Statens vegvesen. Skarnes Geir Jensen Se vedlegg Tilbydere "Tilbud: , Rv.2 Fulu-Gulli"

Transkript

1 Statens vegvesen Referat Dato: Tid: Referent: Ole-Petter Jensen Saksbehandler/innvalgsnr: Ole-Petter Jensen Vår dato: Vår referanse: Referat fra tilbudsbefaring for rv. 2, delparsell Fulu-Gulli Sted: Møteleder: Til stede: Kopi til: Skarnes Geir Jensen Se vedlegg Tilbydere "Tilbud: , Rv.2 Fulu-Gulli" Onsdag 17. august ble det avholdt tilbudsbefaring for den andre, av tre, entreprisen av rv. 2 Slomarka-Kongsvinger, delparsell Fulu-Gulli. Prosjektleder, for rv. 2 Kløfta-Kongsvinger, Geir Jensen hadde en kort introduksjon av prosjektet og en kort presentasjon av byggeledelsen og prosjekterende. Videre i innlegget til Geir Jensen ble det snakket om forhold som; kontraktsformen målpris, samhandlingsprosessen, delfrister og HMS. Prosjektets vegplanlegger, Bjørn Thoen, tok en gjennomgang av veg, kryssområde, riggplass med adkomstveger, grunnforhold, mellomlagring av masser, henting av masser, massebalansen, VA, faseplaner, eksisterende høgspent med videre. Det ble presisert at vedlagte faseplaner er et forslag fra byggherrenes side, og at disse kan endres på. Entreprenør skal etter beste evne holde fv. 298 åpen, slik at entreprenør på entreprisen Slomarka-Fulu kan ha massetransport fra entreprisen Gulli-Kongsvinger. Områder for midlertidig lagring av masser gjøres mellom ny og eksisterende veg. Det henvises til reguleringskart som ligger på prosjektets hjemmesider på vegvesen.no. Massene som lagres midlertidig skal benyttes av entreprenør på entreprisen Slomarka-Fulu, og de må derfor ha tilgang til å hente disse massene. Fylling ved profil 9300 ble det sagt at denne ønskes tidlig forbelastet. Johannes Veie, Statens vegvesen bruseksjon, holdt deretter et innlegg som omhandlet Gulli bru. Temaene som Johannes Veie gikk igjennom var; en kort oversikt, alternative byggemetoder (MSS og IMS), grunnundersøkelser, vannføring, tegningsgrunnlag, anleggsområde med riggplasser og adkomst og forholdet mot Kongsvingerbanen. Postadresse Telefon: Kontoradresse Fakturaadresse Statens vegvesen Telefaks: Bruvegen 17 Statens vegvesen Region øst firmapost-ost@vegvesen.no 2100 SKARNES Regnskap Postboks 1010 Båtsfjordveien Lillehammer Org.nr: VADSØ Telefon: Telefaks:

2 Han gjorde redning for endringer gjort etter at konkurransetilbudet var publisert i DOFFIN/TED. - Det er foretatt strømningsmålinger av elva og en kartlegging av bunnforhold med bruk av ekkolodd. - Steinmasser som er omtalt i prosess og , element C1 og C2, er tilgjengelig fra , ikke som beskrevet i E-sidene. Forhåndsgodkjent spordisponering fra Jernbaneverket er 24-timer i helgene i uke 7 og Ikke 48 timer pr. helg som beskrevet i D Johannes fortalte også om at byggherren har gjennomført en dimensjoneringsanalyse for å øke spennvidden fra 40 m til 55,5 m. Dette grunnlaget, analysen og oversiktstegninger, er ikke blitt kontrollert av Vegdirektoratet og ligger derfor et steg bak alternativene gitt i konkurransegrunnlaget. Ferdigstillelse datoen, , er fortsatt gjeldende ved en eventuell endring av spennviddene som kan være et resultat av samhandlingsprosessen. Spørsmål som ble stilt under tilbudsbefaringen: Hvem tar seg av hogging av skog i linjen? Grunneierne selv eller Statens vegvesen skal sørge for at veglinje er hogd før entreprenør starter sitt arbeid i linjen. Dersom dette ikke skulle være mulig, kan Statens vegvesen be entreprenør å utføre denne oppgaven. Er det tillatt å krysse eksiterende rv.2 med anleggstrafikk for plassering av masser på nordsiden av eksisterende rv. 2? Plan og trafikk i Statens vegvesen stiller seg positive til å la det gå arbeidsmaskiner over vegen, såfremt dette skjer etter godkjent skiltvedtak og utenfor rush trafikken på morgen og ettermiddag. Høyde på jernbanespor og frihøyde mellom jernbanespor og underkant Gulli bru? Jernbanesporet ligger 144,570 moh. ved senterlinje for ny rv. 2. Frihøyden mellom jernbanespor og uk brukasse vises på K og K Avstanden vist på tegning angir ca. 9,7 m, mens det skal være 9,077 m. Hvem har utarbeidelsen av arbeidstegninger? Det henvises til tekst i konkurransegrunnlag, D2.4. Bruk av andre løsninger/bru for kryssing av jernbane? Entreprenør står fritt til å benytte seg av bru levert av byggherre. Entreprenør kan velge en egen komplett leveranse inkludert alle arbeider og materiale for etablering av bru, samt demontering og tilbakeføring av terreng, prises i prosess Alternativ løsning må godkjennes av Jernbaneverket. Det skal i tilbudet presiseres om entreprenør ønsker å leie bru av byggherre eller ikke. Bygge i elv fra annet en flåte og evt. fylling? Andre løsninger kan være aktuelle, hvis det kan dokumenteres at tilstanden i Glomma, knyttet til oppstuving, erosjon og kraftproduksjon, ikke blir forverret ift. vannlinjeberegningene gitt i vedlegg V6-3. 2

3 Beskrive mekanismen bak målpris-kontrakt. Hva skal deles 60/40? Hva om vi ikke blir enige i samhandlingsperioden? Som grunnlag for mengdelåsing vises det blant annet til prosess og Samhandlingsperioden og utviklingsfasen gjennomføres uten at ansvar og risiko endres i forholdt til forutsetningene i anbudskonkurransen. Målpris = Kontraktssum +/- korrigering etter mengdekontroll og eksklusive eventuell sum for regningsarbeidsressurser og ytelser i utviklingsfasen. I tillegg korrigeres målpris i forbindelse med sluttoppgjøret for prosesser med regulerbare mengder. Besparelser i forhold til målpris deles 40/60 mellom byggherre og entreprenør etter at utgifter til omprosjektering, grunnundersøkelser og eventuelle lignende utgifter er fratrukket Utdrag fra D Samhandlingsprosessen skal blant annet avklare prosedyrer for konfliktløsninger. Viser til pkt. D Hvordan skal entreprenør prise tabell G2.3? Viser til kontraktsbestemmelsene, C.27, og Addendum 1 hvor det står: Regningsarbeider gjøres opp etter medgåtte timer for mannskap og maskiner. Timeprisen skal inkludere alle entreprenørens samlede utgifter og påslag, herunder både sentral og lokal administrasjon og stedlig arbeidsledelse samt at prisene skal gjenspeile de faktiske kostnader og være kostnadsdekkende. 3 3 vedlegg - Oppmøteliste - Kart for befaring - Presentasjon holdt av Geir Jensen og Johannes Veie

4

5

6 Tilbudsbefaring for Rv 2 Slomarka Kongsvinger Delparsell Fulu-Gulli Orientering gitt i møte kl før Tilbudsbefaringen Utarbeidet av GeJ

7 Møte Sted: Prosjektkontoret på Skarnes vedr. Rv 2 Konkurransegrunnlag Fulu-Gulli Velkommen til tilbudsbefaringen

8 Møte Sted: Prosjektkontoret på Skarnes vedr. Rv 2 Konkurransegrunnlag Fulu-Gulli Geir Jensen Prosjektleder Ole-Petter Jensen Byggeleder Arvid Sagbakken Prosjekteringsleder Bjørn Thoen Ressursavdelingen, Vegplanlegger Johannes Veie Ressursavdelingen, Bruseksjon Aas Jakobsen v/ole Kristian Løke, prosjekterende Gulli bru

9 Oversikt over parsell 2 Slomarka - Kongsvinger

10 Oversikt over enteprise inndelingen av Slomarka-Kongsvinger

11 Møte Sted: Prosjektkontoret på Skarnes vedr. Rv 2 Konkurransegrunnlag Fulu-Gulli Tilbudsbefaring kl 0900 Tilbudsfrist: kl 1200 Tilbudsåpning: kl 1300 Vedståelsesfristen kl 2400 Ferdigstillelse delfrister Ferdig lagt trekkerør, trekkekummer og veglysfundamenter. Ferdig montert trekkerør og veglysbraketter på Fulu bru Ferdig montert trekkerør, kabelbru og veglysbraketter Gulli bru

12 Møte Sted: Prosjektkontoret på Skarnes vedr. Rv 2 Konkurransegrunnlag Fulu-Gulli Dette kontraktsarbeidet er Målpriskontrakt Kontraktsarbeidet omfatter bygging av ny rv 2 mellom profil 9230 og ca 2170 m i Kongsvinger og Sør-Odal kommune, Hedmark fylke Kontrakt inngås med konkurransegrunnlagets mengder. Etter kontraktinngåelse og mengde kontroll vil prosesser bli låst og gi grunnlaget for målpris. Jm bestemmelser for målpris, pkt D2.29.5, D og D Jm Side A3-1 Orientering

13 Møte Sted: Prosjektkontoret på Skarnes vedr. Rv 2 Konkurransegrunnlag Fulu-Gulli Kontraktsformen er målpriskontrakt. Det settes av tid etter at kontrakt er inngått til en grundig gjennomgang av prosjektet. Lengden på denne utviklingsfasen er i utgangspunktet satt til 8 uker, men dersom partene er enige om det, kan denne fasen enten avsluttes tidligere eller forlenges.

14 Møte Sted: Prosjektkontoret på Skarnes vedr. Rv 2 Konkurransegrunnlag Fulu-Gulli Arbeidet kan settes i gang etter at utviklingsfasen er avsluttet og garantierklæring og kopi av forsikringsbevis er levert byggherren. Det vises forøvrig til utfyllende krav under punktene om kvalitetsplan, HMS og framdriftsplan i kap D2. Følgende arbeider kan starte etter at avtale er inngått og garantierklæring og kopi av forsikringsbevis er levert byggherren, men før utviklingsfasen er avsluttet: - Riggarbeider - Bygging av sikkerhetsbygg over jernbane og eventuell midlertidig bru.

15 Samhandlings- og utviklingsfase For å oppnå felles kontraktsforståelse, felles målsetting og omforente samhandlingsprosedyrer som inspirerer til nytenking og utvikling til fordel for alle parter, er opplegget for samhandlings- og utviklingsfasen av stor betyning for det videre arbeid. Ved å kontraktsfeste en samhandlings- og utviklingsfase, og å sette av tilstrekkelig tid før oppstart, er intensjonen at involverte parter i prosjektet skal videreutvikle prosjektet i fellesskap ved å forene gode forslag hos entreprenør, rådgivere og byggherre.

16 Samhandlings- og utviklingsfase skal som er minimum inneholde. Oppstartssamling for å bli kjent med hverandre og prosjektet Utvikle felles kontraktsforståelse Utvikle felles samhandlingsprosedyrer, med krav og forventninger til hverandre Utarbeide prosedyrer for involvering av alle parter (BH, EN, rådgivere, UE etc.) Avklare organisering, roller og ansvar Avklare prosedyrer for konfliktløsning (eget råd, 3.parts- gruppe etc.)

17 Samhandlings- og utviklingsfase skal som er minimum inneholde. Avklare prosedyrer til kvalitetssikring og HMS Avklare rutiner og krav til dokumentasjon, rapportering, etc. Gjennomgå arbeidsoperasjoner før de starter, felles forståelse for omfang, krav og oppgjør Utvikle åpen kommunikasjon med åpenhjertige og gjensidige tilbakemeldinger Utvikle felles målsetting for oppdraget Gjennomgang og optimalisering av fremdrift Analysere og fastsette konkrete utviklingsmuligheter og utviklingsmål

18 Oppgjør for kontroll av mengder og prosjekt og utviklingsfasen Kontroll av mengder prosess Prosjekt og utviklingsfasen 12.93

19 Entreprenøren skal innen 24 hverdager etter at kontrakten er inngått ha foretatt mengdekontroll i henhold til kontraktens punkt C23.2. Unntak fra mengdekontroll er følgende prosesser som vil bli avregnet etter oppmålte menger ihht. måleregler i den respektive prosess: Alle prosesser under hovedprosess 1 Prosess Prosess Prosess Prosess Prosess Prosess Alle prosesser under prosess 23 Alle prosesser under prosess 24 Prosess 25.7 Prosess 25.8 Alle prosesser under prosess 27 Alle prosesser under prosess 42.5 Alle prosesser under prosess 52.3 Alle prosesser under prosess Prosess Alle prosesser under Gulli bru, element C, underbygning Alle prosesser under prosess 84.3

20 Grunnlaget for målpris Kontrakt inngås på grunnlag av kontrollregnet tilbudssum. Målpris = Kontraktssum +/- korrigering etter mengdekontroll og eksklusive eventuell sum for regningsarbeidsressurser og ytelser i utviklingsfasen. I tillegg korrigeres målpris i forbindelse med sluttoppgjøret for prosesses med regulerbare mengder. Besparelser i forhold til målpris deles 40/60 mellom byggherre og entreprenør etter at utgifter til omprosjektering, grunnundersøkelser og eventuelle lignende utgifter er fratrukket. Hvis ny løsning medfører endret kvalitet skal dette korrigeres for

21 Andre entrepriser eller byggherrens egne arbeider Jm A3 Orientering punkt 8, 9 og 10 Nærføring til høyspent, jernbane Restriksjoner på transport på ny Gulli bru Andre entrepriser som vil pågå parallelt med denne

22

23 Kort teknisk gjennomgang av Gulli bru Johannes Veie

24 Tema Oversikt Alternativer Endringer Grunnundersøkelser Vannføring Tegningsunderlag Anleggsområde. Tilgang og riggplasser Forholdet mot Kongsvingerbanen

25 Oversikt

26 Gulli bru Noen mengder: Lengde: 741 m. Bredde 17.5 m Spenn: 17x39,7 m + 2x33,05 m Seilingshøyde: ca m ved HRV Forskaling: kvm Armering: 1800 tonn Betong: 9765m3 over vann og 1055m3 under vann Peler: 570 m

27 Alternativer Utgangspunktet er ei betongkassebru

28

29 Alternativer forts. Kontrakten er lagt opp slik at entreprenørene kan prise to forskjellige byggemetoder eller begge. Byggemetodene er bruk av forskalingsvogn (MSS) eller framskyving (IMS).

30 Alternativer forts. Et alternativ for tilkomst til akse 15 til 18 er tenkt via midlertidig bru over jernbanen og på midlertidig fylling. Statens vegvesen vil bygge den midlertidige brua, og kostnaden legges som et fratrekk hvis alternativet er aktuelt. Entreprenøren stiller med nødvendig kranutstyr etc. Det andre er bruk av egen midlertidig bru. Det tredje alternativet er tilkomst via flåte. Det vil sannsynligvis kreve noe mudring for å få stor nok dypgang.

31 Gulli bru - Framskyvning Sprenging av skjæring for klargjøring av betongfabrikk. Etablerer De siste fem betongfabrikk aksene for støpes betongelementene på stilas som fundamentert skyves ut. på Støpes ca. fyllingen 20m, som skyves er lagt ut, nye ut i 20m elva. osv. Bygge baileybru for massetransport over jernbane for fylling ut til akse 15.

32 Gulli bru - Framskyving

33 Alternativer forts. Det gis mulighet til å endre spennviddene fra 39,5 m til opptil 55,5 m i samhandlingsperioden. De enhetsprisene som er overførbare beholdes. RS poster blir det evt. forhandlet om i samhandlingsperioden.

34

35 Endringer Etter at konkurransegrunnlaget ble lagt ut ble det utført strømningsmålinger samt ekkoloddmålinger av bunnivå Steinmasser til fylling er tilgjengelig fra 1. mai 2012

36

37

38 Grunnundersøkelser Det er utført grunnboringer både i opprinnelig linje fra reguleringsplan og i «ny linje». Disse dekker gjeldende søyleplassering men ikke en eventuell annen konfigurasjon (56 m spenn). Det er utført en stikkprøvekontroll av massenes beskaffenhet gjennom dykkerundersøkelser av bunn ved visuell kontroll og test av bruk av luftejektor. Egen rapport ligger vedlagt konkurransegrunnlaget.

39

40 Vannføring Eget teknisk notat fra NGI beskriver resultater fra vannlinjeberegninger. En viktig observasjon er at ved flom går vannstanden ned mens hastigheten økes. I perioden strømmålingene ble utført var det relativt mye vann i Glomma

41 Arbeidstegninger Entreprenøren har ansvar for å utarbeide nødvendige arbeidstegninger for gjennomføring av arbeidene i henhold til konkurransegrunnlaget Byggherren vil levere tegningsgrunnlag med en detaljeringsgrad som på tilbudstegningene, komplettert med nødvendige mål.

42 Anleggsområde. Tilkomst. Adkomst til anleggsområdet vil være fra fv.175 via adkomstveg til riggområde ved Glomma. Fra fv.298 via anleggsveg til vestre landkar på Gulli bru og fra fv.298 mellom kryss med rv.2 og Svartfossen demning. Byggherren har prosjektert en innbygging av jernbanesporene og en overgangsbru for planfri kryssing av spor med anleggsmaskiner. Etablering av planovergang er ikke tillatt. Mulig å etablere kai på Glommas vestre bredd

43

44

45 Riggområde Området som entreprenøren kan benytte som riggområde ligger ved østre landkar for ny bru over Glomma. Adkomstveg og grunnarbeider for denne riggplassen utføres av entreprenør for entreprisen Gulli - Kongsvinger. Området vil være klart 1.februar Dette riggområde samt adkomstveg til riggområde deles mellom entreprenør for entreprisene Gulli-Kongsvinger og Fulu-Gulli. Nødvendig hensyntagen og koordinering overfor annen entreprenør må påregnes. Dersom entreprenøren velger å benytte annen riggplass må entreprenøren selv sørge for alle nødvendige avtaler og kostnader i forbindelse med dette. Entreprenøren må selv sørge for byggemelding av riggen.

46 Forholdet mot Kongsvingerbanen Bygging av Gulli bru og fjerning av riggplass vil medføre arbeider nær jernbane. Alle arbeider nærmere enn 30m fra midt jernbanespor, skal utføres i henhold til jernbaneverkets regelverk og godkjennes av Jernbaneverket. Det er blant annet krav om bruk av godkjent sikkerhetsmann for disse arbeidene. Alle kostnader med dette skal være innkalkulert i prosessene.

47 Forholdet mot Kongsvingerbanen Spordisponering: Mulighet for togfritt og strømfritt spor i lengre sammenhengende perioder er følgende: Fra kl til kl Fra kl til kl Spordisponeringer utover det som er gitt over, må entreprenøren selv organisere og søke om. I utgangspunktet er søknadsfristen ett år før arbeidet skal utføres. Kortere frister for «hvite tider».

48 Forholdet mot Kongsvingerbanen Togstans skal gjennomføres: ved etablering og riving av innbygging og eventuell midlertidig bru ved kjøring av forskalingsvogn over spor ved montering av forskaling over spor og ved utstøping av brutverrsnitt over spor samt ved eventuelle andre arbeider som innebærer en risiko for togtrafikken. Disse begrensningene på sportilgang må entreprenøren ta med i sin framdriftsplanlegging av jobben og også når det gjelder valg av angrepspunkter for byggingen. All spordisponering skal avklares med Jernbaneverket for hver gang etter søknad innenfor de frister og prosedyrer som styrer dette.

49 Som bygget dokumentasjon Det er entreprenørens ansvar å kontrollere og dokumentere at kontraktens geometriske kvalitetskrav er oppfylt. Entreprenøren plikter å fremlegge dokumentasjon over sine egne kontrollmålinger. Måledata skal fortløpende legges ut på Webhotellet. Dokumentasjon av geometrisk kvalitetskontroll og "som bygget"- data skal utføres iht. krav oppgitt i "Krav til digitale leveranser i gjennomføringsfasen "

50 Tilbudsskjema Tilbudsskjema Hovedprosess 1 Forberedende tiltak og generelle kostnader kr... Hovedprosess 2 Sprengning og masseflytting kr... Hovedprosess 4 Grøfter, kummer og rør kr... Hovedprosess 5 Vegfundament kr... Hovedprosess 6 Vegdekke kr... Hovedprosess 7 Vegutstyr og miljøtiltak kr... Hovedprosess 8 Bruer og kaier, Fulu bru kr... Hovedprosess 8 Bruer og kaier, Gulli bru Alt.1 C1+D1+E0+G0 *) kr... Alt.2 C2+D2+E0+G0 *) kr... *)Kun rimeligste alternativ av alternativ 1 og alternativ 2 Gulli bru føres til sum. Sum kr... Mannskap og maskiner iht sum tabell G2.3 kr... Total tilbudssum uten merverdiavgift kr...