VIKTIG GATE FOR KOLLEKTIV Jernbanesvingen vil kunne. (Tilsvarende er en suksess på Lillehammer.)

Transkript

1 JERNBANESVINGEN Hovedgate inn i sentrum. Forblir en hovedgate. Trafikk sørover Strandgata Endring av parkeringslogistikken Tidsperspektiv: Øvre del av gata ble rustet Hovedrute for utrykning. inn i krysset på overflateparkeringen hos CC HOVEDGATE opp i forbindelse med Nye løsninger for myke Jernbanesvingen x og stenging av utkjørsel fra P-hus Plan for nye løsninger må bygging av skysstasjonen. trafikanter må utredes. Strandgata må søkes til Strandgata. (Det betinger at all først på plass. Deretter HOVEDRUTE FOR Krysset ved skysstasjonen ATP-prosjektet har bedt redusert. Som del av trafikk inn og ut av p-huset må trinnvis gjennomføring UTRYKNING har mer enn 350 daglige om at området sees på i en planarbeidet skal derfor kunne skje i bakkeplan på etter hvert som det blir busspasseringer og er en ny plan: Endringer skal mulighet for å stenge nedsiden og fram til et nytt kryss relevant og mulig. VIKTIG GATE FOR flaskehals for buss. Nedre resultere i trafikksikre utkjørselen fra CC p-hus ut med tilstrekkelig kapasitet i KOLLEKTIV del er sliten og trenger løsninger med god i Strandgata vis-a-vis Jernbanesvingen.) oppussing. Stor trafikk trafikkflyt for kjøretøy i alle Kirkegata vurderes. Jernbanesvingen vil kunne VIKTIG GATE FOR GÅING både til CC og sentrum. retninger. Samtidig er det Ny adkomst til ROM eiendom og få noe mindre trafikk OG SYKLING Cirka 120 busspasseringer viktig, som en del av Det er gjort et forarbeid Jernbaneverkets arealer. dersom det på lengre sikt daglig på nedre del. For byutviklingen, at det legges med vurdering av ulike etableres et alternativ fra dårlig tilrettelagt for gåing særskilt godt til rette for typer kryssløsninger For å få til gode løsninger for alle rv.4 i nord. og sykling sett i lys av at myke trafikanter slik at de Jernbanesvingen x CC, men trafikantgrupper og vegkryss som (Se Trondhjemsvegen, dette er ett av tre steder i kan ferdes trygt mellom planarbeidet har vært har kapasitet til økt trafikk ved nederst i denne tabellen.) byen der myke trafikanter CC, sentrum prioritert ned til fordel for utvikling av arealet mellom kan krysse den barrieren m/skysstasjonen og ROM andre, store vegplaner i jernbanen og rv.4 og økt trafikk som jernbanen og rv.4 eiendom og Gjøvik og mye planlegging ved utvidelser på CC, blir det utgjør. Rundkjøringen på Jernbaneverkets arealer øst ellers i Oppland de siste to sannsynligvis ikke mulig å rv.4 har ÅDT og for jernbanen etter hvert årene. opprettholde bensinstasjonen. økende trafikk. (ÅDT ved som de utvikles. Samtidig tellepunkt Engelandsodden må det legges godt til rette I krysset fra Skysstasjonen Bussprioritering i krysset på rv.4 har økt fra til for gåing og sykling (fylkesveg Jernbanetorvet) Jernbanesvingen x Jernbanetorvet siste 10 år). mellom dette området og ut i Jernbanesvingen kan vil påvirke framkommelighet for ny bydel ved Mjøsa med det etableres lysregulering biltrafikken. Bryggevegen og med bussprioritering. Huntonstranda. (Tilsvarende er en suksess på Lillehammer.) BJØRNSONS GATE Envegsregulert i det første Blir tovegs hovedgate for 300 meter gatelengde Gata får mer trafikk nedover. Tiltak på kort sikt: 0-5 år kvartalet opp fra biltrafikken. Hovedrute for bygges om til nytt profil. Kommer i konflikt med HOVEDGATE Strandgata av hensyn til ambulanse mellom fv.132 Kantparkering må fjernes. kollektivtrafikken ut fra framkommelighet for buss. Hunnsvegen og Strandgata. Svolders gate bør stenges Skysstasjonen i nord; som er Bjørnsonsgate vil kunne få HOVEDRUTE FOR Envegsregulert også i neste Tovegs kjøreretning med for utkjøring i Bjørnsons flaskehals for buss. noe mindre trafikk dersom UTRYKNING kvartal. Ensidig 6,5 m kjørefelt og gate og ha inn- og Kollektivtrafikken må prioriteres det på lengre sikt etableres kantparkering i de to minimum 2,5 meter bredt utkjøring fra Kirkegata. der. Dette må løses med endring et alternativ fra rv.4 i nord. nederste kvartalene. tosidig fortau. Krysset med Hunnsvegen av vikeplikt/forkjørsrettforhold. (Se Trondhjemsvegen, Fjerne unødig trafikk fra sentrumskjernen; Strandgata og nedre del av Hunnsvegen. Bystrategi og P-strategi: Etablere en "indre ringveg". * Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring * Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det Gjøvik skal knyttes nærmere til Mjøsa. Følgende ble høyt prioritert av forsamlingen 28.okt.2016, tema GÅING: "Tenke stort og binde sentrum sammen med Mjøsa." (13 stemmer). Tema VEG OG GATE: "Kommende forhold i krysset Strandgata x Jernbanesvingen." (13 stemmer) Fjerne unødig trafikk fra sentrumskjernen; Strandgata og nedre del av Hunnsvegen. Bystrategi og P-strategi: Etablere en indre ringveg. * Veg- og

2 Varierende: Kjørefelt fra 7,8 til 6,7 m. Fortau fra 3,1 m til 1,6 m. Litt uryddig linjeføring på fortauskant i deler av gata. Bredde mellom fasader fra 13,2 m til 11,8 m. Vikepliktsforhold i krysset med Strandgata må utredes. Krysset er en flaskehals for buss. bør endres slik at trafikantene opplever Bjørnsons gate som logisk vegvalg, og ikke Hunnsvegen rett nedover som i dag. 14 kommunale, avgiftsbelagte plasser faller bort. Ikke rom for særskilt tilrettelegging for bruk av sykkel i Bjørnsons gate. I forbindelse med anleggsarbeid i Hans Mustads gate er Bjørnsons gate åpen for tovegs trafikk høsten nederst i denne tabellen.) ØVRE TORVGATE vest for Envegsregulert vestover fra Får status som hovedgate. Trinn 1: 400 m av gata Gata får mer trafikk. Fjerne noe Tiltak på kort sikt: 0-5 år Hunnsvegen Hunnsvegen. Svært lite Viktig for buss og som mellom Hunnsvegen og kantparkering og skape enhetlig enhetlig gateprofil. hovedrute for utrykning. Fjellhallen bør bygges om preg. Framkommelighet er viktig, HOVEDGATE Kantparkering på én og på Skal ta trafikk som flyttes og få en enhetlig profil. men forkjørsregulering anbefales begge sider, dels i lomme, fra Hans Mustads gate ved I første omgang ikke. Varelevering må foregå i HOVEDRUTE FOR dels oppmerket langs envegsregulering der, lommer eller sidegater. envegsregulert som i dag UTRYKNING kjørebanen. Ikke inkludert noe utrykning fra (Sidegatene er beskrevet med korttidsparkering i byggelinje og svært sykehuset. Nye nedenfor.) Ikke rom for særskilt lommene på nordsiden. VIKTIG GATE FOR varierende totalbredde bybusslinjer mellom tilrettelegging for bruk av sykkel i Generelt skal KOLLEKTIV med 11,6 m på det sentrum og Campus vil gå denne gata. smaleste. Fortau fra 2,1 til her når Berghusvegen blir bussholdeplasser i byen bli 4,4 m. Kjørebane 5,9-7,1 tilpasset kollektivtrafikk. kantstopp med plattform, Trinn 2: Endring av Gamletorvet Tiltak på middels sikt: 5- m. Bussholdeplasser kan men i denne gata bør det må ta høyde for at Øvre Torvgate 10 år. trenge opprusting. vurderes om lomme i må bli litt bredere forbi parken for Øvre Torvgate har vært vestgående retning er mer å gi rom for tovegs trafikk. åpen for tovegs trafikk tjenlig med tanke på Avstanden mellom kantsteinene høsten 2017, inkludert framkommelighet for bil forbi parken er i dag kun 6 meter busstrafikk i begge og ikke minst utrykning. og det er litt for smalt til at store retninger. Trinn 2: Gata blir del av kjøretøy kan møtes greit. I tillegg hovedgate gjennom byen står det lysstolper tett inntil som når adkomsten inn fra rv.4 kan komme i konflikt med store ved Hunton etableres. Da sidespeil. Prinsippet vil være 6,5 må gata gjøres tovegs og meter kjørebanebredde i all kantparkering fjernes. hovedgater. gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring * Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det. Følgende ble høyt prioritert av forsamlingen 28.okt.2016, tema VEG OG GATE: "Kommende forhold i krysset Strandgata x Jernbanesvingen." (13 stemmer) Bystrategi og P-strategi: Bedre framkommelighet for buss i viktige gater, blant annet ved å fjerne kantparkering. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av en "indre ringveg".

3 ØVRE TORVGATE nord for Tovegs gate med tosidig Ett kvartal som hovedgate Envegsreguleringen på Kantparkeringen i parsellen fram Tiltak på kort sikt: 0-5 år Hunnsvegen fortau og ensidig og ordinær bygate videre parsellen mellom kirken og til Bjørnsonsgate må vurderes og kantparkering langs nordover. Det første Nytorvet kan oppheves. antakelig fjernes blant annet for HOVEDGATE FRAM TIL østsiden fram til Kirkegata kvartalet nord for Her er kjørebanebredden å oppnå ønsket bredde på BJØRNSONS GATE og mellom Ibsens gate og Hunnsvegen blir hovedgate stor nok til at det kan fortauene. Wergelands gate. fram til Bjørnsons gate. Bør opprettholdes noe ORDINÆR BYGATE VIDERE Envegsregulert mellom ha minimum 2,5 m fortau parkering. Tapt kantparkering i denne delen NORDOVER Kirkegata og Ibsens gate på begge sider og godt Krysset Hunnsvegen x Øvre av sentrum bør kunne erstattes av med kantparkering langs krysningspunkt for myke Torvgate må tilpasses til at et lett tilgjengelig P-anlegg i vestsiden og p-plasser trafikanter ved Bjørnsons hovedgatetraséen framstår nærområdet rundt der langs østsiden. gate. som logisk. Samtidig må Hunnsvegen kommer ned mot/til Ordinær bygate med tilstrekkelig areal til hovedgata. tovegs trafikk og ensidig svingbevegelser for buss kantparkering videre ivaretas. nordover. NEDRE TORVGATE Er envegsregulert fra vest Inngår i sentrumskjernens Fjerne kantparkering på én Liten endring utover at noe Tiltak på kort sikt: 0-5 år og ned til Hunnsvegen. nettverk av bylivs- side og fornye selve gata kantparkering fjernes til fordel for BYLIVSGATE/ Kantparkering på én og på /'folkelivs'gater. Får status og fortauene. buss, taxi, varetransport og 'FOLKELIVSGATE' begge sider. Ofte fullt, men som gate med folkeliv og I planleggingen må folkeliv/gåing. med god sirkulasjon. 35 skal være viktig forbindelse mulighet for varetransport kommunale, avgiftsbelagte mellom gågatekvartalene i ivaretas. plasser pluss HC-plass. Storgata, Panparken og Tosidig fortau i to Gamletorvet m.m. Bør kun Gamletorvet: Utvikles kvartaler, ensidig ved ha ensidig kantparkering tilbake til torv/park fra å Gamletorvet. 2,3 m bredt (korttid). Fortsatt være p-plass i dag. på det smaleste. Ulikt envegsregulert. Buss dekke med varierende (Serviceruta) kan gå her i kvalitet. Holdeplass for trinn 1 for Øvre Torvgate, taxi. Servicebussen stopper men kan vurderes flyttet til også i nedre del, men uten Øvre Torvgate ved trinn 2, regulert holdeplass. Ingen og i så fall benytte tilrettelegging for holdeplass ved Panparken. varetransport. Bredde mellom fasader er 14,4 m. Deler av gata 'synker ned' utenfor tilfluktsrom i kjellere. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av en "indre ringveg". Bedre framkommelighet for buss i viktige gater, blant annet ved å fjerne kantparkering. Sentrumsområdet rundt Storgata og Strandgata utvikles som handels og opplevelsesområde. Nettverk med møteplasser, handel og attraksjoner i sentrum.

4 STORGATA (Fjellhallen- Er tovegs gate med ensidig Viktig for kollektiv, Krysset ved Nybrua må Trinn 1: Får mer trafikk i retning Tiltak på kort sikt: 0-5 år Nybrua) fortau med varierende utrykning og sykkel. Vil endres litt: annen opp fra byen når Hans Mustads VIKTIG GATE FOR bredde: 2,3 meter øverst, fortsatt være viktig plassering av stopplinje og gate blir énvegsregulert. (Slik det KOLLEKTIV 2,8 m på det bredeste ned busstrasé hvorav to ny lysreguleringen må ha har vært ved anleggsarbeidet i mot rundkjøringen og ca. bybusslinjer skal gå over bussprioritering. Buss får H.M.gt. høsten 2017.) VIKTIG GATE FOR SYKKEL 2,3 m nederst mot Nybrua til og fra Campus. kantstopp i begge Fjellhallen. Hovednettets Blir ambulanserute for de retninger. Det må etableres HOVEDRUTE FOR sykkelruter 3 og 4 går her, utrykningene som i dag går framtidsrettete løsninger UTRYKNING men har ingen ut Hans Mustads gate. for sykling og gåing, Trinn 2: Strekningen mellom tilrettelegging for sykkel: Framkommelighet viktig og sannsynligvis best i Nybrua og krysset med Niels Tilbudet er sykling i antall fartsdempende kombinasjon med tiltak i Ødegaards gate ventes å få blandet trafikk eller på humper bør om mulig Heimdals gate. Det kan for merkbart mindre trafikk med ny fortau. reduseres. eksempel lages sykkelveg adkomst inn fra rv.4 og etablering Viktig trasé for sykling og ned langs sørsiden av av hovedgate gjennom byen med 83 busspasseringer daglig. gåing til og fra sentrum og Storgata. Sykling opp og nye P-anlegg. Minirundkjøring i krysset viktig forbindelseslinje gåing i begge retninger i med Niels Ødegaards gate mellom campus og byen. Heimdals gate. er fjernet. Lysreguleringen Skolebarn krysser ved Detaljregulering av nye t krysset ved Lunds gate er Nybrua og derfor anbefales studentboliger i Røverdalen fjernet inntil videre. réetablering av må tilpasses slik at den Busslommer like nedenfor lysregulering. viktige forbindelsen lyskrysset (Serviceruta). campus-sentrum for Den ene er ute av drift på gående og syklende grunn av rasfare i skrenten ivaretas med trygge og ut mot Hunnselva. gode løsninger. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det Sykkelbyen: Hovednett for sykkel planlegges med transportsyklistens behov i fokus. Sykkelrutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet Studentmelding: Bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema GÅING: "Forbindelsen til NTNU må ha en god kobling mot sentrum." Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema SYKKEL: "Campus og raskeste trasé til byen." HEIMDALS GATE VIKTIG GATE FOR GÅING VIKTIG GATE FOR SYKLING Bratt boliggate med kantparkering og mange avkjørsler med korte «fortausbiter» mellom. Lite leselig at dette er en snarvei for myke trafikanter. Uryddig og med flere ulike løsninger på kort strekning fra Øvre Torvgate via plassen foran Viktig gate for gåing og sykling. Tydelig og godt tilrettelagt snarveg for myke trafikanter mellom Campus og sentrum. Blir viktig del av prosessen med å 'vende Campus mot byen' sammen med endringene i Berghusvegen og ny gang- og sykkelbru Gateprofilet og strekningen over plassen foran Fjellhallen må endres slik at det blir en enhetlig løsning hele vegen. Kanskje er bedre merking og skilting forbi Fjellhallen tilstrekkelig. Endring av sidevalg for fortauet og parkering langs gata må Skaper utfordring med parkering for beboerne: Eldre blokkbebyggelse med mye overflateparkering rundt byggene. Dette kan kanskje løses ved et påtenkt nybygg (studentboliger) i Røverdalen med p-anlegg for både eksisterende boligblokker og Haugtun. Tiltak på kort sikt: 0-5 år Sykkelbyen: Hovednett for sykkel planlegges med transportsyklistens behov i fokus. Sykkelrutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig Fjellhallen og opp forbi boligblokkene til krysset ved Nybrua i Storgata. over Hunnselva ved Brufoss. vurderes. Breddeutvidelse på de siste meterne opp mot Storgata må vurderes. Detaljregulering av nye studentboliger i Røverdalen må tilpasses slik at den viktige utformet Studentmelding: Bedre forbindelser mellom

5 Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema GÅING: "Forbindelsen til NTNU må ha en god kobling mot sentrum." Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema SYKKEL: "Campus og raskeste trasé til byen." Skiltingen må forbedres. Skoleveg fra Nybrua ned Heimdalsgate via fjellhallinngangen og østover til skolen må ivaretas og om mulig forbedres forbi Fjellhallen. forbindelsen campus-sentrum for gående og syklende ivaretas med trygge og gode løsninger. STORGATA (Nybrua- Her ferdes alle Vil fortsatt være viktig Trinn 1: Ingen tiltak inntil Trinn 1: Får mer trafikk i retning Raufossvegen) trafikantgrupper på en busstrasé. Blir rute for de videre utover etablering av opp fra byen når Hans Mustads smal gate med lite ambulanseutrykningene nytt lyskryss for å gate blir énvegsregulert. ORDINÆR GATE handlingsrom. Den gamle som i dag går ut Hans prioritere kollektivtrafikk hovedvegen ned i Gjøvik. Mustads gate. over Nybrua til Campus og Tovegs gate med smalt, Framkommelighet viktig. sikre skolebarn som skal ensidig fortau. Skoleveg Viktig trasé for sykling og krysse gata. opp en bratt, gruslagt sti til gåing til og fra sentrum, Hans Mustads gate. men det er ikke rom for å Trinn 2: Énvegsregulering Trinn 2: Gatestrekningen ventes å Gangveg ned i Heimdahls legge bedre fysisk til rette retning ut av byen kan Tiltak på middels sikt: 5- gate starter i krysset. 73 for myke trafikanter pr. i få merkbart mindre trafikk med ny 10 år. vurderes for å få plass til busspasseringer daglig. dag. En løsning inntil adkomst inn fra RV4 og etablering gang- og sykkelløsning i Nyanlagt gangfelt og fortau videre kan være såkalt av indre ringveg og nye P-anlegg. dagens gateareal. Dette er på sørsiden i øverste del; «sharrow», sammensatt av ikke nærmere vurdert nå. med forbindelse til GS-veg share (dele) og arrow (pil). via Brufoss til Campus og Det er merking i vegen som Alternativet dersom vestover langs Mustad gjør bilistene mer bedre forhold for myke næringspark. oppmerksomme på sykling trafikanter skal oppnås - er Hovednettets sykkelrute 4, i kjørebanen. å utvide gatearealet med men det er ikke lagt til skjæring inn i fjellet. rette for sykkel: Sykling i blandet trafikk eller på svært smalt fortau. Campus Gjøvik og bysentrum. Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss ('Sharrow' i Levanger) BERGHUSVEGEN VIKTIG GATE FOR KOLLEKTIV OG GÅING Bratt veg med ensidig fortau 1,7 m. Er i dag den anonyme bakdøra fra Campus Gjøvik ned mot byen og ikke farbar med buss. Kan bli «DEN NYE PORTEN MOT BYEN» fra Campus. Bredere, slakere veg med stigningsforhold og bredde som gjør det framkommelig med buss. Dette er en forutsetning for at bybusslinjer kan legges Vegen må bygges om med spunting og mur i skråningen. Krysset Storgata x Lunds gate må tilpasses og signalregule. Parkeringsregimet på campusområdet må endres. Vegen vil få ny trafikk i form av buss og taxi, men samtidig bli mer trafikksikker. Forholdene for gående forbedres med nytt fortau og slakere stigning. Dersom tiltaket fører til uønsket biltrafikk kan vegen vurderes stengt for annet enn buss, taxi og Tiltak på kort sikt: 0-5 år Regulering pågår. Finanisering må avklares. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det.

6 gjennom Campus. 2,5 m bredt ensidig fortau. Vegen skal være godt synlig fra campusområdet og ha inviterende kvalitet. kjøring til eiendommene. Biltrafikk opp og ned Storgata får mer venting i lyskrysset til fordel for buss og myke trafikanter (skoleveg). Uten endringer i parkeringsregimet på hele Campusområdet vil det ikke være regningssvarende å etablere nytt kollektivtilbud. TEKNOLOGIVEGEN Smal veg med tradisjonell Vegbredde tilpasses buss. Veg og GS-løsninger Tiltak på kort sikt: 0 5 år gang- og sykkelveg. Framtidsrettete løsninger oppgraderes. Sidevalg og VIKTIG VEG FOR BUSS, Biladkomst til boliger langs for gående og syklende. utforming for sykkel GÅING OG SYKKEL vegen med kjøring på GSvegen. Boligadkomster krysser, vurderes for best mulig Regulering pågår. men går ikke langs GS-veg. sammenheng mellom Finanisering må avklares. Viktig parsell på sykkelrute løsningene inn og ut av 3 fra Kopperud med campusområdet. kobling til gjennomgående sykkelveg i Hans Mustads gate på framtidig GS-bru over Hunnselva og til sentrum via Berghusvegen eller via GS-veg ned over Brufoss og opp til Storgata. Holdeplass for buss (kantstopp) ute i nærheten av kryssene med Merkantilvegen og Alfarvegen må på plass. Studentmelding: Gjøvik kommune skal regulere arealer som ivaretar nødvendig campusutvikling, herunder legge til rette for utbygging av flere studentboliger og bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det. Studentmelding: Gjøvik kommune skal regulere arealer som ivaretar nødvendig campusutvikling, herunder legge til rette for utbygging av flere studentboliger og bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift.

7 NY ADKOMST FRA RV4 I Påtenkt allerede tidlig i 80- Rundkjøring på rv.4 og Deler av kulverten ved Trafikalt vil dette få stor Tiltak på middels sikt: 5- VEST årene, men ikke bygget bilveg rett inn til P-anlegg i Mustadhagen må rives. betydning. Ny adkomst vil avlaste 10 år. (reguleringsplan 1985). Ny vestre ytterkant av Veglinjen der senkes og både Raufossvegen, Niels adkomst til sentrum fra sentrum. Innebærer ny rettes ut. En mindre del av Ødegaards gate og Strandgata Kommunen startet vest er et svært viktig tiltak adkomst til Hunton og en kulverten kan så bygges vesentlig for biltrafikk inn og ut av regulering vinter 2017 og i bystrategien (2011) og egen utfart fra opp igjen. sentrum. Tungtransport til Hunton fravik fra krav på riksveg Denne adkomsten er trinn har vært sett på som en fabrikkområdet i Rundkjøring på land og to vil ikke gå inn i byen over ble godkjent i 2 som det vises til i forutsetning for å etablere envegsregulert arm ut i bruer over Hunnselva. Ny Gjøvikjordet og opp Niels Vegdirektoratet våren beskrivelsen av flere andre Farverikvartalet. rundkjøringen. veg langs fabrikkarealet Ødegaards gate som i dag gater. Trinn 2 i de gatene Ny adkomst blir viktig og inn til Niels Ødegaards Etableringen forutsetter et nytt p- kan ikke iverksettes før avgjørende del av ny gate. Krysset der må anlegg i vest. denne, nye adkomsten med hovedgate. bygges om. Etableringen er en forutsetning for p-anlegg er etablert. Det må etableres et p- å skape en ny hovedgate, som anlegg i forkant av eller igjen vil avlaste sentrumskjernen samtidig med prosjektet. ytterligere for biltrafikk. Mustadhagen og Mustad eiendom med NAV og Curato m.fl. vil få riksvegen tettere på. Støytiltak blir viktig. Hunton vil miste noe areal. HANS MUSTADS GATE Hovedgate med alle DEL 1 av Gjøviks Hele gateprofilet bygges Trygg skoleveg, bedre Tiltak på kort sikt: 0 5 år trafikantgrupper på lite gjennomgående sykkelveg om fra og med krysset framkommelighet for buss, VIKTIG GATE FOR SYKKEL areal; gjennom knyttet til RV4. med Raufossvegen og mindre trafikk gjennom (Bygging pågår.) boligområde med mange Får gjennomgående Storgata til og med krysset boligområdet og forbi skole og HOVEDRUTE FOR avkjørsler. Er viktig sykkelsti med fortau og på Kvisgårdshjørnet etter barnehage. Krever inngrep i Hovedmål i regional AMBULANSE (INN) skoleveg, men har svært inkluderes i Sykkelbyen at Eidsiva har lagt ny, private eiendommer. Trafikken vil sykkelstrategi : smalt fortau i øvre del. Gjøviks hovednett for høgspent hovedstrømkabel flytte seg til andre veger og gater. Statens vegvesen Region Tosidig fortau i nedre del. sykkel i byområdet. Blir i gateløpet og kommunalt Krever tiltak for bedre øst skal gjennom et 72 busspasseringer daglig. viktig gate for myke VA er renovert. framkommelighet i Øvre Torvgate profesjonelt, fremtidsrettet Går forbi Gjøvik skole og trafikanter, buss og fra Hunnsvegen og opp forbi og inkluderende arbeid nye Gjøvik barnehage. ambulanse inn fra vest. Reguleringsplan vedtatt av Fjellhallen. bidra til at vi dobler Benyttes av ambulanse Delstrekning mellom Evry Kommunestyret des sykkelandelen inne både ut fra og inn til og skolen énvegsreguleres. Delmål: sykehuset. Buss får kantstopp. Statens vegvesen Region øst skal arbeide for at alle typer syklister føler seg trygge i anleggene våre. Anleggene skal være attraktive, ha god fremkommelighet og være trafikksikre. Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Parkeringsstrategi: Parkering skal i stor grad samles i et antall parkeringshus og parkeringsplasser i tilknytning til gater rundt sentrum og tettest mulig inntil sentrum. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. (Campus-sentrum-Gjøvik VGS SI) 80 % av elevene skal kunne sykle til skolen. Studentmelding: Bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

8 MARCUS THRANES GATE Hovedgate for utrykning og DEL 3 av Gjøviks Hele gateprofilet bygges Påkrevet oppgradering av tilbudet Tiltak på middels sikt: 5- alle andre trafikantgrupper gjennomgående sykkelveg. om fra og med krysset på til gående og syklende med 10 år. VIKTIG GATE FOR SYKKEL gjennom boligområde med Får gjennomgående, Kvisgårdshjørnet og fram mulighet for ordinære drifts- og mange avkjørsler. Er viktig framtidsrettet til Trondhjemsvegen. vedlikeholdsrutiner. Tiltaket (Bygging avhenger av HOVEDRUTE FOR skoleveg, men har smale sykkelløsning og nye Renovering av kommunalt forutsetter at den gamle alléen prioritering i UTRYKNING og svært nedslitte fortau. fortau. Inkluderes i VA på deler av strekningen. statsbudsjettet.) fjernes og erstattes av ny Gammel allé (kolla Sykkelbyen Gjøviks beplantning. Anlegget vil kreve VIKTIG GATE FOR GÅING, lindetrær) med vernestatus hovednett for sykkel i Marcus Thranes gate fra Hovedmål i regional inngrep i private hager; ikke minst LENGRE GANGAKSER gir store utfordringer for byområdet. 6-6,5 m Kvisgårdshjørnet til sykkelstrategi : for å oppnå sikt i en rekke trange drift og vedlikehold. kjørebredde for bil. Blir Wergelands gate er Statens vegvesen Region Enkelte tiltak langs gata viktig gate for myke regulert med tosidig boligavkjørsler. Bedre øst skal gjennom et (kabler, VA osv.) står på trafikanter, buss og sykkelsti med fortau og trafikksikkerhet. profesjonelt, fremtidsrettet vent og kan ikke utrykning. Strekningen kantstopp for buss. Vedtatt og inkluderende arbeid gjennomføres uten å skade mellom Kyrre Grepps gate i des og bygges bidra til at vi dobler trærne. Tilstandsrapport og Kvisgårdshjørnet har en sykkelandelen inne med beskrivelse av hvert stor andel av alle Delmål: enkelt tre og skjøtselsplan utrykninger fra sykehuset. Reguleringsplanlegging Statens vegvesen Region for alléen ble utarbeidet i videre fra Wergelandsgate øst skal arbeide for at alle 2009/2010. via Jugerspissen og langs typer syklister føler seg Trondhjemsvegen til trygge i anleggene våre. Fischers veg har ikke Anleggene skal være startet. attraktive, ha god fremkommelighet og være trafikksikre. SKOLEGATA Gata er envegskjørt ut i På parsellen forbi ny Tiltak i gata gjøres i Kjøremønsteret her er planlagt i Bygges forbi ny barnehage Hunnsvegen i øst og det er barnehage får gata forbindelse med byggingen forbindelse med i ORDINÆR BYGATE kun lov å svinge ned mot skråparkering og blir av barnehagen som pågår. reguleringsplanen for Hans byen der. Denne østre envegsregulert mot øst. Mustads gate og for barnehagen. delen har tosidig Kjøremønsteret ved parkering. Langs barnehagen blir ned barnehagen er det tovegs Bassengvegen, østover trafikk og ensidig Skolegata og opp kantparkering. Strekningen Bakkegata eller ut på mellom Hunnsvegen og Hunnsvegen ned mot Bassengvegen har ensidig sentrum. Til skolen blir det fortau. Vestover fra ned Bassengvegen, Bassengvegen har gata vestover Skolegata og ned tosidig fortau og er Skolebakken. envegsregulert bort til Skolebakken, som igjen er envegsregulert ned til Øvre Torvgate. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. (Campus-sentrum-Gjøvik VGS SI) 80 % av elevene skal kunne sykle til skolen. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

9 BAKKEGATA Mellom Hans Mustads gate I forbindelse med ny Ingen endringer foreslås Framkommelighet i Øvre og Storgata er det tovegs barnehage får parsellen for denne gata, men i Torvgate: Det vil fortsatt være litt ORDINÆR BYGATE trafikk med unntak av de forbi fengselet og 'selve bakken' i Bakkegata trafikk ned Bakkegata som nederste meterne i barnehagen skråparkering bør det letes etter en måte trafikken vestover i Øvre Torvgate kvartalet mellom Nedre og envegsreguleres opp til å få fram fullverdig løsning må vike for. Torvgate og Storgata. På Hans Mustads gate. for myke trafikanter. Dette parsellen mellom Skolegata Parsellen mellom Skolegata krever videre utredning (Dersom det blir behov med tanke og Øvre Torvgate er det og Øvre Torvgate kunne med vurdering av ulike på framkommelighet i Øvre svært lite trafikk og 12 vært fysisk stengt nede ved alternativer: en eller annen Torvgate, kan det eventuelt kommunale, avgiftsbelagte Øvre Torvgate, men det form for trafikkregulering vurderes å skilte gjennomkjøring p-plasser i retning ned. ville vært problematisk eller avvente og gjøre forbudt ned fra Skolegata til Øvre Parsellen er bratt og har vinterstid og ved vending. endringer dersom/når det Torvgate.) avbrudd i fortauet på Noen eller alle de 12 skal gjøres noe med begge sider. Parsellen kantplassene måtte fjernes. bygningene her. mellom Ø. og N.Torvgate Stenging nederst ville også har tosidig fortau og ført til ukurant Behov for godt belyst og ensidig kant-parkering i kjøremønster for å komme trafikksikker kryssing av retning ned. Parsellen til og fra parsellen på hovedgata; Øvre Torvgate. mellom Nedre Torvgate og grunn av retnings- Storgata har tosidig fortau reguleringene som er og holdeplass for taxi. I vedtatt rundt den nye nedre halvdel er det barnehagen. ensidig kantparkering og Parsellen opprettholdes envegsregulert ned over som tovegs gate med Storgata til Glassverksgata. kantparkering. GLASSVERKSGATA Envegsregulert ned fra Inngår i reguleringsplanen Kjøremønster må utredes i forkant gågata i Storgata. Tovegs for Farverikvartalet med av gjennomføring av adkomst til snuplass ved arealformål gatetun. Farverikvartalet. rådhuset og utkjøring langs Brennerigata. BASSENGVEGEN Envegsregulert i det første Parsellen forbi ny Det bør letes etter en måte Framkommelighet i Øvre kvartalet ned fra Hans barnehage er fortsatt å få fram fullverdig løsning Torvgate: Det vil fortsatt være litt VIKTIG GATE FOR GÅING, Mustads gate, med tosidig envegsregulert ned fra for myke trafikanter på trafikk ned Bassengvegen som LENGRE GANGAKSE kantparkering og fortau. Hans Mustads gate med parsellen ned til Øvre trafikken vestover i Øvre Torvgate Tovegs gate videre ned til tosidig kantparkering. Torvgate. Dette krever må vike for. Øvre Torvgate med ensidig Parsellen ned til Øvre videre utredning med kantparkering. Tosidig Torvgate skal fortsatt være vurdering av ulike (Dersom det blir behov med tanke fortau der, men fortauet er tovegs med ensidig alternativer. Sannsynligvis på framkommelighet i Øvre brutt av trapper. kantparkering. for man ikke til Torvgate, kan det eventuelt sammenhengende fortau vurderes å skilte gjennomkjøring Bassengvegen bør kunne før det eventuelt kan/skal forbudt ned fra Skolegata til Øvre Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode

10 inngå i en sammenhengende forbindelseslinje helt fra parken på Gjøvik gård og opp til Fastland. I så fall bør den på sikt få tosidig fortau der det mangler og gjøres mer attraktiv. gjøres noe med bygningene her. Behov for godt belyst og trafikksikker kryssing av hovedgata; Øvre Torvgate. Torvgate.) SOMMERFELDTS GATE Tovegs gate med ensidig En sammenhengende linje Etablering av p-anlegg Opprettholdes som den er kantparkering mellom Ø. for gåing fra parken ved som kan erstatte kant- og inntil videre. BYLIVSGATE/ og N. Torvgate. Fortau Gjøvik gård, over annen overflateparkering i FOLKELIVSGATE langs østsiden og gangveg Hunnselva, gjennom området. Tiltak på middels sikt: 5- langs p-plassen Farverikvartalet til Storgata, 10 år. Gamletorvet. Endestengt videre via Gamletorvet opp for bil ved Bassengvegen helt til Postplassen/Sommerfeldts Fastland bør kunne utvikles plass i Storgata. Trapp på sikt. Gangpassasje videre ned til p-anlegg og gjennom Farverikvartalet Hunnselva derfra. ned til Hunnselva ligger i Envegsregulert opp fra reguleringsplanen for Storgata til Nedre Farverikvartalet. Torvgate. Viktig Ved framtidig forbindelseslinje mellom oppgradering av det potensielle byrommet Gamletorvet (fra p-plass til ved Gamletorvet og attraktivt byrom) bør Storgata med Sommerfeldts gate gågatekvartalene. vurderes stengt for all trafikk med unntak av varetransport. SKOLEBAKKEN Envegsregulert med For å unngå snuing ved Behov for godt belyst og ensidig kantparkering i skolen og returkjøring i trafikksikker kryssing av ORDINÆR BYGATE retning ned. Tosidig fortau. Skolegata opprettholdes hovedgata; Øvre Torvgate. Har lite trafikk. Møter envegsreguleringen i vestre hovedgate i krysset i del av Skolegata og ned vestenden av Gamletorvet Skolebakken. der Øvre og Nedre Torvgate skiller lag. BRENNERIBAKKEN Bratt, tovegs gate mellom Trinn 2: Dette kan bli del Dette er et område som må Brennerigata ved hovedgata. Alternativt gjennom omfattende MULIG HOVEDGATE Hunnselva og Torvgatene i bygges en helt ny endringer og som må vestenden av Gamletorvet. vegløsning fra Hunnselva utredes gjennom videre Tosidig fortau. Østsiden av til Øvre Torvgate. (En slik, prosesser, blant annet med nederste del av ny forbindelse ble regulert tanke på lokalisering av gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. P-strategi: Parkeringspolitikken skal redusere behov for areal til parkering i sentrum. Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Parkeringsstrategi: Parkering skal i stor grad samles i et antall

11 Brenneribakken inngår i reguleringsplanen for Farverikvartalet med minimum 2,5 meter bredt fortau. på 70-tallet, men lot seg nok ikke gjennomføre den gangen.) Et annet alternativ kan være at både Brennerigata og Niels Ødegaards gate blir del av hovedgata eventuelt i hver sin retning. nytt p-anlegg. Brenneribakken og Niels Ødegaards gate kan være midlertidige hovedgater inntil ny adkomst fra rv.4 ved Hunton realiseres. NIELS ØDEGAARDS GATE Bratt, tovegs gate mellom Trinn 2: Dette kan bli del Dette er et område som må mellom Brennerigata og Brennerigata ved av hovedgata. Alternativt gjennom omfattende Storgata Hunnselva og Storgata. bygges en helt ny endringer og som må Ensidig fortau opp til vegløsning fra Hunnselva utredes gjennom videre krysset med Storgata. til Øvre Torvgate. (En slik, prosesser, blant annet med MULIG HOVEDGATE ny forbindelse ble regulert tanke på lokalisering av på 70-tallet, men lot seg nytt p-anlegg. nok ikke gjennomføre den gangen.) Et annet alternativ Brenneribakken og Niels kan være at både denne og Ødegaards gate kan være Brenneribakken inngår i midlertidige hovedgater hovedgata eventuelt i inntil ny adkomst fra rv.4 hver sin retning. ved Hunton realiseres. BRENNERIGATA VEST Tovegs gate med ensidig Det framtidige profilet for Dette er et område som må fortau på elvesiden som denne gata vil avhenge av gjennom omfattende MULIG HOVEDGATE nylig er oppgradert. Ikke hvilke valg som tas for endringer og som må eller del i hovedsykkelnettet, trasé for hovedgate, utredes gjennom videre ORDINÆR BYGATE men viktig trasé for lokalisering av P-anlegg, prosesser, blant annet med syklende ned fra Fauchalds utbygging av tanke på lokalisering av BRENNERIGATA ØST ER gate og langs Gjøvik gård Farverikvartalet m.v. Det nytt p-anlegg. REGULERT TIL GATETUN opp fra Strandgata. Har bør kanskje være et mål at virksomheter med denne gata (vestre del Ny gangbru over til parken publikumsbesøk i vernete langs elva) ikke skal bli på Gjøvik gård er planlagt bygg. (Vitensenter, høyt trafikkert, men i her. glassverk, selskapslokale.) praksis kan det vise seg Gatas østre del inngår i vanskelig å oppnå. reguleringsplanen for Brennerigata er en viktig Farverikvartalet med del av ønsket, framtidig arealformål gatetun. gangakse langs Hunnselva opp til brua i N.Ø.gt. parkeringshus og parkeringsplasser i tilknytning til gater rundt sentrum og tettest mulig inntil sentrum. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Parkeringsstrategi: Parkering skal i stor grad samles i et antall parkeringshus og parkeringsplasser i tilknytning til gater rundt sentrum og tettest mulig inntil sentrum. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Bystrategien: Hunnselva skal réetableres som en blågrønn åre gjennom byen og fram til oset ved Mjøsa.

12 KIRKEGATA Envegsregulert 4 kvartaler Innkjøringen fra Marcus Øvre del av Kirkegata må Trafikken i øvre del av gata er så Tiltak på kort sikt: 0-5 år ned fra Kvisgårdshjørnet til Thranes gate stenges når skiltes om til tovegs gate liten at kantparkeringen kan VIKTIG GATE FOR GÅING, Tordenskjolds gate. Tovegs gjennomgående sykkelveg når den stenges for opprettholdes til tross for at LENGRE GANGAKSER det nederste kvartalet; DEL 1 langs H.M.gt. og innkjøring ovenfra. Det må kjørefeltbredden bare er 6,0-6,5 mellom Tordenskjolds gate Marcus Th.gt. bygges. Kan etableres snuplass i øvre meter. og Strandgata. Tosidig bli en god gate for sykling ende. Svolders gate fra fortau og ensidig og gåing fra Kirkegata bør stenges for På parsellen mellom Lengre sikt: I gateparseller kantparkering. Lite Kvisgårdshjørnet og ned utkjøring i Bjørnsonsgate Trondhjemsvegen og der énvegsregulering er trafikkert i øverste del; ved mot CC og Skysstasjonen (hovedgate) av hensyn til Tordenskjolds gate vil 7 innført for å få plass til kirken. uten nevneverdig behov for trafikksikkerhet og kommunale, avgiftsbelagte nødvendig kantparkering tilrettelegging. Bør på sikt framkommelighet der. kantplasser måtte fjernes for å eller beboerparkering kan åpnes for tovegs trafikk kunne åpne for tovegs trafikk. det ikke gjøres endringer hele vegen. før behovet er vurdert på nytt og/eller alternativ parkering er etablert. IBSENS GATE Gata er endestengt mot Gitt alternative 2,5 meter bredt fortau Ovenfor Trondhjemsvegen: Tiltak på kort sikt: 0-5 år Marcus Thranes gate. parkeringsmuligheter bør langs sørsiden av gata Kjørefeltbredden er tilstrekkelig til ORDINÆR BYGATE Envegsregulert opp i de to gata vurderes åpnet for langs kvartal 15 må å opprettholde kantparkering. kvartalene mellom Øvre tovegs trafikk i hele etableres i ved regulering Torvgate og Tordenskjolds lengden med tosidig og utbygging uten at Nedenfor Trondhjemsvegen: Vil Lengre sikt: I gateparseller gate. Kantparkering langs fortau helt ned. kjørefeltbredden medføre bortfall av 7 kommunale, der énvegsregulering er sørsiden stort sett hele Men fortsatt stengt i enden reduseres. avgiftsbelagte P-plasser. innført for å få plass til vegen ned til Strandgata. ved Marcus Thranes gate. nødvendig kantparkering Smalt og dels manglende eller beboerparkering kan fortau på sørsiden nederst det ikke gjøres endringer mot Strandgata. før behovet er vurdert på nytt og/eller alternativ parkering er etablert. WELHAVENS GATE Énvegsregulert fra Gitt alternative Medfører bortfall av 12 Lengre sikt: I gateparseller Strandgata opp til parkeringsmuligheter bør kommunale, avgiftsbelagte der énvegsregulering er ORDINÆR BYGATE Trondhjemsvegen. Tosidig gata vurderes åpnet for kantplasser. innført for å få plass til fortau, men med et brudd tovegs trafikk i hele nødvendig kantparkering nederst mot Tordenskjolds lengden med tosidig eller beboerparkering kan gate. Ensidig kantparkering fortau helt ned. det ikke gjøres endringer og mye parkering på privat før behovet er vurdert på grunn langs og inn fra nytt og/eller alternativ gata. parkering er etablert. WERGELANDS GATE ovenfor Tovegs gate. Stort sett Bør kunne bli en god, Kringens gate bør stenges Marcus Thranes gate tosidig fortau, men stedvis gjennomgående gate for fysisk for gjennomkjøring. smalt og stedvis gående og syklende østvest Reguleringsplanlegging og VIKTIG GATE FOR GÅING, manglende på sørsiden. med brede fortau hele byggeplanlegging pågår i Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha

13 LENGRE GANGAKSER VIKTIG GATE FOR SYKKEL Kantparkering langs nordsiden. Lite trafikksikker boligparkering på sørsiden som krever rygging over fortau og ut i gata. Boligavkjørsler og Kringens gate gjør det lite aktuelt å etablere sykkelfelt eller sykkelsti i retning ned. vegen fra Hunnsvegen ned til Marcus Thranes gate. Det kan legges til rette for sykling i retning opp dersom kantparkering fjernes. Sykling i blandet trafikk nedover. Kvartal 14 og på 'Brannstasjonstomta'. En framtidig gateprofil for denne strekningen bør utredes nærmere med tanke på trafikksikre løsninger. Det er mye aktivitet som i stor grad overlapper på samme areal et sammenhengende og finmasket gangnett. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal Gata har fått økt trafikk på grunn av ny dagligvareforretning (som ser for seg å vokse, både i omsetning og arealbruk). her: gåing og sykling, avkjørsler, parkering og økende trafikk. Parkering langs fasaden på Wergelands gt. 8, som i sin tid ble regulert inn i 'Kvartal Gjøvik brannstasjon og tidl. Oppland luefabrikk', bør søkes erstattet med p- løsning inne i planområdet. fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet. WERGELANDS GATE Gata er tovegs med unntak Bør kunne bli en god, Envegsregulering i Medfører bortfall av 7 Lengre sikt: I gateparseller nedenfor Marcus Thranes av kvartalet mellom gjennomgående gate for parsellen mellom kommunale, avgiftsbelagte der énvegsregulering er gate Trondhjemsvegen og gående og syklende østvest, Trondhjemsvegen og kantplasser. innført for å få plass til Tordenskjolds gate som er med brede fortau helt Tordenskjolds gate nødvendig kantparkering VIKTIG GATE FOR GÅING, envegsregulert ned. 6,5 ned til Strandgata og oppheves. eller beboerparkering kan LENGRE GANGAKSER meter kjørebane. Tosidig vestinngangen til CC. det ikke gjøres endringer fortau. før behovet er vurdert på VIKTIG GATE FOR SYKKEL nytt og/eller alternativ parkering er etablert. Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

14 TORDENSKJOLDS GATE Envegsregulert i hele sin Bør kunne bli en god, Parsellen mellom 7 kommunale, avgiftsbelagte Lengre sikt: I gateparseller lengde - men i to ulike gjennomgående gate for Bjørnsonsgate og kantplasser må fjernes i kvartalet der énvegsregulering er VIKTIG GATE FOR GÅING, retninger med unntak av gående med brede fortau Jernbanegata er bred nok mellom Jernbanegata og innført for å få plass til LENGRE GANGAKSER den aller sørligste helt fram til Storgata. Må til å beholde kantparkering Bjørnsons gt. dersom det skal nødvendig kantparkering parsellen mellom ha et tydelig og godt på den ene siden med åpnes for tovegs trafikk der. eller beboerparkering kan VIKTIG GATE FOR SYKKEL Jernbanegata og Storgata. krysningspunkt ved tovegs trafikk. det ikke gjøres endringer Der er det Bjørnsonsgate (hovedgate). Gatas to sørligste kvartaler før behovet er vurdert på svingbegrensning ved at Alternativt må inngå i vurderingene nytt og/eller alternativ det ikke er tillatt å svinge énvegsregulering i samme sammen med de andre parkering er etablert. opp Storgata. retning i hele lengden sidegatene til Strandgata i mellom Bjørnsons gate og forbindelse med eventuell, Welhavens gate med framtidig trafikkregulering ensidig kantparkering. i Strandgata mellom Sykkelløsning i gateprofilet Jernbanesvingen og bør også vurderes. Hunnsvegen. TRONDHJEMSVEGEN Tovegs, bred bygate med Bør kunne være en god, Renovere og bredde ut tosidig fortau. Det sørligste gjennomgående gate for fortau der de er gamle ORDINÆR BYGATE kvartalet er envegsregulert gående med brede fortau og/eller for smale. opp fra Jernbanegata til helt fram til Fahlstrøms Bjørnsons gate og har plass. Må ha et tydelig og Vurdere åpning for tovegs ensidig kantparkering med godt krysningspunkt ved trafikk mellom 7 plasser langs vestsiden. Bjørnsonsgate (hovedgate). Jernbanegata og Bjørnsons Videre nordover er det lite Denne gata bør legges til gt. kantparkering (4 + 6 rette som en viktig tilførsel plasser langs østsiden). Ut av biltrafikk nordfra til av sentrum i nord har hovedgata i Bjørnsons gate. vegen ensidig fortau på Sykling i blandet trafikk vestsiden. (avhengig av trafikkmengde) eller parallellgater. På lengre sikt er det kanskje fra denne gata trafikken kan kobles ned på rv.4. HUNNSVEGEN Hovedgate for bil til og Dette vil fortsatt være en Krysset Hunnsvegen x Det vil fortsatt være mye trafikk mellom Kvisgårdshjørnet gjennom sentrum. Tosidig hovedgate for trafikk ned Bjørnsons gate bygges om her. og Øvre Torvgate fortau. Kjørefeltbredde til hovedgate som inntil slik at Bjørnsonsgate cirka 7-7,5 meter. Det videre vil bestå av framstår som hovedgata HOVEDGATE passerer biler her Bjørnsons gate og Øvre nedover. til hverdags. Blant vegene Torvgate. Viktig at det letes Kjørefeltbredden kan HOVEDRUTE UTRYKNING inn til sentrum er det etter mulighet for å snevres noe inn til fordel Hunnsvegen som har flest etablere et p-anlegg nært for bredere fortau. Bystrategien: * Det skal være enkelt å reise til sentrum med alle transportmidler * Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. På samlingen 28.okt. ble det poengtert av flere at Hunnsvegen også måtte vurderes som trasé for

15 biler som har kjørt 3 km eller kortere. (Trafikkundersøkelsen i Gjøvik 2013.) kryssene Hunnsvegen x Bjørnsons gate og Hunnsvegen x Øvre Torvgate. HUNNSVEGEN Hovedgate for bil til og Skal ikke lenger være Permanente holdeplasser Framkommelighet for buss blir Tiltak på kort sikt: 0-5 år mellom Øvre Torvgate og gjennom sentrum. Cirka hovedvegen for biltrafikk ved Panparken må bedre. Framkommelighet for bil Strandgata 300 busspasseringer i gjennom sentrum til etableres. Øvre Torvgate blir noe redusert, men døgnet. Fahlstrøms plass Strandgata. Fortsatt blir hovedgate og krysset réetablering av to kjøreretninger i VIKTIG GATE FOR er byens viktigste hovedgate for buss, men med Hunnsvegen må Bjørnsons gate vil gi både kortere KOLLEKTIV holdeplass for buss nest med redusert biltrafikk ved tilpasses dét. distanse og bedre etter skysstasjonen. at Bjørnsonsgate åpnes for Kantparkering i øvre del fremkommelighet for de som skal BYLIVSGATE/ Holdeplass i retning ned er tovegs trafikk. Oppgraderte må vurderes fjernet. gjennom sentrum og ut på/inn fra FOLKELIVSGATE fortsatt en såkalt holdeplasser på begge Kantparkering i lommer hovedvegnettet (rv.4). midlertidig holdeplass med sider ved Panparken. Krav lenger ned må vurderes, de svakheter det til framkommelighet for men bør nok bestå. innebærer. Holdeplass i buss tilsier kantstopp i Fortausbredden økes der retning opp er i øvre del av begge retninger. (Ved ÅDT det er rom for det. Jernbanegata. < anbefales dette i Utrykningsrute for bystrøk. ÅDT i Hunnsvegen Denne strekningen inngår i Kanskje bør det gjøres en ambulanse. Tosidig fortau er cirka ) Stor 'sentrumskjernen' der det mulighetsstudie for hele med litt varierende bredde. gatebredde enkelte steder ønskes urbant byliv. Både Hunnsvegen fra Strandgata Shared space på gir rom for alternativ bruk. trafikkmengde, til Prost Bloms gate (og Falkehjørnet der Storgata bygningsfasader og videre oppover Prost Bloms krysser. 10 p-plasser og Trinn 2: Når ny adkomst fra gateutforming bør gate) og sees nærmere på én HC-p i kant og lommer. rv.4 i vest og hovedgata tilpasses dette over tid. de ulike parsellenes Venstresvingefelt i krysset med P-fasiliteter er funksjon? med Strandgata. etablert, kan det tas opp til Krysset med Strandgata Varierende gatebredde fra vurdering å gjøre hele eller bygges om i henhold til 14,5 m nederst, 6,5 m på deler av denne parsellen reguleringsplan for det smaleste inn mot om til kollektivgate som Miljøgate Strandgata sør. Storgata og nesten 9 m stenges for gjennomkjøring Lysregulert kryss med forbi Panparken. med bil (unntak for prioritering av buss. varelevering m.v.) Dette anses ikke som aktuelt å vurdere nå. JERNBANEGATA øverste del Gateparsell med tosidig Blir en smalere gate som Det må samtidig etableres All busstrafikk her samles i Tiltak på kort sikt: 0-5 år fortau. Stengt for annen ikke skal trafikkeres til permanente Hunnsvegen forbi Panparken. FOLKELIVSGATE I trafikk enn buss og taxi. daglig. Unntak for bussholdeplasser i begge PANPARKEN Sentral og viktig varetransport. Inngår i retninger i Hunnsvegen ved holdeplass. Tovegs utearealet foran bygårdene Panparken. busstrafikk men de aller og Panparken når den fleste bussene kjører opp rustes opp. Denne delen av denne delen av gata. gata må kunne åpnes for sykkel og gåing, lengre gangakse. Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss På samlingen 28.okt. ble det poengtert av flere at Hunnsvegen også måtte vurderes som trasé for sykkel og gåing, lengre gangakse. Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder.

16 buss og taxi ved arrangementer på Falkehjørnet som krever at Hunnsvegen stenges der. JERNBANEGATA Tovegs bygate med tosidig Gata kan envegsreguleres Denne gata er en viktig Envegsregulering opp Tiltak på kort sikt: 0-5 år mellom Strandgata og fortau. Kjørebanebredden opp når det blir mulig å forbindelseslinje mellom Jernbanegata vil redusere Panparken varierer mellom 7,5 og 8 kjøre ned Bjørnsons gate byrommene ved trafikken på midtre del av meter. Fortausbredden i og når Tordenskjolds gate Panparken/Fahlstrøms Strandgata. BYLIVSGATE/ nedre kvartal er cirka 2,5 mellom Bjørnsons gate og plass og Strandgata med FOLKELIVSGATE meter. Foran hotellet er Jernbanegata gjøres til Jernbaneparken. Det fortauet ca 1,8 m bredt, tovegs. Dersom jobbes med planer for men som flere andre steder Trondhjemsvegen også kvartalet vis-a-vis hotellet, i byen er dette ikke den åpnes for tovegs trafikk men nederste kvartal réelle bredden hele vegen. mellom disse gatene må framstår som svært lite Ensidig, avgiftsbelagt det være tovegs i attraktivt for gåing og kantparkering på sørsiden i Jernbanegata forbi hotellet. innbyr ikke til byliv: nedre kvartal. Tilsvarende Dette må det sees nærmere Fasadene på begge sider på nordsiden i det øvre på. av gata er helt uten dører kvartalet med hotellet. Fra og publikumskontakt eller gata er det vikeplikt ut i Denne delen av gata må -aktivitet. Strandgata, som er inngå i vurderingene forkjørsveg av hensyn til sammen med de andre framkommelighet for buss. sidegatene til Strandgata i forbindelse med eventuell, framtidig trafikkregulering i Strandgata mellom Jernbanesvingen og Hunnsvegen. Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. Sentrumsområdet rundt Storgata / Strandgata utvikles som handels- og opplevelsesområde Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett. STRANDGATA NORD fram til Jernbanesvingen BYLIVSGATE/ FOLKELIVSGATE Tovegs gate. Oppgradert til miljøgate langs Fischerparken. Trerekke og sammenhengende fortau langs fasaden av CC Gjøvik. Litt uryddig langs østsiden Kvartal 15 vis-a-vis søndre inngang til CC reguleres til boligblokker med forretning i første etasje og bredt fortau. For bedre framkommelighet opp fra Reguleringsplan for kryssområdet rv.44 x CC Gjøvik x ROM Eiendom x Jernbanesvingen er startet g skal blant annet forsøke å finne løsninger der som kan bidra til mindre trafikk Endring av parkeringslogistikken på CC inkludert stenging av utkjørsel fra P-hus til Strandgata. Ny adkomst til Banenor og Gjøvik utvikling sine arealer mellom jernbanen og rv.4. Sentrumsområdet rundt Storgata / Strandgata utvikles som handels- og opplevelsesområde Veg- og gatenettet skal med p-plass, parkering langs fasader og dels smalt fortau. Strekningen framstår som lite attraktivt byrom. Har trafikk sørover fra p- Jernbanesvingen er det viktig å forsøke å redusere trafikken sørover langs Strandgata inn i dette krysset. Det innebærer å forsøke å finne bedre sørover Strandgata. Fornye fortau langs vestsida av Strandgata nord. For å få til gode løsninger for alle trafikantgrupper og vegkryss som har kapasitet til økt trafikk ved utvikling av arealet mellom jernbanen og rv.4, blir det utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss Gå-strategi: Det skal være

17 plassene hos CC og utkjøring fra CC P-hus. Denne trafikken bidrar til at krysset Strandgata x Jernbanesvingen er flaskehals for buss: som har vikeplikt for denne høyretrafikken der. løsninger for CC-trafikken inn og ut i kryssområdet nede ved rv.4. Av samme grunn har ATP-prosjektet lagt adkomst til byen fra en ny rundkjøring nord for CC og inn i Strandgata på is. Utrede vikepliktforhold i krysset Bjørnsonsgt. x Strandgata x Jernbanesvingen for permanent åpning av tovegstrafikk i Bjørnsons gate (hovedgate). antakelig ikke mulig å opprettholde dagens bensinstasjon. STRANDGATA Miljøgate (åpnet august Kommunal veg som ble Ingen tiltak inntil videre Tiltak på kort sikt: 0-5 år mellom Jernbanesvingen og 2014). Hovedgate for overtatt av bortsett fra Hunnsvegen biltrafikk og buss. Cirka fylkeskommunen høsten bussprioritering i 360 busspasseringer 2016 og er blitt fylkesveg lyskrysset ved MILJØGATE daglig. Forkjørsregulert (fv.33). Hunnsvegen. sørover etter krysset med (KOLLEKTIVGATE PÅ SIKT?) Jernbanesvingen. 6,5 meter kjørebane. Kantparkering i lommer langs parken og Eventuelt kollektivgate på Før det kan foreslås Kantparkeringer langs parken Tiltak på middels sikt: 5- relativt mye areal til privat sikt. Det vil si at denne etablering av kollektivgate fjernes. Økt potensiale for folkeliv 10 år. parkering ved byggene. 2,5 delen av gata stenges for eller énvegsregulering må langs gata og bedre m bredt fortau langs annen trafikk. Alternativt at tilgjengeligheten til framkommelighet for buss når byggene. 2,5 m bred den énvegsreguleres fra eiendommene langs biltrafikken flyttes bort. Dagens gang- og sykkelveg langs nord mot sør dersom det Strandgata og sidegatene omfang av private p-plasser bør kanten av parken. Sykling må til for å løse tilgangen utredes. (Nedre kvartal i ikke opprettholdes. på GS-vegen eller i blandet til eiendommene og Storgata, nedre kvartal i trafikk. Kryssene i begge sidegatene. Slike Jernbanegata og søndre ender av parsellen er eventuelle, framtidige kvartal i Tordenskjolds flaskehalser for buss. Ved endringer er ikke nærmere gate m.fl.) enkelte arrangementer på vurdert nå. Jernbanetorget ønskes del av gata stengt. Dersom midtre del av gata skal kunne stenges ved arrangementer må det være planlagt for alternativ attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett. Bystrategien: * Det skal være enkelt å reise til sentrum med alle transportmidler * Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk Sentrumsområdet rundt Storgata / Strandgata utvikles som handels- og opplevelsesområde Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss P-strategi: Parkeringspolitikken kan bidra til et levende sentrum og virke dempende på bruk av bil til arbeidsreiser. * Parkeringspolitikken skal redusere behov for areal til parkering i sentrum.

18 busstrasé: primært Jernbanegata. STRANDGATA SØR Hovedgate for biltrafikk og Miljøgate med prioritering Hele gateprofilet bygges Bedre framkommelighet for buss, Tiltak på kort sikt: 0-5 år mellom Hunnsvegen og buss. Benyttes ved av buss. 6,5 m kjørefelt. om. Krysset med adskilt areal til sykkel på begge Niels Ødegaards gate utrykning. Bredt gateløp Tosidig sykkelveg og fortau Hunnsvegen og Parkgata sider, fortau og uteareal med Reguleringsplan for (nesten 30 m på det med uteareal langs bygges om. muligheter for uteservering m.v. i miljøgata vedtatt VIKTIG GATE FOR bredeste) hvorav det meste fasadene. Utforming og et triveligere byrom. Lavere des Finansiering: KOLLEKTIV er kjørebane, busslomme, gateelementer sees i framkommelighet for bil. Spleiseprosjekt mellom kantparkering og areal som Venstresvingefelt ned sammenheng med kommune, fylkeskommune BYLIVSGATE/ i sin tid var foran butikker Hunnsvegen, opp Parkgata Kauffeldts plass og Sammen med fornyelse av og vegvesen (stat). FOLKELIVSGATE og kiosk i rådhusets første og inn Strandgata fra sør fornyelse av utearealet utearealet ved rådhuset etasje. Fortau med erstattes med fortau, rundt rådhuset. (kommune), flytting og fornyelse varierende bredde på sykkelveg og gatetun. av Rundkiosken med motsatt side. Cirka oppgradering og fornyelse av biler og 275 busser søndre del av Jernbaneparken passerer langs strekningen (kommune) og utvikling av P- til hverdags. arealet mellom Parkgata og Krysset Strandgata x Handelsbygningen (privat) skal Hunnsvegen x Parkgata er dette området transformeres fra flaskehals for buss. "byens store vegkryss gjennom 50 Stor p-plass inntil krysset. år" til et trivelig byrom. Sentrumsområdet rundt Storgata / Strandgata utvikles som handels- og opplevelsesområde Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

19 STRANDGATA/fv.33 fra Niels Ødegaards gate til Vestre Totenveg og videre til lyskryss ved Østre Totenveg VIKTIG GATE FOR KOLLEKTIV VIKTIG GATE FOR SYKKEL VIKTIG GATE FOR GÅING, LENGRE GANGAKSER Hovedgate for biltrafikk og buss. Viktigste innfart til sentrum fra sør. Benyttes ved utrykning. Cirka 275 busspasseringer daglig. ÅDT cirka Bredt gateløp hvorav det meste er kjørebane. Mye vegareal som ikke kan trafikkeres (sperremerking og trafikkøyer). Reduserte svingemuligheter i flere kryss/adkomster. Sykkelbyens hovednett Rute 1 fra Østre Totenveg og en gren av Rute 2 fra Vind passerer her, men det er ikke særskilt lagt til rette for sykling. Cirka 2,5 meter brede fortau på begge sider av gata, men oppstykket langs østsiden. Stor trafikkøy og sperremerking fjernes. Parsellen blir ordinær, tovegs gate med sykkelveg og fortau på begge sider sørover fra N.Ø.gt. til bensinstasjonen. Det vil si samme løsning som forbi rådhuset. Fra bensinstasjonen og sørover blir det ensidig fortau og ensidig, tovegs sykkelveg. Denne løsningen fortsetter i Østre Totenveg. Alle svingebevegelser blir mulig i krysset Strandgata x Parkgata. Kantstopp for buss og kollektivfil forbi rundkjøringen og fram i krysset med Østre Totenveg. Lysregulering med prioritering av buss. Hele gateprofilet bygges om. Rundkjøringen utvides og flyttes mot øst. Det gir plass til buss og myke trafikanter. Ny kulvert for gåing og sykling under jernbanen. Dette er ett av tre steder i byen der myke trafikanter kan krysse barrieren som jernbanen utgjør. (Det ensidige fortauet i dagens kulvert er cirka 1,4 meter bredt.) Bedre framkommelighet for buss og utrykning. Framtidsrettete løsninger for gåing og sykling. Reguleringsplan vedtatt desember Gjennomføring forutsetter finansiering fra flere parter. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet. (Se også Vestre Totenveg nederst i tabellen.) STORGATA Envegsregulert ned. Byen har lagt stor vekt på Trinn 2: Forbindelse Ny adkomst fra rv.4 med p-anlegg Tiltak på middels sikt: 5- mellom Øvre Torvgate og Tosidig fortau som ble og investert mye i denne mellom ny adkomst fra i umiddelbar nærhet skal bidra til 10 år. Sommerfeldts gate opparbeidet ved linjen gjennom sentrum. rv.4 i vest og Øvre vitalisering av denne delen av etableringen av gågata. Framtidige tiltak må Torvgate må passere sentrum og/eller omvendt: ORDINÆR BYGATE Ensidig kantparkering på opprettholde, men også området - enten helt oppe vitalisering av området vil gi hele strekningen. Er øvre videreutvikle den. ved Fjellhallen eller langs behov for ny adkomst med p- Hit tirsdag 27. del av "Gjøviks Karl Johan", Brennerigata eller langs en anlegg. det vil si linjen mellom helt ny trasé. Denne delen Skysstasjonen og av Storgata går gjennom et Fjellhallen. Hovednettets område med potensiale for sykkelrute 3 og 4 går her. endringer; som må utredes Bysenteret skal styrkes med boliger, næringsliv og kulturaktiviteter Byen skal bygges «innover» med fortetting og utfylling av ledige arealer

20 gjennom videre prosesser. STORGATA Gågateparsellen strekker Parsellen videreføres som mellom Sommerfeldts gate seg over to kvartaler. gågate. og Hunnsvegen Hovednettets sykkelrute 3 og 4 går her. GÅGATE Varelevering i begrenset tid av døgnet. STORGATA Parsellen er envegsregulert Denne gateparsellen er Fjerne kantparkering og Forslaget er i konflikt med Lengre sikt: I gateparseller mellom Hunnsvegen og Strandgata ned, har vikeplikt i krysset med Strandgata av hensyn både en viktig del av forbindelseslinjen mellom stenge parsellen for annet enn varetransport. næringsdrivendes interesser langs parsellen. der énvegsregulering er innført for å få plass til Sentrumsområdet rundt Storgata / Strandgata til framkommelighet for Skysstasjonen og nødvendig kantparkering utvikles som handels- og GÅGATE buss og forbud mot å Fjellhallen og en svært eller beboerparkering kan opplevelsesområde. svinge til venstre nordover viktig del av det ikke gjøres endringer i Strandgata. Ensidig forbindelseslinjen mellom før behovet er vurdert på kantparkering, tosidig gågatekvartalene og CC. nytt og/eller alternativ fortau som ble opparbeidet parkering er etablert. ved etableringen av gågata Parsellen må inngå i og ved oppgraderingen av vurderingene sammen med Strandgata (2014). Har de andre sidegatene til potensiale som attraktivt Strandgata i forbindelse byrom, men er i dag preget med eventuell, framtidig av bil. trafikkregulering i Strandgata mellom Jernbanesvingen og Hunnsvegen. I en slik utredning bør parsellen søkes etablert som gågate dersom det ikke er gjennomført på et tidligere tidspunkt. NIELS ØDEGAARDS GATE Gata er oppgradert med Bredere, enhetlig og Trinn 1: Ingen tiltak inntil Tiltak på kort sikt: 0-5 år langs Gjøvik gård park restaurert steingjerde, sammenhengende tosidig videre med unntak av å fjerning av kantparkering fortau. Sykling i blandet etablere fullverdig fortau ORDINÆR BYGATE og noe nytt fortau. Har trafikk. langs sørsiden i nedre del. mye gjennomgangstrafikk Niels Ødegaards gate kan Strandgata Brennerigata - Redusert gjennomkjøring være midlertidig hovedgate Storgata og tungtransport og tungtransporten til og inntil ny adkomst fra rv.4 (NIELS ØDEGAARDS GATE til og fra Hunton + fra Hunton flyttes vekk i ved Hunton realiseres. opp til Storgata, se over.) venteareal for disse ved Trinn 2. behov. Avgiftsbelagte P- Trinn 2: Brua over elva må Trafikk ut fra Niels Ødegaards Tiltak på middels sikt: 5- plasser ved nr. 4 (med bli envegsregulert i retning gate må gå via Strandgata. 10 år. Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangstrafikk og annen unødig biltrafikk. Gåstrategi: Det skal være attraktivt og effektivt å

21 tidsbegrenset godkjenning) og på Gjøvik gård skaper også noe trafikk. Dels smale og ikke sammenhengende fortau. Viktig kryssing for gående og syklende fra Fauchalds gt. (hovednett sykkel, rute 2) PARKGATA Tovegs gate uten fortau fra Strandgata til Elvegata. P- VIKTIG GATE FOR GÅING plasser på begge sider. Ny bru over Hunnselva har VIKTIG GATE FOR SYKKEL fått tosidig fortau. Fra Elvegata videre til Lokalisering av nytt p- Skysstasjonen er det dels anlegg bør vurderes her. Se tosidig fortau. Busser til temakart Parkering. hotellet stopper her. Fra Parkgata i sør kan det ikke svinges sørover Strandgata ut av byen. Fra Strandgata i retning sørover fra sentrum kan det ikke svinges ned Parkgata. Det er regulert ny trasé for Parkgata i sør. fra Brennerigata når ny adkomst fra rv.4 etableres. Det er ikke plass til å bygge nytt kryss med to kjøreretninger over brua. Denne gata ventes å få vesentlig mindre trafikk med ny adkomst inn fra rv.4 med P-anlegg. Brua blir samtidig tilrettelagt med bredere fortau. (Eksisterende fortau på brua er cirka 2 m og 1,2 m brede.) Tovegs gate med ensidig Tiltak i 2016: Veglinjen Gata vil få noe økt trafikk når Tiltak på kort sikt: 0-5 år fortau det første stykket ned fra Strandgata ned fra Strandgata i sør. forberedesi henhold til Tosidig fortau videre. regulert trasé. Elvegata (ned fra framtidig Østre del av p-plass for Farverikvartal), Parkgata biler er blitt (ned fra Jernbaneparken) reguleringsparkering for og Parkgata ned fra buss. Vurdering av ulike Strandgata i sør blir viktige detaljløsninger for å skape tilførselslinjer for myke god forbindelse mellom trafikanter til Jernbaneparken og Mjøsa undergangene under gjøres i en mulighetsstudie Jernbanen og rv.4 mot (Gjøvik kommune). Bryggevegen, Huntonstranda og Mjøsa. Elvegata stenges og blir gågate. Alle svingbevegelser blir mulig i krysset Parkgata x Strandgata på Gjøvikjordet ved utbygging av Strandgata sørover fra N.Ødegaards gate. (Kjøremåte A for personbiler, kjøremåte B for lastebil, buss og vogntog. Unntak: Vogntog opp Parkgata kan ikke svinge inn Strandgata mot sentrum.) Dette gjør at Elvegata kan stenges og at færre biler fra p-plass og p-hus i Parkgata må oppom krysset Hunnsvegen x Strandgata for å komme ut av byen mot sør. Buss mellom Skysstasjonen og reguleringsparkeringen skal gå i Parkgata. ELVEGATA Dette er ett av tre steder i Blir stengt for biltrafikk Gateprofilet bygges om fra Adkomst fra rv.4 til hotellet og det Tiltak på kort sikt: 0 5 år byen der myke trafikanter mellom Strandgata og Parkgata til Huntonstranda eksisterende p-anlegget i GÅGATE kan krysse den barrieren Huntonstranda med unntak (170 meter). Et mulig, Parkgata vil bli inn Strandgata fra som jernbanen og rv.4 for varetransport og annen framtidig gateprofil kan sør, ned Parkgata og videre over utgjør. Gata er stengt for nødvendig transport til være tovegs sykkelveg med brua over Hunnselva. gjennomkjøring foran hotellet på strekningen 3 m bredt, ensidig fortau Inn- og utkjøringer ved hotellet. Tovegs, smal gate mellom Strandgata og mellom Parkgata og McDonalds må flyttes. videre til kommunal veg Parkgata. Huntonstranda. Under Huntonstranda. Ensidig Elvegata utvikles som ett av jernbanen er tilgjengelig fortau (2,0-2,5 m bredt) tre steder der myke bredde kun 3,5 m. Der må som skifter side ved trafikanter kan krysse syklende og gående dele jernbaneundergangen. To barrieren som rv.4 og areal. En nærmere avkjørsler til/fra jernbanen utgjør. vurdering av ulike bevege seg som gående * Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangstrafikk og annen unødig biltrafikk. Gåstrategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående * Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett P-strategi: Parkeringspolitikken skal redusere behov for areal til parkering i sentrum. Bystrategien: Hunnselva skal réetableres som en blågrønn åre gjennom byen og fram til oset ved Mjøsa. Gåstrategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående * Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for

22 TILFØRSELSVEGER, YTRE AVGRENSNING RAUFOSSVEGEN KAN BLI ENDRET FRA VEG TIL GATE (Skisse, sett fra vest mot byen.) MATHIAS TOPPS VEG OG PARKVEGEN McDonalds. Gjeldende reguleringsplan er ikke fulgt slavisk langs elva løsninger gjøres i en mulighetsstudie (Gjøvik kommune). forbi McDonalds. Det ble i 1998 avsatt areal til veg og GS-veg der + krav om oppstart av GS-bru over Hunnselva. DAGENS SITUASJON NY LØSNING NØDVENDIGE TILTAK KONSEKVENSER TIDSPERSPEKTIV Tovegs hovedveg med Endres fra veg til gate i takt Strekningen mellom Utbyggingen som planlegges (over Tiltak på lengre sikt: >10 gang- og sykkelveg på med utbygging av Mustad Brusveen og rundkjøringen tid) i næringsparken vil skape år. sørsiden. Cirka 145 daglige næringspark. Ny ved Kallerud kan etter trafikk som betinger at busspasseringer. Høy bebyggelse planlegges opp hvert få ny profil: rundkjøringen Raufossvegen x (Eventuell utbygging på trafikk i Gjøvikmålestokk mot vegen. Tovegs, ensidig sykkelveg Alfarvegen bør bygges større. hovdetoppen kan resultere med ÅDT opp mot med fortau, rabatter med i at kryssløsningen Hovednettets sykkelrute 3 beplantning og kantstopp Trinn 2: Raufossvegen forventes å Raufossvegen x Mathias går her. for buss (avhengig av bli vesentlig avlastet for trafikk Topps veg må sees på trafikkmengde) og nytt med etablering av ny adkomst fra tidligere enn >10 år.) kryss med Mathias Topps rv.4 inn til p-anlegg vest for veg og adkomsten til sentrum. Med grunnlag i tellinger næringsparken. i krysset Storgt. X Raufossvegen x Utfordrende med Hans Mustads gate er det grunn til eksisterende kulvert for å anta at % av trafikken der gåing og sykling. vil flytte seg. Viktig forbindelse nord-sør Ved utbygging av Denne strekningen står Valget vil påvirke utformingen av i byområdet, men det Hovdetoppen vil trafikken foran to ulike alternativ. framtidig, nytt kryss med ligger også egne målpunkt øke i begge retninger. Ved Raufossvegen og adkomst til for reiser langs vegen. envegsregulering av Hans Enten: næringsparken. Stengt for tungtrafikk Mustads gate vil trafikken Utbedring av både veg og (>3,5 tonn). øke i sørgående retning. GS-løsninger med mål om Har dels separat GS-veg og dels fortau. Kantparkering i at dette skal bli en god Parkvegen ved Fastland og forbindelse nord-sør. Hovdebakken. Hovednett for sykkel Ring 1 og Ring 2 Eller: går her. Er ikke planlagt Regulere og tilpasse vegen eller bygget for vesentlig slik at gjennomkjøring med gjennomgangstrafikk. bil hindres eller minimeres. hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

23 TILFØRSELSVEGER, YTRE AVGRENSNING VESTRE TOTENVEG HOVEDVEG TILRETTELAGT FOR KOLLEKTIV TILFØRSELSVEGER, YTRE AVGRENSNING ØSTRE TOTENVEG VIKTIG FOR GÅING, LENGRE GANGAKSER VIKTIG GATE FOR SYKKEL VIKTIG GATE FOR KOLLEKTIV DAGENS SITUASJON NY LØSNING NØDVENDIGE TILTAK KONSEKVENSER TIDSPERSPEKTIV Kollektivfelt opp til Kirkeby Kollektivfelt forbi Endring av gateprofilet. Dette vil bety en vesentlig Tiltak på kort sikt: 0-5 år har vedtatt reguleringsplan rundkjøring Strandgata x Flytting av rundkjøring i forbedring av kollektivtrafikkens (des. 2015). Dette er et Vestre Totenveg og videre sørenden av Strandgata. framkommelighet, og dermed viktig ledd i ATPbyutviklingssamarbeidet. opp til rundkjøring ved Renovering av kommunalt punktlighet. Buss som skal inn i Kaspergården. Ny GS- VA. Alternativ rute for Ø.T.veg kan benytte holdeplass i Strekningen har en av kulvert under jernbanen myke trafikanter er etablert V.T.veg (som i dag ikke kan byens tre muligheter for inn i Østre Totenveg. i Fauchalds gate. Ny benyttes). Samtidig vil dette bety kryssing av jernbane og Lysprioritering av buss i kulvert under jernbanen bedre framkommelighet for høytrafikkert veg. ÅDT lyskrysset Ø.T.veg og (gåing og sykling). utrykningskjøretøy på på den mest V.T.veg. Oppgraderte strekningen. trafikkerte delen. holdeplasser; kantstopp i sørgående retning. DAGENS SITUASJON NY LØSNING NØDVENDIGE TILTAK KONSEKVENSER TIDSPERSPEKTIV Gammel fylkesveg som nå Ensidig, tovegs sykkelveg Fortau og sykkelveg er Tiltak på kort sikt: 0-5 år er kommunal veg, men med fortau på motsatt side under opparbeidelse. fortsatt er forkjørsregulert. av kjørebanen for bil. Vikepliktsforhold langs Mange avkjørsler og Viktig del av forbindelsen Ø.T.veg må vurderes. enkelte kryss. Sykkelbyens Rambekk skysstasjon - Forbindelse videre inn i hovednett rute 1 går her. CC/sentrum for myke framtidig kulvert og over trafikanter som må Huntonstranda til Elvegata videreføres over og videre til Huntonstranda. Viktig Jernbanesvingen må kollektivtrasé sett i lys av utredes og planlegges. boligbygging Bondelia, Rambekk, Vikenstranda. Legge til rette for bedre framkommelighet for kollektiv ut av byen i sør. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift. Legge til rette for bedre framkommelighet for kollektiv ut av byen i sør. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og

24 FAUCHALDS GATE VIKTIG FOR GÅING, LENGRE GANGAKSER VIKTIG GATE FOR SYKKEL TILFØRSELSVEGER, YTRE AVGRENSNING TRONDHJEMSVEGEN Bred boliggate med lite trafikk. Sammenhengende linje fra rundkjøringen ved Kaspergården på Kirkeby til Niels Ødegaards gate i byen. Ensidig, tovegs sykkelveg og fortau på motsatt side av kjørebanen for bil er etablert på det meste av strekningen. Krysningsmulighet ved Kaspergården (rundkjøringen Vestre Totenveg x Alfarvegen x Minnesundvegen) har lenge vært ønsket. Trafikken på fylkesvegene utgjør her en barriere for myke trafikanter og kryssområdet er ulykkesutsatt. Planfri kryssing på Kirkeby bør planlegges og finansieres, primært med bil under og myke trafikanter over. ATPprosjektet har tidligere fått laget skisse av det motsatte: tre-armet kulvert for myke trafikanter under rundkjøringen. Naturlig å fortsette dette nå, men det må sees i sammenheng med eventuelle endringer av tilknytningen fv.33 fra Østre Toten og rv.4 i KVU for transportsystemet Oslo Jaren -Gjøvik Moelv. Sykkelbyens hovednett blir godt tilrettelagt her og Fauchalds gate blir et godt alternativ til å ferdes langs V.T.veg på strekningen som er planlagt stengt for myke trafikanter: mellom Ø.T.veg og Lunds gate. Tiltak på kort sikt: 0-5 år DAGENS SITUASJON NY LØSNING NØDVENDIGE TILTAK KONSEKVENSER TIDSPERSPEKTIV Gammel hovedveg inn i DEL 3 av Gjøviks Tiltak på lengre sikt: >10 byen. Ensidig fortau og gjennomgående sykkelveg. år mye bebyggelse tett inntil Tanken er at løsning for vegen. Ikke mye trafikk: gåing, og ikke minst ÅDT < 1500 inne ved sykling, etableres nordover Welhavens gate. til Bråstad i forlengelsen av Kommunal veg fra krysset Marcus Thranes gate etter med fv.172 Marcus at prosjektet der på et Thranes gate tidspunkt er ferdigstilt. ('Jugerspissen') og inn i byen. Samtidig vil deler av denne Fortsatt forkjørsregulert vegen kanskje kunne bli naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Bystrategien: Det skal være enkelt å reise til sentrum med alle transportmidler Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

25 (fra tiden som fylkesveg) inn til like før krysset med Welhavens gate. Tillatt hastighet 50 km/t inn til 30-sonen ved Welhavens gate. koblet ned mot rv.4, jfr. nedenfor. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. TILFØRSELSVEGER, YTRE AVGRENSNING NY ADKOMST FRA rv.4 NORD ALFARVEGEN FØLLINGSTADS VEG PROST BLOMS GATE DAGENS SITUASJON NY LØSNING NØDVENDIGE TILTAK KONSEKVENSER TIDSPERSPEKTIV Ulike alternativer for en ny En framtidig løsning kan Kostbart tiltak som krever Uansett trasévalg for en slik, ny adkomst til byen fra rv.4 i være en vegarm fra rv.4 vesentlig utredning: Både veg og valg av påkoblingspunkt nord har vært vurdert. En opp til en annen veg eller med tanke på hva byen på rv.4 vil tiltaket kreve store rundkjøring like nord for gate enn Strandgata. Det er ønsker å oppnå med en inngrep i terrenget. Jo nærmere CC med adkomst inn i ikke pekt ut noen trasé slik, ny adkomst og hvor sentrum påkoblingen blir, jo mer Strandgata ble aktualisert i eller tatt stilling til hvilken den i så fall bør ligge. omfattende vil berøringen med bystrategiprosessen veg eller gate en slik ny veg Vegen i skissen fra 2011 eksisterende bebyggelse bli. ( ). Dette er opp fra rv.4 kan kobles til. ligger for langt nord til at Avhengig av hvor vegen blir senere lagt vekk; fordi det I byststrategiprosessen den vil bli en logisk del av liggende vil det sannsynligvis bli strider mot den samme (2011) ble det sett på en en "indre ringveg" eller aktuelt å vurdere om regionale strategiens mål om å skisse med veg opp til hovedgate. Men den vil bussruter skal legges til den, og redusere trafikken i krysset Trondhjemsvegen x kunne flytte biltrafikk til og ikke minst hvilke tiltak som må til Strandgata. Føllingstads veg. fra Nordbyen som i dag i eksisterende veg/gate for å ta enten går ned gjennom imot økt biltrafikk. sentrum eller langs fv.172 mellom Bjørnsveen og Bråstad. Tiltaket må nødvendigvis også sees i sammenheng med framtidig rv.4 Gjøvik - Mjøsbrua. Hovedveg nord-sør over Framtidig kobling fv.33 x rv.4 ved Kallerud. Økende rv.4? trafikk. Viktig skoleveg og Utbedres for myke Tiltak på kort sikt: 0-5 år gjennomgående sør-nord i trafikanter. boligområdene. Viktig tilførselsveg som Nytt p-anlegg nært Kanskje bør det gjøres en drenerer store sentrum? mulighetsstudie for hele boligområder ned mot Gata bør få fullverdig, Hunnsvegen fra Strandgata