RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV MV FULL CITY IMO No , GRUNNSTØTING VED SÅSTEIN 31. JULI 2009
|
|
- Bernt Viken
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 1 FORELØPIG RAPPORT RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV MV FULL CITY IMO No , GRUNNSTØTING VED SÅSTEIN 31. JULI 2009 AVGitt 26. August 2009 INNLEDNING Den 31. juli kl mottok Statens havarikommisjon for transport (SHT) en melding fra Hovedredningssentralen på Sola (HRS). Det Panama-registrerte lasteskipet MV Full City hadde gått på grunn ved Såstein utenfor Langesund med 23 personer om bord. Denne informasjonen ble videreformidlet til undersøkelsesavdelingen i Panama Maritime Authority (PMA). Figur 1: Ulykkessted, grunnstøting av MV Full City PMA og SHT besluttet å iverksette en felles sikkerhetsundersøkelse, ledet av Panama. Det ble videre besluttet å gjennomføre undersøkelsen i henhold til lovgivningen i Panama og Norge, IMO s kode for undersøkelse av sjøulykker (IMO resolusjon A.849 (20) med tillegg) og FN s Havrettskonvensjon (UNCLOS). Hensikten med denne undersøkelsen er å klarlegge hendelsesforløpet, samt å avdekke de direkte og bakenforliggende årsaksfaktorene med en målsetning om å forbedre sikkerheten til sjøs, og å unngå Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende i den hensikt å forbedre sjøsikkerheten. Formålet med en sikkerhetsundersøkelse er å klarlegge hendelsesforløp og årsaksfaktorer, utrede forhold av betydning for å forebygge sjøulykker og bedre sjøsikkerheten, og offentliggjøre en rapport med eventuelle sikkerhetstilrådinger. Kommisjonen skal ikke vurdere sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar. Bruk av denne rapporten til annet enn forebyggende sjøsikkerhetsarbeid bør unngås.
2 2 lignende ulykker i fremtiden. Det er ikke havarikommisjonens oppgave å fordele skyld eller ansvar. Figur 2: MV Full City grunnstøtt på Såstein, Langesund. Foto: Kystverket. MV Full City MV Full City ble sjøsatt ved Hakodate Dock Co. Ltd. (Japan) i januar 1995 som et av elleve fartøy i en serie med bulkskip, og har vært operert av COSCO HK Shipping Co. Ltd. siden sjøsettingen. Fartøyet er registrert i Panama, og er klasset av Nippon Kaiji Kyokai (Class NKK). Siste hovedettersyn ble avsluttet 12. januar Sikkerhetsstyringssertifikatet er utstedt av China Classification Society. Under den siste havnestatskontrollen i Kaliningrad, Russland, ble fire mindre avvik rapportert. Ingen av dem har signifikant betydning for denne ulykken. Brevik trafikksentral (VTS) Brevik trafikksentral opererer i henhold til Havne- og farvannsloven og underlagt regelverk. Hensikten med driften av trafikksentraler er å redusere risikoen for sjøulykker i norsk farvann, og å bidra til en effektiv avvikling av skipstrafikken innenfor trafikksentralens ansvarsområde. Ansvarsområdet til Brevik trafikksentral er begrenset til området: farvannet innenfor rette linjer fra det nordligste punktet på Mølen via det nordligste punktet på Såstein til det østligste punktet på Halvorodden. Dette betyr at ankerplassen ved Såstein ligger utenfor ansvarsområdet til Brevik trafikksentral, se figur 3.
3 3 FORELØPIG HENDELSESFORLØP Da MV Full City var i Newport, UK den 23. juli 2009, mottok fartøyet ordrer fra befrakteren. Fartøyets neste last skulle fraktes fra Herøya til Puerto Quetzal i Guatemala. Lasten skulle bestå av ca tonn mineralgjødsel. Samme dag ble det utpekt en lokal agent for MV Full Citys anløp til Herøya. 24. juli sendte den lokale agenten en e-post til alle involverte, deriblant MV Full City, med foreløpig informasjon om anløpet på Herøya. I meldingen stod det at man forventet at MV Full City skulle gå til kai og begynne å laste om morgenen 1. august og det var derfor nødvendig at fartøyet ankret ved Såstein/utenfor Langesund før det gikk inn. Det ble ikke oppgitt nøyaktig ankerposisjon. Senere samme dag sendte den lokale agenten Pre arrival info til MV Full City. Den inneholdt informasjon fartøyet hadde behov for før anløpet i Norge, slik som rapporteringsregler og annen administrativ informasjon. Den innehold også følgende informasjon om Brevik trafikksentral: CALL BREVIK CONTROL ON VHF CH 80, 2 HRS BEFORE ARRIVAL PILOT STATION. Dette er i henhold til normal prosedyre. De nærmeste dagene ble det sendt flere meldinger, både via e-post og telex, mellom MV Full City, den lokale agenten og befrakteren. Andre fartøyer som lastet på vestre kai på Herøya hadde blitt forsinket av været, så det ble bekreftet at fartøyet skulle ankre ved Såstein. Om ettermiddagen den 29. begynte skipet å motta de første værmeldingene som varslet kuling eller storm i Skagerrak. Kulingvarslet torsdag morgen den 30. meldte om økning til sørøstlig, senere sørlig stiv kuling fra utpå ettermiddagen eller kvelden sørvestlig sterk kuling, kan hende med kortvarig full storm. 30. juli kl underveis fra Newport til Herøya, i ballast kondisjon, ankret og bunkret fartøyet utenfor Skagen. Det var derfor nesten fullbunkret ved ankomst til Såstein ankerplass. Ved ulykkestidspunktet hadde fartøyet om bord ca 1005 tonn tungolje og ca 120 tonn diesel. Bunkringsoperasjonen og andre oppgaver ga kapteinen små muligheter for hvile den natten. Kl kalte MV Full City opp Brevik trafikksentral på kanal 80 som beordret. Fartøyet ble da fortalt at de skulle ankre ved Såstein, og rapportere til trafikksentralen når de hadde ankret. Kl ankret MV Full City med styrbord anker i posisjon 58 56,9N ,7Ø med fem sjakler (ca 137 meter) ankerkjetting i vannet, og rapporterte til Brevik trafikksentral. De ble da bedt om å holde lyttevakt på VHF kanal 80, som er arbeidskanalen til Brevik trafikksentral. Ankringsposisjonen ligger ca 0,9 nautisk mil fra nærmeste land. Vanndybden i ankringsposisjonen var ca meter. På samme tid forlot gasstankeren MT Lady Margaux ankerplassen ved Såstein for å gå til en mer beskyttet ankerplass i Frierfjorden. Fartøyet hadde los om bord. MT Lady Margaux gikk til denne ankerplassen på grunn av det varslede været. I området utenfor Såstein lå også MT Vingatank oppankret og ventet på ordrer for neste reise. MT Vingatank forlot ankerplassen kl beordret til Göteborg for å laste. Ved ankringstidspunktet blåste det stiv kuling fra sydøst, og bølgehøyden er beregnet til 2-4 meter. Sent på kvelden 30. juli ble været dårligere. Vinden økte til sterk kuling og mellom kl og 2300 begynte vinden å dreie fra sydøst mot sydvest. Bølgehøyden er beregnet til 4-6 meter. MV Full City svaiet hurtig og stampet nå kraftig i sjøen. Vinden var på sitt sterkeste mellom kl og 0100 den 31. juli. Registringer på nærliggende
4 4 meteorologiske målestasjoner viser liten til full storm med høyeste målte vindkast mellom 48 og 54 knop. Modellberegninger viser at maksimal bølgehøyde syd av Såstein kan ha vært mellom 6 og 8 meter. Etter at MV Full City hadde ankret ble det satt ankervakt med en offiser og en dekksmann på bro, og en smører på vakt i maskin. Ordren vel i maskin 1 hadde blitt gitt. Litt etter kl ba vakthavende offiser på bro, smøreren i maskinen om å være forberedt på at de kunne trenge hovedmotor på kort varsel. En annen smører kom på og tok over vakten kl Vakthavende offiser 12-4 kom på bro ca kl for å løse av vakthavende offiser Informasjon fra AIS-systemet (Automatic Identification System) viser at MV Full City begynte å drifte kl Litt etter midnatt sjekket vakthavende offiser posisjonen og ble da sikker på at fartøyet hadde skiftet posisjon fra den opprinnelige ankringsposisjonen. Skipet driftet nå sideveis og rullet kraftig i den høye sjøen. Rett etter, rundt kl. 0009, kom kapteinen opp på bro. Han kontrollerte fartøyets posisjon og ga så ordre om å starte hovedmotoren umiddelbart. Maskinsjefen ble beordret til maskinkontrollrom. Overstyrmannen, tømreren og båtsmannen ble beordret til bakken for å hive opp ankeret. Det øvrige mannskapet ble beordret til sine stasjoner over høyttaleranlegget. Fartøyet drev nå med en fart på 2-3 knop. Avstanden til land var nå mindre enn 0,3 nautisk mil. Se figur 3. Mens ankeret ble slept over bunnen ble begge ankerklørne brukket av. En av dem brakk av ca kl Noen minutter senere begynte mannskapet å hive inn ankeret. Hovedmotoren ble startet rett før kl. 0017, og ordre om maskinkraft forover ble gitt. Figure 3: Fartøyets bevegelser før grunnstøting 1 Betyr at maskinen ikke er klar til umiddelbar start.
5 Kl kalte Brevik trafikksentral opp MV Full City på kanal 80 og informerte om at fartøyet drev, og ba om informasjon om situasjonen. Anropet ble besvart, og etter flere anrop fra Brevik trafikksentral bekreftet fartøyet at maskinen var klar til bruk (stand by). Kapteinen forsøkte å få fartøyet i gang og ut av den farlige situasjonen. Dette mislyktes, og MV Full City grunnstøtte første gang ca kl Korte tid etter stanset hovedmotoren på grunn av vannfylling i maskinrommet. Hovedredningssentralen på Sola ble varslet om ulykken kl av lokal redningssentral. En redningsoperasjon ble iverksatt. Syv besetningsmedlemmer ble igjen om bord for å begrense og overvåke skadene på skipet, mens det øvrige mannskapet ble evakuert ved hjelp av helikopter rett etter kl Det var slepebåtkapasitet på plass ved havaristen like etter kl Sterk vind og høy sjø gjorde at skadene på skipet økte utover natten før det la seg til ro på grunnene utenfor Såstein. Fartøyet fikk omfattende skrogskader som medførte oljeutslipp. Dette forurenset kystlinjen, blant annet flere verneområder og fuglereservater. 5 SIKKERHETSMOMENTER I DEN VIDERE UNDERSØKELSEN I forbindelse med informasjonsinnsamlingen har havariinspektørene fra PMA og SHT gjennomført intervjuer med mannskapet, personell fra Brevik trafikksentral, agenten og andre. Dokumenter er samlet inn fra fartøyet, rederiet, agenten, Kystverket, klasseselskapet og andre. Tekniske data er innhentet fra AIS, VDR, RADAR og opptak fra det aktuelle sambandet. Dette vil bli analysert, og ekstern kompetanse vil bli benyttet etter behov. Denne foreløpige rapporten er utarbeidet tidlig i undersøkelsen, og ingen endelige konklusjoner er trukket. Undersøkelsen vil både ha en systemmessig og en teknisk tilnærming. Ut fra de foreløpige funnene har følgende områder pekt seg ut for videre undersøkelser: Tekniske forhold Fra mannskapet begynte å hive inn ankeret klarte de å hive inn ca fire sjakler på styrbord anker. Ca en sjakkel var fortsatt ute etter grunnstøtingen. Begge ankerklørne brakk av under ulykken, en av dem er funnet og brakt til land. Det antas at dette var den siste kloen som brakk av. Babord anker ble ikke brukt. Fartøyets anker, kjetting og ankerspill vil bli undersøkt nærmere. Kommunikasjon og samarbeid mellom fartøyet, Brevik trafikksentral og andre Siden Brevik trafikksentral fortalte fartøyet at de skulle ankre ved Såstein, og ble bedt om å holde lyttevakt på trafikksentralens arbeidskanal antok kapteinen at han ville få informasjon fra trafikksentralen om forhold som var viktige for fartøyets sikkerhet mens de lå til ankers. Siden ankerplassen er utenfor ansvarsområdet til Brevik trafikksentral mente Brevik trafikksentral at dette ikke var deres oppgave. Brevik trafikksentral antok at MV Full City selv ville lytte på værmeldingene, vurdere forholdene, og iverksette tiltak etter eget initiativ uten noe informasjon, råd eller ordrer fra trafikksentralen. De videre undersøkelsene vi spesielt se på forskjell i forventninger mellom skipets besetning og Brevik trafikksentral. Hovedredningssentralen på Sola ble varslet 35 minutter etter at fartøyet hadde begynt å drive. Brevik trafikksentral forsøkte i denne perioden å skaffe seg oversikt over situasjonen. Kapteinen sendte ikke ut nødsignaler før eller etter han hadde vært i kontakt med trafikksentralen. Undersøkelsene videre vil søke å kartlegge hvorfor ikke Hovedredningssentralen ble varslet tidligere. Dette innebærer også en
6 6 vurdering av prosedyrer og praksis ved Brevik trafikksentral sett opp mot gjeldende regelverk, samt en vurdering av skipets egne prosedyrer. Kapteinen ga aldri ordre om å forlate skipet, men ba om slepebåtassistanse. Han ville prøve å berge skipet. Et redningshelikopter ble organisert av HRS for å evakuere mannskapet. Intensjonen var å evakuere hele mannskapet. Kapteinen insisterte på å beholde mannskap om bord for å kunne drive skadebegrensing. Den videre undersøkelsen vil se nærmere på de ulike interessene mellom kaptein og norske myndigheter. Fartøyets og rederiets sikkerhetsstyringssystem Såstein ankerplass er relativt nært land. Ved ankringstidspunktet hadde fartøyet et anslått dypgående på 3,31 meter forut og 5,48 meter akterut. Flesteparten av ballasttankene var vannfylt, mens forpiggtanken var tom. Med fem sjakler kjetting ute ble belastningen på anker og ankerkjetting betydelig under de rådende værforhold. Kapteinen og besetningen iverksatte ulike tiltak da det var klart at fartøyet hadde begynt å drifte. Undersøkelsen vil også se på hva som ble gjort for å unngå at fartøyet kom i drift. Operasjonene om bord baserer seg på rederiets sikkerhetsstyringssystem. Den videre undersøkelsen vil se nærmere på prosedyrer og ordrer angående dårlig vær og ankring, nød og kommunikasjon mellom skip og land. SAMMENDRAG Den foreløpige undersøkelsen har avdekket tre områder som krever videre undersøkelser. Disse er: 1. Undersøkelse og analyse av fartøyets ankerarrangement 2. Kommunikasjon og samarbeid mellom fartøyet, Brevik trafikksentral og andre 3. Undersøkelse og analyse av fartøyets og rederiets sikkerhetsstyringssystem deriblant de deler som er relevante for handlemåtene både før og etter skipet begynte å drive. Undersøkelsen vil primært bli begrenset til sikkerhetsproblemer og årsaksfaktorer relatert til hendelsesforløpet frem til ulykken. Dette vil også inkludere redningsaksjonen. Bergings- og oljevernaksjonen faller normalt utenfor SHTs mandat. Dette er en foreløpig rapport, og andre sikkerhetsmomenter kan bli inkludert i den videre undersøkelsen. Postadresse: Statens havarikommisjon for transport Postboks Lillestrøm Kontoradresse: Statens havarikommisjon for transport Sophie Radichsvei Lillestrøm Telefon: Faks: E-post: post@aibn.no
RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV ARBEIDSULYKKE OM BORD I FISKEFARTØYET MARIT N-62-Ø, 23. SEPTEMBER 2011
Avgitt januar 2012 RAPPORT Sjø 2012/03 RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV ARBEIDSULYKKE OM BORD I FISKEFARTØYET MARIT N-62-Ø, 23. SEPTEMBER 2011 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm
DetaljerUndersøkelse av sjøulykker Læring eller lærepenge?
Undersøkelse av sjøulykker Læring eller lærepenge? ESRA seminar 9.6.2009 William J. Bertheussen Sjøkaptein, LL.M, M.Sc. Avdelingsdirektør havarikommisjonen 1 Undersøkelser av sjøulykker Bakteppe og ulike
DetaljerAKSJON OLJEVERN. Hva utløser en statlig aksjon, og hva skjer videre? BLA OM OG SE HENDELSENE VI LÆRTE AV
AKSJON OLJEVERN Hentet fra Kystverkets historiske arkiv Hva utløser en statlig aksjon, og hva skjer videre? Crete Cement Federal Kivalina Fjord Champion Full City Godafoss Gudrun Gisladottir Petrozavodsk
DetaljerTeknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger
Teknologiutvikling og drift av hurtiggående fartøy og ferger Hurtigbåt og sikkerhet 2. desember 2010 Sjøulykke med hurtigbåten Helgeland ved Lovund 13. desember 2009. Gjennomgang av funnene fra sikkerhetsundersøkelsen
DetaljerStatens Havarikommisjon for Transport (SHT) Hurtigbåtkonferansen 2013
Statens Havarikommisjon for Transport (SHT) Hurtigbåtkonferansen 2013 Havarikommisjonen kort historikk Statens Havarikommisjon for Transport (SHT) Direktør Fagstab Menneskelige faktorer Teknologi Systemsikkerhet
Detaljersjøulykken med Federal Kivalina
Presentasjon av havarikommisjonens rapport om sjøulykken med Federal Kivalina - grunnstøting ved Årsundøya 6. oktober 2008 Statens havarikommisjon for transport Dato: 4. januar 2010 Pål Brennhovd Undersøkelsesleder
DetaljerMilitært fartøy i transitt og sivil tankbåt lastet med råolje
Utgitt 29. november 2018 FORELØPIG RAPPORT OM SJØULYKKE - KOLLISJON MELLOM FREGATTEN KNM HELGE INGSTAD OG TANKBÅTEN SOLA TS UTENFOR STURETERMINALEN I HJELTEFJORDEN, HORDALAND, 8. NOVEMBER 2018 Denne rapporten
DetaljerHvordan skal SHT undersøke fritidsbåtulykker. Fritidsbåtkonferansen 2017
Hvordan skal SHT undersøke fritidsbåtulykker Fritidsbåtkonferansen 2017 20. april 2017 Dag Sverre Liseth, avdelingsdirektør Statens havarikommisjon for transport, sjøfart Statens havarikommisjon for transport
DetaljerLæring av hendelser: RIB, Olden. Sjøsikkerhetskonferansen Dag Liseth, avdelingsdirektør Statens havarikommisjon for transport, sjøfart
Læring av hendelser: RIB, Olden Sjøsikkerhetskonferansen 2017 Dag Liseth, avdelingsdirektør Statens havarikommisjon for transport, sjøfart Statens havarikommisjon for transport - Generelt Statens havarikommisjon
DetaljerVelkommen til Kvitsøy Sjøtrafikksentral. Vi tar ansvar for sjøvegen
Velkommen til Kvitsøy Sjøtrafikksentral VTS in Norway Vardø VTS (2007) Fedje VTS (1992) Horten VTS (1999) Kvitsøy VTS (2003) Brevik VTS (1978) Formål Redusere risikoen for skipsulykker samt bidra til en
DetaljerTrafikksentralen i Vardø for økt sjøsikkerhet. NOR VTS Norwegian Oceanic Region Vessel Traffic Service
Trafikksentralen i Vardø for økt sjøsikkerhet NOR VTS Norwegian Oceanic Region Vessel Traffic Service Bistår sjøtrafikken Kystverket er en nasjonal etat for: Kystforvaltning Sjøsikkerhet Sjøtransport
DetaljerHURTIGRUTESKIPET NORDLYS - LHCV BRANN OM BORD UNDER INNSEILING TIL ÅLESUND 15. SEPTEMBER 2011 VARSEL OM SIKKERHETSKRITISKE FORHOLD
HURTIGRUTESKIPET NORDLYS - LHCV BRANN OM BORD UNDER INNSEILING TIL ÅLESUND 15. SEPTEMBER 2011 VARSEL OM SIKKERHETSKRITISKE FORHOLD Lillestrøm, 20. oktober 2011 Statens havarikommisjon for transport (SHT)
DetaljerHarlans Seminar Solstrand Hotel & Bad 4. november Havarikommisjonen våre oppgaver (ulykkesundersøkelser til sjøs)
Harlans Seminar 2010 Solstrand Hotel & Bad 4. november 2010 Havarikommisjonen våre oppgaver (ulykkesundersøkelser til sjøs) Greier sivil skipsnæring å overholde kravene gitt i skipssikkerhetsloven? Bjørn
DetaljerNORDLYS LHCW rapport om undersøkelse av sjøulykke - brann om bord under innseiling til Ålesund 15. september 2011
Vår dato Vår referanse Vår saksbehandler 27.11.2015 2011/26414-38 Lars Inge Særsten Deres referanse Arkivkode Direkte telefon 57/021202 52 74 52 27 NÆRINGS- OG FISKERIDEPARTEMENTET Postboks 8090 Dep 0032
DetaljerVind, bølger, strøm og vannstand ved Full City s havari.
Vind, bølger, strøm og vannstand ved Full City s havari. Knut A. Iden og Magnar Reistad (P.O. Box 43, N-0313 OSLO, NORWAY) ABSTRACT Rapporten er en dokumentasjon av værforholdene 30. og 31. juli 2009 for
DetaljerRAPPORT OM UNDERSØKELSE AV SJØULYKKE, ROMERO LK6907, FALL OVER BORD UTENFOR MYRE I VESTERÅLEN 24. JANUAR 2012
Avgitt september 2012 RAPPORT Sjø 2012/11 RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV SJØULYKKE, ROMERO LK6907, FALL OVER BORD UTENFOR MYRE I VESTERÅLEN 24. JANUAR 2012 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213,
Detaljermet.info Ekstremværrapport
met.info no. 16/2014 ISSN 1503-8017 METEOROLOGI Bergen, 25.08.2014 Ekstremværrapport Lena 9. og 10. august 2014 Sammendrag Lørdag 9. og søndag 10. august gikk et, for årstiden, kraftig lavtrykk inn i
DetaljerUnder møtet med havarikommisjonen redegjorde vi for hverandres roller og ble enige om hva vi kunne samarbeide om.
Tekst: politibetjent 3 Kjetil Rakkestad, Telemark politidistrikt. Den 22. juni 2010 var omsider Full City saken avgjort. Dom var falt i lagmannsretten, kapteinen på skipet ble dømt til seks måneders betinget
DetaljerKulluk hva skjedde og hvorfor?
Kulluk hva skjedde og hvorfor? Tor Einar Berg MARINTEK 20141125 Norsk Marinteknisk Forskningsinstitutt Klargjøring for boring i Chukchi- og Beauforthavet nordgående transitt sommer 2012 Granskningsrapport
DetaljerBrann i hurtigruteskipet Nordlys Ålesund 15.9.2011. Foto: Aftenposten
Brann i hurtigruteskipet Nordlys Ålesund 15.9.2011 Foto: Aftenposten Situasjonen ved kai dagen etter Foto: TV2 Nordlys Presentasjonen vil ta for seg hvordan en relativt liten hendelse kunne medføre en
DetaljerHvem skal varsles ved uhell? Lars Inge Særsten
Hvem skal varsles ved uhell? Lars Inge Særsten Når en har en ulykke Få oversikt over situasjonen Er det noen som trenger førstehjelp, lege,... Er fartøyet sikret eller må det sikres Er det utslipp eller
DetaljerFremtiden på skinner. Havarikommisjonens rolle og arbeid, eksempel Sjursøya. 26. oktober 2010.
Fremtiden på skinner Havarikommisjonens rolle og arbeid, eksempel Sjursøya 26. oktober 2010. Noen viktige prinsipper i lovgivningen Plikt til å rapportere til Statens havarikommisjon for transport. Kan
DetaljerForskrift om påbudt skipsrapporteringssystem i norsk territorialfarvann og økonomisk sone
Forskrift om påbudt skipsrapporteringssystem i norsk territorialfarvann og økonomisk sone Hjemmel: Fastsatt av Fiskeri- og kystdepartementet 29. mai 2013 med hjemmel i lov 17. april nr. 19 om havner og
DetaljerRAPPORT OM ARBEIDSULYKKE - FALL OM BORD MARINOR (LAGQ7) 21. DESEMBER 2015 UTENFOR KYSTEN AV CALIFORNIA
Avgitt mars 2017 RAPPORT Sjø 2017/04 RAPPORT OM ARBEIDSULYKKE - FALL OM BORD MARINOR (LAGQ7) 21. DESEMBER 2015 UTENFOR KYSTEN AV CALIFORNIA This report is also available in English Statens havarikommisjon
DetaljerForskrift xx.xxx om norsk del av påbudt skipsrapporteringssystem i Barentsområdet (Barents SRS).
Forskrift xx.xxx om norsk del av påbudt skipsrapporteringssystem i Barentsområdet (Barents SRS). Hjemmel: Fastsatt av Fiskeri- og kystdepartementet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 17.april nr. 19 om havner
DetaljerFAFO ØSTFORUM. «Lovløse forhold i norske farvann?» 26. November Advokat Mari Kimsås-Otterbech Norges Rederiforbund
FAFO ØSTFORUM «Lovløse forhold i norske farvann?» 26. November 2016 Advokat Mari Kimsås-Otterbech Norges Rederiforbund NORGES REDERIFORBUND (NR) NÆRINGS- OG ARBEIDSGIVERORGANISASJON FOR SKIPSFART OG OFFSHORE
DetaljerBourbon Dolphin forlis den 12 april 2007. Sammendrag av rapport om hendelsen
Bourbon Dolphin forlis den 12 april 2007 Sammendrag av rapport om hendelsen Bakgrunn Bourbon Dolphin forliste under utsetting av det siste ankeret for boreriggen Transocean Rather Rosebank feltet Vest
DetaljerRAPPORT OM SJØULYKKE - MANN OVER BORD FRA FISKEFARTØYET BREMHOLMEN VED INNHAVET 13. MARS 2018
Avgitt februar 2019 RAPPORT Sjø 2019/01 RAPPORT OM SJØULYKKE - MANN OVER BORD FRA FISKEFARTØYET BREMHOLMEN VED INNHAVET 13. MARS 2018 English summary included Statens havarikommisjon for transport (SHT)
DetaljerINSTRUKS FOR MARITIME OPERASJONER.
INSTRUKS FOR MARITIME OPERASJONER. Innhold 1. NYTTIGE TLF.NR OG E MAIL ADRESSER:... 2 2. FORMÅL... 3 3. DEFINISJONER... 3 4. KART OVER RISAVIKA... 4 5. HELSE, MILJØ, SIKKERHET OG SIKRING inkl. ISPS...
DetaljerKvitsøy Sjøtrafikksentral. Vi tar ansvar for sjøvegen
Kvitsøy Sjøtrafikksentral Vi tar ansvar for sjøvegen Formål Redusere risikoen for skipsulykker samt bidra til en effektiv trafikkavvikling Vi tar ansvar for sjøvegen Sjøtrafikkforskriften Fra 1 Januar
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD
Avgitt mars 2019 RAPPORT SL 2019/03 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 17. MARS 2018 MED CESSNA AIRCRAFT COMPANY A185F, LN-NFD Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne
DetaljerPallene ble plassert på kaia under tak, etter anvisning av rederiet, i vente på lasting neste dag.
SJØRETT HØST 07 Spørsmål 1 Rederiet Fahrer i Oslo eide båten Matilda som gikk i linjefart mellom Oslo og Rotterdam. Den 1. oktober 2007 tok møbelprodusent Vinje fra Vinje i Telemark kontakt med rederiets
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ VANNØYA, TROMS 10. JULI 2015 MED REIMS AVIATION SA FR172E, SE-FBT
Avgitt desember 2015 RAPPORT SL 2015/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ VANNØYA, TROMS 10. JULI 2015 MED REIMS AVIATION SA FR172E, SE-FBT Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne
DetaljerVARSEL OM SIKKERHETSKRITISKE FORHOLD SJØULYKKE VIKING 7, LG8351, KANTRING NORDVEST FOR MEHAMN, 6.7.2014. Avgitt Juli 2014
VARSEL OM SIKKERHETSKRITISKE FORHOLD SJØULYKKE VIKING 7, LG8351, KANTRING NORDVEST FOR MEHAMN, 6.7.2014 Avgitt Juli 2014 Statens havarikommisjon for transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89
DetaljerKommunal kriseøvelse Oljeforurensning fra skip, - Evenestangen
Kommunal kriseøvelse Oljeforurensning fra skip, - Evenestangen Versjon: 15.09.15 OØL Dato: Tilstede: 16.09.15 Evenes rådhus Kriseledelsen i Evenes kommune Type øvelse: Papirøvelse. Øving av kriseledelsen
DetaljerOslo Havn KF Havnedirektøren
Oslo Havn KF Havnedirektøren Utv. nr. Utvalg Møtedato ST 03/10 Havnestyre 04.02.2010 Saksbehandlende avdeling: Maritim avdeling Saksbehandler: Paal Waage Dato: 21.01.2010 Saksnummer: 2007/204 Sak: OSLO
DetaljerUlykkesstatistikk næringsfartøy 2015
Notat Ulykkesstatistikk næringsfartøy 215 ARKIV NR DATO ANTALL SIDER 7.3.216 SAMMENDRAG 215 karakteriseres ved en moderat økning i antallet registrerte ulykker i Sjøfartsdirektoratets ulykkesdatabase sammenlignet
DetaljerHilde Kristin Hansen (e.f.) fung.ekspedisjonssjef Terje Hernes Pettersen underdirektør
Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 LILLESTRØM Deres ref Vår ref Dato 200836460-11 201004614-5/THP 16.08.2012 Star Ismene oppfølging av rapport I Rapport Sjø 2010/11 (Star Ismene) fremmet
DetaljerTroverdige ulykkesundersøkelser. Granskingskonferansen Stavanger 17.-18. sept. 2013 Per Andreas Langeland havariinspektør
Troverdige ulykkesundersøkelser Granskingskonferansen Stavanger 17.-18. sept. 2013 Per Andreas Langeland havariinspektør Troverdige ulykkesundersøkelser Et viktig mål for SHT er å gjøre grundige undersøkelser
DetaljerNr. 14/2017 ISSN X METEOROLOGI Bergen, MET info. Ekstremværrapport. Hendelse: Vidar 12. januar 2017
MET info Nr. 14/2017 ISSN 1894-759X METEOROLOGI, 20.01.2017 Ekstremværrapport Hendelse: Vidar 12. januar 2017 Foto: Wenche Orrebakken, Klar tale.no Foto: Haugesundsavis Sammendrag Under ekstremværet Vidar,
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ FEMUNDEN, HEDMARK 25. MARS 2018 MED CESSNA 182P, LN-ULF
Avgitt oktober 2018 RAPPORT SL 2018/06 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ FEMUNDEN, HEDMARK 25. MARS 2018 MED CESSNA 182P, LN-ULF Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne rapporten utelukkende
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ
Avgitt oktober 2009 RAPPORT SL 2009/24 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ COALBMEJAVRI, KAUTOKEINO, FINNMARK 11. AUGUST 2009 MED REIMS F172M, LN-ASJ Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 8. AUGUST 2015 I STEINKJER, NORD-TRØNDELAG MED ROBINSON 44 RAVEN II, LN-OZZ
Avgitt mars 2016 RAPPORT SL 2016/03 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE 8. AUGUST 2015 I STEINKJER, NORD-TRØNDELAG MED ROBINSON 44 RAVEN II, LN-OZZ English summary included Statens havarikommisjon for transport
DetaljerVurdering av nødhavner i Troms og Finnmark. Rakel Hagen Olsen Rådgiver Kystverket Troms og Finnmark
Vurdering av nødhavner i Troms og Finnmark Rakel Hagen Olsen Rådgiver Kystverket Troms og Finnmark 60 i Finnmark 30 i Troms Foreslåtte nødhavner i Troms og Finnmark Hva er en nødhavn? Som ledd i Kystverkets
DetaljerSendes som epost: post@kystverket.no Oslo, 8. juli 2010 HØRINGSUTTALELSE TIL UTKAST TIL NY FORSKRIFT OM LOSPLIKT
Til: Kystverket Hovedkontor Sendes som epost: post@kystverket.no Oslo, 8. juli 2010 HØRINGSUTTALELSE TIL UTKAST TIL NY FORSKRIFT OM LOSPLIKT Vi viser til høringsutkastet fra Kystverket om ny forskrift
DetaljerSikkerhetsstyring og ulykker. Statens Havarikommisjon for Transport Håvard Bentsen, Sjøsikkerhetskonferansen,
Sikkerhetsstyring og ulykker Statens Havarikommisjon for Transport Håvard Bentsen, hmb@aibn.no Sjøsikkerhetskonferansen, 28.09.2016 Agenda Kort om Havarikommisjonen Hva er sikkerhetsstyring? Eksempler
DetaljerHaugesundskonferansen 2003
Haugesundskonferansen 2003 Utfordringer innen sjøsikkerhet Fiskeridepartementets arbeid Haugesund, 18. februar 2003 Statsråd Svein Ludvigsen Verdier fra havet - Norges framtid Norge har Europas lengste
DetaljerRAPPORT OM SJØULYKKE - MANN OVER BORD PÅ FISKEFARTØYET SVENDSEN SENIOR, LM8085, KVÆNANGEN I TROMS 23. APRIL 2014
Avgitt februar 2016 RAPPORT Sjø 2016/02 RAPPORT OM SJØULYKKE - MANN OVER BORD PÅ FISKEFARTØYET SVENDSEN SENIOR, LM8085, KVÆNANGEN I TROMS 23. APRIL 2014 English summary included Statens havarikommisjon
DetaljerOPERASJONSMANUAL FOR OFFSHORE SERVICEFARTØYER PÅ NORSK SOKKEL Vedlegg A.1.19 Sleipner A, R, T og B. Sleipner A (2 sider) Sleipner R (2 sider)
OPERASJONSMANUAL FOR OFFSHORE SERVICEFARTØYER PÅ NORSK SOKKEL Vedlegg 10.1 A.1.19 Sleipner A, R, T og B Sleipner A (2 sider) Sleipner R (2 sider) Sleipner T (2 sider) Sleipner B (2 sider) Dato: 15.03.2017
DetaljerSTORTINN JR - SPØRSMÅL OM VIDERE SAKSGANG
Representant for eier Tom Pedersen Tenderhågen 4 8064 RØST Saksbehandler / Telefon: Arne K. Jørgensen, +47 905 55 262 Vår dato: 14.09.2017 Vår ref.: 15/307-91 Deres dato: 06.09.2017 Deres ref.: STORTINN
DetaljerVeileder. Melding og rapportering av ulykker. Sammen for økt sjøsikkerhet i rent miljø
Veileder Melding og rapportering av ulykker Foto: Kystverket Ulykker knyttet til drift av fartøy skal meldes og rapporteres til Sjøfarts direktoratet eller annen relevant instans. Sammen for økt sjøsikkerhet
DetaljerSEARCH AND RESCUE. Alle land har egne regler for search and rescue. Men alle land baserer seg på ICAO annex 12
TEMA FOR I DAG ICAO Beredskapsstadioer Redningssentralen Observasjon av en ulykke (ansvar) Bakkesignaler Redningstjenesten i Norge Nødevakuering av luftfartøy BSL A Varsling og Rapporteringsplikt Birdstrike!
DetaljerVurdering av nødhavner i Troms og Finnmark. Rakel Hagen Olsen Rådgiver Kystverket Troms og Finnmark
Vurdering av nødhavner i Troms og Finnmark Rakel Hagen Olsen Rådgiver Kystverket Troms og Finnmark Oppdrag St.mld nr 14 (2004 2005) På den sikre siden sjøsikkerhet og oljevernberedskap Kystverket er gitt
DetaljerOPERASJONSMANUAL FOR OFFSHORE SERVICEFARTØYER PÅ NORSK SOKKEL Vedlegg 10.1
OPERASJONSMANUAL FOR OFFSHORE SERVICEFARTØYER PÅ NORSK SOKKEL Vedlegg 10.1 A.1.19 Sleipner A, R, T og B Sleipner A (2 sider) Sleipner R (2 sider) Sleipner T (2 sider) Sleipner B (2 sider) Dato: 29.1.2015
DetaljerSikkerhetsstyring krav og våre forventninger til et sikkerhetsstyringssystem
Sikkerhetsstyring krav og våre forventninger til et sikkerhetsstyringssystem Elisabeth Vaagen, Rune Magne Nilsen Lasteskip Fokusområde 2017 sikkerhetsstyring Årlige vurderinger av ulykkesrisikoen på alle
Detaljer1 Hensikt. Los Dok. ID: S-LOS-09/01199-46 Utsteder/eier: Ragnar Bjune Status: Godkjent Godkjent: Elise Rusten Kontrollert: John A. Bjørge.
Side: 1 av 5 1 Hensikt Bakgrunn I forbindelse med kvalitetssikring av lostjenesten har Oslofjorden fastsatt begrensninger i de farleder og ved de kaier hvor det er behov for dette. Dette dokumentet kommer
DetaljerRapport etter økt overvåking av vind januar 2017
METinfo Nr. 17/17 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Tromsø, 10.02.2017 Rapport etter økt overvåking av vind januar 2017 Melding om økt overvåking for 18.januar 2017: Sterk vind og sterke vindkast Anita Ager-Wick
DetaljerRAPPORT OM ALVORLIG JERNBANEHENDELSE MELLOM ROMBAK OG BJØRNFJELL STASJONER OFOTBANEN 20. JUNI 2011 TOG OG 59007
Avgitt januar 2012 RAPPORT JB 2012/02 RAPPORT OM ALVORLIG JERNBANEHENDELSE MELLOM ROMBAK OG BJØRNFJELL STASJONER OFOTBANEN 20. JUNI 2011 TOG 59009 OG 59007 Statens havarikommisjon for transport Postboks
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE UNDER INNFLYGING TIL TROMSØ 5. FEBRUAR 2009 MED BOEING 737, LN-RRG OPERERT AV SAS NORGE
Avgitt august 2009 RAPPORT SL 2009/17 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE UNDER INNFLYGING TIL TROMSØ 5. FEBRUAR 2009 MED BOEING 737, LN-RRG OPERERT AV SAS NORGE Statens havarikommisjon for transport Postboks 213,
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NORHEIM, KARMSUND 6. SEPTEMBER 2015 MED GROB AIRCRAFT AG, G 103C SL, LN-GAN
Avgitt april 2016 RAPPORT SL 2016/08 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ NORHEIM, KARMSUND 6. SEPTEMBER 2015 MED GROB AIRCRAFT AG, G 103C SL, LN-GAN English summary included Statens havarikommisjon for transport
DetaljerRISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE FOR TELEMARK. Transport - sjø
Transport - sjø Innledning Sjøulykker defineres etter sjøloven når det ved drift av skip er omkommet mennesker eller voldt betydelig skade på person, skip og/eller last samt på eiendom utenfor skipet -
DetaljerFoto av vestlandsferje: Bente Amandussen
Avgitt juni 2012 RAPPORT Sjø 2012/08 RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV SJØULYKKE, LANGELAND LDJB3, FORLIS I KOSTERFJORDEN, SVERIGE, 31. JULI 2009 This report is also avaliable in English Statens havarikommisjon
DetaljerFOR nr 727: Forskrift om krav til melding og utfylling av kontrolliste ved fartøyers transport av farlig eller forurensende last.
FOR 1999-06-16 nr 727: Forskrift om krav til melding og utfylling av kontrolliste ved fartøyers transport av farlig eller forurensende last. DATO: FOR-1999-06-16-727 DEPARTEMENT: FKD (Fiskeri- og kystdepartementet)
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR
Avgitt september 2011 RAPPORT SL 2011/26 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 28. APRIL 2011 MED PIPER PA-28R-180, LN-LMR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:
DetaljerTransportkonferansen 2017
Transportkonferansen 2017 Temarapport - Krokcontainertransport 21.01.2017 Tor Østberg tos@aibn.no Om SHT Statens havarikommisjon for transport (SHT) er en offentlig undersøkelseskommisjon. Formålet med
DetaljerRAPPORT. - Type og reg.: To semitrailervogner Sdgmrs, tyskregistrert, innleid av CargoNet - Produksjonsår: - Motor(er):
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 27.07.2007 JB Rapport: 2007/08 Denne
DetaljerTom Ragnar Pedersen Tenderhågen Røst Mobil Sendt fra E-post for Windows 10
Fra: Tom Ragnar Pedersen Sendt: fredag 28. april 2017 kl. 10:57 Til: post@aibn.no Emne: Kopi av epost - Forliset til Stortinn Jr - krav om ny granskning Oversender kopi av epost sendt til Samferdselsdepartementet
DetaljerKompetansevurdering for praktisk utsjekk av fritidsbåtførere (D5L)
Kompetansevurdering for praktisk utsjekk av fritidsbåtførere (D5L) KUNNSKAP, FORSTÅELSE OG DYKTIGHET METODER FOR Å DEMONSTRERE KRITERIER FOR EVALUERING AV A Vedlikehold og drift. Rutiner for forebygging
DetaljerKjenner du ditt ansvar som kaptein? Terje Hernes Pettersen Adv.fullm. Sjømannsorganisasjonenes Fellessekretariat
Kjenner du ditt ansvar som kaptein? Terje Hernes Pettersen Adv.fullm. Sjømannsorganisasjonenes Fellessekretariat Krav, plikter, forventninger og press fra: Flaggstat Havnestat Charterer Klasseselskap Rederi
DetaljerNorsk oljevernberedskap Ansvar og roller Risiko og beredskapsplanlegging
Norsk oljevernberedskap Ansvar og roller Risiko og beredskapsplanlegging Johan Marius Ly, beredskapsdirektør Naionell konferens oljeskadeskydd, Göteborg, 2. desember 2015 Kystverket Kystverkets ansvarsområder
DetaljerAkutt forurensning - oljevernberedskap Hilde Dolva
Akutt forurensning - oljevernberedskap Hilde Dolva Innhold Kystverket og oppgaver Full City aksjonen Oljes egenskaper og skjebne Olje og marine organismer Miljøundersøkelser Kystverkets hovedkontor Kystdirektør
DetaljerProsedyre Risikohåndtering
Ref.id.: KS&SMS-3-2.6-09 Prosedyre Side 1 av 5 1. Hensikt Identifisere fare, vurdere risiko og sikre at tiltak iverksettes for å redusere risiko, slik at arbeider og operasjoner kan utføres på en trygg
DetaljerRadio Medico Norway. Helsetjenesten for skip. Av Agnar Tveten, Leder Radio Medico Norway For Norsk forening for maritim medisin 19 Okt.
Radio Medico Norway Helsetjenesten for skip Av Agnar Tveten, Leder Radio Medico Norway For Norsk forening for maritim medisin 19 Okt. 2012 Kort om Radio Medico Norway Telemedisinløsningen Organisering
DetaljerRapport etter førjulstorm Svalbard
METinfo Nr. 17/2016 ISSN 1894-759X METEOROLOGI Oslo, 18.02.2016 Rapport etter førjulstorm Svalbard 18.-19. desember 2015 Sammendrag Den 18 og 19 desember lå et kraftig lavtrykk sør for Svalbard, og ga
DetaljerMS GODAFOSS GRUNNSTØTNING 17. FEBRUAR 2011 KL. 2005
MS GODAFOSS GRUNNSTØTNING 17. FEBRUAR 2011 KL. 2005 Stavern 03.03.2011 Oljevern av Stein Storlien Agenda Litt om Redningsselskapet Varsling Redningsskøytens logg fra innledende fase. Synspunkter fra besetningen
Detaljer1.Hendelsesstatistikk og geografisk oversikt over type hendelser
VAKTRAPPORT Tidsrom: 02.03.2018 12:00-09.03.2018 12:00 Antall registrerte (nye denne perioden): 22 Antall øvelser: 0 1.Hendelsesstatistikk og geografisk oversikt over type Type hendelse Antall Utslippsvolum
DetaljerVAKTRAPPORT Kystverkets beredskapsvaktlag
VAKTRAPPORT Kystverkets beredskapsvaktlag Tidsrom: 08.01.2016 12:00-15.01.2016 12:00 Antall registrerte hendelser (nye denne perioden): 15 Antall øvelser: 1 1. Hendelsesstatistikk og geografisk oversikt
DetaljerKonkurransegrunnlag Del II
Konkurransegrunnlag Del II Bilag 1 Kravspesifikasjon Certeparti A 12 mnd. Slepeberedskap Nord-Norge 2010 004A Slepeberedskap Nord- Norge 2010 Konkurransegrunnlag Del II Bilag 1 Kravspesifikasjon 1 Innhold
DetaljerNordland Økning til østlig sterk kuling utsatte steder, stiv kuling i Lofoten og Vesterålen. Litt snø, mest i indre strøk.
RAPPORT etter uvær i Ofoten og Sør- Hendelse: Kraftige vindkast i Ofoten og Sør-, 29.01.2015 Publisert dato: 25.01.2015 Rapportert av: Matilda Hallerstig, VNN 1 Ekstern del: 1.1 Kort beskrivelse på stikkords
DetaljerKYSTVERKET. Nordland sjøtrafikkavdeling NAUTISK VURDERING AV INNSEILINGSFORHOLD, ANKRING OG MANØVRERING VED KÅRINGEN NÆRINGSPARK, LØDINGEN KOMMUNE.
KYSTVERKET Nordland sjøtrafikkavdeling Kåringen Næringsselskap AS 16. mai 2014 NAUTISK VURDERING AV INNSEILINGSFORHOLD, ANKRING OG MANØVRERING VED KÅRINGEN NÆRINGSPARK, LØDINGEN KOMMUNE. Innledning Kåringen
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ STAVANGER LUFTHAVN SOLA 22. JUNI 2011 MED CESSNA 172S, LN-FTD
Avgitt oktober 2011 RAPPORT SL 2011/31 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ STAVANGER LUFTHAVN SOLA 22. JUNI 2011 MED CESSNA 172S, LN-FTD Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm Tlf:
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TOVENFJELLET I NORDLAND 2. FEBRUAR 2009 MED EUROCOPTER SA 315 B, LN-ODD OPERERT AV NORDLANDSFLY AS
Avgitt august 2009 RAPPORT SL 2009/20 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ TOVENFJELLET I NORDLAND 2. FEBRUAR 2009 MED EUROCOPTER SA 315 B, LN-ODD OPERERT AV NORDLANDSFLY AS Statens havarikommisjon for transport
DetaljerRAPPORT OM SJØULYKKE - KOLLISJON MELLOM CLIPPER QUITO LAPW7 OG LURONGYU I GULEHAVET 12. OKTOBER 2015
Avgitt februar 2017 RAPPORT Sjø 2017/03 RAPPORT OM SJØULYKKE - KOLLISJON MELLOM CLIPPER QUITO LAPW7 OG LURONGYU 71108 I GULEHAVET 12. OKTOBER 2015 This report is also available in English Statens havarikommisjon
DetaljerRAPPORT OM UNDERSØKELSE AV SJØULYKKE, MS NORDIC SKY LK9524, GRUNNSTØTING VED FINNØY I MØRE- OG ROMSDAL 20. NOVEMBER 2008
Avgitt juni 2010 RAPPORT Sjø 2010/06 RAPPORT OM UNDERSØKELSE AV SJØULYKKE, MS NORDIC SKY LK9524, GRUNNSTØTING VED FINNØY I MØRE- OG ROMSDAL 20. NOVEMBER 2008 Statens havarikommisjon for transport Postboks
DetaljerOcean Vanguard Ankringshendelse Hva gikk galt og hvorfor
Ocean Vanguard Ankringshendelse 14.12.2004 Hva gikk galt og hvorfor ankringshendelse 14.12.2004 Riggens (ankringssystemet) tilstand ved ankomst til Norge Organisasjon/personell under ankringshendelsen
Detaljer2 Forespørsel og tildeling av kaiplass og tjenestebestilling.
1 Verdal havn Trondheim Havn avd. Verdal (Havnen) har kontorsted ved Verdal havn, i Verdal kommune. Verdal havns posisjon er: N 63 47 E011 26 Verdal havn har et godkjent planverk etter forskrift om sikring
DetaljerKystverkets vakttjeneste for håndtering av hendelser med fare for sjøsikkerhet og akutt forurensning
Kystverkets vakttjeneste for håndtering av hendelser med fare for sjøsikkerhet og akutt forurensning UKERAPPORT: 49/2012 Totalt antall mottatte og behandlede meldinger om hendelser denne uken: 13 herav
DetaljerBetingelser for bruk av Trondheim Havn Verdal. Forretningsvilkår og priser for Trondheim Havn IKS avdeling Verdal
Betingelser for bruk av Trondheim Havn Verdal Forretningsvilkår og priser for Trondheim Havn IKS avdeling Verdal Innhold 1 Verdal havn... 3 1.1 Kontaktinfo til Havnen... 3 1.2 Nødnummer... 3 1.3 Ferdsel
DetaljerHavforskningsinstituttet. Godkjent av: EST SEEMP. Ship Energy Efficiency Management Plan. For G. M. Dannevig. IMO nr:
SEEMP G.M. Dannevig Standard Versjon: 1.00 Opprettet: 09.12.2014 Skrevet av: KRR Godkjent av: EST Gjelder fra: 10.12.2014 Sidenr: 1 av 5 SEEMP Ship Energy Efficiency Management Plan For G. M. Dannevig
DetaljerRAPPORT OM SJØULYKKE - MANN OVER BORD PÅ FISKEFARTØYET JAN BJØRN, LM4902, SKJÆRAN I OFOTFJORDEN 25. FEBRUAR 2016
Avgitt september 2016 RAPPORT Sjø 2016/11 RAPPORT OM SJØULYKKE - MANN OVER BORD PÅ FISKEFARTØYET JAN BJØRN, LM4902, SKJÆRAN I OFOTFJORDEN 25. FEBRUAR 2016 English summary included Statens havarikommisjon
Detaljerno. 17/2015 ISSN 1894/759x METEOROLOGI Tromsø, 05.03.2015 METinfo Ekstremværrapport Ole, 7. februar 2015
METinfo no. 17/2015 ISSN 1894/759x METEOROLOGI Tromsø, 05.03.2015 Ekstremværrapport Ole, 7. februar 2015 Sammendrag Lørdag 7. februar 2015 kom et kraftig lavtrykk inn mot Nordland og Troms. Det førte
DetaljerRedning av. MS Maksim Gorkiy vest av Svalbard, 19.06.89
Redning av det sovjetiske cruiseskipet MS Maksim Gorkiy vest av Svalbard, 19.06.89 ved skipssjef KV Senja, orlogskaptein (p) Sigurd Kleiven Foto ved: Ledende menig Odd Mydland, Hauge i Dalene 1969 SS
DetaljerEksamen. Eksamensdato: Fagkode: MAR2002 Fagnavn: Skipstekniske tjenester. Programområde: Maritime fag. Nynorsk/Bokmål
Eksamen Eksamensdato: 01.06.2016 Fagkode: MAR2002 Fagnavn: Skipstekniske tjenester Programområde: Maritime fag Nynorsk/Bokmål Nynorsk Eksamensinformasjon Eksamenstid Hjelpemiddel Bruk av kjelder Vedlegg
DetaljerBesl. O. nr. 21. ( ) Odelstingsbeslutning nr. 21. Jf. Innst. O. nr. 26 ( ) og Ot.prp. nr. 78 ( )
Besl. O. nr. 21 (2004-2005) Odelstingsbeslutning nr. 21 Jf. Innst. O. nr. 26 (2004-2005) og Ot.prp. nr. 78 (2003-2004) År 2004 den 6. desember holdtes Odelsting, hvor da ble gjort slikt vedtak til lov
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA , LN-LMB
Avgitt september 2014 RAPPORT SL 2014/11 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ SKI FLYPLASS, AKERSHUS 17. JUNI 2014 MED PIPER AIRCRAFT INC. PA-28-140, LN-LMB Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet
DetaljerRAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 31. MAI 2016 MED DEHAVILLAND DH-82A TIGER MOTH, LN-BDM
Avgitt oktober 2016 RAPPORT SL 2016/10 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ KJELLER FLYPLASS 31. MAI 2016 MED DEHAVILLAND DH-82A TIGER MOTH, LN-BDM Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet denne
DetaljerInnhold. Ulykker Side 1 av 9
Innhold 1 Ulykker 2011... 2 1.1 Ulykker... 2 1.2 Grunnstøting og kontaktskader ved ankomst... 3 1.3 Nestenulykker... 5 2 Konsekvenser... 6 2.1 Arbeidsulykker/Personulykker... 6 2.2 Tap av liv... 6 2.3
DetaljerSer positivt på risiko
Ser positivt på risiko Lærdom fra ulykker danner grunnlag for dagens sikkerhetsregler til sjøs, men skipsulykkene øker. På tide å skifte fokus til alt som går bra hver dag, sier Jan R. Jonassen. En mobil
DetaljerRAPPORT. - Type og reg.: EL Produksjonsår: Motor(er) 6 x NEBB ELM982St (5082kw/6930hk)
RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 30.08.2006 JB Rapport: 7/2006 Denne
DetaljerKystverkets beredeskap mot akutt forurensning
Kystverkets beredeskap mot akutt forurensning ÅRSRAPPORT 2010 Kystverkets beredeskap mot akutt forurensning ÅRSRAPPORT 2011 Forord Generell informasjon Innrapporterte varsler i 2009 Antall hendelser og
Detaljer