SISTE. Årstreffet blir flyttet til Sørmarka! Se side 4 og kart side 8 Følg med på hjemmesiden til. BMW MC Øst-Norge

Transkript

1 BMW Klubben Norge Medlemsblad for BMW Klubben Norge nr årgang Fra Le Mans 2008 Fører: Rico Penzkofer Dato: Foto: Kel Edge, BMW SISTE Årstreffet blir flyttet til Sørmarka! Se side 4 og kart side 8 Følg med på hjemmesiden til BMW MC Øst-Norge

2 BMW Klubben Norge Medlemsblad for BMW Klubben Norge nr årgang Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: Redaksjonsmedlem: Per Hess E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsending av stoff til nr er 15. august. Originalfremstilling: Protoform, Oslo E-post: post@protoform.no Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen Opplag: 2000 eks Styret i BMW Klubben Norge Formann: Pål A. Dahl Mobil: E-post: paal.dahl@mentor.no Nestformann: Ole Bjerkadal Mobil: E-post: olebmw@epost.no Kasserer: Jennor Jakobsen Mobil: E-post: jennor.jakobsen@norgespost.no Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Styremedlem, Trøndelag: Petter Sollie Mobil: E-post: petter.sollie@optoplan.com Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik Winther Mobil: E-post: per-erik.winther@horwath.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate Trondheim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 4 og 8 BMW-treff på Sørmarka Side 6 7 Ny BMW-forhandler i Bergen Side 12 Motorsykkelens dag, Baldersnäs Side Pinsetur BMW Trøndelag 2008 Side BMW satser igjen på racing Side 32 Sveriges morsomste MC-vei 4 Leder Årstreffet flyttes til Sørmarka 6 Ny BMW-forhandler i Bergen 8 Ny treffsjef for BMW treffet Kart og adresse til Sørmarka 9 Program for treffet på Sørmarka 10 Leserinnlegg: Respekt Rusten fører Mai tur 2008, BMW MC Trøndelag 12 Motorsykkelens dag på Baldersnäs 1. mai En våtvinner som gave... Metzeler Tourance EXP 14 Snøscooter på sommerføre 16 Pinsetur BMW Trøndelag Flat twin classic racing 22 Fra BMWs legendariske racinghistorie 26 BMW satser igjen på racing 28 Årsmelding Regnskapsoppstilling 2007 BMW MC Klubben Norge 30 Innkalling til Årsmøtet Medlemsmøte BMW MC Trøndelag BMW MC-klubben Troms, styre 31 Rapport fra BMW Club Gjøvik & Omegn 32 Sveriges morsomste MC-vei BMW-bladet nr

3 Racing Odd A. Steinlein Redaktør En standard R 50 S modifisert for racing. (motortype M252/3) I dette nummeret har vi valgt å legge vekt på racing BMW er ikke mest kjent for racing på to hjul, men nå ser det ut til å skje ting etter hvert på den profesjonelle fronten. Dette gjelder både offroad og på asfalt (foreløpig kun i endurance); særlig innen offroad skjer det mye noe vi kan komme tilbake til senere. Men, i dette nummeret er det racing på bane som er temaet. Vi prøver også å gi en kort oppsummering av historien til BMW racing. Det var lenge opphold i den profesjonelle virksomheten, men enkelt entusiaster har i mange år bygd om standard BMWsykler og brukt disse på bane, se Håvard Haugenes artikkel i dette nummeret. Et nytt BMW-treff står for døren på Sørmarka, LOs konferansenter utenfor Oslo. Det skulle vært på Heistadmoen ved Kongsberg, som tidligere annonsert i begge de forrige nummerne. Av ulike grunner som vi ikke kan komme inn på nå, måtte treffet flyttes. På grunn av flyttingen er også bladet forsinket, slik at at vi skulle få med oss riktig informasjon. Men, programmet er i grove trekk det samme, naturligvis tilpasset det nye stedet. Detaljene som vi er kjent med pr. 18. juni, står trykt i dette nummeret (for siste informasjon, se Videre finner dere i bladet innkalling og sakspapirer til årsmøtet. Så vi håper at mange finner veien til Sør marka første helg i august. Det er lagt ned et stort arbeid av BMW MC-Øst for at dette skal bli et variert og spennende treff. I mellomtiden, ha en riktig fin sommer! Odd A. Steinlein, redaktør Årstreffet flyttes fra Kongsberg til Sørmarka i Ski kommune Tekst: Ketil Stein treffsjef Vi har jobbet med dette arrangementet siden høsten 2007 og har hatt en fin kontakt med ansatte på Heistadmoen, som har med utleie å gjøre. Vi ble forelagt en avtale fra Forsvaret som vi har planlagt treffet etter. Denne planen har vært til høring hos de involverte avdelinger uten anmerkninger. Avtalen var tydeligvis etter en mal for tidligere arrangement av samme karakter i leiren. I midten av mai blir vi utsatt for et «flankeangrep» fra plasskommandanten. Klubben ble innkalt til et møte hvor plasskommandanten var helt tydelig på at et arrangement som beskrevet på vår hjemmeside, ikke ville finne sted. Dette ble vi fortalt før detaljene for treffet var presentert. Helt utrolig! Han overkjørte sin egen stab, som ønsket treffet velkommen. Under prosessen ble det foreslått alternative løsninger, men han kom med stadig nye uforståelige innspill. Til slutt måtte vi bare begynne å se etter alternative løsninger. Valget falt på Sørmarka kurs- og konferansesenter. Dette er LOs kurssted som ligger 17 km SØ for Oslo sentrum, inne i marka i Ski kommune. Her er det hotellrom enkle og doble og gode muligheter for telting. Stedet har en vakker beliggenhet ned til et vann. Det er restaurant for frokost og middagsservering. Mulighet til å grille din egen middag blir det også. Dette er samtidig fint utgangspunkt for fine motorsykkelturer. Programmet for treffet blir etter planen, men detaljer for turene blir forandret og disse blir å finne på hjemmesiden etter hvert. Har du tenkt deg på årstreffet, er det ingen grunn til å forandre disse planene. Dette stedet blir like bra som det opprinnelige og jeg garanterer fine dager på Sørmarka. Velkommen! 4 BMW-bladet nr

4 Ny BMW-forhandler i Bergen Tekst og bilder: Odd A. Steinlein Ride Bergen. BMW Norge meldte mot slutten av mars at ny BMW Motorrad forhandler for Vestlandet skulle være på plass i Bergen fra mandag 31.: Ride Bergen (Dreggsalmenningen 10-12, 5835 Bergen. Tlf: ). Butikken ligger meget sentralt til i Bergen, rett over gaten for SAS-hotellet på Bryggen, altså ikke langt fra Håkonshallen. Ride åpnet butikk her 3. mars 2001, og har således flere år på samvittigheten. Flere Ride butikker rundt om i landet samarbeider. Ride Bergen fører kjøretøy og utstyr fra flere anerkjente leverandører. Det er fire ansatte, fordelt på og eget godkjent verksted. Inntil BMW kom inn i sortimentet, førte de Kawasaki, Benelli og KTM altså ikke direkte konkurrenter til BMW. Ride Bergen blir i følge BMW Norge en fullverdig forhandler for alle produktgruppene som hører til motorsykkeldelen av BMWs virksomhet. Det vil selvfølgelig ta noe tid å få på plass alt som skal til for å kunne besvare alle spørsmål og å ta vare på alle BMW-kunder fullt ut. Viktigst er å kunne betjene alle BMW MC-kunder på Vestlandet med en fullverdig service. Da BMW-bladet så vidt besøkte dem i 2. uke i mai, var det travel virksomhet med prøvekjøring av Kawasaki. Vi fikk noen ord med butikkbetjeningen midt oppe i dette og Terje Bøe, salgskonsulent hos Ride, kunne fortelle at interessen fra BMW-eiere i distriktet hadde vært formidabel. Det er drøyt 500 BMW er i området og på ham virket det som «alle» hadde vært i kontakt med dem. Særlig service på verkstedet er etterspurt og ventelistene var på flere uker. I første omgang satser Ride på å utdanne sine mekanikere på BMW. Det er stadig folk på kurs hos BMW i Oslo og i Tyskland. Salg av nye sykler er det ikke fokusert så mye på i begynnelsen, det gjelder å ha serviceappratet på plass først. Så det var ikke så mange BMW-modeller å se i butikken denne dagen. Så til noen spørsmål vi stilte Terje Bøe om driften av forretningen: Hvilke forretningsområder satser dere på? Det er salg og reparasjon av MC og moped, samt deler og utstyr. Er markedsområdet tilstrekkelig stort er det mange faste BMWkunder hos dere? Markeds-området er stort nok, og vi begynner allerede å få en del faste kunder på BMW. Hvordan sikres helårsdrift? I det vesentlige er det vinterlagringer, service, salg av scooter/moped og cross. Vinterlagring fører også med seg en del «lette serviser» og dekkskift. Hva legger dere vekt på for å yte god service på BMW? Vi har som målsetning å kunne hjelpe våre kunder så raskt som mulig når det gjelder service og deleleveranser. Samt det å holde «tett» kommunikasjon med kunden under verkstedsopphold. Vi jobber stadig med å få ned ventetiden på verkstedet. Hvordan sikrer dere dyktige mekanikere? Det er vanskelig, men vi prøver å tilrettelegge arbeidsforhold og lønninger på et nivå som gjør det interessant å jobbe hos Ride Bergen as. Noen kjente modeller: K1200 R Sport, F800 ST og R1200 S. Hvor stort er salget av BMW MC og andre merker? Da vi er nyetablerte BMW forhandlere, har vi forsiktige målsetninger for inneværende år når det gjelder BMW. Allerede for 2009 har vi ambisjoner om å være en av landets største forhandlere på BMW, slik vi er på Kawasaki. Merker dere om interessen for BMW er økende og hva er evt. årsaken til dette? Vi har opplevd stor pågang på BMW etter at vi ble forhandler og antar at dette bare vil fortsette. Kjører de ansatte BMW? Vi har hatt gleden av å ha en del BMW på demo her i Bergen og vi ansatte har fått kjørt disse mange flotte mil. Det er ingen av oss ansatte som foreløpig har gått til innkjøp av BMW. Regner med at vi til neste sesong vil ha ansatte som kjører BMW. Jeg reiser til forhandlermøte på Hovden på K1200R i morgen. Gleder meg til å prøve denne på langtur. 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Ny treffsjef for BMW treffet Ønsker alle vel møtt til Sørmarka Ketil Stein har tatt over ledervervet som treffsjef for årets BMW treff på Sørmarka, Ski kommune. Per-Thore Radeid som ble bredt presentert i forrige nummer av BMW bladet, så seg nødt til å gi oppgaven videre på grunn av sykdom. Dette skjedde før treffet måtte flyttes. Tekst og foto: Per Hess Sørmarka er stedsmerket med eget skilt med spise og sengesymbol ved veien direkte til Sørmarka konferansesenter. Adressen er Enebakkveien 625. GPS-koordinater: N , E (grader, WGS84) Ketil Stein har bred erfaring blant annet som turansvarlig og styremedlem i BMW MC Øst-Norge. Han går løs på oppgaven som treffsjef med stor entusiasme og med åpne øyne for at dette er både krevende og ansvarsfullt. Å arrangere et treff på Sørmarka, og ikke på en etablert campingplass, krever at alt må legges til rette med bruk av egne ressurser. Til gjengjeld får BMW entusiastene treffet helt for seg selv. Teamarbeidet utføres med mange dyktige frivillige med god organisering og ansvarsfordeling. Hovedansvaret er fordelt på fem S-grupper med følgende ansvarsområder: S1: Odd W. Mathisen: Organisere påmelding og mottak av alle deltakere både online og direkte på treffet. Ansvar for tildeling plass, effekter, matbestilling, merking, påmelding turer og betaling hører med. S2: Frode Kringlekollen: Vakt og sikkerhet. S3: Ketil Stein: Lange og korte turer, gruskurs og underholdning. Google-kart: S4: Terje Nymoen: Logistikk. Skaffe alt man trenger for å gjennomføre treffet. Salgstelt med vaktlister. Griller. Forhandleravtaler. Avtaler for bespisning og bestilling av alle varer. S5: Per-Erik Winter: Informasjon og PR i inn- og utland. Trefflogo, T-skjorter, internett, tidsskrift og blader. Kart og skilter. Treffprogram med mange varierte opplevelser. Ketil Stein sier videre: Vi legger til rette for et flott arrangement med et mer omfattende program enn hva som har vært vanlig på BMW treffene. Programmet er gjengitt her i bladet. Vi har stor kapasitet både for inn losjering og for telt og ønsker alle vel møtt. Program for treffet på Sørmarka: Torsdag 31. juli: Fredag 1. august: NB! Treffet er flyttet til Sørmarka Lørdag 2. august: Søndag 3. august: 15:00 Åpent for innsjekking 08:00 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte). 11:00 Fellestur (kart ref. på hjemmesiden) Gruskurs. Dette er et todelt kurs grunnleggende og viderekommende. Det grunnleggende er for dem som føler seg usikre når de kommer til en grusvei. Den viderekommende delen er for erfarne gruskjørere og deler vil også forgå utenfor vei. HUSK: Dette er et kurs for alle type motorsyklister og en genuin mulighet til å lære det grunnleggende. Påmelding ved oppmøte. Instruktør er GJERMUND FROSTAD, som bl.a. har kjørt Paris Dakar. 11:00 17:00 Prøvekjøring av nye BMW motorsykler. 19:00 21:00 Middag i restauranten (kun forhåndsbestilte). 20:00 Underholdning på samlingsstedet. 08:00 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte). 10:00 17:00 Prøvekjøring av nye BMW motorsykler. 11:00 Årsmøte i BMW-klubben Norge. 12:00 KULTURTUR 12:00 15:00 HOVEDTUR fellestur. (Kart ref. på hjemmesiden) 12:30 GRUSTUR kjøres på grusveier i området. OBS: Ta med egen lunsj. Alle turene skal være avsluttet senest :00 21:00 Middag i restauranten (kun forhåndsbestilte). 20:00 Underholdning på samlingsstedet. 08:00 10:00 Frokost i restauranten (kun forhåndsbestilte). HVER DAG blir det salg av mat og drikke. I et eget utstillingsområde vil vi finne BMW forhandlere, Touratech, AC Schnitzer og Garmin som informerer om sine produkter. Dette er et foreløpig program følg med på hjemmesiden BMW MC Øst-Norge < for oppdateringer. For mer info om Sørmarka, se < Svingene roper. Vel møtt. 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Leserinnlegg Respekt Av Per-Erik Winther «For øyeblikket har vi ikke noe treff på Heistadmoen» var telefonbeskjeden jeg fikk en ettermiddag i midten av mai fra treffleder Ketil Stein. Han var på vei hjem fra Heistadmoen og møte med plasskommandanten, oberstløytnant Enberget og en av hans folk i leiren. Historien starter jo lenge før dette: Tillatelse til treff, tildeling av treffet til BMW MC Øst-Norge på Dokka i august, start planlegging, flere befaringer og møter fra november, detaljert avtaleopplegg fra Forsvaret januar godkjent av kommandantens folk, osv. Alt så ut til å ligge til rette for et flott treff. Nettside ble åpnet, informasjon sendt i mange kanaler og påmeldinger og bestillinger kom raskt. Men så altså midt i mai stilte kommandanten plutselig svært spesielle og underlige økonomiske og andre krav for gjennomføring i et møte der vi trodde dagsorden var avklaring av de siste praktiske detaljer. Etterpå har det tatt mye tid på å forsøke å finne løsninger som skulle tilfredsstille kommandanten. Flere ganger hadde vi håp om å lykkes. Men hver gang kom nye krav opp til slutt nå i juni krav om «ingen alkohol og ingen utlendinger». Tirsdag før påske var undertegnede på sin andre tur for sesongen, med dekker like myke som en rockering og med tro på at jeg var like god på sykkelen som i fjor høst. Det er vel med oss MC-førere om våren som det er på bryllupsnatta, man er både stiv og usikker, -hver gang. Det var en dårlig kombinasjon. På vei ut av Bygdøylokket glapp bakdekket like raskt som et lyn, og innen lynet var ferdig lå jeg i asfalten. Heldigvis ingen brudd, men med et ganske forslått kne, skulder og stolthet. Det verste der og da var lyden som satt i øret av sykkelen som skled bortover asfalten, hvor hver meter sklitur koster ,-. Etter at pulsen hadde normalisert seg, tok jeg en liten innhøsting av eiendelene som lå strødd utover veibanen og så tenkte jeg på hvem ringer jeg nå, NAF eller MC-Oslo? Sykkelen skal jo til MC-Oslo uansett, jeg ringer dit. Dette var sent på ettermiddagen, så forhåpningene om hjelp var ikke de største, men der tok jeg grundig feil. Innen en halvtime stod det en hyggelig og dyktig medarbeider fra firmaet der med varebil og tok med seg alt som skulle tas med. I tillegg informerte han godt om hva som skulle gjøres, og etter det har alt gått som på skinner. Prisoverslag, takstmann, kontakt med forsikringsselskapet, faglig gode råd om nytt utstyr og høflig informasjon under veis, det har vært standarden. Dette står det respekt av og bør nevnes. At ting tar lenger tid enn det jeg ønsker meg, ja det er en annen sak. Deler er ikke alltid på lager osv. men det kan ikke MC Oslo klandres for. I dette tilfellet fremstår firmaet mye bedre enn sitt rykte, de lovet ikke mer enn de kunne holde og Da fikk vi det travelt med å sjekke alternative muligheter, og vi ble nødt til å stille «ultimatum» med kort svarfrist til Heistadmoen: Enten får vi bruke leiren som opprinnelig avtalt, eller så kan det bli aktuelt med økonomisk erstatning. Innen fristen (og heller ikke i skrivende stund, 20. juni 2008) er det kommet noen reaksjon fra kommandanten. I en av forsvarsreportasjene på nyhetene nylig uttalte Sjefen for Hæren at en av kjerneverdiene i forsvaret er «respekt respekt innad og utad». Kommandanten på Heistadmoen kan ikke ha tatt dette inn over seg. Hvor er respekten for inngåtte avtaler egne medarbeidere og kolleger store økonomiske konsekvenser (inntektstap for leiren og Kongsberg, økte kostnader for arrangører og deltagere) endringer i folks ferieplaner arbeidet til medlemmer i en frivillig organisasjon som bruker fritid på gjøre noe for andre mange ekstra timer for nye planer, endring avtaler og informasjon, og for ikke å snakke om konsekvensene for Forsvarets omdømme. Rusten fører, kalde dekk og litt (mye) gass En liten historie om MC Oslo Av Ole R. Hoem, R1200ST det de lovte, det holdt de. Det er ingen tvil om at de ønsker å gjøre sitt beste. Dette er noe som bør komme frem. Vi BMWeiere er nok ikke de enkleste kundene, vi er noen kravstore MC-eiere, og «vi bør i hvert fall komme foran noen enkle mopedeiere i verkstedkøen». Jeg håper jeg slipper å være kunde på grunn av samme årsak igjen, selvfølgelig, men det har vært hyggelig å være kunde hos MC Oslo denne gangen. Fortsetter de på denne måten er det fint å ha BMW og MC-Oslo i området. Takk for fin jobb! (Med velten friskt i minne ble det ikke ny banerekord på Rudskogen i år heller.) 1. Mai tur 2008, BMW MC Trøndelag Tekst og foto: Jan Ivar Moen Vi hadde oppmøte på Stav Gjestegård for klubbens medlemmer fra Trondheimsområdet. Ca kl 9.30 kjørte vi videre til torget på Stjørdal hvor mange motorsykler allerede var samlet. Herfra skulle vi kjøre deler av fellesturen Trondheimsfjorden rundt som Stjørdal MC arrangerer hvert år. Men istedenfor å kjøre den samme ruten rundt fjorden som Stjørdal MC kjører hvert år, hadde vi laget en egen vri med en litt lengre tur. Vi kjørte sammen med alle de andre til første stoppested som er Shell stasjonen ved E6 på Verdal. Her ventet flere av våre medlemmer som er bosatt rundt Levanger og Verdal. Vi hadde besluttet å vente til de øvrige hadde startet fra Verdal før vi la oss bak den lange rekken med flere hundre motorsykler. Da de svingte av E6 på Røra, fortsatte vi videre til Steinkjer hvor vi hadde avtalt å møte flere av klubbens medlemmer. På Verdal ble det tatt fram termos med kaffe, mens mange meninger ble utvekslet og syklene ble studert. Været var overraskende bra til tross for at det er tidlig på året. Vi husker med gru 1. maiturer med regn og snøskurer i et par varmegrader tidligere år. Men også i år lå det en god del snø utenfor veien så snart vi kom litt opp fra havflaten. Dette gjør at vi har en kjølig vårtrekk i lufta, selv om temperaturen er bra og sola skinner. Da vi ankom Esso på Steinkjer hadde vi kjørt ca 12 mil fra Trondheim, og nå begynte sulten å melde seg hos en del av gjengen. Så det ble observert både pølser i brød, og baguetter som ble fortært med stor lyst. Nye historier ble fortalt og gamle kjente møttes igjen. Fra Steinkjer kjørte vi Rv 17 til Hjellosen og deretter Fv 720 forbi Malm, Follafoss, Verrabotn og gjennom Skaudalen. Ved krysset til Fv 715 ble det en ny pause hvor termosen kom fram igjen. En strekning på ca 10 mil fra Steinkjer på flotte veier. Da var det ikke langt igjen til Råkvågen som er et flott fiskevær beliggende innerst i Stjørnfjorden. Her har vi tradisjon i å spise middag når vi kjøre i dette området. Flere av bryggene her er fra 1800-tallet og her var et yrende liv under toppårene i sildefisket i Vi koser oss på bryggekaféen hvor vi får kjøpt god mat. Videre kjørte vi via Hasselvika til Rissa, en vei med svært mange krappe svinger og hvor det er en flott utsikt mot Brekstad og Storfosna. Og deretter videre til Rørvik hvor de som bor rundt og i Trondheim, tok fergen over til Flakk. De fleste fra Nord Trøndelag kjørte nordover via Leksvik, over Skarsundbrua, til Inderøya, og videre til sine respektive hjem. Dette er flotte motorsykkelveier med masse svinger og mange utfordringer. Lange strekninger med smale veier med lite trafikk er det morro selv i meget akseptable hastigheter. En flott tur på i underkant av 35 mil. 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Motorsykkelens dag på Baldersnäs 1. mai 2008 Tekst og bilder: Odd A. Steinlein Vi hadde fått nyss om at på 1.mai skulle det være «Motorsykkelens dag» på Baldersnäs Herrgård i Dalsland. Stedet ligger på en halvøy i Laxsjön mellom sørenden av Stora le og Vänern og eies av TV-kjendisen Ingvar Oldsberg. Dette låt fristende avstanden fra Ørje er jo bare en 10 mil, så på fine landeveier i skogstrakter er jo ikke det mye for en BMW. «Bølla Bengt», «Revisoren» (for anledningen på Honda, ikke Ural), Per, Frode og jeg bestemte oss ganske tidlig og lenge var værutsiktene lovende. Men etter som tiden nærmet seg 1.mai, ble utsiktene dystrere. Vi utsatte avgjørelsen til dagen før og ved å konsultere prognosene på yr.no og besluttet vi å dra. Det så ut til å skulle bli litt opphold mellom bygene og det stemte. Bare det at den andre bygen varte litt lenge. Jeg hadde tatt den fatale beslutningen å bruke min gamle bukse (som er varm og god), men dessverre lekk i skrittet (utenifra). Så på hjemturen ble jeg våt ovenifra langs lårene, ned i støvlene og ut i tærne med stillongsen som «veke». Konklusjon: Stol ikke på værmeldingen. Bengt er A-menneske, han og undertegnede hadde tenkt oss avgårde fra Momarken kl. 09:30 sharp med håp om å unngå ettermiddagens varslede regn. Frode og Per er ikke av samme type, så etter forhandlinger ble planlagt avreise fra Momarken utsatt til 09:45. Frode skulle dra fra Oslo kl. 08:45 på sitt siste impulskjøp en K1200 LT (med liggeseter). Per måtte purres kl. 08:30 og satte ny rekord fra Solemskogen til Mikael Hertzbergsvei, uten frokost. Da passet det bra at Bengts «Heinz» (K75) ikke fikk start på Momarken. Etter noen dytteøvelser klarte vi merkelig nok å riste liv i den igjen startmotoren var ikke villig til å samarbeide mer. Heldigvis bor Bengt i Askim, så han måtte hjem og hente reservesykkelen «Helmuth» en R75/ modell som ikke har startvansker. Så omsider kom vi avgårde, etter at Per fikk inntatt sin frokost i ro på Shell mens Bengt hentet reservesykkelen. Det ble en times forsinkelse, så vi kunne glemme kortesjen inn på Herrgården. Underveis i Sverige kom regndråpene i økende trengsel vi måtte stoppe i et busskur og trekke på regntøyet. Deretter regnet det en drøy halvtime før vi ankom Baldersnäs ikke medregnet en «pitstop» på Statoil (der vi kunne bruke vårt Statoil-kort...) i Bengtsfors. Da hadde jeg lagt grunnlaget for våte underbukser. Vi var forsåvidt heldige som ikke kom fram i tide til kortesjen tydeligvis var dette nærmest et Harleytreff da hadde vi måttet kjøre i lag med disse... HD ene sto på to rekker på den våte gressplenen (sammen med noen mopeder), bak låven til godset. Vi stilte oss først, slik at de ikke skygget får våre sykler da vi skulle ta bilde sammen men noen andre BMW er. Av underholdning på stedet var MC-oppvisning av FMCK (Frivilliga MotorCykelKåren) i det svenske Heimevernet. De kjørte mellom kjegler osv med noen veldig støyende Husquarna sykler ute i fel- ten kan det ikke være vanskelig å høre de svenske MC-ordonansene komme... Et annet innslag var stuntoppvisning på MC, en av utøverne fra «Två Hjul» i Göteborg var også her. Etter flørting med gamle damer og inntak av kaffe, is, hamburger etc la vi kursen mot Norge igjen via Ed og mot Halden. Vi var ikke raske nok ut fra kaféen, for Harley ene hadde allerede begynt å starte opp da vi nærmet oss parkeringsplassen. Vi la sist ut fra Herrgården og tok raskt igjen de ca. 50 amerikanerne. Dessverre viste det seg at de skulle samme vei som oss. Det ble derfor jojokjøring etter Harley er (går som kjent best rett fram), på fine veier som er gode for 100 i svingene, helt fram til Fredriksten i Halden. De skulle på HD-treff der. En våtvinner som gave... Metzeler Tourance EXP Tekst og foto Per Hess Nye dekk som premie er gjevt. Jeg vant et par Metzeler Tourance EXP til min R1200 GS da MC Oslo feiret sitt 25 års jubileum på BMW MC Øst-Norges klubbmøte i februar. Mine Michelin dekk med km på bakhjulet hadde nylig en punktering med påfølgende plugging. Fjordrally ved Jølster sto for tur og naturligvis ønsket jeg å montere de nye dekkene. Tross stor pågang og høysesong med bare godt vær, tok MC Oslo imot og monterte dekkene i løpet av en ½ time, inkludert en sjekk av venstre eksosventiler som ga lyd. En takk overbringes herved for topp service. Turen over fjellet til vestlandet, Gaularfjell frem og Turtagrø- Aurdal-Tyin tilbake, ga meg en god introduksjon til Metzelers helt nye dekk. Dette er virkelig topp dekk for GS en! I Das Motorrad nr var en omfattende test av sju endurodekk som er velegnet til Da sa vi takk for oss til Harley ene og navigerte til Kongens Brygge i Halden og inntok biffsnadder og annet godt til middag. Dette var turens høydepunkt, for hjemveien var bare trist. Jeg skal aldri kjøre E6 i regn mer visiret mitt ble ødelagt av sand da jeg måtte stryke vekk den finfordelte fuktigheten etter bilene for å se noe i det hele tatt. Men, vi kom hele fram og kan se tilbake på en trivelig dag. GS og GS Adventure. Den viste at Metzeler Tourance EXP var det overlegent beste dekket under våte forhold - fulgt av Michelin Anakee II, Continental Trail Attack og Bridgestone Battle Wing. I den omfattende «tørrtesten» var Continental Trail Attack en suveren vinner - fulgt av Pirelli Scorpion MT 90 og med Metzeler Tourance EXP på en tredjeplass, tett fulgt av Bridgestone Battle Wing. Slitasjetesten ga også Continental Trail Attack seier med Dunlop Trailmax D 607, Avon Distanzia og Michelin på delt tredje. Her kom Metzeler sist på 7. plass, 6200 km på fordekk og 9200 km bak ble oppnådd i testen. Høy slitasje betyr i denne sammenheng god sikkerhet på vått føre. Sammenlagt vant Continental Trail Attack, deretter fulgte Metzeler Tourance EXP, Pirelli Scorpion MT 90, Dunlop Trailmax D 607 og Bridgestone Battle Wing på delt 4. plass, Michelin Anakee II og sist Avon Distanzia. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 Snøscooter på sommerføre Tekst og foto: Odd A. Steinlein BRP Can-Am Spyder Roadster er et merkelig kjøretøy. Men den er kanskje ikke så rar når en vet at Bombardier, som opprinnelig var eneeier av BRP (Bombardier Recreational Products, com) inntil 2003, fant opp snøscooteren for 50 år siden! Selskapet har sitt hovedsete i Kanada og er et konsern med totalt rundt (!) ansatte innen virksomhetsområdene luftfart (flyfabrikk, bl.a. Dash 8), jernbane (verdens største, eier bl.a. Adtranz), snøscootere (Lynx og Ski-Doo), båtmotorer (bl.a. Johnson og Evinrude), vannscootere, småflymotorer og i opprinnelsen Bombardier beltebiler for å nevne noe. Beltebilene stammer helt fra starten av selskapet i Det ble produsert mer enn 3000 B12 og C18 (hhv 12 og 18 passasjerer) inntil på 70-tallet. En Bombardier (fra tidlig femtitallet) er faktisk fortsatt i drift i Norge ved Smuksjøsæter Fjellstue i Rondane. I 1970 kjøpte Bombardier opp det østerrikske selskapet Lohner-Rotax som produserte snøscooter-motorer og sporvogner. På 70- og tidlig 80-tallet bygde Bombardier Can-Am off-road (motocross) konkurransemotorsykler, basert på Rotax motorer. Disse 250-kubikkerne var opptil 6 hk sterkere enn konkurrentene, så de gjorde det bra. Motorsykkelproduksjonen ble i 1983 «outsource t» til CCM i England. I 2007 døpte Bombardier sine ATV-kjøretøy (4-hjulinger) om til Can-Am. Samme år ble trehjulingen Spyder annonsert for leveranse på markedet i fjerde kvartal 2007 og nå i år her i Norge. Dette var kanskje en lang innledning, men forbindelsen med BMW er gjennom Rotax motorene. Disse befinner seg i flere BMWmodeller: Bl.a. BMW F800 S, ST, GS og F650 GS. I Spyder sitter en V990, en 998cc DOHC, 4 ventiler, 60-graders V-motor på 106 hk (opptil 139 hk i MC-versjonen). Som motorsykkelmotor brukes den f.eks. i Aprilia RSV Mille en meget bra sykkel. (BMW har tidligere samarbeidet med Aprilia om produksjonen av den forrige utgaven av F 650 GS). Tilbake til Spyder Bengt hadde avtalt med forhandler Kåre Vaskinn (MC-Oslo), allerede på «Två Hjul» i januar, om å få prøve en Spyder. Den ser tøff ut og målet var å sjekke om den er like tøff å kjøre. Kunne dette være en alternativ «rullator»? (Se i BMW-bladet nr ). Når en setter seg på «sykkelen», føles det omtrent som sette seg på en snøscooter også når du kjører. Det er derfor en del tilvenning som skal til før en er komfortabel på veien. Forskjellen mellom denne og en MC er at i svingene føler du sentrifugalkraften overkroppen blir trukket utover og du kan ikke legge deg over for å kompensere. Du må sparke fra på fothvilerne. Det er som å kjøre et strykejern, men for all del det er morro! Med V990 motoren sparker det skikkelig fra, dreiemomentet er på hele 104 Nm nok til å gjøre km/t på 4 sek (på Bengts stoppeklokke)! Men, vi klarte ikke å få den opp på bakhjulet... Motoren starter lett og har en fin lyd ligner på RSV Mille, hvis jeg ikke husker feil. Du kjenner motoren, men det er ikke ubehagelig. Det sitter to balanseakslinger i den for å dempe vibrasjonene. Det gir en ganske lik følelse som F800 S/ST-motoren. Girkassa er lett å bruke og motoren drar med et skikkelig bra trøkk til forskjell fra snøscooter er det manuelt gir (5 forover + revers). På veien ligger farkosten som klistret, noe som skyldes et lass med avanserte, tekniske løsninger og lavt tyngdepunkt. En kan nevne «buzzwords» som VVS, ABS, TCS, SCS, DPS og DESS. Dere skjønner sikkert ikke alle forkortelsene, men oppsummert er det stabilitetskontrollsystem, ABS-bremser, «traction» (anti-hjulspinn) kontroll, anti «rollover» kontroll, servostyring og digitalt sikkerhetssystem (tyverisikring). Jeg syntes å merke SCS noen ganger, det var tendens til overstyring eller litt for følsomt styre. Men nå kjørte jeg den bare et par timer, så etter noen dager sitter det nok i armene. I begynnelsen lette jeg etter håndbremsen den finnes ikke, så en må tenke seg om. Når du finner bremsepedalen, så tar bremsene kraftig og er lettdoserte. Som en kuriositet: Det er ikke håndbrekk, men «fotbrekk» på venstre side, bak giret. Setet og benstillingen er komfortabel, også for passasjeren. Det er montert kraftige håndtak for at passasjeren skal kunne holde seg på plass dette er nødvendig siden Spyder en ikke krenger i kurvene. Bagasjen plasseres i et eget rom på 44 liter under panseret stort nok til å romme to hjelmer. Can-AM Spyder er et kjøretøy som vekker oppsikt. Hvor vi enn stoppet hadde alle en kommentar, best var den fra en finnmarking: «Ka f*^#!, har du satt hjul på scooter n?». Men, Spyder n er et morsomt og kvikt kjøretøy som kan brukes på tur. I byen er den vel ikke særlig praktisk du kan ikke snike mellom bilkøene, men må pent innordne deg. Om du kan bruke kollektivfeltet tør jeg ikke si. En av flere mulige brukergrupper for dette kjøretøyet kan være de som helt eller delvis har mistet førligheten i bena (se f.eks. på nettstedet til Access Magazine: group/718/teknikk/3). Jeg vil tro at en enkelt kan bygge den om til å bli fullstendig håndbetjent. Alle andre som ikke har eller ønsker å ta MC-lappen kan også kjøre Spyder. Et impulskjøp koster rundt 210 laken. 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Pinsetur BMW Trøndelag 2008 Tekst: Lise og Ivar Ramberg Vi startet fra Steinkjer kl 9.00 på lørdag 10. mai med 9 10 grader og våt tung luft. Vi var innom Levanger og «hentet» Asbjørn som var reiseklar. Ole og Bente, Johan og Ragnhild stod startklar på Klett. Det ble Orkanger, Surnadal, Sunndalsøra, Åndalsnes og til Trollstigen Motell og Camping. Lørdagen ble en fin kjøredag med såpass temperatur at ved et toalettbesøk smøg jeg av meg ullskjorta. Da vi kom til Trollstigen Camping og Motell var noen litt sultne, så det gikk utrolig fort å få varme i utegrillen. Med spleiselag på det meste av godsaker av både mat og drikke ble det en fin kveld, mens mørket sakte seig på. Trollstigen var ikke åpnet enda. Kanskje heldig for oss som hadde plassen for oss selv, men til motellvertens store irritasjon. Natta forløp rolig i timannshytta. Noen våknet med buldring av stein som raste ned de bratte liene, men andre sov godt uten å bli vekket av verke bulder eller brak. Dagen etter (søndag) var det dekket til konfirmasjonsfest i restauranten på Campingen, men da ingen av oss følte for å bli konfirmert nå igjen, spiste vi vår morgenmat i ro og fred i hytta og la i vei mot Molde før konfirmasjonsspørsmålet ble brakt på bane på nytt. Asbjørn tok en tur oppover Trollstigen for å se hvor høyt han kunne komme før han møtte Trollet. «Vegtroll»-vesenet hadde plassert en stor stein i veien slik at Asbjørn verken kom til seters eller til topps. Og det samme kunne det nå være, tenkte Asbjørn, og vendte om og rakk også ferga fra Vestnes til Molde sammen med oss andre. Gråværet fra morgenen tyknet til utover dagen. Det blåste litt, men ikke særlig mye. Likevel veltet to syklet på ferga på litt uforklarlig vis. Det var nok Trollet som hevnet seg for at vi forstyrret Trolltindene før sesongen er åpnet, mente noen. Det ble små, men som vanlig irriterende skader av slikt. Ole mumlet noen om ei sidestøtte på begge side på LT n. Det blåste en del og det var fukt i lufta, uten at regnet plaget oss så mye at selv vi som hadde regntøy «orka» å ta det på. Det ble en stopp i Bud, med et raskt besøk på toppen av festningsanlegget for de mest klatrevillige. Så var det Atlanterhavstrekka sin tur, hvis en kan kalle 8 km for ei strekke. Atlanterhavsveien er en opplevelse i all slags vær. Litt duskregn og trekk i lufta tok ikke humøret fra noen. Dette er et stykke Norge som har sin sjarm i all slags vær. Neste stopp ble Atlanten Camping i Kristiansund og som planlagt ble det middag på gresk restaurant i byen. Riktig en koselig kveld. Andre pinsedag opprant med lettere vær og vi tok ferga over til Tustna for å følge kysten oppover. I klarværet ble det ei fin rute langs havkanten via Aure og til Kyrksæterøra. Petter hadde valgt riktig den dagen og latt påtrengende snekkeroppgaver ligge og kom og møtte oss. Været var klart og fint, og med den skarpe snerten i lufta som er karakteristisk for maidagene. Det finnes knapt finere dager enn i mai når du kan lirke opp visiret og du sanser det som kjennetegner våren og starten på sommeren, med lukt av blomster, møkkaspredning og frisk havluft. Ruta gikk videre via Orkanger og Klett. Der skilte vi lag med Johan og Ragnhild, Ole og Bente og Petter. Vi tre «Inntrønderne» forsatte den siste transportetappen til Levanger og Steinkjer. Konklusjon: Hyggelig tur i trivelig selskap som det alltid er når BMW-folket er ute på tur. Møre og Romsdal er et fint område å dra på tur i, med mange veialternativer og flotte naturopplevelser. Det er bare å forsyne seg. Det ligger jo der! Ragnhild Lise og Bente. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 FLAT TWIN CLASSIC RACING Maskinen BMW R ble innkjøpt brukt fra Motorspeed i Oslo i 1985 med km på meteret. De neste 22 årene skal sykkelen etter behov sakte men sikkert forandre seg til noe annet enn en trøtt gubbesykkel med ustabil ramme og sløv motor. Tekst: Håvard Haugenes Mens en del andre sykler fra samme tidsepoke var konstruert for sporty kjøring med gode kjøreegenskaper og trøkk i motoren, var BMW n allerede i bakevja selv da den var ny. Et dårlig utgangspunkt for racerbanen. Da sykkelen endelig var klar for banen hadde den tilbakelagt ca km gjennom det meste av Europa, samt gått gjennom diverse ombygginger/forbedringer. Lyspunktene er at utgangsvekten på sykkelen er relativt lav og at ramma med små modifikasjoner lar seg for bedre både i forhold til stivhet og geometri. Støtdemperkomponentene er også oppdaterbare. Motoren som er en 180 graders twin, gir relativt lite vibrasjoner og er meget trimmingsvillig. Den er dessuten bunnsolid. Et riktig kvalitesprodukt fra BMW. En runde på Rudskogen Boksermotoren starter på første slaget. Litt ujevnt på tomgang i starten. Lar den gå på 1500 omdreininger et minutt på choke. Tomgangen stabiliserer seg og jeg varmer motoren ved å ruse den opp til 3000 uten choke. Den distinkte lyden fra de to Kneet som skraper i bakken brukes som referansepunkt. Supertrapp lyddemperne er kjent. Det er dessverre 102 db støygrense på banen så lyddemping er påkrevd. Innsugningslyden fra de to åpne luftfilterne på Dell Orto gasserne er med på å skape god atmosfære. Trakter er uaktuelt i tilfelle jeg skulle havne i sandfella. Jeg sjekker at alle glidelåser på skinndressen er lukket, putter inn ørepropper og setter på meg hjelmen med nyvasket visir. På med hansker. Tar sykkelen av depotstøtta, setter meg til rette i salen og setter BMW n i første. Slipper clutchen og vi ruller sakte mot utslippet. Står litt og venter på grønt flagg sammen med 20 andre førere. Moderne Japanske 600 og 1000 kubikkerne. Føler meg litt underdog der jeg står med en totalt utdatert sykkel som aldri var ment for racing. Men det er etter eget valg Grønt lys!! Har spenning i kroppen men er klar i hodet. Tar det rolig de første svingene for å få stivheten ut av kroppen. Kjører tre oppvarmingsrunder i økende hastighet for å få nødvendig varme i dekkene. På runde fire er det på tide å dra på. Girer opp i femte mot å slutten av langstrekka. Er usikker på om dette er nødvendig, men Veglia turtelleren er så unøyaktig at jeg ikke tør dra helt ut på fjerde. Ved bremsepunktet reiser jeg overkroppen, klemmer knærne mot tanken og drar inn frambremsen med to fingre. De doble tostemplede Brembo calipperne tar tak i to 280 millimeter ISR jernskiver og senker hastigheten mot den doble høyresvingkombinasjonen i enden. Det biter såpass at det er mulig å få bakhjulet til å løfte. Bakbremsen bruker jeg ikke. Det ender bare med bakhjulstussing og krøll. Tråkker ned to gir mens jeg mellomgasser brutalt. Det fantes ingen slipclutch da BMW konstruerte denne modellen i 1981! Her kreves det en bestemt fot! I det jeg bestemmer meg for å svinge, flytter jeg hele kroppen over mot høyre. Dette er en sykkel med begrenset bakkeklaring, så det er viktig med vektforskyving. Kneet som jeg bruker som referansepunkt skraper i bakken og jeg tangerer fint banekanten på innsiden av svingen. Her er det ujevn asfalt, men demperne svelger ujevnhetene relativt bra. Noe ustabilitet merkes dog. Når jeg er gjennom den første delen så sikter jeg på ytterkanten, tangerer og legger meg så inn i siste del av høyrekombinasjonen. Tangerer på innsiden og flytter hele kroppen over på venstre side av sykkelen for å svinge sykkelen gjennom den neste venstresvingen. Kjenner at både kneet og venstre sylinder skraper i bakken i den rekkefølgen. I denne seksjonen er det slett asfalt som ikke setter verken ramme eller dempere på prøve. Da jeg er gjennom flytter jeg på ny kroppen over mot høyre og sykkelen skifter retning. Får fin høyde og tangerer på innsiden mens jeg mater tidlig på med gassen. Pga den begrensede effekten er det relativt trygt å gasse med nedlegg. Kjenner at sykkelen blir litt urolig ved pådrag her. Nedover mot «slakteren» øker turtallet mens jeg holder sykkelen til venstre på banen. Jeg drar sykkelen ut på tredje (ca 7500 trur eg) før jeg på ny bremser opp før «slakteren». Girer ned i andre og flytter kroppen mot høyre og styrer sykkelen gjennom med kneet nedi og et lite sylinderskrap. Akselererer oppover mot «høyfarten» som er en slak venstre som blir krapp i høy hastighet. Sykkelen blir veldig lett foran 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 og jeg kjenner litt ustabilitet ved at styret flagrer lett. Girer opp i tredje, svinger mykt og fortsetter å dra på. Bremser med rett sykkel ved å kjøre utenfor banekanten før depotsvingen. Legger inn andre gir og forskyver kroppen mot venstre før jeg svinger gjennom. Også her skraper det i sylinder. Tidlig på gassen ut av svingen her merker jeg heiseffekten fra kardangen, men det plager meg ikke. Girer opp i tredje nedover den korte retta. Når bremsepunktet før den slake venstresvingen før «langsvingen» og bremser bare litt. Her tør jeg ikke gi alt pga ujevnt banedekke. Gaffelen henger ikke med og jeg har opplevd chattering (forhjulstussing) før. (Dette har endt med wobbel og et besøk i sandfella). I «storsvingen» som er en lang høyre som åpner seg på slutten legger jeg meg ca to meter fra banekanten, tangerer innsiden av banen på slutten og gir på. Også i denne svingen har sykkelen tendenser til chattering, så jeg kan ikke gå på max. Tangerer på utsiden og legger inn fjerde og femte nedover langsletta mens jeg ligger strak på tanken. På denne delen av banen har man tid til å slappe av et par sekunder mens man nyter vibrasjonene og lyden fra motoren. Så begynner en ny runde. Sesongen 2007 Debutant sesongen Hittil hadde jeg bare kjørt treninger med motorsykkel på asfaltbane, og jeg var mildt sagt nervøs for å begynne å konkurrere. Treninger er i for seg adrenalinkick nok, men dette var noe helt annet. Full gass fra første Løpene meter første sving sammen med et kobbel andre som alle vil først få flyt i kjøringen og ikke mase være sen i innbremsinger og aggressivt raskt på i utgangen finne alternative spor og tørre å ta dem ved forbikjøringer. Det verste som kunne skje denne debutant sesongen var å bli helt sist. Målet for sesongen var å havne på første halvdel av resultatlista. Det klarte jeg. I det minste i de løpene jeg ikke kjørte ut. Den beste plasseringen ble nr fem på Karlskoga. (Da var det en del andre som kjørte ut). Det skulle vise seg å bli artig å kjøre sammen med maskinmateriale fra samme tidsalder. Men syklene var på ingen måte like. I denne klassen (Forgotten) er det en broket forsamling av forskjellige konstruksjoner. Moto Guzzi Le Mans, Yamaha TZ 350, Suzuki RG 500, Harris Laverda, Ducati 750 Pantha, Suzuki GS 1000, Honda CBX 1000 med flere. Sesongen 2007 var det seks løp. Tre i Sverige, et i Finland og to i Norge. Noen førere stiller på alle, mens de fleste plukker ut de som passer best i forhold til tid og sted. Det samles poeng og en sammenlagt vinner kåres etter det siste løpet. Man møter gjerne i god tid dagen før. Da er det om å gjøre å finne en bra plass med strømuttak og asfaltdekke. Deretter rigger man til partytelt og lager et depot. Man bor med andre ord på banen i telt, campingvogn eller bil. Så er det innsjekking hvor man foreviser lisens og påmelding og betaler. (Ca kr ). Så må sykkel og kjøreutstyr gjennom teknisk kontroll. Dette er en kvalitetssikring som ivaretar sikkerheten til både fører og andre deltagere på banen. Noen løp har innlagt trening dagen før løpene. På noen av løpene er det rett på tidskval. Det kan være noe dritt når man ikke kjenner banen fra før. Miljøet i Classic Racing er ganske «laidback». Det er lett å bli kjent med folk man har samme lidenskap som. Førere, ektefeller, tilskuere, barn og hunder går fritt rundt i depotområdet. Alle hjelper alle og det er kort sagt veldig trivelig. Miljøet er et sammensurium av mekking, matlaging, toalettbesøk, kjøring, rusing, teknisk høykultur og tullprat. Her er noe for alle som er interessert i motorsykler. Nervøsiteten før løpene avløses av lettelsen av å gå over mål linjen like hel, eller skuffelsen av å havne i sandfella og ha et lite mekkeprosjekt foran seg. Ingenting kan måles med å ha prestert over evne på et løp, rulle sakte inn i depotet, sette sykkelen på støtta, for så å sette seg ned å nyte en kald øl mens kroppen sakte roer seg. Så er det å få av seg svett kjøreutstyr og ta en dusj eller en kjapp kattevask. Deretter begynner forberedelsene av sykkelen til neste dag. Jeg liker å gjøre denne jobben med en gang, mens inntrykkene er ferske. Noen utsetter dette til siste minutt før neste kjøring. Fylle bensin, sjekk av olje, bremser, dekk, løse skruer og alt det andre som kan gå galt på en sykkel som går på bane. Kan demperoppsettet forandres? Er forgasserne riktig satt opp? Skal jeg prøve andre luftfiltre? Andre lyddempere? Dette er noe av sjarmen med Classic Racing. Det er så mye man kan gjøre for å forbedre en gammel sykkel til å yte mer på bane. Man blir vel egentlig aldri ferdig, for forbedringspotensialet er der. Hvordan begynne Meld deg på debutantkurs i regi av NMF. Gå inn på nettsidene til Solør Motorsykkel Klubb eller Borg Motorsykkel Klubb for informasjon. Løs trenings-/classiclisens og begynn å trene på Vålerbanen mandager eller på Rudskogen onsdager. Det kan være lurt å kjøpe seg en standard Japansk 600 til å begynne med, bare for å lære å kjøre riktig. Det er lettere på en moderne sykkel. En ferdig rigget bra banesykkel kan man få for kroner. Se på Racing.no. Parallelt kan du begynne å se etter en sykkel som passer for den klassen du vil stille i. Se på nettsidene til Classic Racing Club for reglement og klasseinndeling. Det er en fordel å kunne skru selv samt å ha interesse for det. Bare å vedlikeholde en gammel sykkel krever sitt. Å få den til å fungere på bane krever enda mer. Men det er ikke uoverkommelig og man må ikke gjøre alt på en gang. Hvis man foredler sykkelen litt etter litt uten å mase blir det mer som rekreasjon. Og så merker man ikke så godt at det faktisk koster penger. Kjøper man for eksempel en Suzuki GSX R-750 (Formula klassen) eller en Moto Guzzi Le Mans (Forgotten Era klassen) kan man kjøre i vei uten de store forbedringene. Ta en tur til Vålerbanen juni Da arrangeres det Classic TT kombinert med MC treff. Er man interessert i (gamle) motorsykler er det stedet. Det er en opplevelse å gå rundt i depotet og få motorsykkelhistorie på nært hold. Og så er det mye trivelige folk som gjerne forteller om sykle ne sine. Tekniske spesifikasjoner Ramme Original ramme. Hevet 40 millimeter bak. Avstivet ved hjelp av ekstra stag som er montert mellom styrehode og svingarm. Motor/ girkasse er festet til øvre del av ramma via en alu plate som et 3. rammefestepunkt. Ramma blir stivere og mer kvikkstyrt. I tilegg gir den mer bakke-klaring. Gaffel Marchocci 38 millimeter. Modifisert med lineære fjærer samt tuning av Esp1Tech. Montert på gaffelbrygger som gir mindre forsprang. Gaffelstabilisator mellom gaffelbena montert. Støtdempere WP dempere med justerbar forspenning demping ride height samt tuning av Esp1Tech. Motor Racecam stivere ventilfjærer støtstenger av rustfritt stål Dellòrto 41,5 millimeter forgassere samt 38 millimeter 2-2 eksosanlegg med Supertrapp lyddempere. Sportsluftfiltere. Girkasse Original, nyoverhalt. Bremser Foran: Brembo bremsepumpe. Stålomspunnende bremseslanger. To stk 280 millimeter ISR halvflytende jernskiver. Originale Brembo 2-stemplede bremsekalippere. Bak: Original trommel mekanisk. Ikke i bruk virker knapt. Felger Foran: 18 felg med Dunlop Racing dekk. Bak: 18 felg med Dunlop Racing dekk. Diverse Telefix clipon styre. Tarozzi fotkontroller montert på egne braketter. Halvkåpe av ukjent merke. Ducati SS 900 sal. Tank original. Veglia turteller. Div. egenproduserte braketter. Elektrisk Originalt med ledningsnett, startmotor, 5 Amp batteri og dynamo. 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Georg Meier vant Senior TT Isles of Man 1939 med denne sykkelen. M255/1-motoren med kompressor var på 500 ccm og ydet 70 hk. Fra BMWs legendariske racinghistorie Tekst Per Hess Motorsport er en del av BMWs historie helt fra starten. For BMW er det alltid motoren som er utgangspunktet. Selv den første motoren, M15a som BMW produserte for andre motor sykkel firmaer, blant annet Victoria, ble modifisert for konkurranser og private førere helt fra begynnelsen av 1920-årene. BMWs første deltagelse i fabrikkracing var i R47 racer med motor Sp. M51 og kompressoren montert over gearkassa. F.eks. ble standard-forgasseren byttet ut med en dobbelt-forgasser. Men motorene var langsgående montert og fikk store kjøleproblemer. Overoppheting, rådebank, selvtenning og motorkollaps var problemene. Ventildeksler med kjølefinner ble utviklet og kunne kjøpes separat. BMWs første deltagelse i fabrikkracing var 1923 på Solitude-banen ved Stuttgart. De deltok med en ny toppventilert M35amotor med støpejernssylinder og motoren montert på tvers. Men overoppheting på grunn av effektøkningen var fortsatt et stort problem. Flere av motorene brøt sammen allerede under oppvarmingen før løpet og ingen BMW-sykler fullførte. Men18. mai 1924 var BMW suksessfullt tilbake og vant med en sterkt forbedret motor. Den hadde nyutviklede, lette aluminium topplokk med kjøleribber og 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 M255/1-motoren med kompressoren montert foran var BMWs mest suksessrike racermodell gjennom tidene. M253c-motoren med forgasser og bensininnsprøytning var den mest brukte motoren frem til 1959 da BMW trakk seg ut av racing uten sidevogn. V-arrangerte toppventiler. Med disse forbedringene var kjøleproblemene løst og den 494 ccm, kvadratiske motoren (68 mm boring x 68 mm slag) kunne levere 22 hk uten problemer. Kompressormating Utviklingen av nye racermotorer fortsatte gjennom hele 20 og 30-tallet. Særlig etter 1927 tok utviklingen fart. Fra ett løp til et annet ble det gjort merkbare forbedringer. Fra 1927 merket BMW også hard konkurranse på internasjonalt nivå, og for å møte denne begynte BMW sin utvikling av kompressormatede motorer. En kompressor virker ved å pumpe mer luft + riktig blanding med drivstoff inn i motoren med et høyere trykk enn det atmosfæriske som virker når motoren suger blandingen inn gjennom forgasseren. Jo større mengde brennbar blanding en motor kan få, jo høyere vil motorens effekt bli. Suksessen var ikke like stor i racing. BMWs første kompressormatede MC stilte til start i 1928, men den måtte trekkes Bruk av kompressormatede motorer var ikke nytt for BMW. Allerede i 1917 leverte de flymotorer med sentrifugalblåsende kompressor. I 1929 satte Ernst Henne verdensrekord med 216,75 km/t på motor- sykkel med en kompressormatet motor. I 1932 ble rekorden forbedret til 244,4 km/t, og i 1936 til 246 km/t. tilbake. Andre kompressortyper ble testet, og en rotasjonspumpe-type fabrikat Zoller hadde muligheter. Den ble først montert over girkassa, og drevet av en kjede, men trykket som skulle produseres ga problemer for denne løsningen. Montasje og drift med aksel og tannhjul i front av motoren var neste løsning. Omfattende utvikling av kompressoren for å sikre et jevnt trykk over et stort turtallsområde og presisjonsutvikling av alle komponentene, ledet til at BMW fant opp sin egen kompressor spesial tilpasset boksermotoren. Overliggende kamaksel Men i racing opplevde BMW også problemer med ventilstyring og sine lange støtstenger fra den sentralt plasserte kamakselen til de to topplokkene. Systemets høye elastisitet gjorde at ventilene ikke alltid fulgte kammen, særlig ved høyere turtall. Dette begrenset motoreffekten. I perioden tegnet BMW flere løsninger for plassering av en overliggende kamaksel i hvert sylinderhode. Kraftoverføring skjedde med tannhjul og aksler. I 1935 vurderte de også en løsning med hydrauliske ventilfjærer. Men det tok ytterligere 50 år før ideen ble grundigere undersøkt og dukket opp i Formel 1 racermotorer. Etterkrigsmodellene uten kompressor men med bensininnsprøytning var holdbare og hevdet seg godt. To dødsfall i 1959 påvirket BMWs avgjørelse om å avvikle fabrikkracing. M253c-motoren hadde det mest velutviklede system med overliggende kamaksler. M250/1. M255/1, M260/1 og M265/1. Toppen av sin historiske racingkarriere nådde BMW med sine 500 og 600 ccm motorer M250/ og M260/1 uten kompressor og M255/1 og M265/1 med kompressor. 500 ccm motorene hadde relativt lang slaglengde. med 66 mm boring x 72 mm slag. 600 ccm motorene hadde 72 mm boring x 72,2 mm slag. Disse motorene ble introdusert i 1935, og spesielt de kompressormatede motorene skulle vise seg uslåelige. Her ble kompressoren drevet direkte fra en forlenget veivaksel for å unngå driftproblemer. Hver sylinder hadde to overliggende kamaksler som ble drevet av en sentralt plassert aksel liggende over sylinderne. Alle lager i ventilsystemet var glidelager som krevde høyt oljetrykk, mens veivaksel og råder hadde kulelager som klarte seg med lavt oljetrykk. Motorene ble derfor utstyrt med to separate oljepumper. Ventilfjærene var både av hårnålstypen og syliderformede. BMW deltok i sitt første race med R255/1 motoren i Frem til 1939/40 var suksessen enorm. Motoren ble perfeksjonert i perioden og ydet mellom 55 og 70 hk. Motorsyklene var utstyrt med rørramme, hydraulisk forgaffel og etter kort tid kom også også hydraulisk plunger-bakfjæring på racermodellene. Som fartsrekordmotor var R255/1 også nr 1. I 1937 oppnådde BMW en verdensrekord på 279,5 km/t som snitt av kjørt frem og tilbakeetappe. Rekorden sto i 14 år før NSU overtok. Fartsrekordmotoren som brukte spesialdrivstoff ydet 100 hk, dvs. en litereffekt på hele 200 hk. Etter 1945 Da motorsporten gradvis tok seg opp igjen etter 1945 stilte BMW igjen opp med sine motorer. Motorene ble gradvis utviklet videre. Alle roterende og bevegelige deler ble optimalisert og sylinderne ble byttet til aluminium. Gjennomføringer, hylser og muffer ble spesialdesignet. Overflater ble spesialbehandlet og forkrommet. Utenfor Tyskland var tyske racerkjørere uvelkomne etter krigen. Nye racing-regler bestemte at kompressormatede motorer ikke lenger var tillatt og dette gjorde BMWs motorer mindre overlegne i konkurransesammenheng. Samtidig var motorene blitt teknisk utviklet til perfeksjon og maksimal forenkling, og en holdbarhet som overgikk de fleste av konkurrentene. BMW oppnådde gode resultater med sin Amal forgassermatede 500 ccm M253c, M253WR og M253/1 som leverte henholdsvis 50 hk ved 8500 o/min (max effekt 58 hk), 64 hk ved 9500 o/min (metanolutgaven) og 45 hk ved 8000 o/min. Den første motoren var utviklet til BMWs egen fabrikk-racer. Den siste motoren ble brukt i RS54-modellen, en produksjonstilpasset racingmodell, som kom i Med sin doble rørramme, hydrauliske avfjæring med teleskop foran og svingarm bak samt doble bremsebakker foran var dette en forbilledlig modell med konstruksjoner som først dukket opp samlet i BMWs serieproduksjoner i 1969 med R75/5. 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 BMW satser igjen på racing Tekst: Odd A. Steinlein Vi har sett det gjennom flere år nå, før HP2 Sport ble lansert på Paris-messen i fjor høst og S1000 RR ble offisielt avduket som prosjekt i april i år, at BMW satser på racing. Ulike prototyper av racingsykler har vært på banen, blitt fotografert og publisert mer eller mindre som hemmeligheter. Etterfølgeren til R 1100 S R 1200 S var lenge en «hemmelighet», inntil den ble lansert i 2005 og kom på markedet i Dette er imidlertid ikke en rendyrket racingmaskin for bane, den er for tung og har for liten effekt i forhold til konkurrentene. Forut for R 1200 S hadde BMW en egen merke-cup for R 1100 S, «Boxer Cup», fra 1999 til Denne cup en var på en måte en slag oppvarming til det som senere skulle skje. En ønsket å vise at boksermotoren fortsatt, etter mange års fravær, var anvendelig i racing. en oppsummering Richard Cooper i Daytona 200, 8. mars Foto: BMW Merke-cup en forsatte i 2005 som «BMW Power Cup» med K 1200 R som fokuspunkt. Dette var en cup for verdens sterkeste, serieproduserte nakensykkel, basert på den nye turtallsvillige K1200-motoren. Det ble bare dette ene året, deretter ble det stille et par år før katta ble sluppet ut av sekken på Le Mans. «Endurance» er en form for løp hvor en ønsker å teste holdbarheten på utstyr og utholdenheten til deltakerne. Deltakerne er organisert i lag med flere (gjerne tre) førere som skal tilbakelegge lengst mulig distanse på en fast oppsatt tid. Førerne bytter på å kjøre under dette tidsrommet. Det sier seg selv at det gjelder å holde sykkelen mest mulig på banen, mekanikerne i depotet kan ikke ha mange glipper. Det finnes enduranceløp som går over seks, åtte, tolv og 24 timer. Av de klassiske løpene kan 24 timer på Le Mans og Bol d Or på Magny-Cours nevnes. En racingutgave av R 1200 S deltok i det timers enduranceløpet på Le Mans, Bugattibanen, våren 2007 og vant den åpne klassen! Sammenlagt ble det en respektabel 16. plass (av i alt 56 deltakende lag). Bare 34 lag fullførte løpet noe som solid markerte BMW s inntreden på den åpne racingarenaen med solosykkel etter 50 års fravær. BMW-teamet deltok totalt i fire 24-timers race i fjor: Le Mans april, Barcelona juli, Oschersleben august og det berømte Bol d Or på Magny- Cours september. Løpet i Barcelona endte med krasj for Thomas Hinterreiter, uten at det ble personskade, men med alvorlige mekaniske skader på sykkelen og løpet ble brutt. I Oschersleben kom de sterkt tilbake og BMW endte på 5. og 9. plass sammenlagt (1. og 2. plass i åpen klasse). Under Bol d Or krasjet No. 71 om natten og resultatet ble ikke så bra, en 23. plass. Altså, to av fire løp med meget gode plasseringer. Så, ikke lenge etter at løpene var over i september i fjor, ble HP2 Sport introdusert i Paris. Kanskje ikke overraskende, fordi dette er jo produksjonsversjonen av sykkelen som var blitt brukt i enduranceløpene. HP2 Sport har naturlig nok senere blitt hovedtrekkplasteret på messer som «På Tjå Hjul», se i BMW-bladet nr Senere har det vært løp i USA med gode resultater: 8. mars i år på Daytona under Formula Xtreme Daytona 200, ble det 5. og 6. plass selv etter to velt og mindre personskader. Senere, i slutten av mars, ble det en 1. plass i klasse 4 (firetaktere med maksimum tre sylindere, fritt slagvolum) i «1000km Hockenheim». Det var 22 deltakende lag i løpet, BMW hadde to. Under 24-timer Le Mans løpene i april i år hadde ikke BMW noe flaks. Begge syklene fikk motorproblemer, den ene sågar bare noen hundre meter før mål, noe som kunne gitt en plassering blant de 15 beste. Laget ble diskvalifisert da den britisk føreren Richard Cooper, ikke klarte få sykkelen over målstreken i løpet av fem minutter etter motorstoppen. Foreløpig er det tidlig i sesongen, vi venter i spenning på å se hvordan det vil gå i løpene til «Endurance World Championship» ved Magny-Cours (Bol d Or) 20. september og i Doha i Quatar 8. november. Neste år blir det også Superbikeløp med S 1000 RR. Foreløpig vet vi ikke så mye om denne sykkelen, men en kan regne med at det blir mange avanserte løsninger på den, som også finnes på HP2 Sport. Motoren er imidlertid en rekkemotor som skal konkurrere med japanerne. Sykkelen er et ledd i erobre andeler på «R-sykkel» markedet, les mer om denne satsingen i talen til BMW Motorrads nye president Hendrik von Kuenheim. Info om HP2 Sport: bmw_hp2_sport_gb.pdf 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 Årsmelding Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra Årsmøtet på Dokka til Årsmøtet på Sørmarka. Årsregnskapet gjelder for kalenderåret Det har vært gjennomført 4 styremøter og et arbeidsmøte. Ca 25 saker har vært behandlet. Årstreffet Årstreffet i 2007 ble arrangert på Dokka av lokallaget Gjøvik og Omegn, og var et fint arrangement. To alternative fellesturer, festtelt med god underholdning og god mat var alt gode tilbud som ble gjennomført på en utmerket måte. Det ble bestemt at Årstreffet for 2008 blir på Kongsberg, med Øst-Norge som arrangør. Treffet måtte flyttes til Sørmarka i Ski kommune. Arbeidsmøte Et arbeidsmøte ble også i denne perioden gjennomført i Oslo tidlig på høsten 2007, med representanter fra alle lokallag. Ideen med dette var å få innspill og ønsker fra de lokale lagene, og at dette skulle være grunnlaget for styrets arbeid og prioriteringer. Det ble en god samling og vi har fått mange gode tilbakemeldinger på dette opplegget, som vi trolig vil gjenta. Hovedtema denne kan var arbeidsfordeling mellom hovedstyre og lokallagene og ble oppsummert slik: Dette kan hovedstyret gjøre Kontakt med importør og forhandlere Oppfordre forhandlere til å «selge» klubben Videreføre info folder Foredrag og aktiviteter med støtte fra BMW Norge, spesielt på Årstreffet Støtte lokallagene og arbeide for etablering av nye lokallag Dette kan lokallagene gjøre Bredere utvalg av spennende turer Arrangere kjørekurs / sikkerhetskurs (gjerne med støtte fra BMW) Nærmere samarbeid med forhandlere SMS varsling til medlemmene om aktiviteter Skaffe lokal presse- og mediaomtale Samarbeide på tvers av lagene Alle medlemmer bør alltid ha med seg klubbens vervebrosjyre Være aktiv på web vedrørende program, teknisk, turer, verktøy osv.(forum) BMW bladet Bladet har kommet med 4 nummer også denne perioden. Redaksjonskomiteen er forsterket og vi har fått inn nye tema og vinklinger. Det er en stor jobb som blir nedlagt her, og det er krevende hele tiden å fylle bladet med spennende stoff. Lokallagene kan bli flinkere her, men ros til Gjøvik og Omegn som bidrar til alle nummer av bladet. En viktig tilbakemelding er at medlemmenes innlegg skal med som de er og i sin helhet, og det har vært flere gode historier fra medlemmene i bladene. Nettsiden Hovedsaken i denne perioden er Forum som nå er en realitet, og som ser ut til å være populær. Vi har gjort styrevedtak på at det skal være en egen nettredaktør, som er likestilt med bladredaktøren. Håpet er at det blir valgt inn en nettredaktør på Årsmøtet. For at nettredaktøren skal kunne være fullverdig medlem av styret må vedtektene endres. Se Årsmøteinnkallingen side 30. Nettbutikk Petter og Ole har jobbet med en ny løsning og nytt vareutvalg i nettbutikken. Vi planlegger å vise fram noen artikler fra den nye butikken på Årstreffet. Styret har bestemt at Nettbutikken er et prøveprosjekt et års tid, så vi får se om dette er noe medlemmene synes er bra. Prisene skal være gunstige, og butikken skal bare gå med et lite overskudd. Medlemskort og medlemsregister Det er dessverre fortsatt medlemmer som ikke får giro når de skal, og som opplever at ikke alt er i orden når de melder seg inn i klubben. Dette jobbes det med, og vi er ikke fornøyd før dette er feilfritt! Lokallag Vi mener fortsatt at det er viktig å få etablert flere lokallag i BMW klubben. BMW Klubben Troms er ny og vi ønsker de spesielt velkommen på Årsmøtet og Årstreffet. Gjennom Forumet ser vi at det er tilsvarende tanker om lokallag i området rundt Bergen og Stavanger. I Stavanger (Rogaland) er det et lokallag, men det har ikke vært aktivt på en stund. Styret støtter opp om etablering av nye lokallag, men det må være et lokalt initiativ og engasjement for at nye lag skal bli en realitet. Medlemskap i BMW Europe Vi er nå medlem av FEBC og utmeldt av BCE (BMW Club Europe). Kostnadene med å få tilgang og lov til å bruke BMW logoen er redusert fra ca kr ,- til kr ,-. Det medfører også at vi ikke lenger får medlemskortet i plast fra BCE. Økt samarbeid Vi har en god kontakt med BMW Norge, og har fått til gode avtaler på test/prøvekjøring for presentasjon i BMW bladet også i denne perioden. De sponser betydelige beløp til Årstreffet, og markedsfører klubben i sine brosjyrer. Den formelle kontakten med forhandlerne kunne vært mye bedre, men dette er formannens oppgave og den er blitt forsømt. Her er det et stort forbedringspotensial! Klubblogo Arbeidet med ny logo er parkert etter relativ stor motstand på Årsmøtet på Dokka. Nå venter vi også på nye retningslinjer på nettopp dette med logo fra BMW sen- tralt, og vil se på det før vi kommer med nye forslag på klubblogo. Saken kommer nok derfor opp igjen, men ikke på førstkommende årsmøte. Økonomi Vi har tidligere stilt opp årsregnskapet slik at det viser økonomien fra årsmøtet til årsmøte. Fra 2006 har styret valgt å følge kalenderåret, og årets regnskap viser 2007 i sin helhet. Deler av underskuddet skyldes at et av bladene i 2006 er ført på 2007, og at ca kr av medlemskontingenten for 2007 er ført på Likevel viser prognosen for 2008 at vi bruker ca kr ,- mer enn vi får inn. Det er derfor nødvendig å øke medlemskontingenten med kr. 100,- fra 2009 for å bedre inntjeningen. Budsjettet for 2009 viser hvordan økonomien vil bli med kr. 250,- i medlemskontingent. Nåværende kontingent har vært uforandret siden Vennlig hilsen styret i BMW Klubben Norge, Pål A. Dahl, formann Ole Bjerkadal Jennor Jakobsen Odd Steinlein Per-Erik Winther Petter Sollie Regnskapsoppstilling 2007 BMW MC Klubben Norge INNTEKTER REGNSKAP 2006 REGNSKAP 2007 PROGNOSE 2008 BUDSJETT 2009 (antall medl 1287) (antall medl 1388) (antall medl 1400) (antall medl 1430) Kontingent, inkl lokallag , Annonser , Nettbutikk 0 0, Diverse , SUM , UTGIFTER Gebyrer , Rekvisita , IT/web 0 0, Trykking blad , Porto , Reise , Møte, kurs , BMW Club Europa e.v , BMW MC Øst , BMW MC Fjordlaget , BMW MC Trøndelag , NMCU , Tilskudd lokallag/premier , SUM , DRIFTSRESULTAT , BALANSE PR AKTIVA PASSIVA Fana Sparebank ,52 Egenkapital pr ,57 Postbanken ,71 Salg av effekter t.o.m ,18 Driftsresultat ,52 SUM EGENKAPITAL , ,23 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 Innkalling til Årsmøtet i BMW Klubben Lørdag 2. august 2008 kl , Sted: Sørmarka kurs og konferansesenter, Ski kommune. 1. Årsmelding 2. Hovedtall fra regnskapet 3. Kontingent og budsjett a. Styret foreslår at kontingenten skal være kr. 250,- fra Innkomne forslag Styret foreslår følgende endringer (med kursiv) i vedtektene: 8 Styret Klubbens ledes av styre bestående av formann, nestformann, kasserer, redaktør for medlemsbladet, redaktør Medlemsmøte på Strandveien Fritid 23. april Tekst: Jan Ivar Moen Stort oppmøte fra klubbens medlemmer som ønsket å se hva Strandveien Fritid hadde å vise fram til oss en onsdagskveld i april. Utstilt sammen med mange nye sykler var det også en ny R 1200 GS og en R 1200 S, oppstilt Leder: Johan Olav Johansen Mob.: bmwmctroms@hotmail.com Nestleder: Frank Kongsro Svendsen Mob.: Fransve2@online.no utenfor med prøveskilt påmontert - klare for prøvekjøring. Strandveien Fritid stilte som vanlig velvillig opp, når vi ønsker å holde medlemsmøter hos dem. Bjørn og Remi fra salgsavdeling og delesalg, og verksmester Kai BMW MC-klubben Troms STYRE Valgt av årsmøtet den 25. april 2008 Kasserer: Else Måsø Mob.: Else_maasoe@hotmail.com Sekretær & turansvarig: Asgeir Vatndal Johnsen Mob.: asgeirvatndal@hotmail.com for nettsidene og styremedlemmer. Styremedlemmene utnevnes fra de store lokalavdelingene BMW-klubben har. Ved stemmelikhet har formannen dobbeltstemme. 5. Valg av styret, revisor og valgkomite 6. Valg av plass for Årstreffet 2009 Vi oppfordrer medlemmene til å studere Årsmeldingen, regnskapet og budsjett annet sted i dette BMW bladet. Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer. var aktive hele kvelden. De solgte en del utstyr og Kai ble også observert knelende ved en GS med diverse verktøy. De svarte også velvillig på alle spørsmål. Vi retter en takk til Strandveien Fritid for en trivelig kveld! Vara: Håvard Lydersen Line Wold Valgnemd: Yngve Larsen Jonny Ovesen Revisorer: Arne Tinus Aune Austad Magnar Bjørkeng Rapport fra BMW Club Gjøvik & Omegn Hei igjen alle BMW-venner. Ja, nå har våren endelig kommet så da kommer motivasjonen for ett nytt leserinnlegg. Den kommer i takt med snøsmeltingen. Jeg skal prøve og oppsummere vinteren i klubben vår: Vi har arrangert fest for alle dem som deltok på treffet på Dokka i august. Oppmøtet var storveis, kun to av i alt 20 kunne ikke komme av forskjellige grunner. Det syntes jeg er meget bra. Det var anledning til å ta med seg sine partnere, så det kom et par nye fjes og det er alltid like hyggelig. Ps: Må bare beklage at innbydelsen til «Oslofolka» ankom dagen etter festen, dette er som kjent ikke noe vi kan noe for postvesenet er jo ikke til å stole på mer. Hva er det de som jobber der egentlig driver med? Ikke vet jeg! Som vanlig ble årsmøtet vårt avholdt på Skumsjøen, i god tradisjon ebbet møtet ut i en fest. Her kan jeg dessverre ikke skryte så mye av oppmøtet. Dette er rett og slett for dårlig! Min oppfordring til våre medlemmer er: Møt opp og bidra så godt dere kan. Bare på denne måten kan vi utvikle oss og bli en enda bedre klubb for våre medlemmer. Oppe på Skumsjøen ble det valgt ett nytt styre. Audun hadde bedt om en pause, i hans sted ble Kjell Åge Løkken valgt til nestformann. Ellers ble styret uforandret. På privaten har mitt caféracer-prosjekt blitt ferdig. Jeg syntes det har vært veldig artig og utfordrende, men også meget frustrerende til tider. Resultatet ser dere på bildet, en viss forskjell har det jo blitt i fra forrige gang. Alt fungerer nå helt topp, så jeg er meget fornøyd med resultatet (selv om sønnen min måtte slure seg rundt på clutchen 1. mai). Så nå har tankene på nytt prosjekt begynt å svirre oppe i hodet, gammel moped kanskje? Men tilbake til klubbsnakk, vi har da blitt ferdige med ny turliste. Vi har byttet den faste dagen til torsdager for å se om det hjelper på oppmøtet. Håper alle våre medlemmer har mottatt listen, hvis ikke, ta kontakt. Første turen for oss var Mjøsa rundt på 1.mai. Som vanlig måtte regndressen ut, men det var likevel bra med sykler om gamle biler denne dagen. Hele 11 stk fra klubben vår valgte å trosse regnet og tok turen rundt Mjøsa. Vi startet kl fra Statoil på Gjøvik og ankom Hamar Der var det som vanlig mye rart «ta ælle sju slaga» å kikke på. Reisen gikk videre kl til Minnesund, men vi valgte å kjøre rett til Skreia der den lokale Am-Car klubben hadde partytelt, levende musikk og varme griller. Herfra gikk turen via Starum, Kapp og så til CC på Gjøvik. Her møtte vi flere av våre medlemmer, men disse kom med bil! Bil! Hva er det for noe 1. mai? Har dere ikke hørt om regndress? Ellers på sykkelfronten har Tom H. fått CBX i huset, den var jo slettes ikke strøken. Lykteringen var litt løs og gummien på girpedalen hadde en liten sprekk. Uten om disse gedigene feilene var sykkelen finere enn ny. Så den er jo under tvil godkjent. Hva med BMW Tom, der sitter jo lykteringen fast og jeg har da ikke merket at gummien på girpedalen løsner. Kan det ha noe med tysk kvalitet å gjøre? Nok om riskokere for denne gang. Arvid har også valgt og bytte sykkel. Han har byttet inn sin GS 1150 Adventure til turmaskinen K 1200 LT. Ellers har Kjell Åge, Tom og undertegnende bestilt oss tur til TT uka på Isle of Man. Første lengre tur i år blir Fjord-Rally på Vassenden. Håper mange tar turen da dette er et kjempehyggelig treff. Kjør forsiktig, ta vare på hverandre og ha en flott MC-sesong! For BMW Club Gjøvik & Omegn, Kai Hansen 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 PORTO BETALT VED INNLEVERINGEN P.P. NORGE/NOREG Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim Sveriges morsomste MC-vei Foto: Chr Olofsson Øst s aktive turgruppe hadde valgt Dalsland og Bohuslän for årets pinsetur, med Sveriges morsomste MC-vei inkludert i opplevelsen! Den siste milen mot Håverud hvor vi skulle overnatte, foregikk på Brudfjällsvägen, en «vanvittig» opplevelse! For å få maksimalt ut av kjøreopplevelsen ble vi sendt av gårde en og en, med litt god avstand. På denne måten kunne vi selv tilpasse oss de utrolige svingene og bakke toppene som kom på løpende bånd! Dette var virkelig som å kjøre slalåm og berg- og dalbane på en gang, med største stigning på hele 21%! På toppen av det hele var også været med oss, det eneste jeg angrer på var at jeg ikke kjørte samme veien tilbake for nok en herlig avslutning på dagen. Ivar Aas, (Livsnyter på R 1200 RT) GPS-koordinater (Latitude, Longitude, WGS84): Start (A): , Stopp (B): , Les mer i Göteborgsposten: < Kart fra Google Maps. Veien ligger sør for Bengtsfors, vest for Väneren (sørvest for Åmål) i Västra Götalands Län. ISSN