på oppstillingsplass med bakkestrøm og luftkondisjonering skal hjelpemotorer (APU) ikke brukes ut over fem minutter etter ankomst, eller fem minutter før avgang til eller fra oppstillingsplass. Dette gjelder likevel ikke når utvendig lufttemperatur på oppstillingsplassen er kaldere enn 15 grader celsius eller varmere enn +20 grader celsius. I nattperioden skal motortesting ut over tomgang gjøres i rusegropa. Kapittel 3. Bestemmelser om utflyging 7. Jetfly Det er ikke tillatt med avgang fra fremskutt posisjon på rullebane 01 R. På rullebane 19 L er det ikke tillatt med avgang fra de fremskutte posisjoner fra og med B 6 og sørover. Utflyging skal følge korridorer som fastsatt i forskriftsvedlegg 1. Avgang og utflyging skal skje som angitt i ICAO DOC OPS/611, Vol 1, 5. utgave 2006, Del I, Seksjon 7, Vedlegg til kapittel 3 nr. 3 (NADP 2), med unntak av avgang på rullebane 01 R med utflyging i korridor mot øst, hvor avgang skal skje som angitt i ICAO DOC OPS/611, Vol 1, 5. utgave 2006, Del I, Seksjon 7, Vedlegg til kapittel 3 nr. 2 (NADP 1). 8. Propellfly For propellfly med MTOW over 5700 kg og fire propeller eller mer gjelder bestemmelsene i 7. For propellfly med MTOW over 5700 kg med færre enn fire propeller gjelder bestemmelsen i 7 andre ledd, men likevel slik at det kan dirigeres og flys utenfor korridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. 9 Helikopter For helikopter som flys som IFRflyging, gjelder bestemmelsen i 7 andre ledd, men likevel slik at det kan dirigeres og flys utenfor korridorene når luftfartøyet har nådd en høyde på 1700 ft AMSL eller mer. 10. Støyrestriksjoner for luftfartøy Avgang med luftfartøy som ikke tilfredsstiller støykrav etter ICAO Anneks 16, Vol 1, 6. utgave juli 2011 kapittel 3 er ikke tillatt i perioden kl lokal tid. Avgang med luftfartøy som ved støysertifisering overskrider 88 EPNdB ved avgang er ikke tillatt i perioden kl lokal tid. Avgang med luftfartøy som ikke tilfredsstiller kravene som angitt i første og andre ledd, er likevel tillatt i særlige tilfeller hvor Luftfartstilsynet har gitt tillatelse til flygingen. Kapittel 4. Bestemmelser om innflyging og landing 11. Jetfly Innflyging og landing skal skje på en måte som reduserer støyen mest mulig ved å bruke prosedyrer for jevn nedstigning (continuous descent), liten motorytelse (low power) og liten luftmotstand (low drag). Visuell innflyging er ikke tillatt. Visuell innflyging tillates likevel ved visuell overføring til parallell rullebane etter etablering på sluttinnlegg, dersom lufttrafikktjenesten finner det nødvendig. Luftfartstilsynet kan etter Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 83 av 86

84 søknad tillate visuell kurvet innflyging med RNAV-veiledning. Bruk av ventemønster er ikke tillatt i Oslo TMA. Ventemønster kan likevel benyttes i høyder over 5000 ft AMSL dersom det oppstår en situasjon som krever stans i innflygingstrafikken. Følgende minstehøyder skal overholdes: a) Nord for N skal det ikke flys lavere enn 5000 ft AMSL. b) Sør for N skal det ikke flys lavere enn 5000 ft AMSL. 12 Propellfly For propellfly med MTOW over 5700 kg og med fire propeller eller mer gjelder bestemmelsene i 11. For propellfly med MTOW over 5700 kg og med færre enn fire propeller gjelder følgende: a) Innflyging og landing skal skje på en måte som reduserer støyen mest mulig. b) IFR-flyginger skal være etablert på forlenget senterlinje i minimum 2500 ft AMSL før videre nedstigning til landing påbegynnes med mindre flygingen gjennomføres som kurvet innflyging. c) Ved visuell innflyging skal det fra minimum 2500 ft AMSL følges en innflygingsvinkel som sikrer at luftfartøyet ikke på noe stadium i den videre innflyging ligger lavere enn ILS glidebane 13 Helikopter For helikopter som flys som IFR-flyging gjelder bestemmelsene i 12 andre ledd bokstav a og b. 14 Forbud mot landingstrening Skoleflyging i form av landingstrening og landingsrunder er ikke tillatt. Kapittel 5. Registrering av flytrafikken mv. 15 Registrering av flytrafikken Avinor AS skal utarbeide og vedlikeholde et system for registrering av flytrafikken ved Oslo lufthavn, Gardermoen. Relevant dokumentasjonen skal oppbevares i ti år. Avinor AS skal hver måned publisere oversikt over antall flyginger, støydata og lufttrafikktraséer for Oslo lufthavn, Gardermoen. Avinor AS skal hvert kvartal rapportere skriftlig til Luftfartstilsynet om a) flybevegelser b) trafikkstatistikk c) rullebanebruk, herunder rullebanefordeling d) avvik fra 6 om rullebanebruk e) informasjon om stenging eller begrensninger i rullebanebruk som ikke krever godkjenning, jf. 5 andre ledd f) avvik fra fastsatte korridorer i 7 og 8 første ledd g) avvik fra støyrestriksjonene i 10 h) avvik fra minstehøydene i 11 fjerde ledd og 12 første ledd i) bruk av rusegropa j) flystøyrelaterte henvendelser Luftfartstilsynet kan sette nærmere krav til registrering og rapportering. 16 Planlegging Ved planlegging av driften, herunder flysikringstjenester, plikter Avinor AS å sørge for at unødige støybelastninger i områdene rundt Oslo lufthavn, Gardermoen unngås så langt det er mulig. Avinor AS skal vurdere hvilke tiltak som kan gjennomføres slik at avganger flyttes fra rullebane 01R, særlig i begynnelsen og slutten av dagperioden. Avinor AS skal utarbeide en rapport som redegjør for hvordan hensynet til å unngå unødige støybelastninger i områdene rundt Oslo lufthavn, Gardermoen er ivaretatt i virksomhetens planlegging. Planen skal fremlegges for Luftfartstilsynet innen 1. juli På bakgrunn av den første rapporten skal Luftfartstilsynet ta stilling til hvor ofte planen skal oppdateres. Kapittel 6. Avvik og brudd på forskriften 17 Avvik fra bestemmelser i forskriften Den enkelte utøver kan avvike fra bestemmelser i denne forskrift der dette er påkrevd av sikkerhetsmessige årsaker. 18 Endring og tilbakekall Brudd på forskriften kan medføre at utøvers rettigheter suspenderes, begrenses eller trekkes tilbake. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 84 av 86

85 19 Overtredelsesgebyr Den som overtrer bestemmelsene i 6 fjerde eller sjette ledd kan ilegges overtredelsesgebyr etter luftfartsloven 13a-5. Den som flyr i strid med bestemmelsene i 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 og 14 kan ilegges overtredelsesgebyr etter luftfartsloven 13a Dispensasjon Luftfartstilsynet kan når det er av særlig samfunnsmessig betydning, dispensere fra bestemmelsene i denne forskrift. Kapittel 7. Ikrafttredelse 21 Ikrafttredelse Forskriften trer i kraft 26. mai Fra samme tidspunkt oppheves forskrift 15. februar 2011 nr. 144 om støyforebygging for Oslo lufthavn Gardermoen. Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 85 av 86

86 FORSKRIFTSVEDLEGG 1 KARTVEDLEGG Månedsrapport STO september 2016 Dokumentnummer 16/ Side 86 av 86