Velkommen til Kvitsøy Sjøtrafikksentral. Vi tar ansvar for sjøvegen

Transkript

1 Velkommen til Kvitsøy Sjøtrafikksentral

2 VTS in Norway Vardø VTS (2007) Fedje VTS (1992) Horten VTS (1999) Kvitsøy VTS (2003) Brevik VTS (1978)

3 Formål Redusere risikoen for skipsulykker samt bidra til en effektiv trafikkavvikling

4 Sjøtrafikkforskriften Fra 1 Januar 2003 ble forskrift for bruk av farvannet etablert under Havne og farvannsloven Kvitsøy Trafikksentral ble etablert for å håndheve forskriften Forskriften bestemmer hvilken myndighet som er lagt til trafikksentralen og hvordan fartøyene skal forholde seg til den

5 Forskriften gjelder området mellom Jærens Rev i sør og Bømlahuk i nord

6 Hvem forskriften gjelder for Fartøy med største lengde 24 meter eller mer Fartøy som sleper en gjenstand som er lengre eller bredere enn 24 meter Fartøy som sleper en gjenstand der lengden av begge er 35 meter eller mer Fartøy med farlig last uansett størrelse

7 Samarbeidende etater Kvitsøy VTS bistår og samarbeider med flere etater. Blant disse er Hovedredningssentralen Politi Forsvaret Havnevaktene Toll Maritime radio

8 Beredskapsplan VTS rapporterer til Beredskapsavdelingen i Horten hvis det er mistanke eller rapport om forurensning, og er en del av 1. linje beredskap.

9 Den daglige driften Kvitsøy VTS er operativ 24/7 13 årsverk i kontinuerlig turnus med 4 mann på Kvitsøy en uke av gangen. 2 trafikkledere på vakt til enhver tid som overvåker hver sin del av området.

10 Kvitsøy VTS gir etter forskrift: Tillatelser til bruk av farvannet Vilkår for bruk av farvannet

11 Kvitsøy VTS griper daglig inn for å håndheve forskriften. overvåker fartøyene og tar straks kontakt ved mistanke om maskinproblemer, feil kurs eller andre unormale forhold. tilkaller og pålegger assistanse for fartøy ved behov.

12 Vi er i rett utvikling, men: Sjøsikkerhet i luft = 1,5 flyulykke pr. dag Regulering og ruting God informasjon Hjemmel og myndighet Samhandling - klare linjer

13 Costa Concordia

14 Effektive og sikkerhetsfremmende tiltak

15 Radarhoder og Kamera -

16 Overvåkningsutstyr Kvitsøy VTS Cscope, VTS overvåkningssystem Funksjoner: * Kontinuerlig kartoppdatering * Lowspeed alarmer * Approach alarmer * Grounding alarmer * Virual AtoN

17 Alarmgrenser

18 Alarmgrenser

19 Radar (6 stk) Solid state radar «som ser det meste» Røvær Duehammer Hemnes Våganeset Kvitsøy Vigdel

20 Kamera 7 stk Kamera med 30x zoom, kan styres i 360 gr - Osnesgavlen ved Haugesund - Norheim ( under Karmsund bro) - Husøy - Våganeset (ser mye av Boknafjorden) - Dusavik ( ser mye av Byfjorden og mot Tau) - Stavanger havn (Ulsnes/Bybroen/Stavanger øst) - Risavika ( Tananger, Feisteinsleia/Rott/Nesjarflua)

21 Osnesgavlen

22 Nordheim

23 Husøy

24 Våganeset 15 km til Kv Tor 17 km til Kvitsøy

25 Dusavika

26 Stavanger havn

27 Risavika/Tananger

28 AIS. Skip til Skip Skip til land

29 .

30 Trafikkstatistikk 2016 Oversikten er skipbevegelser rapportert til de forskjellige trafikksentralene: Kvitsøy Horten Fedje Brevik 9.063

31 189 hendelser i fartøy med motorstans eller motor problemer. 6 korrigerte feilnavigeringer. 24 Dregginger herav er 14 gass/olje-tankere. Loggført: 3078 Inngrep i seilasen til fartøy Informasjoner til fartøy.

32

33

34

35

36

37

38 Stort russisk bulkskip, lastet 17 personer om bord

39

40

41

42

43

44

45 BASIC BRAVE Bulkskip 180 m.

46 BASIC BRAVE

47

48

49

50

51

52

53

54

55 Igangsatte aksjoner i VTS området. Fartøy som har motorproblemer men får start igjen etter at aksjon er igangsatt

56 Rita, motorproblemer

57 Subsea Supporter, motorproblemer

58 Taubåt m/lekter på slep, motorstopp

59 Helena Kosan, lastet gasstanker fra Kårstø, motorstopp vest av Kvitsøy

60 Marmaui, motorstans

61 Mærsk Flensburg, motorproblemer

62 Tide Carrier, dregging, motorstans og nær grunnstøtning

63 .

64

65 .

66 .

67 .

68 Opplysninger Tide Carrier Lite troverdige opplysninger fra skipet Fartøyet har ligget 8-10 år i opplag Oljeskift ikke foretatt før avgang 600 m3 tungolje 300 m3 annen tungolje fuel 50 m3 diesel 30 m3 slop Ryktes at det er ukjent mengde uidentifisert stoff (1500 m3) Forsikret for enveistur til Pakistan Enorme kostnader til evt. opprydning

69 .

70 Motorstans Tide Carrier opplyser at motor har stoppet, fartøyet drifter mot land. Taubåt like i nærheten. Fartøyet får ordre om å droppe ankeret igjen Drifter mellom Feistein Fyr og boene nord av fyret

71 .

72 Fra redningsaksjonen:

73 Kommunikasjon i første fase

74 Los og bergningsmannskaper ombord

75 Hendelsesforløp #8: Etter midnatt oppdaget BB personell kommunikasjon mellom fartøy og eier som bekrefter at fartøy har vært på grunn.

76 .

77 Fortøyd Gismarvik 23/3-1730: Vel fortøyd

78

79 Takk for oppmerksomheten

80 Ankring - dregging Tide Carrier ankret mandag 20/2 om kvelden på Karlsmedgrunnen. Skulle vente på papirer. Opplyste at alt var i orden. Dette var også bekreftet av losene tidligere på dagen. Onsdag øker vinden. Ca 1020 starter skipet å dregge i W 20 m/s. Får beskjed om å starte motorer, hive opp anker, og seile ut av VTS område. Bekrefter at motor er i gang. Drifter fortsatt mot land. Trafikkleder sender taubåter mot Tide Carrier.

81 Slep Taubåtene BB Server og BB Borgøy sammen med ankrene holder fartøyet i posisjon gjennom nattens storm. Når vinden løyer blir fartøyet tatt under slep. Slepet går til Gismarvik.

82 Hiver opp ankeret Fartøyet opplyser gang på gang at de har motor i gang, selv om fartøyet drifter mot land. Plott viser at fartøyet ligger opp mot vinden og fartøyet bekrefter at de har startet å hive opp ankeret. Ankeret oppe.

83 Ankrene tar tak Fartøyets 1. anker får ikke tak, meget kort distanse til land Setter ut det andre ankeret. Ankeret tar tak, fartøyet dreier opp mot vinden. Nærmeste distanse til land er ca 450 meter

84 Ankring-dregging-taubåter

85