Trygge veier trygge mennesker
|
|
- Krister Hjelle
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Trygge veier trygge mennesker Høyres strategiplan for trafikksikkerhet Foto: Colourbox
2 Å gi alle nordmenn et trygt lokalmiljø er en av Høyres hjertesaker. Mennesker skal hver dag kunne ferdes trygt og fritt på veiene våre. Men likevel dør godt over 200 mennesker i trafikken årlig. Over 1000 blir hardt skadet. Dette skjer til tross for at målrettede grep kunne gjort norske veier sikrere. De årlige kostnadene forbundet med trafikkulykker er enorme. Dette er tragedier både for familier, den enkelte og samfunnet som helhet. I kroner og øre beløper disse seg til om lag 26 mrd. kroner. Investeringer i bedre veier er investering i liv og helse. Høyre vil ha bedre og sikrere veier, og et målrettet arbeid mot ulykkesutsatte grupper. Høyre vil derfor ta i bruk nye løsninger for å sette veiene i så god stand at vi unngår tragiske ulykker. Høyre vil ha trygge og sikre veier - hvor ingen skal bli drept som følge av veiens tilstand Høyres visjon anerkjenner at selv om vi aldri vil kunne forhindre alle ulykker, kan vi sørge for at resultatet ikke blir fatalt ved å sikre veiens tilstand. For å kunne realisere dette lanserer Høyre en egen og forpliktende strategiplan for trafikksikkerhet. Dette er en del av Høyres transportplan, som med denne strategiplanen utdypes. Det skal føles trygt å kjøre bil på norske veier. 2
3 Innledning Et trafikkuhell kalles et uhell nettopp fordi det er et element av tilfeldighet inne i bildet. Så lenge det er mennesker som sitter bak rattet vil det alltid være en risiko for ulykke. Derfor må politikere gjøre sitt ytterste for å dempe konsekvensene av menneskelig svikt. Dette kan gjøres ved å redusere sjansen for at feilvurderinger inntreffer (førertiltak), ved at kjøretøyet er sikkert utstyrt (kjøretøytiltak) og ved å redusere sjansen for at feilvurderingene får fatale utfall (veitiltak). For å kunne redusere disse tre ulykkesrisikoene lanserer Høyre en egen strategiplan for trafikksikkerhet. Planen presenterer de store linjene for sikkerhetsfremmende tiltak innenfor de tre kategoriene vei, fører og kjøretøy. Det gjennomgående prinsippet er at Høyre anerkjenner trafikkulykkers tilfeldige natur og derfor ønsker å arbeide målrettet for å redusere antall drepte i trafikken ved å fokusere på disse faktorene. Strategien er trygt forankret i Høyres tre grunnverdier frihet, ansvar og mangfold. Nordmenn skal ha frihet til å ferdes fritt uten fare for eget liv og ha plikt til å oppføre seg ansvarlig i trafikken. Vi ønsker også et trafikalt mangfold der både unge og gamle kan ferdes trygt. Høyre vil ta i bruk nye løsninger for å sette norske veier i så god stand at vi unngår tragiske ulykker. Derfor vil Høyre ha konkrete kriterier for hva som kan kalles en god vei. Derfor vil Høyre ha flere midtdelere, et uavhengig veitilsyn og endringer i engangsavgiften for sikrere biler. Derfor vil Høyre bygge nye og trygge veier gjennom OPS-prosjekter. 73 % av alle trafikkofre i perioden mistet livet i utforkjøringer og møteulykker. Med andre ord er utfallet av disse ulykkene sterkt påvirket av veitilstanden og veiomgivelsene. Det er nettopp disse ulykkene som er statens viktigste ansvarsområde. Det offentlige kan ikke til en hver tid påvirke valgene hver enkelt gjør i trafikken, men har både plikt, mulighet og ressurser til å forhindre at noen skal dø eller bli alvorlig skadet som følge av dårlige veier innen Høyres nullvisjon tar utgangspunkt i dette ansvaret. Det er nettopp derfor: Høyres nullvisjon er konkret, målbar og etterprøvbar. 3
4 Vi går nå inn i FNs trafikksikkerhetstiår. Behovet for økt trafikksikkerhet har vært anerkjent hos FN i nesten 60 år og en rekke tiltak har blitt satt i verk både globalt og regionalt. I tiåret som kommer forplikter medlemslandene til blant annet å øke bruk av fartskontroll, arbeide for å redusere kjøring i påvirket tilstand, og jobbe for å lære førere korrekt bruk av viktig sikkerhetsutstyr som setebelter og motorsykkelhjelmer. Tiltak skal også settes i gang for å oppgradere veier, styrke krav til sikkerhetsutstyr i kjøretøy, og fremme opplæring i trafikksikkerhet. Tiden er nå inne for å legge frem en plan om trafikksikkerhet. Den nasjonale tiltaksplanen for trafikksikkerhet for er uforpliktende, og ikke politisk behandlet. Høyre mener det er behov for en forpliktende overordnet strategi, som en ny plattform for tenkning innen trafikksikkerhet. Hvor er vi i dag? Frem til 1970 økte antall trafikkulykker med personskade i takt med trafikkøkningen. Siden den gang har imidlertid denne sammenhengen snudd. I 1970 ble det registrert 560 drepte i trafikken, mens antallet i 2009 var 212. I perioden fra 1970 til 2009 har det altså vært mer enn en halvering av antall drepte, samtidig som trafikkvolumet er tredoblet. Kilde: SSB En alvorlig trafikkulykke er en tragedie for alle involverte. Kostnadene for familie og venner er ikke mulig å tallfeste. For samfunnet er de årlige kostnadene forbundet med trafikkulykker 26 milliarder kroner. Beregninger viser at trafikksikkerhetstiltak vil spare samfunnet for store kostnader knyttet til alvorlige ulykker. 4
5 Bilde fra Norsk Vegmuseum. Skoene representerer antall omkomne i trafikken i løpet av ett enkelt år. Vegtrafikklovens 3 lyder: Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade Likevel har det hver uke de 10 siste årene i gjennomsnitt blitt drept to, fem har blitt hardt skadet og førti mennesker lettere skadet i frontkollisjoner. Denne ulykkestypen er den alvorligste på veiene i form av drepte og skadede. Staten har et viktig ansvar for trafikksikkerheten gjennom standarden på vegene. Men private bilister har også et stort ansvar. Den enkelte sjåfør må være sitt ansvar bevisst når man beveger seg ut i trafikken på vegen. Ulykker i trafikken skyldes ikke bare av dårlige veger, men også dårlige avgjørelser fra enkeltsjåfører. Høyres nullvisjon tar utgangspunkt i det statlige ansvaret. Staten kan ikke ta ansvar for valgene hver enkelt gjør, men staten har mulighet til å forhindre at det innen 2020 ikke skal være noen som dør eller blir alvorlig skadet, som følge av dårlige veger. De tradisjonelle havariundersøkelsene legger hoveddelen av ansvaret på sjåførene, mens dybdeanalysene gir oss et noe mer nyansert bilde av hva de reelle utfordringene er i forhold til trafikksikkerhet: 5
6 Kilde: Statens vegvesen Tradisjonell haveriundersøkelse Dybdestudier UAG (ulykkesgruppeanalyse) Totalt systemsyn Nullvisjon Ingeneering Safe Traffic Individ 90 % 40 % 10 % System 10 % 60 % 90 % Dybdeanalyse: Tiltak Trafikk vil alltid være samspill mellom fører, vei og kjøretøy. Høyres strategiplan tar derfor utgangspunkt i trafikksikkerhetsarbeid med tiltak innenfor tre hovedområder: Tiltak på vegnettet (Vei) Trafikanttiltak (Fører) Kjøretøytiltak (Kjøretøy) 6
7 1. Vei: Det fysiske veimiljøet må hjelpe trafikantene til å gjøre de riktige vurderingene slik at ulykker kan unngås. Ved en feilvurdering som fører til ulykke, skal veimiljøet være utformet slik at skadene minimeres, for eksempel gjennom møtefrie veier, rent sideterreng og klar adskillelse av harde og myke trafikanter. Spesielt må nye midtrekkverk på eksisterende veier prioriteres. Å installere midtdeler med wire eller annet lettbygget rekkverk på de mest trafikkerte og/eller utsatte riks- og fylkesveier er et svært virkningsfullt, hurtig og kostnadseffektivt sikringstiltak. Høyre mener det må defineres mål på hva som er en god vei. Kun med en klar definisjon vil det følge en forpliktelse, og således mulighet til å stille klare krav til veistandard. Veiene skal vedlikeholdes fortløpende og utbedres når de ikke er i henhold til fastlagt standard. Veiene bør ha en standard tilpasset dagens behov slik at det er mulig å planlegge og gjennomføre reisen som forutsatt. Utbyggingen av det norske veisystemet går i dag for sakte. Byråkrati og politikk sløser både tid og penger fra utbyggingsprosjekter. Derfor ivrer Høyre for et samarbeid mellom offentlige og private aktører (OPS) i veiutbygging, der dette er hensiktsmessig. Vi ser fra tidligere prosjekter at OPS-formen halverer byggetiden på større veiprosjekter, gir bedre vedlikehold, mer teknisk innovasjon og mindre risiko for kostnadsoverskridelser. OPS gir oss altså bedre og tryggere veier på halvparten av tiden. Typisk 3-feltsvei med midtdeler Handlingsplanene for vei må være forpliktende. Det innebærer at et vedtak om gjennomføring faktisk vil bli fulgt, slik at bygging ikke stanser når den først er påbegynt. Den som har utbyggingsansvar, må også ha planansvar. Dette bør gjelde på alle plan-nivåer. Regjeringens forslag til Nasjonal Transportplan er ikke bindende i budsjettsammenheng, og skaper usikkerhet om hvorvidt lovede prosjekter faktisk blir realisert. Det er viktig at veisikkerhet blir bedre integrert i Veinettet må være utformet slik at det tar høyde for normale menneskelige feilhandlinger. Det viktigste trafikksikkherhetstiltaket på vei er å sikre separasjon av veibanene for å oppnå møtefrihet. I andre rekke følger utbygging av 2- og 3-feltsveier, og så tilrettelegging for 4- feltsvei. Veiutbyggingen må ta hensyn til fleksibiliteten i trafikkbildet, som for eksempel veier som belastes ekstra i ferier og helger. Ulykkesutsatte strekninger må også vurderes i forhold til trafikksikkerhetsutbedringer, selv om antall årlige passeringer kan være mindre enn kravene som stilles til antall passeringer per døgn. Høyre vil endre veinormalene for når det skal bygges fysiske midtdelere og flerfeltsveier. Høyre har som langsiktig målsetning å bygge midtdelere på alle veier med over 4000 ÅDT (årsdøgntrafikk). Innenfor perioden vil Høyre bygge midtdelere på alle veier med 7
8 over 6000 ÅDT. På spesielt ulykkesutsatte strekninger og strekninger som i enkelte perioder, for eksempel i ferier, er spesielt belastede vil Høyre likevel bygge midtdelere på veier med ÅDT mellom 4000 og Alle disse ÅDT-intervallene gjelder ved fartsgrense på 70 km/t eller mer. På veier med mer enn 8000 ÅDT må det bygges flerfeltsveier(4-felt) med bredde tilpasset trafikkbelastningen. Samlet vil dette kunne redusere tallet på drepte og hardt skadde med mellom 70 og 80 hvert eneste år. Høyre mener at det må opprettes et uavhengig veitilsyn. Dette blir spesielt viktig når OPSprosjekter og offentlige veiprosjekter skal eksistere side om side i det norske infrastrukturnettet. Et veitilsyn bør få det tekniske ansvaret for kvalitetskontroll av veier og tilhørende infrastruktur, kjøretøy og trafikanter. Typisk smal 4-feltsvei med midtdeler 8
9 Statens vegvesens prognoser for årsdøgntrafikken bekrefter behovet for overnevnte tiltak. Høyre vil: at det defineres mål for hva som er en god vei, og at veiene utbedres når de ikke er i henhold til fastlagt standard at handlingsplanene for vei er forpliktende at veiene vedlikeholdes fortløpende at OPS benyttes i større grad for å få fortgang i veiutbyggingen at veisikkerhet integreres bedre i arealplanleggingen sikre veiene med en forsert utbygging av 2- og 3-feltsveier med midtdelere og tilrettelegge for 4-feltsvei At det opprettes et uavhengig veitilsyn med tilsynsansvar for veier, kjøretøy og trafikanter 9
10 2. Fører: Høyre vil ikke mistenkeliggjøre lovlydige sjåfører. Men med frihet følger ansvar, og Høyre ønsker at førerne blir seg sitt viktige ansvar bevisst. trafikantenes adferd når det gjelder fart, rus og bruk av sikkerhetsutstyr har stor betydning både for antall ulykker og for skadeomfang. Kunnskap om ulike risikofaktorer og sikkerhetsutstyr i trafikken påvirker trafikantenes mulighet og vilje til å velge en sikker adferd. En styrking av denne kunnskapen vil kunne bidra til større aksept for nødvendige trafikksikkerhetstiltak. Høyre tar utgangspunkt i at de aller fleste trafikanter ønsker å oppføre seg ansvarlig og riktig i trafikken og de aller fleste gjør det også. Samtidig finnes det et mindretall som kjører i ruspåvirket tilstand, som kjører uforsvarlig fort og/eller aggressivt, som ikke bruker sikringsutstyr og som dermed er overrepresentert i ulykkesbildet. Høyre mener det er viktig å styrke det holdningsskapende arbeidet. I kombinasjon med dette er et synlig og aktivt politi viktig. Den samlede trafikk- og føreropplæringen må gi alle en god forståelse av trafikantens personlige samfunnsansvar og gi gode trafikale holdninger og ferdigheter. Livslang læring er essensielt. Vi vet at mengdetrening er avgjørende for at ferske sjåfører lærer å beherske kjøretøyet, samt lese og reagere korrekt på et komplisert trafikkbilde. Et mål er at all ungdom får en bred opplæring i trafikksikkerhet, slik at god atferd styrkes gjennom den ordinære trafikkopplæringen. Opplæringen skal gi ungdom et godt grunnlag for å ta egne valg og utvikle risikoforståelse. Dette kan for eksempel gjøres gjennom at elevene kan ta trafikalt grunnkurs i skolesammenheng. I arbeidet med trafikksikkerhet er det helt essensielt at vi drar nytte av den imponerende teknologiske utviklingen innenfor intelligente transportsystemer (ITS). Slik teknologi, som blir mer og mer vanlig i nyere biler, gjør at førerens situasjonsbilde forbedres drastisk. Dette betyr igjen at sjansen for menneskelig svikt reduseres. Høyre vil: at trafikkopplæringen gir styrket trafikkforståelse og gode trafikale holdninger at all ungdom får bred opplæring i trafikksikkerhet at intelligente transportsystemer benyttes i trafikksikkerhetsarbeidet stimulere og motivere til adferdsendring som kan stimulere til færre ulykker 10
11 3. Kjøretøy: Den norske personbilparken består av om lag 2,3 millioner kjøretøy. Bilparken øker med netto ca biler hvert år. Gjennomsnittlig registreres det om lag personbiler hvert år. Av disse er ca nye og bruktimporterte. Statsbudsjettet for 2010 tok Staten inn hele 15 milliarder kroner gjennom engangsavgiften. Resultatet er at den norske bilparken har en gjennomsnittsalder på 10,2 år, og at bilene våre i snitt er 19 år når de vrakes. Engangsavgiften har først og fremst til hensikt å skaffe staten inntekter. Slik det er nå, må sikkerhetshensynet altså vike for hensynet til statsfinansene. Vi aksepterer tilsynelatende et høyere antall drepte og skadde i trafikken for at staten skal få sine avgiftskroner. Avgiftssystemet i Norge premierer ikke sikre biler. Snarere tvert imot. Nyere og sikrere biler er som regel tyngre enn eldre biler på grunn av konstruksjonsforskjeller og vekten av sikkerhetsutstyr. Denne sammenhengen mellom vekt og sikkerhet gjør at sikre biler diskrimineres i dagens avgiftssystem fordi en av komponentene i avgiftsberegningen er vekt. Det er i dag ingen komponent som omhandler og differensierer på sikkerhet. En mer generell vridning av avgifter kan gi tryggere veier og en mer miljøvennlig bilpark. En nyere bilpark vil gi store trafikksikkerhetsgevinster da bilprodusentene stadig forbedrer sine modeller når det kommer til både passive og aktive sikkerhetssystemer. I dag skiftes bare omtrent 5 % av bilparken ut årlig. Statens vegvesen har pekt på at trendfremskriving av kjøretøyutviklingen er en hovedforutsetning for å redusere antall drepte og hardt skadde med en tredel i For å sørge for sikre og miljøvennlige biler bør også vrakpanten heves betraktelig. Videre er det viktig at bilenes tilstand er så god som mulig. Man kan stille spørsmål ved om PKK ( EU-kontrollen ) er tilstrekkelig utformet slik den foregår i dag for å sikre at bilene er i en sikker nok tilstand til å ferdes på veiene. Det må også vurderes om man skal stille strengere krav til dekk i form av mønsterdybde og alder. En uavhengig dekktest, gjennomført av Opplysningsrådet for Veitrafikken i samarbeid med Dekkpartner og Continental Norge i april 2011, viste tydelig et det er behov for å endre regelverket for dekkbruk i Norge. Det bør derfor også vurderes påbud av sommerdekk om sommeren og vinterdekk om vinteren. Gode dekk kan være livsviktig. Den teknologiske utviklingen innen bilindustrien og innen ITS (intelligente transportsystemer) skjer i rivende fart. Flere av disse løsningene kan være til klar nytte i et trafikksikkerhetsperspektiv. 11
12 Utvikling i tilgjengelig sikkerhetsutstyr på nye personbiler markedsført i Norge. Kilde: OFV Andel personbiler tilbudt i Norge m/sikkerhetsutstyr November 1999 November 2003 Januar 2010 Totalt antall varianter ABS-bremser 91,4 % 98,7 % 99,7 % Airbag 98,9 % 99,3 % 99,8 % Antiskrens 0,0 % 96,2 % Antispinn 32,6 % 59,7 % 96,2 % Automatisk fartsholder 19,7 % 26,5 % 48,7 % Beltevarsler 0,0 % 0,0 % 95,9 % Isofix (feste av barnestol) 0,0 % 0,0 % 81,8 % Klimaanlegg 47,2 % 81,0 % 95,9 % Servostyring 97,2 % 99,6 % 99,4 % Xenonlys 0,0 % 0,0 % 24,3 % 4WD 14,8 % 14,3 % 21,3 % Høyere ønsker også å bruke moderne teknologi for å sørge for at kjøretøy som ikke hører hjemme i trafikkbildet raskere kan tas av veien. Statens Veivesen har for eksempel tatt i bruk en automatisk skiltavleser som på millisekunder kan avgjøre om en passerende bil er begjært avskiltet. Å kjøre uten gyldig forsikring eller EU-godkjenning betyr at bilen er et rullende faremoment. Sikrere kontroller gjør veiene tryggere og reduserer forsikringspremiene til alle dem som kjører lovlydig. Det er en vinn-vinn situasjon. Høyre vil: ha en vridning av avgifter for å stimulere til sikre og miljøvennlige bilkjøp heve vrakpanten betraktelig vurdere påbud av sommerdekk om sommeren, og vinterdekk om vinteren Det skal føles trygt å kjøre bil på norske veier Vi vil takke Statens Vegvesen, Opplysningsrådet for Veitrafikken, Norges Automobil forbund, Nei til Frontkollisjoner og Trygg Trafikk for deltakelse i en faglig referansegruppe og verdifulle faglige innspill til arbeidet med denne planen. 12
HØYRES SAMFERDSELSPOLITIKK
HØYRES SAMFERDSELSPOLITIKK LØSNINGER I VEST Øyvind Halleraker (H) Transport- og kommunikasjonskomiteen Bergen, 25.8.2011 På tide med Høyrepolitikk! SIST HØYRE HADDE SAMFERDSELSMINISTEREN KORT OPPSUMMERT
DetaljerTrafikksikkerhet -og vegetatens tiltak. Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen, Vegdirektoratet
Trafikksikkerhet -og vegetatens tiltak Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen, Vegdirektoratet 1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978
DetaljerUtviklingen innen etappemål og tilstandsmål
Utviklingen innen etappemål og tilstandsmål - 2014 Guro Ranes Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet Statens vegvesen Vegdirektoratet 1 Trafikken i gamle dager 10.06.2015 Resultatkonferanse om trafikksikkerhet
DetaljerOppfølging av tilstandsmål og tiltak i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Oppfølging av tilstandsmål og tiltak i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet Målhierarki i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg Nivå 1:
DetaljerEt trafikantperspektiv på tiltak og farebildet Sikkerhetsdagene 2011
Et trafikantperspektiv på tiltak og farebildet Sikkerhetsdagene 2011 Bård Morten Johansen Trygg Trafikk Trygg Trafikk Privat organisasjon som har i oppgave å bidra til størst mulig trafikksikkerhet for
DetaljerHANDLINGSPROGRAM FOR TRAFIKKSIKKERHET Vedlegg til Regional transportplan DREPTE HARDT SKADDE
HANDLINGSPROGRAM FOR TRAFIKKSIKKERHET 2016-19 Vedlegg til Regional transportplan 2014-23 00DREPTE HARDT SKADDE Innhold 1 Forord... 1 2 Målsetning og strategiske føringer... 1 3 Oppbygging... 1 4 Beskrivelse
DetaljerSaksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q80 &13 Arkivsaksnr.: 13/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q80 &13 Arkivsaksnr.: 13/8721-3 Dato: 09.08.2013 HØRING - STRATEGI FOR TRAFIKKSIKKERHET I BUSKERUD 2014-2023, HANDLINGSPROGRAM FTU 2014-2017 INNSTILLING
DetaljerVeivalg for framtiden
Veivalg for framtiden Gode og effektive veier er lønnsomt for samfunnet. Norsk veipolitikk har over tid gitt oss et veinett som ikke er på høyde med land det er naturlig å sammenligne seg med. Dette rammer
Detaljer6. Forskning og utvikling i bilbransjen
6. Forskning og utvikling i bilbransjen Hva dreier debatten seg om? Veitrafikken bidrar til trafikkskader og til lokal og global forurensning. I samfunnsdebatten blir det vanligvis pekt på at løsningen
DetaljerTrafikksikkerhet 2011
Trafikksikkerhet 2011 Innhold 1. Presentasjon av NAF 2. Eget emne NAF er Norges største forbrukerorganisasjon med mer enn 526 medlemmer og en omsetning på over MNOK 800 i 2010 Visjon Vi skal gjøre Norge
DetaljerHøringsnotat Grunnlagsdokument NTP
Høringsnotat Grunnlagsdokument NTP 2018-2029 Foreningen Nei til Frontkollisjoner har sitt mål som navn. Møtefrie veier med fysiske barrierer eller annen teknologi som hindrer frontkollisjoner og utelukker
DetaljerUlykkesstatistikk Buskerud
Ulykkesstatistikk Buskerud Tallene som er brukt i denne analysen tar i hovedsak for seg ulykkesutviklingen i Buskerud for perioden 2009-2012. For å kunne gjøre en sammenligning, og utfra det si noe om
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet 1 St.meld nr 26 Nasjonal transportplan 2014-2023: «Regjeringen presenterer i Nasjonal transportplan mål og viktige
DetaljerInnledning: generelt om trafikksikkerhetsarbeid og drepte i trafikken
Sjekkes mot fremføring Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp) Skulle bare på jobb Nasjonal konferanse om arbeidsrelaterte ulykker, Trygg Trafikk Oslo, 7. april Oppgitt tittel: Fremskrittet er på
DetaljerVad är framgångsfaktorn för Norges trafiksäkerhetsarbete? v/sigurd Løtveit, Statens vegvesen
Vad är framgångsfaktorn för Norges trafiksäkerhetsarbete? v/sigurd Løtveit, Statens vegvesen 1947 1949 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989
DetaljerFakta og statistikk veileder til presentasjon
Fakta og statistikk veileder til presentasjon Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen 1 Informasjon og tips Presentasjonen inneholder fakta om ulykkesstatistikk om eldre fotgjengere og mulige årsaker. Denne
DetaljerTolga kommune med tæl. Trafikksikkerhetsplan Vi tar ansvar for trafikken, og i trafikken
Tolga kommune med tæl Trafikksikkerhetsplan 2019-2022 Vi tar ansvar for trafikken, og i trafikken Forord til trafikksikkerhetsplan 2019 2022 Trafikk og trafikksikkerhet angår oss alle, enten vi ferdes
DetaljerHvordan kan trafikkopplæringen bidra til å nå målene i nullvisjonen? Bård Morten Johansen Trygg Trafikk
Hvordan kan trafikkopplæringen bidra til å nå målene i nullvisjonen? Bård Morten Johansen Trygg Trafikk Hva er målene i nullvisjonen? Visjonen om null drepte og hardt skadde angir bare en retning i trafikksikkerhetsarbeidet.
DetaljerFart o F g risiko ri
Fart og risiko Dersom du øker farten fra 60 til 70 på en vei med fartsgrense 60 vil dette doble risikoen for Dersom du øker farten fra 70 til 82 på en vei med fartsgrense 70 vil dette doble risikoen for
DetaljerTrafikksikkerhet i dag fra Nullvisjonen til praktiske tiltak
Trafikksikkerhet i dag fra Nullvisjonen til praktiske tiltak Bjørn Kåre Steinset SVRØ Romerike distrikt Disposisjon Nullvisjonen - bakgrunn og idegrunnlag Trafikksikkerhetsdelen i etatenes forslag til
DetaljerBil- og trafikkpolitisk program 2015 2018
Bil- og trafikkpolitisk program 2015 2018 Plattform Kongelig Norsk Autmobilklub (KNA) er Norges eldste bilorganisasjon. KNA ble stiftet i januar 1907 i en tid hvor bil var en sjeldenhet. Det medførte at
DetaljerTrafikksikkerhet 2011
Trafikksikkerhet 2011 Innhold 1. Presentasjon av NAF 2. Eget emne NAF er Norges største forbrukerorganisasjon med mer enn 526 medlemmer og en omsetning på over MNOK 800 i 2010 Visjon Vi skal gjøre Norge
DetaljerNasjonal transportplan 2006 2015
Nasjonal transportplan 2006 2015 Hovedgrep for å bedre sikkerheten i vegsystemet fram til 2015 - grunnlag for videre arbeid med trafikksikkerhetsstrategien i NTP 2006-2015 Transport- og trafikksikkerhetsavdelingen
Detaljer«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen
«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen TS - bakgrunn: Regjeringen har besluttet at trafikksikkerhetsarbeidet
DetaljerHva kan vi lære av dødsulykkene?
Hva kan vi lære av dødsulykkene? Regional TS-konferanse Tromsø 15. -16. okt. 2012 Knut Hågensen Seksjon Miljø og trafikksikkerhet Mandat for ulykkesansalysene Erfaringer fra tidligere undersøkelser førte
DetaljerPlanprogram. Hovedplan trafikksikkerhet Kommunedelplan
Planprogram Hovedplan trafikksikkerhet 2020-2024 Kommunedelplan Innhold 1. Innledning og bakgrunn... 3 2. Mandat, visjoner og mål... 3 2.1. Mandat...3 2.2. Visjon...3 2.3. Mål...3 3. Økonomi...4 4. Føringer...4
DetaljerRisiko i veitrafikken 2013/14
Sammendrag: Risiko i veitrafikken 213/14 TØI rapport 1448/215 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 215 81 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i
DetaljerRisiko i veitrafikken 2009-2010
Sammendrag: Risiko i veitrafikken 29-21 TØI rapport 1164/211 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 211 73 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i
DetaljerTrafikksikkerhet Nord-Trøndelag - med nullvisjonen i sikte Trafikksikkerhet Nord-Trøndelag - med nullvisjonen i sikte
Nullvisjonen innebærer at vi skal forebygge tap av liv og helse gjennom å begrense skadene i de ulykkene vi ikke klarer å forhindre En visjon vi strekker oss mot i trafikksikkerhetsarbeidet 2 Personskadeulykker
DetaljerSuboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg. Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Suboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet Suboptimalisering? Er det suboptimalisering å utbedre E6 på deler av strekningen Oslo Trondheim Steinkjer
DetaljerForslag til sluttbehandling
SAMFERDSEL Strategi for trafikksikkerhet i Buskerud 2014-2023 Forslag til sluttbehandling Buskerud fylkeskommune Samferdsel oktober 2013 Forord Forslag til Strategi for trafikksikkerhet i Buskerud 2014-2023
DetaljerBilavgiftene fra kjøp til bruk
Bilavgiftene fra kjøp til bruk BILs forslag til en mer trafikksikker og miljøvennlig bilpolitikk At forurenser skal betale for sine utslipp, er riktig og viktig. Dessverre er ikke det norske bilavgiftssystemet
Detaljer- Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid. - Nasjonal tiltaksplan. - Sykkelopplæring. - Gang- og sykkelveger. - Trygge skoleveier
Tove TS-konferanse i Tromsø 16.10. kl 1015: Tema: Hva kan vi bidra med for å nå TS-målene. ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Som samferdselsråd
DetaljerTrafikksikkerhetsarbeid i skolen
Trafikksikkerhetsarbeid i skolen. resultater av kartlegging og anbefalinger trafikk som valgfag i ungdomsskolen Kristin Eli Strømme Trygg Trafikk Disposisjon Trafikk som tema i Kunnskapsløftet Progresjon
DetaljerTrafikksikkerhetsdag Evenes kommune Katrine Kvanli, Trafikksikkerhetskoordinator Vegavdeling Midtre Hålogaland, Statens vegvesen
Trafikksikkerhetsdag Evenes kommune 12.04.2018 Katrine Kvanli, Trafikksikkerhetskoordinator Vegavdeling Midtre Hålogaland, Statens vegvesen Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2018-2021 Skal
DetaljerNår vi målene i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg ?
Når vi målene i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 214-217? v/sigurd Løtveit Statens vegvesen, Vegdirektoratet Målhierarkiet i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 214-217 1.
DetaljerTrafikksikkerhetsarbeid i skolen
Trafikksikkerhetsarbeid i skolen. resultater av kartlegging og anbefalinger trafikk som valgfag i ungdomsskolen Kristin Eli Strømme Trygg Trafikk Disposisjon Trafikk som tema i Kunnskapsløftet Progresjon
DetaljerAURSKOG-HØLAND KOMMUNE TRAFIKKNOTAT I FORBINDELSE MED REGULERING AV BERGER NÆRINGSOMRÅDE
TRAFIKKNOTAT Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1325.16a/akn Dato: 16.02.17 Sign. Oppdragsnavn: Detaljregulering Berger Næringsområde Kunde: Aurskog Drikker AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerOrientering om UAG arbeidet generelt og 130 tungbilulykker i Norge 2005-2008. Leder for UAG Region vest Hans Olav Hellesøe Sikrere sammen!
Orientering om UAG arbeidet generelt og 130 tungbilulykker i Norge 2005-2008 Leder for UAG Region vest Hans Olav Hellesøe Sikrere sammen! UAG Hva er det? Undersøker alle dødsulykker i trafikken fra 1.1.2005
DetaljerTrafikksikkerhetsplan Rendalen
Trafikksikkerhetsplan Rendalen 2017-2021 Innhold Kapittel 1 Trafikksikkerhet i Rendalen kommune... 1 1.1 Kommunens ansvar for trafikksikkerheten... 1 1.2 Hvorfor skal Rendalen ha trafikksikkerhetsplan...
DetaljerTrafikksikker kommune
Trafikksikker kommune Status, tre år inn i prosjektet, nettverkstreff Stavanger Hans Martin Sørensen, Trygg Trafikk Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid (Innlegg på Trafikksikkerhetskonferansen i Tønsberg
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 10.06.2014 Foto: Statens vegvesen St.meld nr 26 Nasjonal transportplan 2014-2023: «Med utgangspunkt i Nasjonal transportplan 2014-2023 vil hovedaktørene
DetaljerTrafikksikker kommune
Trafikksikker kommune Status tre år inn i prosjektet, Sundvolden februar 2017 Harald Heieraas seniorrådgiver Trygg Trafikk Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid (Innlegg på Trafikksikkerhetskonferansen i Tønsberg
DetaljerBegynn med føreropplæringen allerede nå!
Begynn med føreropplæringen allerede nå! Ulykkesrisiko Som du ser på bildet under er bilførere i alderen 18-24 år den mest ulykkesutsatte gruppen. Selv om antall drepte i trafikken
DetaljerBedre trafikksikkerhet i Norge
TØI rapport 446/1999 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1999, 116 sider Sammendrag: Bedre trafikksikkerhet i Norge Denne rapporten er et bidrag til myndighetenes arbeid med Nasjonal transportplan for perioden
DetaljerSIKKER SIKK ARBEIDSPL ARBEIDSP A L SS
SIKKER ARBEIDSPLASS Trafikksikkerhet som en naturlig del av bedriftens HMS-plan For næringslivet kan risiko i trafikken medføre personskader, langtidsfravær og tap av dyktige medarbeidere. obs! Alle bedrifter
DetaljerHandlingsplan for trafikksikkerhet 2010-2013. Oppland fylkeskommune
Handlingsplan for trafikksikkerhet 2010-2013 Oppland fylkeskommune Foto: Nasjonal turistveg Valdresfl ya, Helge Stikbakke, Statens vegvesen INNHOLD FORORD... 2 INNLEDNING... 2 ULYKKESSITUASJONEN... 4 NULLVISJONEN...
DetaljerFremtiden for Statens vegvesen og statens veger
Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger Asfaltdagen 2009 Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Klima og miljø Standard og status
DetaljerDrepte i vegtrafikken i Region sør 1. januar 31. august 2004 (2. tertialrapport)
Drepte i vegtrafikken i Region sør 1. januar 31. august 2004 (2. tertialrapport) Antall drepte i regionen 90 Årlig antall drepte pr 31. august i Region sør 1998-2004 80 70 77 60 50 40 30 20 67 58 55 44
DetaljerBil- og trafikkpolitisk program 2011-2014
Bil- og trafikkpolitisk program 2011-2014 www.kna.no Bil- og trafikkpolitisk program 2011-2014 Innledning Bil- og trafikkpolitisk program bygger på KNAs sentrale strategier, planer og positive holdninger
DetaljerTrafikksikkerhet 2011
Trafikksikkerhet 2011 Innhold 1. Presentasjon av NAF 2. Eget emne NAF er Norges største forbrukerorganisasjon med mer enn 526 medlemmer og en omsetning på over MNOK 800 i 2010 Visjon Vi skal gjøre Norge
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2018-2021 v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet Tiltaksplanen for 2018-2021 er femte gang det utarbeides en fireårig tiltaksplan for trafikksikkerhet i Norge
DetaljerKunnskap og trafikkforståelse
Kunnskap og trafikkforståelse. Læreplan og rammer Resultat av et pilotprosjekt Kristin Eli Strømme og Atle Indrelid Trygg Trafikk, Norge Trygg Trafikk Hovedmål Trafikksikker oppvekst Trafikksikkerhet prioriteres
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg Nasjonal transportplan (NTP) Stortingsmelding med 10 (12) års planhorisont, som viser Regjeringens mål og strategier for transportpolitikken. Omfatter veg,
DetaljerUlykkessituasjonen i Oslo
Ulykkessituasjonen i Oslo 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Relativ utvikling fra 1989 ( Index 1990 = 100
DetaljerDødsulykker i vegtrafikken i Region sør 2013, årsrapport
Antall ulykker Side 1 Dødsulykker i vegtrafikken i Region sør 2013, årsrapport 70 60 50 60 57 59 40 30 20 42 41 40 31 33 41 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Ulykkesår Figur 1: Dødsulykker
DetaljerTrafikkulykkene i Rogaland Desember 2012
PRESSEMELDING Stavanger 02.01. 2013 Trygg Trafikk Rogaland Distriktsleder Ingrid Lea Mæland Tlf. 51 91 14 63/ mobil 99 38 65 60 ingrid.maeland@vegvesen.no Trafikkulykkene i Rogaland Desember 2012 13 drept
DetaljerTrafikksikkerheitsarbeid med fokus på kampanjane
Trafikksikkerheitsarbeid med fokus på kampanjane TS-konferanse i Bergen Thorbjørn Thiem 15. november 2012 kampanjekoordinator 2003 1 Ulukkessituasjon i Region vest Omlag 40 drepte og 200 hardt skadde/
DetaljerSikkerhetsstyring i vegtrafikken
Sikkerhetsstyring i vegtrafikken - en forutsetning for nullvisjonen Direktør Lars Erik Hauer Vegdirektoratet Nullvisjonen NTP 2014-2023 En visjon om at det ikke skal forekomme ulykker med drepte eller
DetaljerUTRYKNINGSPOLITIET. Veien mot 2018
01 UTRYKNINGSPOLITIET Veien mot 2018 01 POLITITJENESTE PÅ VEI UTRYKNINGSPOLITIETS (UP) VIKTIGSTE OPPGAVE er å forebygge alvorlige trafikkulykker. På vei mot 2018 vil UP prioritere tre strategiske satsningsområder.
DetaljerTrinn 1 Trafikalt grunnkurs
Forord 7 Trinn 1 Trafikalt grunnkurs Mål for trinn 1 trafikalt grunnkurs Etter å ha gjennomført trinn 1 skal du ha det grunnlaget som er nødvendig for å ha godt utbytte av videre opplæring ha så god forståelse
DetaljerNasjonal strategi for motorsykkel og moped
Fagtema 2: Farligst på vegen? Trafikksikkerhet for MC og moped Nasjonal strategi for motorsykkel og moped 2018-2021 Espen Andersson og Yngvild Munch-Olsen Vegdirektoratet Hva viser ulykkesstatistikken?
DetaljerPotensialet for å redusere drepte og hardt skadde i trafikken
Potensialet for å redusere drepte og hardt skadde i trafikken Sluttkonferanse BEST, Oslo 11. september 2018 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Hvor mye kan vi redusere antall drepte og
DetaljerKommunalt trafikksikkerhetsarbeid
Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid Trafikksikker kommune- Et organisatorisk trafikksikkerhetstiltak Trafikksikker kommune- Et samarbeidstiltak i regi av fylkeskommunene og Trygg Trafikk Resultatkonferansen,
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2018-2021 Nordnorsk trafikksikkerhetskonferanse, Tromsø, 24. oktober 2018. Trond Harborg, Statens vegvesen Region nord. Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet
DetaljerFra inntektskilde til miljøløsning
Notat om bilavgifter fra Volvo Personbiler Norge Fra inntektskilde til miljøløsning Volvo Personbiler Norge har et sterkt fokus på våre klimautfordringer. Vårt mål er nullutslipp fra egne biler innen 2025,
DetaljerNytt fra Norge. NVF Forbundsstyremøte
Nytt fra Norge Kjell Bjørvig NVF Forbundsstyremøte Færøyene, 11. august 2010 Aktuelle saker Forvaltningsreformen 2010 Veginvesteringer Trafikksikkerhet Klimakur 2020 Samferdselsskolen Neddykket tunnel
DetaljerTrafikksikkerhetspotensialer
Trafikksikkerhetspotensialer Krefter og motkrefter i trafikksikkerhetsarbeidet i Norge Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt (re@toi.no) Resultater fra to prosjekter i BEST-programmet Ett om potensialet
DetaljerTrygg Trafikk. Trafikksikkerhetskonferanse for kommunene i Hordaland Kari Sandberg Direktør
Trygg Trafikk Trafikksikkerhetskonferanse for kommunene i Hordaland Kari Sandberg Direktør Trygg Trafikk - har som mål å være en ledende aktør i det forebyggende trafikksikkerhetsarbeidet og skal: - Bidra
DetaljerGeirr Tangstad-Holdal daglig leder
Geirr Tangstad-Holdal daglig leder Kommunevegdager Lillehammer 30. mai 2018 Porsgrunn Dagblad 30. mai 2018 ORENINGEN Geirr Tangstad-Holdal Daglig leder MEDLEMMER TRAFIKKSIKKERHETSFORENINGEN Geirr Tangstad-Holdal
DetaljerFra nasjonalt - til kommunalt trafikksikkerhetsarbeid. Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid, Tromsø oktober 2018 Harald Heieraas
Fra nasjonalt - til kommunalt trafikksikkerhetsarbeid Kommunalt trafikksikkerhetsarbeid, Tromsø oktober 2018 Harald Heieraas Frivillig organisasjon Distriktskontor i hvert fylke 27 stillinger ved hovedkontoret
DetaljerHva gjør denne dingsen da?
Torbjørn Tronsmoen: Hva gjør denne dingsen da? Kan førerstøttesystemer i bil hjelpe eldre bilister, eller virker dette bare forstyrrende? Førerkortinnehavere over 70 år i Norge 2004 og 2014 2004 2014 108
DetaljerNoe forkortet versjon av Lars-Inge Haslie (VD) sin presentasjon på MC-messen Temaanalyse av dødsulykker på motorsykkel
Noe forkortet versjon av Lars-Inge Haslie (VD) sin presentasjon på MC-messen 2017 Temaanalyse av dødsulykker på motorsykkel 2005-2014 Formål og data Kunnskap Formål Fakta Fange endringer over tid Årsaker
DetaljerAnalyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011. Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013
Analyse av alle trafikkulykker med drepte syklister i Norge 2005-2011 Runar Hatlestad Sandvika 04.06.2013 Ulykkeanalyser 2005 Ulykkesgrupper Ulykkesanalysegrupper Rapporter 2010 3 Temaanalyser av et utvalg
DetaljerTrafikksikkerhetsarbeidet i Drammen kommune. Formannskapet 18.11.14
Trafikksikkerhetsarbeidet i Drammen kommune Formannskapet 18.11.14 Bakgrunn Bestilling fra formannskapet om en generell orientering om kommunens arbeid med trafikksikkerhet Alvorlige ulykker i Buskerud
DetaljerSammendrag: 130 dødsulykker med vogntog Gjennomgang av dødsulykker i 2005-2008 gransket av Statens vegvesens ulykkesanalysegrupper
TØI-rapport 1061/2010 Forfattere: Terje Assum og Michael W. J. Sørensen Oslo 2010, 70 sider Sammendrag: 130 dødsulykker med vogntog Gjennomgang av dødsulykker i 2005-2008 gransket av Statens vegvesens
DetaljerSamferdselssymposium Gardermoen mars Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg
Samferdselssymposium Gardermoen mars 2011 Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2010 13 Fagdirektør Finn Harald Amundsen Vegdirektørens styringsstab Drepte i trafikken, 1939-2010 Antall drepte
DetaljerSamferdselskonferansen 2012 Kristiansund 20. og 21. mars. Berit Brendskag Lied regionvegsjef
Samferdselskonferansen 2012 Kristiansund 20. og 21. mars Berit Brendskag Lied regionvegsjef Globalisering Utviklingen i verdenshandelen 1965-2010 16000000 14000000 12000000 10000000 8000000 6000000 4000000
DetaljerTrafikksikkerhet og regionreformen
Trafikksikkerhet og regionreformen Regionvegsjef Torbjørn Naimak 31.10.2018 Torbjørn Naimak Perioden 1950-2017: Antall trafikkdrepte i Norge 600 560 Trafikkmengden mer enn tredoblet i perioden 500 400
DetaljerReferanse: 16/485 Høring: Høring - Grunnlagsdokument Nasjonal transportplan Levert: :46 Svartype:
Fra: noreply@regjeringen.no Sendt: 24. juni 2016 12:47 Til: postmottak SD Emne: Nytt høringssvar til 16/485 - Høring - Grunnlagsdokument Nasjonal transportplan 2018-2029 Referanse: 16/485 Høring: Høring
DetaljerFart og ulykker Hvorfor tiltak mot fart?
Resultatkonferanse, Oslo 10 juni 2015 Fart og ulykker Hvorfor tiltak mot fart? Arild Ragnøy Statens vegvesen, Vegdirektoratet 1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974
DetaljerÅRSPLAN, Trafikalt Grunnkurs ved Froland Ungdomsskole. Praktisk gjennomføring. Tim er 1 og 2. Tema Læreplanmål Hensikt / formål 1.
ÅRSPLAN, Trafikalt Grunnkurs ved Froland Ungdomsskole Tim er 1 og 2 3 og 4 Tema Læreplanmål Hensikt / formål 1.1 Trafikkopplæring 1.2 Grunnleggende forståelse for trafikk Eleven skal 1. kjenne til formelle
DetaljerKonkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon. Rammeavtale for medierådgiving, planlegging, forhandling og formidling knyttet til kampanjer
Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon Rammeavtale for medierådgiving, planlegging, forhandling og formidling knyttet til kampanjer Dokumentets dato: 19.02.2013 Saksnummer: 2013003509 B.1. Kravspesifikasjon
DetaljerMålrettet, troverdig og effektiv bruk av ITS - på veg mot et bedre samfunn
Målrettet, troverdig og effektiv bruk av ITS - på veg mot et bedre samfunn ITS-strategi for Statens vegvesen Trafik-GIS 23.01.07 Håkon Wold Statens vegvesen Vegdirektoratet Hva er ITS? ITS - Intelligente
DetaljerFøreropplæringen fra
Føreropplæringen fra 1.1.2005 DISPOSISJON Ny føreropplæring bakgrunn Prinsipper Trinnvis modell Obligatoriske veiledningstimer Rapportering når trinnet er gjennomført Trinn 2 Tekniske ferdigheter Trinn
DetaljerTRAFIKKSIKKERHETSPLAN 2016-2017
TRAFIKKSIKKERHETSPLAN 2016-2017 Gjøvik kommune 1 Vedtatt 17.12.2015 Saksprotokoll Utvalg: Kommunestyret Møtedato: 17.12.2015 Sak: 132/15 TRAFIKKSIKKERHETSPLAN 2016-2017 Behandling: Innstillingen fra Utvalg
DetaljerNytt fra Norge. Kjell Bjørvig. NVF forbundsstyremøte Reykjavik, 11. juni 2009
Nytt fra Norge Kjell Bjørvig NVF forbundsstyremøte Reykjavik, 11. juni 2009 Aktuelle saker Nasjonal transportplan 2010-2019 Prisutvikling for funksjonskontrakter Fartskampanjen Forvaltningsreformen og
DetaljerSaksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q80 Arkivsaksnr.: 11/ Dato:
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q80 Arkivsaksnr.: 11/11618-29 Dato: 22.03.2012 HANDLINGSPLAN FOR TRAFIKKSIKRING AV MYKE TRAFIKANTER I DRAMMEN, HERUNDER SKOLEVEIER â INNSTILLING
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 12.06.2014 Sigurd Løtveit, Statens vegvesen Foto: Statens vegvesen St.meld nr 26 Nasjonal transportplan 2014-2023: «Med utgangspunkt i Nasjonal
DetaljerNytt fra Norge. Kjell Bjørvig. NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009
Nytt fra Norge Kjell Bjørvig NVF Chefsforum, 15.-18.august, 2009 Aktuelle saker Trafikkulykkene. Kampanjer. Nasjonal transportplan 2010-2019 Prisutvikling Forvaltningsreform og ny organisering av Statens
DetaljerTrafikksikkerhet i Danmark, Sverige og Norge. Marianne Stølan Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet
Trafikksikkerhet i Danmark, Sverige og Norge Marianne Stølan Rostoft Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Agenda Ulykker og utfordringer i Norge Ulykker og utfordringer i Danmark Ulykker og utfordringer
DetaljerMeld. St. 40 ( ) Trafikksikkerhetsarbeidet samordning og organisering
Meld. St. 40 (2015-2016) Trafikksikkerhetsarbeidet samordning og organisering Nordnorsk trafikksikkerhetskonferanse 2016 1.11.2016 Bedre trafikksikkerhet gjennom bedre samordning Oppfølging av Stortingets
DetaljerAktiv planlegging Haugesund 15.juni 2017 Harald Heieraas, seniorrådgiver Trygg Trafikk
Aktiv planlegging Haugesund 15.juni 2017 Harald Heieraas, seniorrådgiver Trygg Trafikk Fra Nasjonale planer og mål til kommunale tiltak Drepte i trafikken i Norge 1947-2016 Handlingsplan for TS 2002-2005:
DetaljerNasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017. v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2014-2017 v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet 1 St.meld nr 26 Nasjonal transportplan 2014-2023: «Regjeringen presenterer i Nasjonal transportplan mål og viktige
DetaljerETTERRETTELIG SKRIVING NORSK VEISTANDARD
ETTERRETTELIG SKRIVING NORSK VEISTANDARD Av Eivind Mathisen 04.10.2012 Innhold: INNHOLD:... 1 INNLEDNING/PROBLEMSTILLING... 1 OM NORSK VEISTANDARD... 2 TRAFIKKSIKKERHET... 3 MIDLER... 5 OPPSUMMERING...
DetaljerSammendrag: Bilers alder og risiko. Bakgrunn. Formål. Metode
Sammendrag: Bilers alder og risiko TØI rapport 386/1998 Forfattere: Stein Fosser, Peter Christensen Oslo 1998, 28 sider Bakgrunn I de senere år er det ofte blitt fremholdt at den norske bilparken er forholdsvis
DetaljerTrafikksikkerhet og sykkel
Lars Christensen, Statens vegvesen Trafikksikkerhet og sykkel innhold Begreper & definisjoner Fakta & statistikk Informasjon om ulykker og tiltak Bilder Begreper & definisjoner Hva er en trafikkulykke?
DetaljerSammendrag Dybdestudier av fartsrelaterte ulykker ved bruk av UAG-data
Sammendrag Dybdestudier av fartsrelaterte ulykker ved bruk av UAG-data TØI rapport 1569/2017 Forfatter: Alena Høye Oslo 2017 109 sider Basert på materiale til Statens vegvesens ulykkesanalysegrupper (UAG)
DetaljerOM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ
OM 20 ÅR BOR DET 85.000 MENNESKER I TROMSØ Om 20 år har Tromsøs befolkning økt fra 68.000 til 85.000 mennesker, og biltrafikken vil i samme tidsrom øke 20%. Dette krever både boligutbygging og smarte trafikktiltak.
Detaljer