Dokument nr. 8:2. ( )

Transkript

1 Dokument nr. 8:2. ( ) Forslag fra stortingsrepresentantene Christopher Stensaker, Thore Aksel Nistad og Dag Danielsen om å legge forholdene til rette slik at deler av Fornebu flyplass kan brukes som småflyplass (General Aviation-trafikk) også etter 7. oktober 1998 kl inntil annen akseptabel løsning til småflyplass for Oslo-området er realisert. Til Stortinget. Bakgrunn Behovet for flyplass for allmennflyvirksomheten (GA) i Oslo-området har frem til i dag stort sett vært dekket med bruk av Fornebu, Gardermoen og Kjeller. Etter hvert som planene om ny hovedflyplass for Oslo har utviklet seg har allmennflygningens behov hele tiden vært en del av planleggingen og lokalisert til Fornebu. I forbindelse med fremleggelse av St.prp. nr. 90 ( ) om utbygging av Gardermoen som hovedflyplass, sier departementet at det er nødvendig å etablere en egen småflyplass for Osloområdet. Det settes av 50 millioner kroner som ramme for statens engasjement. Luftfartsverket fikk i oppdrag å finne en egnet lokalisering for allmennflyvirksomhet som var basert på Fornebu. Det ble også slått fast at dette er virksomhet som er svært viktig for rekruttering av flyvere, redningstjeneste og skogbrannvakt. Det ble slått fast at Luftfartsverket anser det helt nødvendig å etablere en slik flyplass og at det bør være en offentlig oppgave å tilrettelegge for at miljøet kan videreutvikles på en egen småflyplass. Etter å ha undersøkt ca. 20 forskjellige alterantiver for en småflyplass i Oslo-området, som alle faller ut av forskjellige grunner, gir departementet opp arbeidet med å finne en egen småflyplass i denne omgang. Det skal i stedet tilrettelegges for småflyaktiviteten på eksisterende fly- og landingsplasser. Dette ble meddelt Stortinget i luftfartsplanen for St.meld nr. 38 ( ). Departementet legger i meldingen vekt på at en skal tilby en akseptabel løsning for småflymiljøet. Det skal kunne benyttes deler av de 50 millioner kronene, som er avsatt, til opprustningstiltak i samråd med brukerne og de aktuelle kommunene. En erstatning for Fornebu må i utgangspunktet være en flyplass for Oslo-området. Bruk av private småfly er en viktig del av transportmarkedet i andre land hvor infrastrukturen er til stede. Dette er for mange en effektiv måte å reise på. En fireseters maskin Oslo-Stavanger eller Oslo-København er klart konkurransedyktig med andre transportmidler og gir brukerne bedre utnyttelse av tiden. Denne type aktivitet, General Aviation (GA) aktivitet, representerer en dimensjon i vår samfunnsøkonomi som ennå er lite utviklet i Norge. En flyplass som skal betjene GA-trafikk vil måtte ha en størrelse og utrustning som står i forhold til de flytyper som skal betjenes. I den første utredningen fra 1991 konkluderte Luftfartsverket med at Gardermoen ikke lenger var aktuell som base for GA-trafikk og foreslo Eggemoen eller Ski. Luftfartsverket har spesifisert en ønsket banelengde på m, noe som vil dekke alle aktuelle flytyper. For større forretnings-/vip-fly er det allerede gjort plass på Gardermoen selv om mange av disse også vil kunne greie seg med m under normale forhold. I den nye meldingen til Samferdselsdepartementet av 26. mai 1994 om «småflyplass i Oslo-området» konkluderte Luftfartsverket på nytt med Eggemoen som første alternativ og en delt løsning med Eggemoen, Kjeller og Rygge som annet alternativ. Motstanden mot Eggemoen har gjort det klart at dette ikke er et egnet alternativ og Forsvaret har klart gått mot utvidet bruk av Kjeller og Rygge. En folkeavstemning knyttet til valg av Eggemoen viste klart flertall mot og kommunestyret gikk med klart flertall mot småflyplass på Eggemoen. Dernest er to nye alternativ dukket opp, Ytre Enebakk og Hobøl. Alternativ Ytre Enebakk falt bort på grunn av sterk lokal reaksjon. Hobøl ble utredet videre etter invitasjon fra kommunestyret. Situasjonen knyttet til Hobøl-alternativet er i dag den at befolkningen også i Hobøl har vist sterk motstand til plane-

2 2 Dokument nr. 8: ne om å bygge en småflyplass og kommunestyret har snudd i saken. Med 15 mot 6 stemmer har kommunestyret sagt at de ikke ønsker småflyplass. Situasjonen er i dag den at ingen alternativ til dagens GA-trafikk fra Fornebu vil kunne la seg gjennomføre uten å gå på tvers av legitime lokale og regionale interesser innenfor den tidsfrist som er satt. Når Gardermoen står ferdig vil GA-trafikken ikke ha et sted for sin virksomhet med mindre Fornebu fortsatt kan brukes, enten for en tid eller som en permanent løsning. Dersom brukernes krav og behov tillegges vekt og dersom en vektlegger befolkningens reaksjoner på foreslåtte alternativer, bør andre alternativer vurderes. Dette vil i det minste bety et behov for interimsløsninger. I et slikt perspektiv er det ikke gjort tilstrekkelig for å utrede hva konsekvensene vil være ved å utsette fraflyttingen fra Fornebu for GA-trafikk. Dette har så langt vært en «ikke sak» i all utredning og saksbehandling knyttet til alternativ for GAtrafikk. Det kan i flymiljø klart hevdes at Fornebu er en ideell lokalisering for en slik mindre flyplass. GAtrafikk har økende betydning. Et blikk på våre naboland forteller at i Sverige, da Arlanda flyplass ble bygget, ble Bromma flyplass beholdt. Det foregår nå aktiviteter som skoleflyging, privatflyging, forretningsflyging, taxiflyging og noe innenlands flyging. I løpet av de siste fire årene er det investert kr på Bromma. Det meldes også fra de ansvarlige ved denne flyplassen at taxiog forretningsflygningen har tatt seg kraftig opp i den senere tid. Det svenske luftfartsverket har avtale om å benytte Brommaområdet som flyplass frem til år Denne avtalen er inngått med Stockholm by som eier grunnen. Ifølge luftfartsverket vil Bromma ikke bli stengt før det er bygget en ny GA-flyplass i Stockholms umiddelbare nærhet. Danmark har bygget ut Roskilde som tar all GA-trafikk i tillegg til Kastrup som tar all rutetrafikk. I England har London Airport blitt bygget i sentrum i tillegg til de tre hovedflyplassene. Da Vaanta flyplass ble bygget beholdt finnene Malmi som GA-flyplass. Vaanta har all rutetrafikk og Malmi all GA-trafikk. Det finske luftfartsverket har avtale med Helsinki kommune (som eier Malmi flyplass) om drift frem til år Imidlertid er luftfartsverket på jakt etter nytt område for GA-flyplass i nærheten av Helsinki. Det er ingen planer om å stenge Malmi før en eventuell ny flyplass står ferdig. En parallell utvikling finnes mange steder i Europa. Fornebu har siden flyplassen åpnet også vært småflyplass for Oslo-området. Dette har utviklet seg til et stort og fruktbart miljø både med vanlige småfly, historiske fly og for selvbygging av fly. Dette unike miljøet risikerer nå å bli ødelagt og forsvinne, dersom det ikke snarest finnes en løsning i Oslos nærhet. Oslo flyklubb med 260 medlemmer, Asker og Bærum flyklubb med 20 medlemmer, SAS flyklubb med 35 medlemmer og Oslo Pilot Center med 1000 medlemmer har tilsammen 6 fly som benyttes av klubbens medlemmer til skoleflyging og rekruttering til flygeryrket. Klubbene på Fornebu utdanner årlig en rekke nye flygere frem til privatflygersertifikat, som er grunnlaget for en videre flygerutdanning. Klubbene er med dette en viktig rekrutteringskilde til flygeryrket og andre yrker innen sivil og militær luftfart. Slik utdanning foregår på medlemmenes fritid. For å sikre rekrutteringen fra landets tettest befolkede område, er det av avgjørende betydning at flyplassen ligger nær der disse medlemmene bor. Oslo flyklubb overvåker i sommerhalvåret skogene i Oslo og Akershus og er i beredskap for redningstjenesten for søk etter savnede personer og fartøyer. Dette er en frivillig tjeneste som fordrer at flyene ikke er parkert for langt unna der mannskapene bor. Klubbenes medlemmer benytter flyene i en viss utstrekning til transport av seg selv og kolleger/familie i forbindelse med tjenestereiser eller ferie og fritid. Småfly er et transportmiddel som i pris, tid og miljøbelastning i mange tilfeller kommer fordelaktig ut i forhold til privatbil. Flyklubbene er et godt tilbud til Oslo og områdets befolkning hvor de innenfor sikre rammer kan utøve sine unike interesser for fly og flyging til rekreasjon og til turflyging. Det er pr. i dag 6-8 fly som er operative eller som er under bygging i et unikt selvbyggermiljø på Fornebu. Disse flyene flyr svært lite, men det er viktig for miljøet å ha et sted å være i rimelig nærhet av der entusiastene bor. Det er entusiaster som tar vare på vår luftfartshistorie både sivilt og militært ved å holde historiske fly i flybar stand. De fleste av veteranflyene er allerede presset bort fra Fornebu til flyplasser langt fra Oslo. Det må være en flyplass i Oslos nærhet som også kan ivareta denne viktige delen av luftfarten. Det er ca. 40 privateide småfly på Fornebu. Av disse er ca utstyrt for instrumentflyging og benyttes i stor utstrekning til egentransport i tjeneste. Oslo som landets hovedstad har behov for en flyplass, i kort avstand fra byen, som kan benyttes av besøkende fly fra andre deler av landet og fra utlandet. Det må også påpekes viktigheten av en slik flyplass i en krisesituasjon, ved nødlanding, og til taxi og fotoflygning. En slik flyplass vil også kunne fungere som en reserve runway for Gardermoen, og det gjelder at ikke forhastede fysiske ødeleggelser gjennomføres, men stoppes, inntil en forsvarlig behandling av dette forslaget er gjennomført. Forslagsstillerne har videre merket seg at mye tyder på at for bruken av Fornebu, etter at Gardermoen blir operativ, vil fortsatt GA-trafikk være en fordel. Det er grunn til å anta at ved en etablering med betydelig virksomhet innen High-Tech og annen virk-

3 Dokument nr. 8:2. 3 somhet som er planlagt vil behovet for en flystripe klart være til stede. Her vises det til de milliarder som er lagt ned i eksisterende rullebane. Med fornuftige inn- og utflygingstraseer vil en kunne unngå støyutsatt bebyggelse, og rullebane vil kunne plasseres slik at den ligger som en buffersone mot de vernede våtmarksområdene. Utviklingen innen moderne teknologi for flymotorer og propeller har allerede før til redusert støy fra flyene, en utvikling som utvilsomt vil fortsette. En vesentlig fordel med å opprettholde Fornebu for GA-trafikk er at infrastrukturen allerede er der og en slik trafikk vil kunne bli et positivt bidrag til fremtidige etableringer i tillegg til å gi rom for dagens og morgendagens GA-trafikk. Under Stortingets behandling av Dokument nr. 8:21 ( ) og Innst. S. nr. 153 ( ) sa flertallet i samferdselskomiteen, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti og Kristelig Folkeparti at man forutsetter at en finner en tilfredsstillende løsning for småflytrafikken når Fornebu legges ned som forutsatt i oktober Komiteens medlemmer fra Høyre og Kristelig Folkeparti var urolig over at beslutning ikke var tatt om beliggenhet av småflyplass i Oslo-området, og pekte på viktigheten av at småflytrafikken skal kunne gå normalt og uten avbrudd ved flyttingen av hovedflyplass fra Fornebu til Gardermoen og at man forutsatte at en tilfredstillende løsning for småflytrafikken etableres og er operativ fra 4. oktober Under debatten uttalte ordfører for saken, Ragnhild Barland i Arbeiderpartiet, at Stortinget har forutsatt at det er en tilfredsstillende løsning for småflytrafikken når Fornebu legges ned. Denne løsning er ikke funnet og her dreier det seg om Stortingets troverdighet. Fra 7. oktober 1998 kl UTC opphører konsesjonen og godkjenningen for drift av Oslo lufthavn/fornebu. Foruten drift av selve lufthavnen omfatter dette også drift av sjøflyhavner ved Fornebu samt andre aktiviteter som er tilknyttet konsesjonen. På nåværende tidspunkt finnes ingen akseptable løsninger for ny GA-flyplass i Oslo området. Forslag På denne bakgrunn fremmes følgende forslag: Stortinget ber Regjeringen legge forholdene til rette slik at deler av Fornebu flyplass kan brukes som småflyplass (GA-trafikk) også etter 7. oktober 1998 kl inntil annen akseptabel løsning til småflyplass for Oslo-området er realisert. 5. oktober 1998.

4 4 Dokument nr. 8: Vedlegg HOVEDFLYPLASS OG SMÅFLYPLASS FOR OSLO - EN HISTORISK OVERSIKT Dato Innstilling fra arbeidsgruppe nedsatt for å vurdere spørsmål forbundet med «småflytrafikk» ved Fornebu. Div. medlemmer fra LV, NAK og AOPA «Tufte Johnsen - utvalget» legger frem sin innstilling til flyplass for Oslo-området ?? Innst. S. nr. 304 ( ), på bakgrunn av St. meld. nr. 68 ( ) «Om flyplass i Oslo-området» - behandles i Stortinget Forslag til disposisjonsplan for Oslo lufthavn, Fornebu foreligger Det arbeids med en utredning i LV om - «Småflyvirksomheten i Oslo-området» Forslag til areal- og bebyggelsesplan for Oslo lufthavn, Fornebu Revidert «Areal- og begynnelseplan for Fornebu» er fastsatt Plan for GA-virksomheten i «Boblaområdet» - utarbeides. Konklusjon: Antar at nord/syd banen må stenges i Skisserer to mulige løsninger: a) Ny allmennflyplass b) Benytte Kjeller. Foreslår at hovedflyplass-konsept med to parallelle rullebaner på meter pluss en GA-rullebane på meter. 7 alternative plasseringer: Gardermoen, Eggemoen (!), Nesodden, Hurum, Ås, Askim og Hobøl. Vedtak: * Fornebu opprettholdes som flyplass. Den rutegående trafikk (og primært den innenlandske og den skandinaviske) gis prioritet. * Gardermoen bygges ut for å ta den delen av annen trafikk som ikke avvikles over Fornebu. Utbyggingens omfang balanseres mot stedsvalget for hovedflyplass. * Ny hovedflyplass i Hobøl bygges til den tid Fornebu og Gardermoen ikke lenger er noen tilfredsstillende løsning. Forutsetter at GA-trafikken opprettholdes på samme nivå. Det bør opprettes eget anlegg på Oksenøya. Rapporten ble aldri ferdig (offentliggjort). Synes ikke påkrevet med en storstilt forflytning av hele allmennflyvirksomheten. Eget GA-omårde foeslås utbygget på Oksenøya. På det nåværende tidspunkt ikke påkrevet verken av kapasitetsmessige eller arealmessige grunner å flytte GAtrafikken bort fra Fornebu. Eget GAområde på Oksenøya skal anlegges. Midlertidig løsning - grunnet stadig utsatt luftfartsmelding.

5 Dokument nr. 8: ?? St. meld. 36 ( ) «Om Norsk Luftfartsplan» behandles i Stortinget. Vedtak: Det ble anbefalt: * at båndlegging for fremtidig hovedflyplass i Hobøl ble opphevet *at trafikk i Oslo-området ble delt mellom Fornebu og Gardermoen med Fornebu som primær flyplass * at det ble lag et trafikktak på Fornebu knyttet til flyplassens støybelastning i 1983 (5,5 mill. passasjerer) Terminal 2 - GA-terminalen åpner. All ikke kommersiell GA-trafikk er flyttet til «Bobla-området» Luftfartsverket legger frem for Samferdselsdepartementet sin rapport om den fremtidige flyplassløsningen for Osloområdet St. meld nr. 55 ( ) «Om lokalisering av hovedflyplass for Oslo-området» legges frem for Stortinget.?? Samferdelsedepartementet avgir sin innstilling i hovedflyplassaken i Stortinget. Vurderer Gardermoen, Hurum, Hobøl (FB/GM). Anbefaler Hurum. To parallelle rullebaner på og meter. GA-banen er borte. Forutsetter at Fornebu kan opprettholdes som flyplass for bl.a. GA. Departementet forslår Gardermoen som hovedflyplass og mener at Fornebu bør opprettholdes som flyplass for betjening av den sekundære rutetrafikken og allmentrafikken samt ha funksjon som en reserveflyplass. Komiteen støtter departementets forslag på Gardermoen. Flertallet sier i sin innstillling:... bør flytrafikken på Fornebu i fremtiden begrenses til allmenntrafikk, mens all rutetrafikk overføres til den nye hovedflyplassen.?? Stortinget behandler hovedflyplasssaken. Vedtak: Hovedflyplassen legges til Hurum! sommeren 88 sommeren 89 Planer om å stenge Gardermoen og overføre chatertrafikken til Fornebu Gardermoen stenges og chartertrafikken overføres til Fornebu. GA-trafikken trues med å måtte flytte Innst. S. nr. 190 (189-90) fra samferdselskomiteen «Om stans i planlegginga av Hurum-prosjektet» blir behandlet i Stortinget LV starter arbeidet med å finne løsninger for småflyplass i Oslo-området LV arbeider med tre alternative løsninger for småflyplass: Gardermoen (3 rullebaner), Eggemoen og Ski. Utsettes senere til Eggemoen opprustes for 5,5 mill. kroner. Ingen fly flytter fra Fornebu. Småflyene får bli på Fornebu etter hardt arbeide fra NAKs side. Forslaget vedtas og det besluttes å oppdatere planleggingen av Gardermoen som ny hovedflyplass for Oslo-området. NAK deltar i møte i LV og blir bedt om å komme med innspill til sted og krav til en slik flyplass. NAK foreslår Fornebu og Kjeller som alternativer. Konkluderer senere med at Gardermoen ikke er aktuell og foreslår Eggemoen og/eller Ski uten at noen av disse prioriteres.

6 6 Dokument nr. 8: Luftfartsverket legger frem for departementet sin hovedrapport om utbygging av ny hovedflyplass for Oslo-området på Gardermoen. LV sier i rapporten at de har vurdert flere alterntive plasseringer for ny småflyplass, og vurderer Eggemoen og Ski Høring - «Eggemoen og Ski-alternativene» St.prp.nr. 90 ( ) om «Utbygging og finansiering av hovedflyplass for Osloområdet på Gardermoen med tilhørende tilbringersystemer og konsekvenser for Forsvaret» - oversendes Stortinget Stortinget behandler Innst. S. nr. 1 ( ) basert på St. prp. nr. 90 ( ) 1993 Arbeidsgruppen i LV utreder alternative løsninger for småflypalss Luftfartsverket oversender melding om «Småflyplass i Oslo-området» til Samferdselsdepartementet. høsten 94 «Føniks»-gruppen opprettes - for å arbeide for å beholde en flyplass på Oksenøye/Fornebu. Oppsummering av LV: Stor motstand mot begge alternativene. Det anbefales derfor at arbeidet med å finne andre plasseringer for en ny småflyplass for Oslo-området må forsette, men utelukker at Ski kan være et aktuelt alternativ. Departementet sier her at: Luftfartsverket mener det bør være en offentlig oppgave å tilrettelegge for at GA-miljøet kan utvikles på en egen småflyplass. Det avsettes 50 mill. kroner som er innarbeidet i kostnadsoverslaget for hovedflyplassen. Vedtar Gardermoen utbygget og finansiert. NAK og AOPA deltar i referansegruppe. Foreslår to alternative løsninger: 1. Eggemoen alene. 2. Delt løsning Eggemoen, Kjeller, Rygge. Meldingen blir senere returnert fra departementet med beskjed om at alternativ 2 ikke er gjennomførbart pga Forsvarets holdning. Deltakere fra alle deler av GA-miljøet på Fornebu. Gruppen legger fram en rapport i februar Møte i Luftfartsverket NAK blir med i arbeidsgruppen som skal utrede alternative løsninger for småflyplass. Trekker seg senere grunnet LV holdning i saken Luftfartsverket oversender sin melding om ny småflyplass til Samferdselsdepartementet På oppdrag fra Samferdselsdepartementet sender Luftfartsverket ut på høring melding vedrørende «Småflypalss for Osloområdet på Eggemoen» Hobøl kommunestyre behandler forslag om å få utredet hovedsmåflyplass i kommunen Folkeavstemming i Ringerike kommune om småflyplass på Eggemoen Forelsår Eggemoen som eneste alternativ. Høringsfrist NAK går imot Eggemoen og foreslår videre utredning for å finne andre alternativer. Forslaget vedtatt med 18 stemmer mot 3 stemmer. Resultat: % nei til flyplass og 37,7 for. Fremmøte 35,9 %

7 Dokument nr. 8: Kommunestyret i Ringerike behandler saken om småflyplass på Eggemoen. Mai 1996 Luftfartsverket starter utredningen av Hobøl som alternativ Luftfartsverket har klar sin utredning av Hobøl-alternativet Kommunestyret i Hobøl behandler et forslag om hovrvidt kommunen ønsker en videre utredning av småflyplassen Styret i Luftfartsverket behandler småflyplass-saken Stortingsrepresentatene Hans J. Røsjorde (FRP), Per Olav Lundteigen (SP) og Rolf Ketil Bjørn (SV) legger frem et Dokument 8 forslag i Stortinget. Forslag nummer 8:21 ( ) Samferdselsdepartementet sender brev til Luftfartsverket NAK, AOPA og Føniks-gruppen møter Samferdselskomiteen i Strotinget Samferdselskomiteen fremmer sin innstilling til Stortinget til Dokument nr. 8:21 ( ). Innst. S. nr. 153 ( ) Fornebuprosjektet v/knut Ragnar Johannessen presenterer «Miljøflyplassen Fornebu» på Radisson SAS Park Hotell Luftfartsverket svarer på Samferdselsdepartementets brev av Resultat: 29 nei til flyplass og 14 ja. NAK deltar på befaringer og er med i arbeidet i en referansegruppe og uttaler seg positivt til en flyplass i Hobøl. LV har utredet 3 alternative plasseringer og anbefaler alternativ 2 - Krok. Resultat: 15 stemte nei til videre utredning, 6 stemte ja. Beslutter å sende saken over til Samferdselsdepartementet uten en klar anbefaling. De anmerker at Eggemoen er det eneste alternativet som kan stå klar til , når Fornebu skal stenges. (Åpningsdatoen for GM er senere fastsatt til ) Fremmet følgende forslag: a) Stortinget ber regjeringen å utrede forsatt bruk av Fornebu som flyplass for almenflyvning inntil et annet permanent alternativ kan være operativt. b) Stortinget ber regjeringen å utrede Fornebu som en permanent flyplass for alemenflyvning. Ber LV om følgende: - kartlegge hvilken virksomhet som fortsatt er på Fornebu. - redegjør for konsekvenser dersom trafikken spres på flere flyplasser. - utrede hvilke plasser som kan være aktuelle. Komiteen ville høre våre synspunkter i forbindelse med behandlingen av dokument 8 forslaget fra Røsjordet m.f. Komiteens flertall, medlemmer fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti og Kristelig Folkeparti foreslår for Storinget at forslaget avvises. Prosjektet som har støtte av store næringslivs-bedrifter blir møtt med sterk motstand i media og hos politikerne. Prosjektet gir ikke plass til og er negativt innstilt til småfly. LV lister opp 12 flyplasser i Oslo-området som har vært vurdert men fremhever 9 som aktuelle å vurdere nærmere til bruk i en «delt løsning».

8 8 Dokument nr. 8: Samferdselsdepartementet fremlegger Stortingsmelding nr. 38 ( ) om Norsk luftfartsplan Stortinget behandler Dokument 8:21 ( ) forslaget fra Røsjorde, Lundteigen og Bjørn om utredning av fortsatt bruk av Fornebu Samferdselsdepartementet sender brev til Luftfartsverket Samferdselskomiteen legger frem sin innstilling til Norsk luftfartsplan til Stortinget. Innst. S. nr. 228 ( ) NAK har et uformelt møte med Luftfartsverket. Departementet sier at de ikke vil gå videre med planlegging og bygging av en ny småflyplass nå. Det arbeides med å tilrettelgge for småflyaktiviteten på eksistrende flyplasser. Dersom det er nødvendig, vil det kunne bli aktuelt å nytte deler av de 50 mill. kr til opprustingstiltak i samråd med brukerne og de aktuelle kommunene. Livlig langvarig debatt i Stortinget. Forslaget ble avvist av Stortinget med 64 mot 30 stemmer. Ber LV arbeide videre med en delt løsning. Antyder at deler av de 50 mill. kr kan benyttes på Gardermoen for den ervervsmessige småflytrafikken. En akseptabel løsning for småflymiljøet må være klar til den nye hovedflyplassen åpner. Komiteens flertall, medlemmer fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti og Kristelig Folkeparti slutter seg til Departementets forslag når det angår småflyplassløsning. Stortinget slutter seg senere til denne innstillingen. LV fremlegger de føringer de har fått fra departementet og NAK fremlegger våre foreløpige tanker til en delt løsningsmodell Luftfartsverket sender brev til NAK LV anmoder om en forenklet oversikt over hovedtrekkene i de behovene som NAK ser for seg ved en løsning basert på de eksisterende flyplassene i Osloområdet Etter møte med AOPA og bl.a. Oslo flyverklubb svarer NAK på LVs brev av Fornebuaksjonen v/knut Ragnar Johannessen innbyr NAK, AOPA og flyklubben på Fornebu til møte. NAK lister opp generell krav til flyplasser som skal kunne benyttes som base og til trening. Fire flyplasser listes opp som de mest interessante; Gardermoen, Kjeller, Eggemoen og Jarlsberg. Vi går imot at noen av midlene benyttes til den ervervsmessige småflytrafikken på Gardermoen. Tilbyr samarbeide om å lansere når flyplassen og miljøflyplassen Fornebu for begrenset ruteflyging. En flyplass som småfly ikke skal kunne benytte. Organisasjonene avslår naturlig nok tilbudet om samarbeide

9 Dokument nr. 8: Møte i NAK med representanter fra flyklubbene på Fornebu, Kjeller og Ski NAK og AOPA i møte med planavdelingen i Luftfartsverket Fornebuaksjonen lanseres som en folkeaksjon med kjendiser i frontlinjen Styret i Luftfartsverket behandler foreløpig utkast fra planavdelingen Planlagt møte med Skedsmo kommune. Gjennomgår de aktuelle flyplasser og blir enige om følgende: * Kjeller som primær baseflyplass med selvpålagte miljørestriksjoner. * Rakkestad som primær treningsplass. * Eggemoen som sekundær base- og treningsflyplass. Presenterer de forslag til flyplassløsninger som møtet var blitt enige om. Aksjonen utelukker småfly. Plassen skal være stengt om kvelden og i helgene. Møter motstand i Luftfartsverket i departementet. Styret beslutter at LV skal fortsette planarbeidet om løsninger på: Rakkestad, Jarlsberg og Notodden. Departementet støtter senere LV i dette.