VIKTIG GATE FOR KOLLEKTIV Jernbanesvingen vil kunne. (Tilsvarende er en suksess på Lillehammer.)

Transkript

1 JERNBANESVINGEN Hovedgate inn i sentrum. Forblir en hovedgate. Trafikk sørover Strandgata Endring av parkeringslogistikken Tidsperspektiv: Øvre del av gata ble rustet Hovedrute for utrykning. inn i krysset på overflateparkeringen hos CC HOVEDGATE opp i forbindelse med Nye løsninger for myke Jernbanesvingen x og stenging av utkjørsel fra P-hus Plan for nye løsninger må bygging av skysstasjonen. trafikanter må utredes. Strandgata må søkes til Strandgata. (Det betinger at all først på plass. Deretter HOVEDRUTE FOR Krysset ved skysstasjonen ATP-prosjektet har bedt redusert. Som del av trafikk inn og ut av p-huset må trinnvis gjennomføring UTRYKNING har mer enn 350 daglige om at området sees på i en planarbeidet skal derfor kunne skje i bakkeplan på etter hvert som det blir busspasseringer og er en ny plan: Endringer skal mulighet for å stenge nedsiden og fram til et nytt kryss relevant og mulig. VIKTIG GATE FOR flaskehals for buss. Nedre resultere i trafikksikre utkjørselen fra CC p-hus ut med tilstrekkelig kapasitet i KOLLEKTIV del er sliten og trenger løsninger med god i Strandgata vis-a-vis Jernbanesvingen.) oppussing. Stor trafikk trafikkflyt for kjøretøy i alle Kirkegata vurderes. Jernbanesvingen vil kunne VIKTIG GATE FOR GÅING både til CC og sentrum. retninger. Samtidig er det Ny adkomst til ROM eiendom og få noe mindre trafikk OG SYKLING Cirka 120 busspasseringer viktig, som en del av Det er gjort et forarbeid Jernbaneverkets arealer. dersom det på lengre sikt daglig på nedre del. For byutviklingen, at det legges med vurdering av ulike etableres et alternativ fra dårlig tilrettelagt for gåing særskilt godt til rette for typer kryssløsninger For å få til gode løsninger for alle RV4 i nord. og sykling sett i lys av at myke trafikanter slik at de Jernbanesvingen x CC, men trafikantgrupper og vegkryss som (Se Trondhjemsvegen, dette er ett av tre steder i kan ferdes trygt mellom planarbeidet har vært har kapasitet til økt trafikk ved nederst i tabellen.) byen der myke trafikanter CC, sentrum prioritert ned til fordel for utvikling av arealet mellom kan krysse den barrieren m/skysstasjonen og ROM andre, store vegplaner i jernbanen og RV4, blir det som jernbanen og RV4 eiendom og Gjøvik og mye planlegging sannsynligvis ikke mulig å utgjør. Rundkjøringen på Jernbaneverkets arealer øst ellers i Oppland de siste to opprettholde bensinstasjonen. RV4 har ÅDT og for jernbanen etter hvert årene. økende trafikk. (ÅDT ved som de utvikles. Samtidig Bussprioritering i krysset tellepunkt Engelandsodden må det legges godt til rette I krysset fra Skysstasjonen Jernbanesvingen x Jernbanetorvet på RV4 har økt fra til for gåing og sykling (fylkesveg Jernbanetorvet) vil påvirke framkommelighet for siste 10 år). mellom dette området og ut i Jernbanesvingen kan biltrafikken. ny bydel ved Mjøsa med det etableres lysregulering Bryggevegen og med bussprioritering. Huntonstranda. (Tilsvarende er en suksess på Lillehammer.) BJØRNSONS GATE Envegsregulert i det første Blir tovegs hovedgate for 300 meter gatelengde Gata får mer trafikk. Kommer i Tiltak på kort sikt: 0-5 år kvartalet opp fra biltrafikken. Hovedrute for bygges om til nytt profil. konflikt med kollektivtrafikken ut HOVEDGATE Strandgata av hensyn til ambulanse mellom fv.132 Kantparkering må fjernes. fra Skysstasjonen i nord; som for framkommelighet for buss. Hunnsvegen og Strandgata. Svolders gate bør stenges er en flaskehals for buss. Bjørnsonsgate vil kunne få HOVEDRUTE FOR Envegsregulert også i neste Tovegs kjøreretning med for utkjøring i Bjørnsons Kollektivtrafikken må prioriteres noe mindre trafikk dersom UTRYKNING kvartal. Ensidig 6,5 m kjørefelt og gate og ha inn- og der. Dette må løses med endring det på lengre sikt etableres kantparkering i de to minimum 2,5 meter bredt utkjøring fra Kirkegata. av vikeplikt/forkjørsrettforhold. et alternativ fra RV4 i nord. nederste kvartalene. tosidig fortau. Krysset med Hunnsvegen 14 kommunale, avgiftsbelagte (Se Trondhjemsvegen, Fjerne unødig trafikk fra sentrumskjernen; Strandgata og nedre del av Hunnsvegen. Bystrategi og P-strategi: Etablere en "indre ringveg". * Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring * Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det Gjøvik skal knyttes nærmere til Mjøsa. Følgende ble høyt prioritert av forsamlingen 28.okt.2016, tema GÅING: "Tenke stort og binde sentrum sammen med Mjøsa." (13 stemmer). Tema VEG OG GATE: "Kommende forhold i krysset Strandgata x Jernbanesvingen." (13 stemmer) Fjerne unødig trafikk fra sentrumskjernen; Strandgata og nedre del av Hunnsvegen. Bystrategi og P-strategi: Etablere en indre ringveg. * Veg- og

2 Varierende: Kjørefelt fra 7,8 til 6,7 m. Fortau fra 3,1 m til 1,6 m. Litt uryddig linjeføring på fortauskant i deler av gata. Bredde mellom fasader fra 13,2 m til 11,8 m. Vikepliktsforhold i krysset med Strandgata må utredes. Krysset er en flaskehals for buss. bør endres slik at trafikantene opplever Bjørnsons gate som logisk vegvalg, og ikke Hunnsvegen rett nedover som i dag. plasser faller bort. Ikke rom for særskilt tilrettelegging for bruk av sykkel i Bjørnsons gate. nederst i tabellen.) gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring * Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det. ØVRE TORVGATE vest for Envegsregulert vestover fra Får status som hovedgate. Trinn 1: 400 m av gata Gata får mer trafikk. Fjerne noe Tiltak på kort sikt: 0-5 år Hunnsvegen Hunnsvegen. Svært lite Viktig for buss og som mellom Hunnsvegen og kantparkering og skape enhetlig enhetlig gateprofil. hovedrute for utrykning. Fjellhallen bør bygges om preg. Framkommelighet er viktig, HOVEDGATE Kantparkering på én og på Skal ta trafikk som flyttes og få en enhetlig profil. men forkjørsregulering anbefales begge sider, dels i lomme, fra Hans Mustads gate ved I første omgang ikke. Varelevering må foregå i HOVEDRUTE FOR dels oppmerket langs envegsregulering der, lommer eller sidegater. envegsregulert som i dag UTRYKNING kjørebanen. Ikke inkludert utrykning fra (Sidegatene er beskrevet med korttidsparkering i byggelinje og svært sykehuset. Nye nedenfor.) Ikke rom for særskilt lommene på nordsiden. VIKTIG GATE FOR varierende totalbredde bybusslinjer mellom tilrettelegging for bruk av sykkel i Generelt skal KOLLEKTIV med 11,6 m på det sentrum og Campus vil gå denne gata. smaleste. Fortau fra 2,1 til her når Berghusvegen blir bussholdeplasser i byen bli 4,4 m. Kjørebane 5,9-7,1 tilpasset kollektivtrafikk. kantstopp med plattform, Trinn 2: Endring av Gamletorvet Tiltak på middels sikt: 5- m. Bussholdeplasser kan men i denne gata bør det må ta høyde for at Øvre Torvgate 10 år. trenge opprusting. vurderes om lomme i må bli litt bredere forbi parken for vestgående retning er mer å gi rom for tovegs trafikk. tjenlig med tanke på Avstanden mellom kantsteinene framkommelighet for bil forbi parken er i dag kun 6 meter og ikke minst utrykning. og det er litt for smalt til at store Trinn 2: Gata blir del av kjøretøy kan møtes greit. I tillegg hovedgate gjennom byen står det lysstolper tett inntil som når adkomsten inn fra RV4 kan komme i konflikt med store ved Hunton etableres. Da sidespeil. Prinsippet vil være 6,5 må gata gjøres tovegs og meter kjørebanebredde i all kantparkering fjernes. hovedgater. Følgende ble høyt prioritert av forsamlingen 28.okt.2016, tema VEG OG GATE: "Kommende forhold i krysset Strandgata x Jernbanesvingen." (13 stemmer) Bystrategi og P-strategi: Bedre framkommelighet for buss i viktige gater, blant annet ved å fjerne kantparkering. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av en "indre ringveg".

3 ØVRE TORVGATE nord for Tovegs gate med tosidig Ett kvartal som hovedgate Envegsreguleringen på Kantparkeringen i parsellen fram Tiltak på kort sikt: 0-5 år Hunnsvegen fortau og ensidig og ordinær bygate videre parsellen mellom kirken og til Bjørnsonsgate må vurderes og kantparkering langs nordover. Det første Nytorvet kan oppheves. antakelig fjernes blant annet for HOVEDGATE FRAM TIL østsiden fram til Kirkegata kvartalet nord for Her er kjørebanebredden å oppnå ønsket bredde på BJØRNSONS GATE og mellom Ibsens gate og Hunnsvegen blir hovedgate stor nok til at det kan fortauene. Wergelands gate. fram til Bjørnsons gate. Bør opprettholdes noe ORDINÆR BYGATE VIDERE Envegsregulert mellom ha minimum 2,5 m fortau parkering. Tapt kantparkering i denne delen NORDOVER Kirkegata og Ibsens gate på begge sider og godt Krysset Hunnsvegen x Øvre av sentrum bør kunne erstattes av med kantparkering langs krysningspunkt for myke Torvgate må tilpasses til at et lett tilgjengelig P-anlegg i vestsiden og p-plasser trafikanter ved Bjørnsons hovedgatetraséen framstår nærområdet rundt der langs østsiden. gate. som logisk. Samtidig må Hunnsvegen kommer ned mot/til Ordinær bygate med tilstrekkelig areal til hovedgata. tovegs trafikk og ensidig svingbevegelser for buss kantparkering videre ivaretas. nordover. NEDRE TORVGATE Er envegsregulert fra vest Inngår i sentrumskjernens Fjerne kantparkering på én Liten endring utover at noe Tiltak på kort sikt: 0-5 år og ned til Hunnsvegen. nettverk av bylivs- side og fornye selve gata kantparkering fjernes til fordel for BYLIVSGATE/ Kantparkering på én og på /'folkelivs'gater. Får status og fortauene. buss, taxi, varetransport og 'FOLKELIVSGATE' begge sider. Ofte fullt, men som gate med folkeliv og I planleggingen må folkeliv/gåing. med god sirkulasjon. 35 skal være viktig forbindelse mulighet for varetransport kommunale, avgiftsbelagte mellom gågatekvartalene i ivaretas. plasser pluss HC-plass. Storgata, Panparken og Tosidig fortau i to Gamletorvet m.m. Bør kun Gamletorvet: Utvikles kvartaler, ensidig ved ha ensidig kantparkering tilbake til torv/park fra å Gamletorvet. 2,3 m bredt (korttid). Fortsatt være p-plass i dag. på det smaleste. Ulikt envegsregulert. Buss dekke med varierende (Serviceruta) kan gå her i kvalitet. Holdeplass for trinn 1 for Øvre Torvgate, taxi. Servicebussen stopper men kan vurderes flyttet til også i nedre del, men uten Øvre Torvgate ved trinn 2, regulert holdeplass. Ingen og i så fall benytte tilrettelegging for holdeplass ved Panparken. varetransport. Bredde mellom fasader er 14,4 m. Deler av gata 'synker ned' utenfor tilfluktsrom i kjellere. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av en "indre ringveg". Bedre framkommelighet for buss i viktige gater, blant annet ved å fjerne kantparkering. Sentrumsområdet rundt Storgata og Strandgata utvikles som handels og opplevelsesområde. Nettverk med møteplasser, handel og attraksjoner i sentrum.

4 STORGATA (Fjellhallen- Er tovegs gate med ensidig Viktig for kollektiv, Krysset ved Nybrua må Trinn 1: Får mer trafikk i retning Tiltak på kort sikt: 0-5 år Nybrua) fortau med varierende utrykning og sykkel. Vil endres litt: annen opp fra byen når Hans Mustads VIKTIG GATE FOR bredde: 2,3 meter øverst, fortsatt være viktig plassering av stopplinje og gate blir énvegsregulert. KOLLEKTIV 2,8 m på det bredeste ned busstrasé hvorav to lysreguleringen må ha mot rundkjøringen og ca. bybusslinjer skal gå over bussprioritering. Buss får VIKTIG GATE FOR SYKKEL 2,3 m nederst mot Nybrua til og fra Campus. kantstopp i begge Fjellhallen. Hovednettets Blir ambulanserute for de retninger. Det må etableres HOVEDRUTE FOR sykkelruter 3 og 4 går her, utrykningene som i dag går framtidsrettete løsninger Trinn 2: Strekningen mellom UTRYKNING men har ingen ut Hans Mustads gate. for sykling og gåing, Nybrua og rundkjøringen ved tilrettelegging for sykkel: Framkommelighet viktig. sannsynligvis best i Niels Ødegaards gate ventes å få Tilbudet er sykling i Viktig trasé for sykling og kombinasjon med tiltak i merkbart mindre trafikk med ny blandet trafikk eller på gåing til og fra sentrum og Heimdals gate. Det kan for adkomst inn fra RV4 og etablering fortau. viktig forbindelseslinje eksempel lages sykkelveg av hovedgate gjennom byen med mellom campus og byen. ned langs sørsiden av 83 busspasseringer daglig. Storgata. Sykling opp og nye P-anlegg. Minirundkjøring i krysset gåing i begge retninger i med Niels Ødegaards gate. Heimdals gate. Lysregulert kryss ved Rundkjøringsløsningen og Lunds gate. Busslommer vikepliktforhold i krysset like nedenfor lyskrysset med Niels Ødegaards gate (Serviceruta). Den ene er må vurderes i ute av drift på grunn av sammenheng med dette. rasfare i skrenten ut mot Hunnselva. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det Sykkelbyen: Hovednett for sykkel planlegges med transportsyklistens behov i fokus. Sykkelrutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet Studentmelding: Bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema GÅING: "Forbindelsen til NTNU må ha en god kobling mot sentrum." Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema SYKKEL: "Campus og raskeste trasé til byen." HEIMDALS GATE VIKTIG GATE FOR GÅING VIKTIG GATE FOR SYKLING Bratt boliggate med kantparkering og mange avkjørsler med korte «fortausbiter» mellom. Lite leselig at dette er en snarvei for myke trafikanter. Uryddig og med flere ulike løsninger på kort strekning fra Øvre Torvgate via plassen foran Viktig gate for gåing og sykling. Tydelig og godt tilrettelagt snarveg for myke trafikanter mellom Campus og sentrum. Blir viktig del av prosessen med å 'vende Campus mot byen' sammen med endringene i Berghusvegen og ny gang- og sykkelbru Gateprofilet og strekningen over plassen foran Fjellhallen må endres slik at det blir en enhetlig løsning hele vegen. Kanskje er bedre merking og skilting forbi Fjellhallen tilstrekkelig. Endring av sidevalg for fortauet og parkering langs gata må Skaper utfordring med parkering for beboerne: Eldre blokkbebyggelse med mye overflateparkering rundt byggene. Dette kan kanskje løses ved et påtenkt nybygg (studentboliger) i Røverdalen med p-anlegg for både eksisterende boligblokker og Haugtun. Tiltak på kort sikt: 0-5 år Sykkelbyen: Hovednett for sykkel planlegges med transportsyklistens behov i fokus. Sykkelrutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig Fjellhallen og opp forbi boligblokkene til lyskrysset ved Nybrua i Storgata. over Hunnselva ved Brufoss. vurderes. Breddeutvidelse på de siste meterne opp mot Storgata må vurderes. utformet Studentmelding: Bedre forbindelser mellom

5 Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, tema GÅING: "Forbindelsen til NTNU må ha en god kobling mot sentrum." Prioritert med 17 stemmer på samlingen 28.okt.2016, Skiltingen må forbedres. Skoleveg fra Nybrua ned Heimdalsgate via fjellhallinngangen og østover til skolen må ivaretas og om mulig forbedres forbi Fjellhallen. tema SYKKEL: "Campus og raskeste trasé til byen." STORGATA (Nybrua- Her ferdes alle Vil fortsatt være viktig Trinn 1: Ingen tiltak inntil Trinn 1: Får mer trafikk i retning Raufossvegen) trafikantgrupper på en busstrasé. Blir rute for de videre utover endringer i opp fra byen når Hans Mustads smal gate med lite ambulanseutrykningene lyskrysset for å prioritere gate blir énvegsregulert. ORDINÆR GATE handlingsrom. Den gamle som i dag går ut Hans kollektivtrafikk over hovedvegen ned i Gjøvik. Mustads gate. Nybrua til Campus. Tovegs gate med smalt, Framkommelighet viktig. ensidig fortau. Viktig trasé for sykling og Trinn 2: Énvegsregulering Trinn 2: Gatestrekningen ventes å Lysregulering i krysset med gåing til og fra sentrum, retning ut av byen kan Tiltak på middels sikt: 5- Lunds gate ved Nybrua men det er ikke rom for å få merkbart mindre trafikk med ny vurderes for å få plass til 10 år. (skoleveg). Bratt, gruslagt legge bedre fysisk til rette adkomst inn fra RV4 og etablering gang- og sykkelløsning i sti opp til Hans Mustads for myke trafikanter pr. i av indre ringveg og nye P-anlegg. dagens gateareal. Dette er gate. Gangveg ned i dag. En løsning inntil ikke nærmere vurdert nå. Heimdahls gate starter i videre kan være såkalt Alternativet dersom krysset. 73 «sharrow», sammensatt av bedre forhold for myke busspasseringer daglig. share (dele) og arrow (pil). Nyanlagt gangfelt og fortau Det er merking i vegen som trafikanter skal oppnås - er på sørsiden i øverste del; gjør bilistene mer å utvide gatearealet med med forbindelse til GS-veg oppmerksomme på sykling skjæring inn i fjellet. via Brufoss til Campus og i kjørebanen. vestover langs Mustad næringspark. Hovednettets sykkelrute 4, men det er ikke lagt til rette for sykkel: Sykling i blandet trafikk eller på svært smalt fortau. ('Sharrow' i Levanger) BERGHUSVEGEN Bratt veg med ensidig Kan bli «DEN NYE PORTEN Vegen må bygges om med Vegen vil få ny trafikk i form av Tiltak på kort sikt: 0-5 år fortau 1,7 m. Er i dag den MOT BYEN» fra Campus. spunting og mur i buss og taxi, men samtidig bli VIKTIG GATE FOR anonyme bakdøra fra Bredere, slakere veg med skråningen. Krysset mer trafikksikker. Forholdene for KOLLEKTIV OG GÅING Campus Gjøvik ned mot stigningsforhold og bredde Storgata x Lunds gate må gående forbedres med nytt fortau Regulering pågår. byen og ikke farbar med som gjør det tilpasses og og slakere stigning. Finanisering må avklares. buss. framkommelig med buss. signalreguleringen endres. Dersom tiltaket fører til uønsket Dette er en forutsetning for Parkeringsregimet på biltrafikk kan vegen vurderes at bybusslinjer kan legges campusområdet må stengt for annet enn buss, taxi og Campus Gjøvik og bysentrum. Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det.

6 gjennom Campus. 2,5 m bredt ensidig fortau. Vegen skal være godt synlig fra campusområdet og ha inviterende kvalitet. endres. kjøring til eiendommene. Biltrafikk opp og ned Storgata får mer venting i lyskrysset til fordel for buss og myke trafikanter (skoleveg). Uten endringer i parkeringsregimet på hele Campusområdet vil det ikke være regningssvarende å etablere nytt kollektivtilbud. TEKNOLOGIVEGEN Smal veg med tradisjonell Vegbredde tilpasses buss. Veg og GS-løsninger Tiltak på kort sikt: 0 5 år gang- og sykkelveg. Framtidsrettete løsninger oppgraderes. Sidevalg og VIKTIG VEG FOR BUSS, Biladkomst til boliger for gående og syklende. utforming for sykkel GÅING OG SYKKEL langs vegen med kjøring Boligadkomster krysser, vurderes for best mulig Regulering pågår. på GS-vegen. men går ikke langs GS-veg. sammenheng mellom Finanisering må avklares. Viktig parsell på sykkelrute løsningene inn og ut av 3 fra Kopperud med campusområdet. kobling til gjennomgående sykkelveg i Hans Mustads gate på framtidig GS-bru over Hunnselva og til sentrum via Berghusvegen eller via GS-veg ned over Brufoss og opp til Storgata. Holdeplass for buss (kantstopp) ute i nærheten av kryssene med Merkantilvegen og Alfarvegen. Studentmelding: Gjøvik kommune skal regulere arealer som ivaretar nødvendig campusutvikling, herunder legge til rette for utbygging av flere studentboliger og bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss der det er plass til det. Studentmelding: Gjøvik kommune skal regulere arealer som ivaretar nødvendig campusutvikling, herunder legge til rette for utbygging av flere studentboliger og bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Energi- og klimaplan: Legge til rette for sykkel og kollektivtransport gjennom både investering og drift.

7 NY ADKOMST FRA RV4 I Påtenkt allerede tidlig i 80- Rundkjøring på rv.4 og Deler av kulverten ved Trafikalt vil dette få stor Tiltak på middels sikt: 5- VEST årene, men ikke bygget bilveg rett inn til P-anlegg i Mustadhagen må rives. betydning. Ny adkomst vil avlaste 10 år. (reguleringsplan 1985). Ny vestre ytterkant av Veglinjen der senkes og både Raufossvegen, Niels adkomst til sentrum fra sentrum. Innebærer ny rettes ut. En mindre del av Ødegaards gate og Strandgata Kommunen starter vest er et svært viktig tiltak adkomst til Hunton og en kulverten kan så bygges vesentlig for biltrafikk inn og ut av regulering vinter i bystrategien (2011) og egen utfart fra opp igjen. sentrum. Tungtransport til Hunton Denne adkomsten er trinn har vært sett på som en fabrikkområdet i Rundkjøring på land og to vil ikke gå inn i byen over 2 som det vises til i forutsetning for å etablere envegsregulert arm ut i bruer over Hunnselva. Ny Gjøvikjordet og opp Niels beskrivelsen av flere andre Farverikvartalet. rundkjøringen. veg langs fabrikkarealet Ødegaards gate som i dag. gater. Trinn 2 i de gatene Ny adkomst blir viktig og inn til Niels Ødegaards Etableringen forutsetter et nyttr kan ikke iverksettes før avgjørende del av ny gate. Krysset der må p-anlegg i vest. denne, nye adkomsten med hovedgate. bygges om. Etableringen er en forutsetning for p-anlegg er etablert. Det må etableres et p- å skape en ny hovedgate, som anlegg i forkant av eller igjen vil avlaste sentrumskjernen samtidig med prosjektet. ytterligere for biltrafikk. Mustadhagen og Mustad eiendom med NAV og Curato m.fl. vil få riksvegen tettere på. Støytiltak blir viktig. Hunton vil miste noe areal. HANS MUSTADS GATE Hovedgate med alle DEL 1 av Gjøviks Hele gateprofilet bygges Trygg skoleveg, bedre Tiltak på kort sikt: 0 5 år trafikantgrupper på lite gjennomgående sykkelveg om fra og med krysset framkommelighet for buss, VIKTIG GATE FOR SYKKEL areal; gjennom knyttet til RV4. med Raufossvegen og mindre trafikk gjennom (Bygging avhenger av boligområde med mange Får gjennomgående Storgata til og med krysset boligområdet og forbi skole og prioritering i HOVEDRUTE FOR avkjørsler. Er viktig sykkelsti med fortau og på Kvisgårdshjørnet etter barnehage. Krever inngrep i statsbudsjettet.) AMBULANSE (INN) skoleveg, men har svært inkluderes i Sykkelbyen at Eidsiva har lagt ny, private eiendommer. Trafikken vil smalt fortau i øvre del. Gjøviks hovednett for høgspent hovedstrømkabel flytte seg til andre veger og gater. Hovedmål i regional Tosidig fortau i nedre del. sykkel i byområdet. Blir i gateløpet og kommunalt Krever tiltak for bedre sykkelstrategi : 72 busspasseringer daglig. viktig gate for myke VA er renovert. framkommelighet i Øvre Torvgate Statens vegvesen Region Går forbi Gjøvik skole og trafikanter, buss og fra Hunnsvegen og opp forbi øst skal gjennom et nye Gjøvik barnehage. ambulanse inn fra vest. Reguleringsplan vedtatt av Fjellhallen. profesjonelt, fremtidsrettet Benyttes av ambulanse Delstrekning mellom Evry Kommunestyret des og inkluderende arbeid både ut fra og inn til og skolen énvegsreguleres. bidra til at vi dobler sykehuset. Buss får kantstopp. sykkelandelen inne Delmål: Statens vegvesen Region øst skal arbeide for at alle typer syklister føler seg trygge i anleggene våre. Anleggene skal være attraktive, ha god fremkommelighet og være trafikksikre. Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Parkeringsstrategi: Parkering skal i stor grad samles i et antall parkeringshus og parkeringsplasser i tilknytning til gater rundt sentrum og tettest mulig inntil sentrum. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. (Campus-sentrum-Gjøvik VGS SI) 80 % av elevene skal kunne sykle til skolen. Studentmelding: Bedre forbindelser mellom Campus Gjøvik og bysentrum. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

8 MARCUS THRANES GATE Hovedgate for utrykning og DEL 3 av Gjøviks Hele gateprofilet bygges Påkrevet oppgradering av tilbudet Tiltak på middels sikt: 5- alle andre trafikantgrupper gjennomgående sykkelveg. om fra og med krysset på til gående og syklende med 10 år. VIKTIG GATE FOR SYKKEL gjennom boligområde med Får gjennomgående, Kvisgårdshjørnet og fram mulighet for ordinære drifts- og mange avkjørsler. Er viktig framtidsrettet til Trondhjemsvegen. vedlikeholdsrutiner. Tiltaket (Bygging avhenger av HOVEDRUTE FOR skoleveg, men har smale sykkelløsning og nye Renovering av kommunalt forutsetter at den gamle alléen prioritering i UTRYKNING og svært nedslitte fortau. fortau. Inkluderes i VA på deler av strekningen. statsbudsjettet.) fjernes og erstattes av ny Gammel allé (kolla Sykkelbyen Gjøviks beplantning. Anlegget vil kreve VIKTIG GATE FOR GÅING, lindetrær) med vernestatus hovednett for sykkel i Marcus Thranes gate fra Hovedmål i regional inngrep i private hager; ikke minst LENGRE GANGAKSER gir store utfordringer for byområdet. 6,5 m Kvisgårdshjørnet til sykkelstrategi : for å oppnå sikt i en rekke trange drift og vedlikehold. kjørebredde for bil. Blir Wergelands gate er Statens vegvesen Region Enkelte tiltak langs gata viktig gate for myke regulert med tosidig boligavkjørsler. Bedre øst skal gjennom et (kabler, VA osv.) står på trafikanter, buss og sykkelsti med fortau og trafikksikkerhet. profesjonelt, fremtidsrettet vent og kan ikke utrykning. Strekningen kantstopp for buss. Vedtatt og inkluderende arbeid gjennomføres uten å skade mellom Kyrre Grepps gate i des bidra til at vi dobler trærne. Tilstandsrapport og Kvisgårdshjørnet har en sykkelandelen inne med beskrivelse av hvert stor andel av alle Reguleringsplanlegging Delmål: enkelt tre og skjøtselsplan utrykninger fra sykehuset. videre fra Wergelandsgate Statens vegvesen Region for alléen ble utarbeidet i via Jugerspissen og langs øst skal arbeide for at alle 2009/2010. Trondhjemsvegen til typer syklister føler seg Fischers veg har ikke trygge i anleggene våre. startet. Anleggene skal være attraktive, ha god fremkommelighet og være trafikksikre. SKOLEGATA Gata er envegskjørt ut i På parsellen forbi ny Tiltak i gata gjøres i Kjøremønsteret her er planlagt i Bygging pågår forbi ny Hunnsvegen i øst og det er barnehage får gata forbindelse med byggingen forbindelse med barnehage. ORDINÆR BYGATE kun lov å svinge ned mot skråparkering og blir av barnehagen som pågår. reguleringsplanen for Hans byen der. Denne østre envegsregulert mot øst. Mustads gate og for barnehagen. delen har tosidig Kjøremønsteret ved parkering. Langs barnehagen blir ned barnehagen er det tovegs Bassengvegen, østover trafikk og ensidig Skolegata og opp kantparkering. Strekningen Bakkegata eller ut på mellom Hunnsvegen og Hunnsvegen ned mot Bassengvegen har ensidig sentrum. Til skolen blir det fortau. Vestover fra ned Bassengvegen, Bassengvegen har gata vestover Skolegata og ned tosidig fortau og er Skolebakken. envegsregulert bort til Skolebakken, som igjen er envegsregulert ned til Øvre Torvgate. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. (Campus-sentrum-Gjøvik VGS SI) 80 % av elevene skal kunne sykle til skolen. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

9 BAKKEGATA Mellom Hans Mustads gate I forbindelse med ny Ingen endringer foreslås Framkommelighet i Øvre og Storgata er det tovegs barnehage skal parsellen for denne gata, men i Torvgate: Det vil fortsatt være litt ORDINÆR BYGATE trafikk med unntak av de forbi fengselet og 'selve bakken' i Bakkegata trafikk ned Bakkegata som nederste meterne i barnehagen ha bør det letes etter en måte trafikken vestover i Øvre Torvgate kvartalet mellom Nedre skråparkering og være å få fram fullverdig løsning må vike for. Torvgate og Storgata. På envegsregulert opp til Hans for myke trafikanter. Dette parsellen mellom Skolegata Mustads gate. Parsellen krever videre utredning (Dersom det blir behov med tanke og Øvre Torvgate er det mellom Skolegata og Øvre med vurdering av ulike på framkommelighet i Øvre svært lite trafikk og 12 Torvgate kunne vært fysisk alternativer: en eller annen Torvgate, kan det eventuelt kommunale, avgiftsbelagte stengt nede ved Øvre form for trafikkregulering vurderes å skilte gjennomkjøring p-plasser i retning ned. Torvgate. Det ville vært eller avvente og gjøre forbudt ned fra Skolegata til Øvre Parsellen er bratt og har problematisk vinterstid og endringer dersom/når det Torvgate.) avbrudd i fortauet på ved vending. Noen eller alle skal gjøres noe med begge sider. Parsellen de 12 kantplassene måtte bygningene her. mellom Ø. og N.Torvgate fjernes. Stenging nederst har tosidig fortau og ville også ført til ukurant Behov for godt belyst og ensidig kant-parkering i kjøremønster for å komme trafikksikker kryssing av retning ned. Parsellen til og fra parsellen på hovedgata; Øvre Torvgate. mellom Nedre Torvgate og grunn av retnings- Storgata har tosidig fortau reguleringene som er og holdeplass for taxi. I vedtatt rundt den nye nedre halvdel er det barnehagen. ensidig kantparkering og Parsellen opprettholdes envegsregulert ned over som tovegs gate med Storgata til Glassverksgata. kantparkering. GLASSVERKSGATA Envegsregulert ned fra Inngår i reguleringsplanen Kjøremønster må utredes i forkant gågata i Storgata. Tovegs for Farverikvartalet med av gjennomføring av adkomst til snuplass ved arealformål gatetun. Farverikvartalet. rådhuset og utkjøring langs Brennerigata. BASSENGVEGEN Envegsregulert i det første Parsellen forbi ny Det bør letes etter en måte Framkommelighet i Øvre kvartalet ned fra Hans barnehage skal fortsatt å få fram fullverdig løsning Torvgate: Det vil fortsatt være litt VIKTIG GATE FOR GÅING, Mustads gate, med tosidig være envegsregulert ned for myke trafikanter på trafikk ned Bassengvegen som LENGRE GANGAKSE kantparkering og fortau. fra Hans Mustads gate med parsellen ned til Øvre trafikken vestover i Øvre Torvgate Tovegs gate videre ned til tosidig kantparkering. Torvgate. Dette krever må vike for. Øvre Torvgate med ensidig Parsellen ned til Øvre videre utredning med kantparkering. Tosidig Torvgate skal fortsatt være vurdering av ulike (Dersom det blir behov med tanke fortau der, men fortauet er tovegs med ensidig alternativer. Sannsynligvis på framkommelighet i Øvre brutt av trapper. kantparkering. for man ikke til Torvgate, kan det eventuelt sammenhengende fortau vurderes å skilte gjennomkjøring Bassengvegen bør kunne før det eventuelt kan/skal forbudt ned fra Skolegata til Øvre Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode

10 inngå i en sammenhengende forbindelseslinje helt fra parken på Gjøvik gård og opp til Fastland. I så fall bør den på sikt få tosidig fortau der det mangler og gjøres mer attraktiv. gjøres noe med bygningene her. Behov for godt belyst og trafikksikker kryssing av hovedgata; Øvre Torvgate. Torvgate.) SOMMERFELDTS GATE Tovegs gate med ensidig En sammenhengende linje Etablering av p-anlegg Opprettholdes som den er kantparkering mellom Ø. for gåing fra parken ved som kan erstatte kant- og inntil videre. BYLIVSGATE/ og N. Torvgate. Fortau Gjøvik gård, over annen overflateparkering i FOLKELIVSGATE langs østsiden og gangveg Hunnselva, gjennom området. Tiltak på middels sikt: 5- langs p-plassen Farverikvartalet til Storgata, 10 år. Gamletorvet. Endestengt videre via Gamletorvet opp for bil ved Bassengvegen helt til Postplassen/Sommerfeldts Fastland bør kunne utvikles plass i Storgata. Trapp på sikt. Gangpassasje videre ned til p-anlegg og gjennom Farverikvartalet Hunnselva derfra. ned til Hunnselva ligger i Envegsregulert opp fra reguleringsplanen for Storgata til Nedre Farverikvartalet. Torvgate. Viktig Ved framtidig forbindelseslinje mellom oppgradering av det potensielle byrommet Gamletorvet (fra p-plass til ved Gamletorvet og attraktivt byrom) bør Storgata med Sommerfeldts gate gågatekvartalene. vurderes stengt for all trafikk med unntak av varetransport. SKOLEBAKKEN Envegsregulert med For å unngå snuing ved Behov for godt belyst og ensidig kantparkering i skolen og returkjøring i trafikksikker kryssing av ORDINÆR BYGATE retning ned. Tosidig fortau. Skolegata opprettholdes hovedgata; Øvre Torvgate. Har lite trafikk. Møter envegsreguleringen i vestre hovedgate i krysset i del av Skolegata og ned vestenden av Gamletorvet Skolebakken. der Øvre og Nedre Torvgate skiller lag. BRENNERIBAKKEN Bratt, tovegs gate mellom Trinn 2: Dette kan bli del Dette er et område som må Brennerigata ved hovedgata. Alternativt gjennom omfattende MULIG HOVEDGATE Hunnselva Torvgatene i bygges en helt ny endringer og som må vestenden av Gamletorvet. vegløsning fra Hunnselva utredes gjennom videre Tosidig fortau. Østsiden av til Øvre Torvgate. (En slik, prosesser, blant annet med nederste del av ny forbindelse ble regulert tanke på lokalisering av gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. P-strategi: Parkeringspolitikken skal redusere behov for areal til parkering i sentrum. Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Parkeringsstrategi: Parkering skal i stor grad samles i et antall

11 Brenneribakken inngår i reguleringsplanen for Farverikvartalet med minimum 2,5 meter bredt fortau. på 70-tallet, men lot seg nok ikke gjennomføre den gangen.) Et annet alternativ kan være at både Brennerigata og Niels Ødegaards gate blir del av hovedgata eventuelt i hver sin retning. nytt p-anlegg. Brenneribakken og Niels Ødegaards gate kan være midlertidige hovedgater inntil ny adkomst fra RV4 ved Hunton realiseres. NIELS ØDEGAARDS GATE Bratt, tovegs gate mellom Trinn 2: Dette kan bli del Dette er et område som må mellom Brennerigata og Brennerigata ved av hovedgata. Alternativt gjennom omfattende Storgata Hunnselva og Storgata. bygges en helt ny endringer og som må Ensidig fortau opp til vegløsning fra Hunnselva utredes gjennom videre 'minirundkjøring' i krysset til Øvre Torvgate. (En slik, prosesser, blant annet med MULIG HOVEDGATE med Storgata. ny forbindelse ble regulert tanke på lokalisering av på 70-tallet, men lot seg nytt p-anlegg. nok ikke gjennomføre den gangen.) Et annet alternativ Brenneribakken og Niels kan være at både denne og Ødegaards gate kan være Brenneribakken inngår i midlertidige hovedgater hovedgata eventuelt i inntil ny adkomst fra RV4 hver sin retning. ved Hunton realiseres. BRENNERIGATA VEST Tovegs gate med ensidig Det framtidige profilet for Dette er et område som må fortau på elvesiden som denne gata vil avhenge av gjennom omfattende MULIG HOVEDGATE nylig er oppgradert. Ikke hvilke valg som tas for endringer og som må eller del i hovedsykkelnettet, trasé for hovedgate, utredes gjennom videre ORDINÆR BYGATE men viktig trasé for lokalisering av P-anlegg, prosesser, blant annet med syklende ned fra Fauchalds utbygging av tanke på lokalisering av BRENNERIGATA ØST ER gate og langs Gjøvik gård Farverikvartalet m.v. Det nytt p-anlegg. REGULERT TIL GATETUN opp fra Strandgata. Har bør kanskje være et mål at virksomheter med denne gata (vestre del Ny gangbru over til parken publikumsbesøk i vernete langs elva) ikke skal bli på Gjøvik gård er planlagt bygg. (Vitensenter, høyt trafikkert, men i her. glassverk, selskapslokale.) praksis kan det vise seg Gatas østre del inngår i vanskelig å oppnå. reguleringsplanen for Brennerigata er en viktig Farverikvartalet med del av ønsket, framtidig arealformål gatetun. gangakse langs Hunnselva opp til brua i N.Ø.gt. parkeringshus og parkeringsplasser i tilknytning til gater rundt sentrum og tettest mulig inntil sentrum. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Parkeringsstrategi: Parkering skal i stor grad samles i et antall parkeringshus og parkeringsplasser i tilknytning til gater rundt sentrum og tettest mulig inntil sentrum. Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. Bystrategien: Hunnselva skal réetableres som en blågrønn åre gjennom byen og fram til oset ved Mjøsa.

12 KIRKEGATA Envegsregulert 4 kvartaler Innkjøringen fra Marcus Øvre del av Kirkegata må Trafikken i øvre del av gata er så Tiltak på kort sikt: 0-5 år ned fra Kvisgårdshjørnet til Thranes gate stenges når skiltes om til tovegs gate liten at kantparkeringen kan VIKTIG GATE FOR GÅING, Tordenskjolds gate. Tovegs gjennomgående sykkelveg når den stenges for opprettholdes til tross for at LENGRE GANGAKSER det nederste kvartalet; DEL 1 langs H.M.gt. og innkjøring ovenfra. Det må kjørefeltbredden bare er 6,0-6,5 mellom Tordenskjolds gate Marcus Th.gt. bygges. Kan etableres snuplass i øvre meter. og Strandgata. Tosidig bli en god gate for sykling ende. Svolders gate fra fortau og ensidig og gåing fra Kirkegata bør stenges for På parsellen mellom Lengre sikt: I gateparseller kantparkering. Lite Kvisgårdshjørnet og ned utkjøring i Bjørnsonsgate Trondhjemsvegen og der énvegsregulering er trafikkert i øverste del; ved mot CC og Skysstasjonen (hovedgate) av hensyn til Tordenskjolds gate vil 7 innført for å få plass til kirken. uten nevneverdig behov for trafikksikkerhet og kommunale, avgiftsbelagte nødvendig kantparkering tilrettelegging. Bør på sikt framkommelighet der. kantplasser måtte fjernes for å eller beboerparkering kan åpnes for tovegs trafikk kunne åpne for tovegs trafikk. det ikke gjøres endringer hele vegen. før behovet er vurdert på nytt og/eller alternativ parkering er etablert. IBSENS GATE Gata er endestengt mot Gitt alternative 2,5 meter bredt fortau Ovenfor Trondhjemsvegen: Tiltak på kort sikt: 0-5 år Marcus Thranes gate. parkeringsmuligheter bør langs sørsiden av gata Kjørefeltbredden er tilstrekkelig til ORDINÆR BYGATE Envegsregulert opp i de to gata vurderes åpnet for langs kvartal 15 må å opprettholde kantparkering. kvartalene mellom Øvre tovegs trafikk i hele etableres i ved regulering Torvgate og Tordenskjolds lengden med tosidig og utbygging uten at Nedenfor Trondhjemsvegen: Vil Lengre sikt: I gateparseller gate. Kantparkering langs fortau helt ned. kjørefeltbredden medføre bortfall av 7 kommunale, der énvegsregulering er sørsiden stort sett hele reduseres. avgiftsbelagte P-plasser. innført for å få plass til vegen ned til Strandgata. nødvendig kantparkering Smalt og dels manglende eller beboerparkering kan fortau på sørsiden nederst det ikke gjøres endringer mot Strandgata. før behovet er vurdert på nytt og/eller alternativ parkering er etablert. WELHAVENS GATE Énvegsregulert fra Gitt alternative Medfører bortfall av 12 Lengre sikt: I gateparseller Strandgata opp til parkeringsmuligheter bør kommunale, avgiftsbelagte der énvegsregulering er ORDINÆR BYGATE Trondhjemsvegen. Tosidig gata vurderes åpnet for kantplasser. innført for å få plass til fortau, men med et brudd tovegs trafikk i hele nødvendig kantparkering nederst mot Tordenskjolds lengden med tosidig eller beboerparkering kan gate. Ensidig kantparkering fortau helt ned. det ikke gjøres endringer og mye parkering på privat før behovet er vurdert på grunn langs og inn fra nytt og/eller alternativ gata. parkering er etablert. WERGELANDS GATE ovenfor Tovegs gate. Stort sett Bør kunne bli en god, Kringens gate bør stenges Marcus Thranes gate tosidig fortau, men stedvis gjennomgående gate for fysisk for gjennomkjøring. smalt og stedvis gående og syklende østvest Reguleringsplanlegging og VIKTIG GATE FOR GÅING, manglende på sørsiden. med brede fortau hele byggeplanlegging pågår i Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha

13 LENGRE GANGAKSER VIKTIG GATE FOR SYKKEL Kantparkering langs nordsiden. Lite trafikksikker boligparkering på sørsiden som krever rygging over fortau og ut i gata. Boligavkjørsler og Kringens gate gjør det lite aktuelt å etablere sykkelfelt eller sykkelsti i retning ned. vegen fra Hunnsvegen ned til Marcus Thranes gate. Det kan legges til rette for sykling i retning opp dersom kantparkering fjernes. Sykling i blandet trafikk nedover. Kvartal 14 og på 'Brannstasjonstomta'. En framtidig gateprofil for denne strekningen bør utredes nærmere med tanke på trafikksikre løsninger. Det er mye aktivitet som i stor grad overlapper på samme areal et sammenhengende og finmasket gangnett. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal Gata har fått økt trafikk på grunn av ny dagligvareforretning (som ser for seg å vokse, både i omsetning og arealbruk). her: gåing og sykling, avkjørsler, parkering og økende trafikk. Parkering langs fasaden på Wergelands gt. 8, som i sin tid ble regulert inn i 'Kvartal Gjøvik brannstasjon og tidl. Oppland luefabrikk', bør søkes erstattet med p- løsning inne i planområdet. fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet. WERGELANDS GATE Gata er tovegs med unntak Bør kunne bli en god, Envegsregulering i Medfører bortfall av 7 Lengre sikt: I gateparseller nedenfor Marcus Thranes av kvartalet mellom gjennomgående gate for parsellen mellom kommunale, avgiftsbelagte der énvegsregulering er gate Trondhjemsvegen og gående og syklende østvest, Trondhjemsvegen og kantplasser. innført for å få plass til Tordenskjolds gate som er med brede fortau helt Tordenskjolds gate nødvendig kantparkering VIKTIG GATE FOR GÅING, envegsregulert ned. 6,5 ned til Strandgata og oppheves. eller beboerparkering kan LENGRE GANGAKSER meter kjørebane. Tosidig vestinngangen til CC. det ikke gjøres endringer fortau. før behovet er vurdert på VIKTIG GATE FOR SYKKEL nytt og/eller alternativ parkering er etablert. Gå-strategi: Det skal være attraktivt og effektivt å bevege seg som gående. Sentrumsområdet bør ha et sammenhengende og finmasket gangnett. Bystrategien: Sykkeltraseer skal dekke behovet for hovedsykkelruter mellom boligområder, skole, arbeid, kollektivknutepunkt og rekreasjonsområder. Sykkelbyen: Rutene skal fremstå som sikre og naturlige valg som tilbyr syklistene god fremkommelighet. De skal være sammenhengende og mest mulig enhetlig utformet.

14 TORDENSKJOLDS GATE Envegsregulert i hele sin Bør kunne bli en god, Parsellen mellom 7 kommunale, avgiftsbelagte Lengre sikt: I gateparseller lengde - men i to ulike gjennomgående gate for Bjørnsonsgate og kantplasser må fjernes i kvartalet der énvegsregulering er VIKTIG GATE FOR GÅING, retninger med unntak av gående med brede fortau Jernbanegata er bred nok mellom Jernbanegata og innført for å få plass til LENGRE GANGAKSER den aller sørligste helt fram til Storgata. Må til å beholde kantparkering Bjørnsons gt. dersom det skal nødvendig kantparkering parsellen mellom ha et tydelig og godt på den ene siden med åpnes for tovegs trafikk der. eller beboerparkering kan VIKTIG GATE FOR SYKKEL Jernbanegata og Storgata. krysningspunkt ved tovegs trafikk. det ikke gjøres endringer Der er det Bjørnsonsgate (hovedgate). Trinn 2: Gatas to sørligste før behovet er vurdert på svingbegrensning ved at Alternativt kvartaler må inngå i nytt og/eller alternativ det ikke er tillatt å svinge énvegsregulering i samme vurderingene sammen med parkering er etablert. opp Storgata. retning i hele lengden de andre sidegatene til mellom Bjørnsons gate og Strandgata i forbindelse Welhavens gate med med eventuell, framtidig ensidig kantparkering. trafikkregulering i Sykkelløsning i gateprofilet Strandgata mellom bør også vurderes. Jernbanesvingen og Hunnsvegen. TRONDHJEMSVEGEN Tovegs, bred bygate med Bør kunne være en god, Renovere og bredde ut tosidig fortau. Det sørligste gjennomgående gate for fortau der de er gamle ORDINÆR BYGATE kvartalet er envegsregulert gående med brede fortau og/eller for smale. opp fra Jernbanegata til helt fram til Fahlstrøms Bjørnsons gate og har plass. Må ha et tydelig og Vurdere åpning for tovegs ensidig kantparkering med godt krysningspunkt ved trafikk mellom 7 plasser langs vestsiden. Bjørnsonsgate (hovedgate). Jernbanegata og Bjørnsons Videre nordover er det lite Denne gata bør legges til gt. kantparkering (4 + 6 rette som en viktig tilførsel plasser langs østsiden). Ut av biltrafikk nordfra til av sentrum i nord har hovedgata i Bjørnsons gate. vegen ensidig fortau på Sykling i blandet trafikk vestsiden. (avhengig av trafikkmengde) eller parallellgater. På lengre sikt er det kanskje fra denne gata trafikken kan kobles ned på rv.4. HUNNSVEGEN Hovedgate for bil til og Dette vil fortsatt være en Krysset Hunnsvegen x Det vil fortsatt være mye trafikk mellom Kvisgårdshjørnet gjennom sentrum. Tosidig hovedgate for trafikk ned Bjørnsons gate bygges om her. og Øvre Torvgate fortau. Kjørefeltbredde til hovedgate som inntil slik at Bjørnsonsgate cirka 7-7,5 meter. Det videre vil bestå av framstår som hovedgata HOVEDGATE passerer biler her Bjørnsons gate og Øvre nedover. til hverdags. Blant vegene Torvgate. Viktig at det letes Kjørefeltbredden kan HOVEDRUTE UTRYKNING inn til sentrum er det etter mulighet for å snevres noe inn til fordel Bystrategien: * Det skal være enkelt å reise til sentrum med alle transportmidler * Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk Ny adkomst til sentrum vest og etablering av 'indre ringveg'. På samlingen 28.okt. ble det poengtert av flere at Hunnsvegen også måtte

15 Hunnsvegen som har flest biler som har kjørt 3 km eller kortere. (Trafikkundersøkelsen i Gjøvik 2013.) etablere et p-anlegg nært kryssene Hunnsvegen x Bjørnsons gate og Hunnsvegen x Øvre Torvgate. for bredere fortau. HUNNSVEGEN Hovedgate for bil til og Skal ikke lenger være Permanente holdeplasser Framkommelighet for buss blir Tiltak på kort sikt: 0-5 år mellom Øvre Torvgate og gjennom sentrum. Cirka hovedvegen for biltrafikk ved Panparken må bedre. Framkommelighet for bil Strandgata 300 busspasseringer i gjennom sentrum til etableres. Øvre Torvgate blir noe redusert, men døgnet. Fahlstrøms plass Strandgata. Fortsatt blir hovedgate og krysset réetablering av to kjøreretninger i VIKTIG GATE FOR er byens viktigste hovedgate for buss, men med Hunnsvegen må Bjørnsons gate vil gi både kortere KOLLEKTIV holdeplass for buss nest med redusert biltrafikk ved tilpasses dét. distanse og bedre etter skysstasjonen. at Bjørnsonsgate åpnes for Kantparkering i øvre del fremkommelighet for de som skal BYLIVSGATE/ Holdeplass i retning ned er tovegs trafikk. Oppgraderte må vurderes fjernet. gjennom sentrum og ut på/inn fra FOLKELIVSGATE fortsatt en såkalt holdeplasser på begge Kantparkering i lommer hovedvegnettet (RV4). midlertidig holdeplass med sider ved Panparken. Krav lenger ned må vurderes, de svakheter det til framkommelighet for men bør nok bestå. innebærer. Holdeplass i buss tilsier kantstopp i Fortausbredden økes der retning opp er i øvre del av begge retninger. (Ved ÅDT det er rom for det. Jernbanegata. < anbefales dette i Utrykningsrute for bystrøk. ÅDT i Hunnsvegen Denne strekningen inngår i Kanskje bør det gjøres en ambulanse. Tosidig fortau er cirka ) Stor 'sentrumskjernen' der det mulighetsstudie for hele med litt varierende bredde. gatebredde enkelte steder ønskes urbant byliv. Både Hunnsvegen fra Strandgata Shared space på gir rom for alternativ bruk. trafikkmengde, til Prost Bloms gate (og Falkehjørnet der Storgata bygningsfasader og videre oppover Prost Bloms krysser. 10 p-plasser og Trinn 2: Når ny adkomst fra gateutforming bør gate) og sees nærmere på én HC-p i kant og lommer. RV4 i vest og hovedgata tilpasses dette over tid. de ulike parsellenes Venstresvingefelt i krysset med P-fasiliteter er funksjon? med Strandgata. etablert, kan det tas opp til Krysset med Strandgata Varierende gatebredde fra vurdering å gjøre hele eller bygges om i henhold til 14,5 m nederst, 6,5 m på deler av denne parsellen reguleringsplan for det smaleste inn mot om til kollektivgate som Miljøgate Strandgata sør. Storgata og nesten 9 m stenges for gjennomkjøring Lysregulert kryss med forbi Panparken. med bil (unntak for prioritering av buss. varelevering m.v.) Dette anses ikke som aktuelt å vurdere nå. JERNBANEGATA øverste del Gateparsell med tosidig Blir en smalere gate som Det må samtidig etableres All busstrafikk her samles i Tiltak på kort sikt: 0-5 år fortau. Stengt for annen ikke skal trafikkeres til permanente Hunnsvegen forbi Panparken. FOLKELIVSGATE I trafikk enn buss og taxi. daglig. Unntak for bussholdeplasser i begge PANPARKEN Sentral og viktig varetransport. Inngår i retninger i Hunnsvegen ved holdeplass. Tovegs utearealet foran bygårdene Panparken. busstrafikk men de aller og Panparken når den fleste bussene kjører opp rustes opp. Denne delen av vurderes som trasé for sykkel og gåing, lengre gangakse. Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker og friområder. Trafikkbildet i sentrum er ryddig. Sentrum har god tilgjengelighet med bil inklusive parkering samtidig som sentrum er beskyttet mot gjennomgangs trafikk og annen unødig biltrafikk. Veg- og gatenettet skal utformes slik at det gir bussene rask og rasjonell fremføring. Bussen skal gis prioritet fremfor bil i egne felt og i lyskryss På samlingen 28.okt. ble det poengtert av flere at Hunnsvegen også måtte vurderes som trasé for sykkel og gåing, lengre gangakse. Det skal opparbeides små grøntarealer og hyggelige, sosiale møteplasser i bybebyggelsen med gode gangforbindelser mellom disse og til større parker