ALLMENNFLYET I OSLOFJORDREGIONEN

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "ALLMENNFLYET I OSLOFJORDREGIONEN"

Transkript

1 ALLMENNFLYET I OSLOFJORDREGIONEN 05/2006 INNLEDNING Allmennflyging er en viktig og naturlig del av luftfarten bl.a rekruttering av piloter og skoleflyging, rask persontransport, skogbrannvakt-flyging, assistanse ved søk og redning, luftsport og fritidsflyging. Allmennflyet vil få økende betydning for rask persontransport på tvers av de store trafikkstrømmene. Infrastrukturen for allmennflyging i Oslo-området har vesentlig underkapasitet. Kapasiteten må økes med nybygg av småflyplass. HISTORISK SAMMENDRAG SMÅFLYPLASSAKEN 1912: - Første flyging Kjeller gård. Kjeller flyplass opprettet (i dag en av verdens eldste flyplasser som fremdeles er i drift). 1930: - Gardermoen flyplass åpnet. 1939: - Fornebu flyplass åpnes som Oslo lufthavn (www.byarkivet.oslo.kommune.no/oba/tobias/tobiasartikler/t2963.htm) tallet: - Diskusjon om fremtidig flyplass-løsning fra 1970: - To prinsippløsninger: a) hovedflyplass med to parallelle rullebaner og en tredje kortere til GA b) egen hovedflyplass til rutetrafikk, beholde Fornebu til GA (GA er general aviation allmennflyging) 1988: - Stortinget vedtar å bygge ut Hurum og beholde Fornebu til GA (stanses 1990). 1992: - Stortinget vedtar å bygge ut Gardermoen, nedlegge Fornebu og etablere egen småflyplass. 1997: - Arbeid med egen småflyplass stanser. 1998: - Fornebu stenger og Gardermoen åpner som hovedflyplass. GA spres til Kjeller, Rakkestad, Gardermoen, Jarlsberg og Notodden. - Luftfartsverket arbeider videre med å åpne Rygge, Eggemoen og Kjeller som permanente baser for småfly. Forhandlinger om at Luftfartsverket kjøper Eggemoen. - Samferdselsminister Dørum positiv til planer om ny flyplass sørvest i regionen. 2004: - Forsvaret omstrukturerer. Kjeller foreslås nedlagt og solgt. 2006: - Kjeller Aerosenter legger frem rapport som konkluderer med at ny avlastningsflyplass uansett må bygges øst for Kjeller. - Luftfartstilsynet avviser testing av F-16 jagerfly på Gardermoen. Dermed faller Forsvarets forslag om å flytte denne virksomheten fra Kjeller til Gardermoen. STATUS 2006 Rygge Eggemoen Rakkestad Jarlsberg Gardermoen Anlegg for småfly ferdig. Ikke åpnet allment for småfly. Tronrud Engineering har kjøpt området og vil utvikle flyplassen. Ikke åpnet allment for småfly. Midler brukt til opprustning, men er ikke egnet som treningsflyplass. Midler brukt til opprustning. Åpen som baseflyplass, men ikke åpen til allmenn bruk. Fremdeles uønsket som base for småfly. Høye kostnader. Vestfjorden sør for Sandefjord

2 FAKTA OG TRAFIKKTYPER All luftfart kan deles i tre hovedtyper: Ervervsmessig passasjertrafikk/ruteflyging (SAS Braathens, Norwegian m.v.) Militær trafikk Allmennflyging (GA) GA står for General Aviation allmennflyging. Det er forskjellige definisjoner på GA. FN-organet ICAO (www.icao.int) ser det som all sivil ikke-erversmessig luftfart, mens bl.a Luftfartsverket (nå har inkludert ervervsmessig trafikk som ikke er rutegående. I den vide definisjonen omfatter GA persontransport (taxi/charter og egentransport med småfly), flyfotografering, frakt- og postflyging, brann og redningstjeneste, ambulanseflyging, skole- og øvelsesflyging, skogbrannvakt og sports- og hobbyflyging. Mye av virksomheten foregår med 2-4 seters enmotors småfly. Også mindre fly og mikrofly brukes (mest til sports- og fritidsflyging). Små og store helikoptre (redningstjeneste, ambulanse, politi, trafikkovervåking) er en del av bildet; det samme er noe større fly, som f.eks inntil 10-seters tomotors propellfly, brukt til charter og taxiflyging. PERSONLIGE TRANSPORTER Egentransport, taxi og charter med småfly er en integrert og naturlig del av infrastrukturen og transportarbeidet. Stadig flere ser nytten av å kunne ta seg raskt og forholdsvis rimelig fra A til B med småfly. Norge egner seg godt til dette med mange kortbaneflyplasser rett ved byer og tettsteder, der passasjergrunnlaget for rutetrafikk er begrenset. Viktigheten er størst på forbindelser mellom små steder på tvers av de store trafikkstrømmene. Noen av kortbaneflyplassene risikerer å miste sine rutetilbud gjennom rutekonsesjons-systemet. Dermed utpeker persontrafikk med småfly seg som det eneste luftbårne alternativ fra disse stedene. Det er en fleksibel og kostnadseffektiv erstatning. Også et stort antall grenseoverskridende transportstrekninger har begrenset passasjergrunnlag. Mot mindre byer i Sverige, Danmark, Finland, Tyskland, Polen og Baltikum kan persontransport med småfly bli et viktig supplement i årene fremover.

3 Tradisjonelt instrumentlandingssystem er kostbart og ikke aktuelt for de små kortbaneflyplassene. Et system for sattelittbasert presisjonslanding er under utvikling i Norge. Det kan være løsningen for rimelig å bruke også små flyplasser i alle sikt- og værforhold. Konseptet er utmerket for Norges geografi og eksisterende infrastruktur. Kortbaneplasser som i dag kanskje mister statlig kjøp av flyruter, må ikke nedlegges fordi de i morgen blir svært nyttige med et slikt system. NASA i USA arbeider med et konsept for nettverk av små flyplasser med enkel utrustning Small Aircraft Transportation System (www.nasa.gov/vision/earth/improvingflight/sats_danville.html). Dette prosjektet ser lenger inn i fremtiden og innebærer mer automatisering av navigasjon, innflyging og separering fra andre fly. Målet er at små fly enkelt, sikkert og forutsigbart skal kunne bruke de mange små flyplassene med enkel utrustning, som viktig supplement til kommersielt drivbare flyruter. I en slik kontekst ser man lettere hvilket potensiale allmennflyet har. I tillegg til å være en god hobby og sport for mange, er allmennflyet samfunnsnyttig bl.a for rekruttering av piloter, og vil i de kommende årene få økt nytte ved effektive reiser spesielt på tvers av de store trafikkstrømmene. Mulighetene som åpner seg er mange. Noen få eksempler er strekningene Røros Sogndal, Hamar Geilo, Sandefjord Farsund, Notodden Førde (se figur). Allmennflyging blir en viktigere del av den samlede luftfarten, og det er nødvendig å styrke infrastrukturen i Oslo-området. Passasjertall på de meste trafikkerte innenriks flyrutene i Sør-Norge 1998

4 TILGANG PÅ INFRASTRUKTUR På grunn av endringar i dei generelle rammevilkåra for småflytrafikken, m.a. skjerpa krav til økonomi og sertifikat, vanskar med å få arbeid som flygar samt vanskeleg operativt tilgjenge til Fornebu, har det også vore ein generell nedgang i trafikken. (St. meld nr. 38 ( ) Norsk Luftfartsplan , punkt Med trafikkvekst på Fornebu utover 1980-tallet ble den operative tilgjengeligheten for GA-trafikk redusert for å gi plass til rutetrafikk. Pr er det ennå ingen egnede baser i Oslo-området, mtp. operativ tilgjengelighet, infrastruktur og beliggenhet. Dette er rammevilkår som myndighetene gir, og kan umulig forstås som mangel på behov. Mangel på infrastruktur er ikke argument for at infrastruktur ikke er nødvendig (se LVs uttalelse om trafikkmengde i tredje avsnitt under trafikkprognose, lenger nede i denne teksten). I Norge har GA tilgang på infrastruktur med tilfredsstillende rammevilkår på lufthavnene (for det meste statlige) i og ved byer og tettsteder. På mindre steder finnes private eller kommunale småflyplasser. På Gardermoen er det operative begrensninger for å stasjonere og operere småfly. Fornebu var flyplass åpen for allmenn bruk, dvs. åpen for all sivil trafikk, riktignok med operative begrensninger (pga. for lav kapasitet). Gardermoen var og er flyplass åpen for allmenn bruk. Med argumentasjon om sikkerhet og effektivitet ønsket man imidlertid å separere rutetrafikk fra GA-trafikk, og det er derfor ikke adgang til å stasjonere småfly på Gardermoen. I 2005 stadfestet Luftfartstilsynet at Avinor måtte gi adgang til infrastruktur på ikke-diskriminerende grunnlag. Det ble brukt omtrent 10 mrd kr på utbygging av hovedflyplassen. 50 mill kr av dette 5 promille ble satt av til en egen GA-flyplass. Man regnet også med å finansiere et 2. byggetrinn til ca. 40 mill kr. Departementet skrev i 1997: Det har heile tida vore lagt opp til at hovudflyplassen skal avvikle mykje av den taxiflyginga og ervervsretta småflytrafikken som i dag nyttar Fornebu og Gardermoen i tillegg til skuleflyging (IFR) så langt kapasiteten tillet det. Vidare vil det ikkje vere restriksjonar på ambulanseflyging o.l. (St. meld nr. 38 ( ) Norsk Luftfartsplan , punkt 7.2.) Senere har rundt 1/5 av midlene til egen GA-flyplass blitt brukt til infrastruktur for ervervsmessig GA-trafikk på Gardermoen. Dette samsvarer dårlig med at det hele tiden med budsjett på 10 mrd kr var lagt opp til at denne delen av virksomheten skulle baseres på Gardermoen. Videre er midler brukt til opprustning av Notodden lufthavn, Jarlsberg flyplass, Rakkestad flyplass og Kjeller flyplass. Resten (ca. 12,7 mill. kr pr. 2005) gjenstår. Både Notodden, Jarlsberg og Rakkestad ligger tildels langt fra Oslo-området, og tjener lokale behov utmerket, men er ikke egnet til å løse Oslo-områdets kapasitetsbehov. I St.prp nr. 90 ( ) skriver samferdselsdepartementet at Luftfartsverket (LV) mener det bør være en offentlig oppgave å tilrettelegge for at GA-miljøet kan utvikles på en egen småflyplass. Dep. og Luftfartsverket mener også at en egen GA-flyplass bør eies og drives av LV. LV mener at den må kunne utvides til fullverdig GA-flyplass. (Luftfartsverket ble i 2003 delt i to; Luftfartstilsynet og Avinor.) LV konstaterer også at i seg selv ville ikke en egen GA-flyplass bære seg økonomisk, i likhet med ca. 90 % av statens 46 flyplasser. Myndighetene mener altså at det er urimelig at GA-trafikken alene skal bære kostnadene og ulempene for at rutetrafikken skal ha optimale forhold med sikker og effektiv drift av hovedflyplassen. Myndighetene bør ha et overordnet ansvar for at infrastruktur også for GA-trafikk er sikret i et langt perspektiv.

5 TRAFIKKPROGNOSE "All småflytrafikk på Fornebu og Gardermoen ( bevegelser) blir idag [1990] styrt ved hjelp av lufttrafikktjeneste. Dersom en ny småflyplass etableres, vil trafikken fortsatt betjenes av lufttrafikktjeneste, men dette vil ikke være tilfelle om trafikken spres på en rekke mindre flyplasser." ("Småflyplass for Oslo-området på Eggemoen" av 17. nov 1995, melding etter Plan-og bygningslovens kap. VII-a, pkt alternativet, s. 13.) Bl.a med begrunnelse i lavere sikkerhet, konkluderer Luftfarteverket i 1995 med å ikke gå inn for delt løsning. "I 1990 representerte trafikken med småfly på Gardermoen og Fornebu vel bevegelser. Av kapasitetsmessige hensyn kan ikke all denne trafikken legges til en hovedflyplass." ("Småflyplass på Eggemoen" utgitt av LV antatt 1992 (udatert kopi)). "RGA-trafikken på Fornebu som må flyttes, besto pr. mars 1991 av 9 selskaper med ialt 46 fly og 4 hangarer. Virksomheten omfattet taxiflyging, charterflyging, godsflyging, slippflyging, foto- og reklameflyging, overvåkingsflyging og skoleflyging. I 1990 sto selskapene for ca flybevegelser. Tilsvarende bevegelser på Gardermoen var ca Øvrig GA-virksomhet er privat- og klubbflyging. I 1990 omfattet virksomheten ca bevegelser på Fornebu og ca bevegelser på Gardermoen. På Ski var det flybevegelser, på Kjeller ca og på Eggemoen ca Statistikken for denne virksomheten er mangelfull. Tallene over er derfor basert både på Luftfartsverkets statistikk og innspill fra Norsk Aeroklubb (NAK) og Norsk Allmennflyforening (AOPA), som representerer brukerne. ("Småflyplass for Oslo-området på Eggemoen" av 17. nov 1995.) Sammenstilt blir dette i 1990: Fornebu og Gardermoen Fornebu og Gardermoen Kjeller, Ski, Eggemoen SUM for Oslo-området RGA-bevegelser øvrig GA -bevegelser øvrig GA -bevegelser RGA+GA bevegelser er altså all GA-trafikk i Oslo-området i 1990, med begrenset kapasitet på Fornebu, og antatt større totalt behov. Jeg bruker og ikke fordi det er basert på de mer detaljerte opplysningene. Om prognosene fra 1992 vet vi at "Luftfartsverket har derfor lagt til grunn en gjennomsnittlig årlig veksttakt på 2,5-3,5 prosent for perioden fram til år Dette betyr at trafikken ved årtusenskiftet kan være opp mot " RGA-trafikken får foreløpig innpass på hovedflyplassen. Den forutsettes også brukt av internasjonal småflytrafikk og norske privatfly i tilbringertransport. Konklusjonen på kapasitetsbehovet blir at "Den øvrige småflytrafikken inkludert all skoleflyging må legges til en annen plass, og som grunnlag for dimensjoneringen er lagt til grunn at en slik flyplass vil kunne få flybevegelser i år 2000." ("Småflyplass på Eggemoen" utgitt av LV antatt 1992 (udatert kopi)). For å håndtere denne trafikken skulle første byggetrinn ha en 1000 m lang rullebane, med lys og AFIS lufttrafikktjeneste. Senere skulle rullebanen utvides til 1199 m (og ikke mer) og bli instrumentert for å kunne ta også det meste av RGA-trafikken i alle vær- og lysforhold. Den skulle ikke få rutetrafikk på noe tidspunkt. Etter en vanskelig prosess med å finne egnet lokalisering, valgte departementet i 1997 likevel (av bekvemmelighet) å satse på delt løsning/0-alternativet. "Departementet har etter ei samla vurdering ikkje funne å kunne gå vidare med planlegging og bygging av ein ny småflyplass no." (St. meld nr. 38 ( ) Norsk Luftfartsplan , avsnitt 7.2) Oslo sentrum

6 FREMSKRIVNINGER FOR BEVEGELSER UTEN TILGANG PÅ INFRASTRUKTUR BEVEGELSER UTEN TILGANG PÅ INFRASTRUKTUR OM KUN RUTETRAFIKK PÅ GARDERMOEN Utgangspunktet er 1990 og jevn trafikkvekst om det ikke hadde vært underkapasitet. For å danne et realistisk bilde må tallene stykkes opp skjønnsmessig: ,5 % årlig vekst Lokal tilhørig GA Gardermoen opererer fortsatt Lokal tilhørig GA Eggemoen opererer fortsatt Lokal tilhørig GA Kjeller risikerer å nedlegges Lokal tilhørig GA Fornebu nedlagt Lokal tilhørig GA Ski opererer fortsatt Samlet trening GA Gardermoen ( lokal) - trening ikke tillatt fra Erhversmessig (RGA) Fornebu og Gardermoen overført Gardermoen SUM 2015 GA + RGA Oslo-området andel på Eggemoen og Ski UTEN INFRASTRUKTUR om rutetrafikken på Gardermoen øker så GA+RGA må flytte andel på Gardermoen om gjeldende ordning kan fortsette (RGA fortsatt på Gardermoen) UTEN INFRASTRUKTUR om ikke kapasiteten styrkes i Oslo-området Pr. i dag har Kjeller konsesjon for inntil bevegelser og Eggemoen Trafikken på Eggemoen er vesentlig lavere enn konsesjonstaket. Kjeller er nedleggingstruet. Ski har antagelig omtrent samme antall bevegelser som i Ski er en liten gresstripe som bare kan brukes i sommerhalvåret. Gardermoen har antagelig rundt bevegelser. Treningsflyging må i dag gjøres på Rygge, Torp, Hamar eller Torsby i Sverige. Bl.a fordi disse ligger minst 30 min flyging fra Oslo er det ikke tilfredsstillende. Det er uheldig at småfly på skoling fra Oslo-området må fly landingsrunder på f.eks Hamar flyplass, som ligger i bybebyggelse, og øke sjenansen på Hamar. En lang transportreise fører også til unødvendig drivstofforbruk og kostnader. Etter en evt. nedleggelse av Kjeller har fremskrevne GA-bevegelser ikke tilgang på infrastruktur i Alt før en mulig nedleggelse av Kjeller er det vesentlig underkapasitet i infrastrukturen for GAvirksomhet i Oslo-området. OPPSUMMERING GA-virksomhet er en viktig og naturlig del av den totale flyvirksomhet. GA vil få økende betydning for rask persontransport på tvers av de store trafikkstrømmene. Infrastrukturen for GA-trafikk i Oslo-området har vesentlig underkapasitet. Myndighetene mener det er urimelig at GA-trafikken alene skal bære kostnadene og ulempene for at rutetrafikken skal ha optimale forhold med sikker og effektiv drift av hovedflyplassen. BELIGGENHET OG STANDARD En ny småflyplass må ligge sentralt i Oslo-området. Den skal betjene befolkningen i Oslo-området med de tre korridorene mot øst til Lillestrøm, sør til Ski og vest til Asker. Det er mange hensyn å ta. Store skogområder (Oslomarka) er uaktuelle for utbygging. Andre forhold som planlagt bolig- og næringsutvikling, forskjellige typer natur- og kulturvern, vern av drikkevann og tilsigsområder m.v. reduserer mulige utbyggingsområder. Adkomst med vei og kollektivtrafikk er viktig. Forhold til bl.a golfbaner, næringsarealer, skytebaner, motorsportsbaner og f.eks NAFs øvingsbaner spiller også inn. Da det i 2004 ble kjent at Forsvaret vurderte å legge ned Kjeller, samlet alle brukergruppene på Kjeller flyplass seg bak et strategidokument der deler av målsettingen er at Dersom det viser seg umulig å opprettholde Kjeller må en ny fullverdig GA-flyplass med maksimum 30 km fra Oslo sentrum etableres. I en samlet vurdering peker nordvestre Follo seg ut. Nordvestre Follo er også gunstig for store deler av dagens samlede brukermasse og i samspill med de andre flyplassene på Østlandet. Landskapet er rimelig å bygge i, og vil gi en god operativ GA-flyplass med få eller ingen terrenghindre.

7 KILDER Kartgrunnlag: Oslo og Akerhus 1: , Statens Kartverk Kommuneplaner gjeldende pr. mars 2005 for aktuelle kommuner. Kjøretid fra pr. april Planlagte nye veier gir kortere kjøretider. TEGNFORKLARING Sirkelen er 30 km radius fra Oslo sentrum Fremtidige boligområder Endel nåværende og fremtidige nærings-/industriområder Fritid/idrett Nåværende og fremtidige golfbaner, skytebaner m.m. Verneområder Landskapsvernområde m.m. Drikkevannsrestriksjon Marka

8 Infrastruktur Vei under anlegg eller planlagt Kjøretid fra Oslo S ca. 15 min ca. 30 min ca. 45 min Kjeller Aerosenter (www.kjellerflyplass.no) har i 2006 lagt frem en rapport som konkluderer med at ny avlastningsflyplass uansett må bygges øst for Kjeller. Kjeller har et meget sterkt og tradisjonsrikt flymiljø. En evt. nedleggelse av Kjeller flyplass vil være et kulturhistorisk tap. Om Forsvaret beslutter å legge ned sin virksomhet ved flyplassen, bør den bevares som en 800 m lang bane med bevaringsverdig bygningsmasse satt i stand og levende veteranflymiljø som kulturminne. En avlastningsflyplass øst for Kjeller kan fungere som Oslo-områdets GA-flyplass om den bygges i akseptabel avstand fra Oslo (30 km). Avlastningsflyplassen kan også være en enkel plass som betjener lokale behov og supplerer en GA-flyplass i nordvestre Follo. Det er viktig at de opprinnelige planene om at GA-flyplassen må kunne utvides til 2B-IFR-standard (1199 m rullebane) i andre byggetrinn videreføres. Det er sannsynlig at den opprinnelige planen om å separere GA og rutefly som idag bare delvis er gjennomført vil bli fullt ut gjennomført når rutetrafikken øker ytterligere på Gardermoen. Da må det meste av ervervsmessig GA-trafikk vike. Avinor og OSL arbeider for en tredje parallell rullebane på Gardermoen, men fremdeles uten å ta høyde for GA-trafikk. Ett og samme fly brukes av flere piloter til både instrumentflyging (IFR) og visuell flyging (VFR). En og samme pilot benytter også et fly til begge typer flyging. Det er derfor rent praktisk svært ugunstig å skille IFR- fra VFRtrafikk med småfly, slik at IFR-utrustede fly baseres på Gardermoen, mens småfly uten slikt utstyr ikke kan baseres der. Derfor bør en GA-flyplass for Oslo-området bli instrumentert slik at alle GA-operasjoner kan virke fra denne. MILJØ Uønsket støy er av mange sett på som det glemte miljøproblemet. Samfunnet har et økende fokus på uønsket støy. Det er strenge regler for nyetablering av støyende virksomheter, samt for boligbygging i områder som er støyutsatte. Småfly er svært stillegående sammenlignet med store passasjerfly. Den teknologiske utviklingen fører til stadig mer energieffektive og stillegående småfly. Det er likevel viktig å kartlegge uønskede virkninger av en småflyplass for å finne en beliggenhet med lav støymessig ulempe for omgivelsene. En fullt utbygget GAflyplass har utstrekning som flyplassene i Florø og Brønnøysund. Brønnøysund lufthavn, Brønnøy (bilde:avinor) På flystøysonekartet for Florø lufthavn ser vi utstrekningen av støysonene. Blå er sone 1: Totalvurdering om etablering av bygninger med støyfølsomt bruksformål er tilrådelig. Grønn er sone 2: Bør ikke tillate etablering av nye bygninger med støyfølsomt bruksformål. Bør heller ikke tillate etablering av flyplass slik at bygninger med støyfølsomt bruksformål havner i sone 2. I områder som alt er utbygd kan et fåtall nye enkeltbygninger tillates i sone 2. Gul er sone 3: Skal ikke tillate etablering av nye bygninger med støyfølsomt bruksformål. Skal ikke tillate etablering av flyplass slik at slike bygninger havner i sone 3. Rød er sone 4: Skal ikke tillate etablering/gjenoppbygging/ombygging/utvidelse av bygninger med støyfølsomme bruksformål.

9 Flystøysonekart, Florø lufthamn (Avinor) Drivstofforbruket er etterhvert forholdsvis beskjedent. En Diamond DA-40 D, som er et forholdsvis nyprodusert typisk småfly med plass til fire personer, vil på en flyging fra Oslo til Bergen (326 km) på 75 % cruise (normalt høyt) bruke en og en halv time og 36 liter bensin taxing, take-off og stigning inkludert. En personbil som kjører E16 (500 km) mellom Oslo og Bergen og bruker 0,75 liter/mil bruker 37,5 liter bensin. SKISSE FOR FLYPLASSTRUKTUR I OSLOFJORDREGIONEN Tronrud Engineering (www.tronrud.no) har kjøpt Eggemoen av Ringerike kommune, og arbeider med utvikling av flyplassen. Mulig fremtidig tårntjeneste AFIS. Ny GA-flyplass etableres sentralt sør i Oslo-området, i nordvestre Follo. Den bygges i et langsiktig perspektiv, og utvikles gradvis til fullverdig GA-base med luftfartsrelaterte næringer, flygerutdanning m.v. Totalt 28 mulige lokaliseringer er studert i dette området. Maksimal tillatt rullebanelengde 1199 m. Tårntjeneste AFIS. Tett samarbeid mellom NAK (www.nak.no), AOPA-N (www.aopa.no), Avinor og kommunene i området. Ny avlastningsflyplass etableres øst for Lillestrøm. Totalt 8 mulige lokaliseringer er studert i dette området. Tett samarbeid mellom NAK, AOPA-N og kommunene i området. Hokksund får fast dekke på banen og sikres på lang sikt. De midlene som reises fordeles på disse anleggene. Med ryddige politiske prosesser med lokal forankring og langsiktige avtaler og rammer blir dette en permanent løsning på småflyplassaken. I første omgang bygges plassene til enkel standard. Bygninger, hangarer etc. finansieres av brukerne selv, og blir av enkel standard til å begynne med.

10 Symbolene brukt på kartskissen nedenfor betyr: Stort symbol lengste bane 1800 m Lite symbol lengste bane < 1800 m Stjerne basis-tjenester (som drivstoff) Dobbel ring militær (når stjerne både militær og sivil) Blå farge lufttrafikktjeneste (TWR/AFIS) Fiolett farge ubetjent Fylt symbol åpen til allmenn bruk Tomt symbol privat, restriksjoner e.l.: ikke åpen til allmenn bruk X stengt flyplass Sentralt i sør vil det da være en liten, fylt blå ring med stjerne (lik den på Eggemoen) Øst for Lillestrøm vil det da være en liten, fylt fiolett sirkel med stjerne (lik den på Rakkestad)

11 TEKNISK KLASSIFISERING OG DIMENSJONER Kilde: Forskrift om utforming av store flyplasser (BSL E 3/2), FOR Forskriften er endret i 2006: BSL E 3/2, FOR (www.lovdata.no/cgi-wift/ldles?doc=/sf/sf/sf html). Her beskrives en flyplass med kode 2B. Rullebane m. Den fullverdige GA-flyplassen får en rullebane på 1199 m x 30 m. Fly med inntil 24 m vingespenn og 6 m avstand mellom ytterside hovedhjul kan bruke en slik plass. Én av innflygingsretningene er presisjonsrullebane CAT I. Sikkerhetsområde Et sikkerhetsområde skal omslutte rullebanen symmetrisk 60 m i begge lengderetninger fra terskel og 75 m i begge bredderetninger fra rullebanens senterlinje. Tilsammen er sikkerhetsområdet 1319 x 150 m (198 dekar). Det skal være planert i full lengde og 80 m sentrert bredde. Lengdehelningen kan max være 2 % i sikkerhetsområdets lengde. RESA ekstra sikkerhetsområde Dette er ytterligere 120 m i hver ende i lengderetning utover sikkerhetsområdet, i 60 m bredde. De to RESAområdene er ca. 14 dekar til sammen. Innflygingslys for presisjonsrullebane rekker ut til 300 m fra rullebaneterskelen. Taksebane Parallell taksebane: avstand mellom rullebane- og taksebanesenterlinje 87,5 m. Bredde 10,5 m. Et taksebanesikkerhetsområde skal være planert i sentrert bredde på 25 m (ca. 28 dekar). Baneende med taksebane Arealet med sikkerhetsområdene rundt rullebanen er omtrent 240 dekar. Luftfartsverket beregnet i 1992 at 147 dekar var nødvendig til bygninger, flyoppstilling, manøvreringsområde, parkering m.m. Sum 387 dekar. Til sammenligning opptok Fornebu 3700 dekar (10,5 %) og Gardermoen opptar ca dekar (3,9 %). For å gi et inntrykk av anleggets skala ferdig utbygget til 1199 m rullebane, er en prinsippløsning tegnet inn på bildet av Fornebulandet. Det grå feltet med rød ramme er tomten for Telenors hovedkontor; det grå feltet med sort ramme er omtrentlig grense for regulert byggeområde. Bildet er fra før 1998.

12 Fornebu før 1998 inntrykk av skala TEKNISK - HINDERLFLATER Innflygingsflate GA-flyplassen får én fysisk flystripe. På flyspråk er det likevel to rullebaner, siden banen kan brukes fra begge retninger. I den ene retningen legger man til rette for presisjonsrullebane, i den andre ikke-presisjonsrullebane. Innflygingsflate for presisjonsrullebane er strengere enn for ikke-presisjonsrullebane. Utflygingsflate Utflygingsflate for presisjonsrullebane faller innenfor innflygingsflaten for ikke-presisjonsrullebane. Ut-/innflygingsflate ikke-presisjonsrullebane Lengde m med helling på 4 %. Ytre bredde er 580 m med divergens sidekanter på 10 %. Indre bredde er 80 m og samsvarer med den planerte delen av sikkerhetsområdet. Innflygingsflate presisjonsrullebane Samlet lengde m (første seksjon m med helling 2,5 %, andre seksjon m med helling 3 %) Innflygingsflate blir horisontal ved det høyste av det horisontalplan som ligger 150 m over rullebaneterskelen eller det horisontalplan som tangerer toppen av det objekt som bestemmer hinderfri høyde. Indre bredde er 150 m, som samsvarer med bredden av det fulle sikkerhetsområdet.

13 Innflygingsflater sett fra langsiden av rullebanen Horisontalflate Dette er en eller flere sirkelbuer plassert midt på hver baneende, forbundet med tangenter. Disse er 45 m over rullebanens høyeste punkt. Radius for ikke-presisjonsrullebane er m, for presisjonsrullebane m. Sideflate Dette er fra sikkerhetsområdets sidebegrensning, langs inn- og utflygingsflatenes sidekanter. Ytterkanten skjærer horisontalflaten (45 m), og hellingen er 14,3 %. Konisk flate Denne går fra horisontalflaten til 60 m over denne (til 105 m), med helling på 5 %. Hinderflater sett som innflyging Terreng og objekter som bryter noen av ovenstående flater anses som hinder og merkes eller kunngjøres. Luftfartstilsynet vurderer hvilken risiko hinder utgjør/iverksetter kompenserende tiltak. Indre innflygingsflate Dette er strengere flater. Innen området som omffattes av de indre flatene skal det ikke være andre hindringer enn de som må være der pga. sin funksjon for flytrafikken. Indre innflygingsflate er for ikke-presisjonsbane mindre streng enn utflygingsflate for avbrutt landing på presisjonsbane (motsatt retning). Indre innflygingsflate for presisjonsbane har lengde 900 m, helling 2,5 % og lengde innerkant 90 m med parallelle sidekanter. Utflygingsflate avbrutt landing presisjonsbane Helling 4 %, lengde innerkant 90 m og divergens sidekant 10 %, antatt lengde m (som er 60 m høyde). Indre sideflate Innerkant er mellom indre innflyginsflate og utflygingsflate for avbrutt landing. Helling 40 %. Ytterkant der den bryter horisontalflaten (45 m). Indre hinderflater:

14 Hinderflater sett ovenfra Privat initiativ Mai 2006 Knut Olaf Sunde

Vedlegg 1 Stavanger kommune Vedlegg 2 Stavanger kommune Vedlegg 3 Normal saksgang i forhold til utsjekk mot hinderflatene rundt rullebanen i restriksjonsplanen fra Avinor, tegning ENZV-P-08 datert 12.03.2010,

Detaljer

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen

Landingsplassnotat. Alternativer og konklusjon. For luftambulanseprosjektet, Helse Førde. Utarbeidet av. Erland Karlsen Landingsplassnotat Alternativer og konklusjon For luftambulanseprosjektet, Helse Førde Utarbeidet av Erland Karlsen Støtterådgiver for arbeidsgruppa 1 Oppsummering Krav til dimensjonering av landingsplass

Detaljer

Høring - endring av FUA-områder med tilhørende vilkår for bruk

Høring - endring av FUA-områder med tilhørende vilkår for bruk Adresseliste Norge Saksbehandlere: Geir Borge og Eivind Raknes Telefon direkte: 755 85000 : 22.05.2015 : 11/01999-17 Deres dato Deres referanse: Høring - endring av FUA-områder med tilhørende vilkår for

Detaljer

4 Flyplassinformasjon

4 Flyplassinformasjon 4 Flyplassinformasjon Flyplassens navn: ICAO betegnelse: Eier og flyplassoperatør: Oppdal flyplass, Fagerhaug ENOP Midtnorsk Fly og Luftsportssenter AS Kontaktperson: Odd Asbjørn Nyberg, tlf: 932 17 042

Detaljer

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn, Gardermoen Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Kapittel 1. Innledende

Detaljer

P-182576 Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)/ Miljøprosjektet/Reasfaltering av rullebanen, Asfaltarbeider

P-182576 Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)/ Miljøprosjektet/Reasfaltering av rullebanen, Asfaltarbeider P-182576 Harstad/Narvik lufthavn, Evenes Sikkerhetsområder og lysanlegg (S&L)/ Miljøprosjektet/Reasfaltering av rullebanen, Asfaltarbeider BILAG A ORIENTERING OM ANSKAFFELSEN 1. OMFANG PROSJEKT SIKKERHETSOMRÅDER

Detaljer

Nordkapp kommune - Kommuneplanens arealdel - Høring og offentlig ettersyn - Uttalelse fra Avinor

Nordkapp kommune - Kommuneplanens arealdel - Høring og offentlig ettersyn - Uttalelse fra Avinor Nordkapp kommune Postboks 403 9751 HONNINGSVÅG Vår ref. Vår dato: 12/05444-12 11.03.2016 Deres ref. 2013/1143-4033/2015 Deres dato: 21.12.2015 Vår saksbehandler: Einar K Merli - 976 51 687 Nordkapp kommune

Detaljer

Moss lufthavn, Rygge (MLR) forholdende for GA. VI tillater oss å sitere fra et brev fra Luftfartstilsynet 26. juli 2004 til Oslo Lufthavn, Gardermoen:

Moss lufthavn, Rygge (MLR) forholdende for GA. VI tillater oss å sitere fra et brev fra Luftfartstilsynet 26. juli 2004 til Oslo Lufthavn, Gardermoen: Luftfartstilsynet Flyplassavdelingen Postboks 243 8001 BODØ Sandefjord, 2012-03-12 Moss lufthavn, Rygge (MLR) forholdende for GA. VI tillater oss å sitere fra et brev fra Luftfartstilsynet 26. juli 2004

Detaljer

BRA kart Building Restriction Area

BRA kart Building Restriction Area Tittel BRA kart Building Restriction Area Rev./Dato 1.2 01.09.2014 Utarbeidet Roger Holm Kontrollert Nicolai Dons Godkjent Håkan Olsson VEILEDNING Innhold: 1. Beskrivelse av BRA kart.... 1 1.1 Generell

Detaljer

Førde lufthamn, Bringeland - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn

Førde lufthamn, Bringeland - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn 9 AVINOR 4 MAI2015 Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge ;SKSNR 670/6 ż : Mvu. Vår ref. 15/06878-1 Deres ref. 200601787-9/602/KBH -J Vår dato: 27.04.2015 Deres dato: Vår saksbehandler: Cees Bronger,

Detaljer

Krav om ny rullebane i Bodø

Krav om ny rullebane i Bodø Team Bodø KF Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 06.03.2012 14860/2012 2010/7088 L01 Saksnummer Utvalg Møtedato 12/47 Formannskapet 07.03.2012 12/22 Bystyret 08.03.2012 Krav om ny rullebane i Bodø

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Stokmarknes lufthavn, Skagen

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Stokmarknes lufthavn, Skagen Ihht. adresseliste (siste side) Norge Saksbehandler: Karl-Erik Skjong Telefon direkte: 0047 977 55 386 : 22.09.2014 : 14/02947-2 Deres dato 28.07.2014 Deres referanse: 200403895-5/602/FFG Høring - søknad

Detaljer

Postboks 8050 Dep NO-0031 Oslo Besøksadresse: Rådhusgata 2, Oslo

Postboks 8050 Dep NO-0031 Oslo Besøksadresse: Rådhusgata 2, Oslo Luftfartstilsynet Civil Aviation Authority - Norway Postboks 8050 Dep NO-0031 Oslo Besøksadresse: Rådhusgata 2, Oslo Telefon: 23 31 78 00 Telefaks: 23 31 79 95 postmottak@caa.no www.luftfartstilsynet.no

Detaljer

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7

Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Forskrift om støyforebygging for Oslo lufthavn, Gardermoen Fastsatt av Luftfartstilsynet xx.xx.xxxx med hjemmel i lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart 9-1, 9-2 og 13a-5, jf. 15-4 og 17-7 Kapittel 1. Innledende

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn, Banak Ihht. liste Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 19.05.2015 : 14/04513-2 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Lakselv lufthavn,

Detaljer

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014

Analyse av lufthavnstrukturen. Florø 03. november 2014 Analyse av lufthavnstrukturen Florø 03. november 2014 Agenda Oppdraget fra Samferdselsdepartementet Prosjektets tidslinje Operative forhold FOT utlysning Kriterier for transportstandard og flytyper Trafikkstrømmer

Detaljer

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge

Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge Trafikkregulerende bestemmelser for Moss Lufthavn, Rygge 1. Formål Disse bestemmelsene er fastsatt med grunnlag i konsesjonsvilkårenes 6 i konsesjon gitt 19.11.2004 og Samferdselsdepartementets vedtak

Detaljer

T i l r å d i n g. Om konsesjon til Sandefjord Lufthavn AS til å anlegge, drive og inneha Sandefjord lufthavn, Torp.

T i l r å d i n g. Om konsesjon til Sandefjord Lufthavn AS til å anlegge, drive og inneha Sandefjord lufthavn, Torp. Samferdselsdepartementet Ref.nr. /2009-2010 T i l r å d i n g Om konsesjon til Sandefjord Lufthavn AS til å anlegge, drive og inneha Sandefjord lufthavn, Torp. Godkjent i statsråd 26. mars 2010 Samferdselsdepartementet

Detaljer

Klimaarbeid i Avinor BERGEN LUFTHAVN FLESLAND

Klimaarbeid i Avinor BERGEN LUFTHAVN FLESLAND Klimaarbeid i Avinor Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig AVINORS SAMFUNNSOPPDRAG «Selskapets samfunnsoppdrag er å eie,

Detaljer

GA SOM KUNDE AV AVINOR

GA SOM KUNDE AV AVINOR GA SOM KUNDE AV AVINOR Gardermoen, 8.november 2014 Ved Per Julius Helweg AVINOR FLYSIKRING Fra gjerdet til Avinor A-sertifikat i Oslo Flyklubb Fornebu (1988) Formann / flygesjef «nekter å flytte» (1989)

Detaljer

Konsekvensutredning. Sikkerhetsavdeling. Bergen lufthavn Flesland. Flesland Havn

Konsekvensutredning. Sikkerhetsavdeling. Bergen lufthavn Flesland. Flesland Havn Konsekvensutredning Sikkerhetsavdeling Bergen lufthavn Flesland Flesland Havn Versjon Dato Endret av Endringer Status 1 10.04.2013 Øystein Skaar Opprettelse av dokument Skisse Side 1 av 6 Sakstittel Tilstede

Detaljer

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FLYPLASS TIL ALLMENN BRUK Baner i bruk: 14 / 32 AERONAUTIC INFORMATION OUTDATED. FOR INFORMATION ONLY. LISTA TRAFFIC INFORMATION AREA WITHDRAWN

Detaljer

Bestemmelser og retningslinjer

Bestemmelser og retningslinjer og retningslinjer Planens navn : Bebyggelsesplan for Alta lufthavn Byggeområde TB2 (driftsbyninger/hangar) Vedtatt : 22.06.2009 Arkivsak :08/4137 Planident : 20080014 1 Planens intensjon Plankart og bestemmelser

Detaljer

Tromsø kommune. Boliger øst for Tromsø lufthavn. Veg- og flystøy.

Tromsø kommune. Boliger øst for Tromsø lufthavn. Veg- og flystøy. Tromsø kommune Boliger øst for Tromsø lufthavn. Veg- og flystøy. Innhold 1 Innledning... 1 2 Situasjon... 1 3 Kriterier for støy... 2 4 Prinsippløsninger for fly+veg støybeskyttelse... 3 5 Beregnet vegtrafikkstøy

Detaljer

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Oslo Lufthavn AS Postboks 100 2061 GARDERMOEN Deres ref Vår refdato 09/713- TOV22.12.2010 Oslo, lufthavn, Gardermoen - fornyet konsesjon Vi viser til søknad fra Oslo

Detaljer

Innst. S. nr. 43. 1. SAMMENDRAG 2. KOMITEENS MERKNADER (1998-99) Til Stortinget.

Innst. S. nr. 43. 1. SAMMENDRAG 2. KOMITEENS MERKNADER (1998-99) Til Stortinget. Innst. S. nr. 43. (1998-99) Innstilling fra samferdselskomiteen om forslag fra stortingsrepresentantene Christopher Stensaker, Thore Aksel Nistad og Dag Danielsen om å legge forholdene til rette (General

Detaljer

Flyplasshåndbok Notodden Sjøflyhavn

Flyplasshåndbok Notodden Sjøflyhavn Flyplasshåndbok Side 1 av 25 0.0 Endringer Endringsnr: Endringer: Dato: Utført av: A I henhold til revisjonsrapport fra LT 27.06.2011 JB Fossdal B Mindre presiseringer og korrigeringer 21.05.2012 JB Fossdal

Detaljer

Avinor AS. Vadsø 090316 Per Lillemark OSLO LUFTHAVN

Avinor AS. Vadsø 090316 Per Lillemark OSLO LUFTHAVN Avinor AS Vadsø 090316 Per Lillemark Mine hovedpunkter Først - litt om utviklingen av vår største internasjonal og nasjonale «HUB» - viktig for «ALLE» Den korte historien vs NTP og Finnmark NTP 2014-2023

Detaljer

Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 98261822 Vår dato: 14.01.2016 Vår referanse: 15/05087-2. Deres dato Deres referanse:

Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 98261822 Vår dato: 14.01.2016 Vår referanse: 15/05087-2. Deres dato Deres referanse: Adresseliste Norge Saksbehandler: Eivind Raknes Telefon direkte: +47 98261822 : 14.01.2016 : 15/05087-2 Deres dato Deres referanse: Høring - forskrift om opprettelse av to midlertidige restriksjonsområder

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Svalbard lufthavn, Longyear

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Svalbard lufthavn, Longyear Ihht. adresseliste Norge Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 98261644 : 04.06.2015 : 13/00747-11 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha

Detaljer

Presentasjon for folkemøtet den 21. mars 2011, Øvre Eiker Rådhus. Olav S. Monsson Leder av Hovedstyret, Drammen Flyklubb

Presentasjon for folkemøtet den 21. mars 2011, Øvre Eiker Rådhus. Olav S. Monsson Leder av Hovedstyret, Drammen Flyklubb Presentasjon for folkemøtet den 21. mars 2011, Øvre Eiker Rådhus Olav S. Monsson Leder av Hovedstyret, Drammen Flyklubb Luftsport er samfunnsnyttig Fastslått av TØI-rapport nr. 1111/2010: Luftsporten er

Detaljer

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

BULLETIN. Alle tidsangivelser i denne bulletin er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. BULLETIN Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 BUL: 38/99 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 11. november 1999 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 172, LN-NFW -fabr. år: 1978 -motor: Lycoming 0-320-H2AD

Detaljer

SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014

SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014 AVINOR SØKNAD OM FORNYELSE AV KONSESJON FOR BÅTSFJORD LUFTHAVN 04.03.2014 1. Opplysninger om angjeldende lufthavn og konsesjonssøker 2. Landingsplassens anvendelsesområde og forventet utvikling 3. Orientering

Detaljer

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING

FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FARSUND LUFTHAVN, LISTA - ENLI OPERATIV INSTRUKS FOR FLYGING FLYPLASS TIL ALLMENN BRUK Baner i bruk: 14 / 32 AERONAUTIC INFORMATION OUTDATED. FOR INFORMATION ONLY. LISTA TRAFFIC INFORMATION AREA WITHDRAWN

Detaljer

LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE. En mulighetsstudie

LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE. En mulighetsstudie LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE En mulighetsstudie 1 LANDSVERK NY FLYPLASS PÅ FÆRØYENE En mulighetsstudie Asplan Viak AS Sandvika 10. august 2006 2 INNHOLD 1 INNLEDNING... 3 2 FORUTSETNINGER... 4 2.1

Detaljer

LUFTFART KLIMAVENNLIG?

LUFTFART KLIMAVENNLIG? LUFTFART KLIMAVENNLIG? Plankonferansen 2014 Aslak Sverdrup, Lufthavndirektør Avinor AS er ansvarlig for flysikringstjenesten i Norge og 46 lufthavner Et moderne samfunn uten luftfart er utenkelig AVINORS

Detaljer

OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR

OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR OPERATIV INFO FOR ENTO OG TORP CTR VERSJONSHISTORIE Versjon Dato Referanser Beskrivelse 1.0 2014-09-15 Første utgave 1.1 2015-01-13 Kapittel 2.1 Klassifisering av Torp CTR basert på ny BSL F 1-1 (SERA)

Detaljer

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget

Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Saksnummer Utvalg/komite 058/11 Fylkestinget Journalpost.: 11/7979 Fylkesrådet FYLKESTINGSSAK Ny flyplass ved Mo i Rana (Hauan) Sammendrag Hauan ved Mo i Rana fremstår som eneste alternativ for en ny stor

Detaljer

OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015

OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ. 18. July 2015 18. July 2015 OSLO LUFTHAVN AS FLYGING UTENFOR TRASÉ Vi viser til Deres henvendelse angående flyging utenfor trasé. Støy er det miljøtemaet som opptar befolkningen rundt lufthavnen mest, og som vi oftest

Detaljer

9/K/Ka/OOOlOOQ3 19.01.1983. Konstituerende generalforsamling i Valdres Lufthavn A/S. XXX

9/K/Ka/OOOlOOQ3 19.01.1983. Konstituerende generalforsamling i Valdres Lufthavn A/S. XXX Ark 9/K/Ka/OOOlOOQ3 19.01.1983 Konstituerende generalforsamling i Valdres Lufthavn A/S. XXX Samferdselssjefen i Oppland. KONSTITUERENDE GENERALFORSAMLING I VALDRES LUFTHAVN A/S DEN 19. JANUAR 1983. Herr

Detaljer

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase

Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Arbeidsdokument av 8. mars 2011 rev. 3683 Jagerflybase Joachim Rønnevik KT/1543/2011 Konsekvenser for sivil flytrafikk ved lokalisering av ny jagerflybase Innhold 1. Bakgrunn og problemstilling... 2 2.

Detaljer

Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak

Ullensaker kommune - Høring av ny forskrift om støyforebygging ved Oslo lufthavn Gardermoen - melding om fylkesutvalgets vedtak FYLKESADMINISTRASJONEN Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Att. Hege Aalstad Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Margaret A. Mortensen 03.09.2015 2015/8206-5/128263/2015 EMNE

Detaljer

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland.

Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Arkiv: N41 Arkivsaksnr: 2014/3664-16 Saksbehandler: Sverre Selfors Lufthavnstrukturen på Helgeland. Høring av rapport om regionale konsekvenser av en endring av lufthavnstrukturen på Helgeland. Utvalg

Detaljer

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011

Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011. Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Ny flyplass - Helgeland Presentasjon Fauske 22.02.2011 Presentasjon fylkestinget i Nordland 22. februar 2011 Oppdraget Vurdere de kommersielle forutsetningene for en ny flyplass på Helgeland fra et flyselskaps

Detaljer

Vår dato: 23.02.2016 Vår referanse: 11/01974-6. Avinor AS har i brev datert 28. januar 2015 søkt om fornyelse av konsesjon for å drive og

Vår dato: 23.02.2016 Vår referanse: 11/01974-6. Avinor AS har i brev datert 28. januar 2015 søkt om fornyelse av konsesjon for å drive og I e, Luftfartstilsynet (9025/:81 RHK Ro? J Cats-s å is lhht. adressefiste Saksbehandler: Stian Hangaas Telefon direkte: +47 91826800 : 23.02.2016 : 11/01974-6 Arte ~ HBFP. ~ DOP T«

Detaljer

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold

Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold Iht. adresseliste Norge Saksbehandler: Karl-Erik Skjong Telefon direkte: +47 97755386 Vår dato: 26.10.2015 Vår referanse: 13/04492-5 Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon

Detaljer

Tromsø lufthavn, Langnes - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn

Tromsø lufthavn, Langnes - søknad om fornyelse av konsesjon til å drive og inneha lufthavn AVINOR ARKIVKODE..) Inr,.K 1.4)FTFARTS,TILSYNET 7 APR2015 AF'R 215 2 [57-0 Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge Vår ref. 14/08583 Deres ref. 200404616-5/602/LBR Vår dato: 27.03.2015 Deres dato:

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Telefaks: 63 89 63 01 SL RAP: 42/2004 URL: http://www.aibn.no Avgitt: 17. desember 2004 Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang. Av den

Detaljer

INNHOLD. 0. Forord. 1. Bakgrunn og hensikt. 2. Eksisterende forhold. 3. Dimensjoneringskriterier

INNHOLD. 0. Forord. 1. Bakgrunn og hensikt. 2. Eksisterende forhold. 3. Dimensjoneringskriterier INNHOLD 0. Forord 1. Bakgrunn og hensikt 2. Eksisterende forhold 3. Dimensjoneringskriterier 3.1 Planforutsetninger med beskrivelse av skisseforslaget 4. Anleggsgjennomføring 4.1 Utfylling for bane i sjøen

Detaljer

INSTRUKS FOR VINNU FLYPLASS.

INSTRUKS FOR VINNU FLYPLASS. 1. DRIFTS ANSVAR. DRIFTS GRUNNLAG. 1.1. Vinnu flyplass drives av Sunndal Flyklubb. Adresse: Vennevold, 6612 GRØA. 1.2. Flyplassen skal drives i henhold til Luftfartstilsynets bestemmelser, gitt i BSL E

Detaljer

RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa.

RAPPORT. Vind: 190 10 kt. RVR: 700 m i dis/tåke. Vertikalsikt: 100 ft. Nedbør: Lett yr. Temperatur: 10 C. Duggpunkt: 9 C. QNH: 1030 hpa. RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.12.2005 SL Rapport: 49/2005 Denne

Detaljer

SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE

SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE ULLENSAKER Kommune SAKSUTSKRIFT Utv.saksnr Utvalg Møtedato 212/15 Hovedutvalg for overordnet planlegging 10.11.2015 81/15 Kommunestyret 17.11.2015 SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN,

Detaljer

STRATEGIPLAN FLYPLASSER

STRATEGIPLAN FLYPLASSER STRATEGIPLAN FLYPLASSER 21. sep 2007 23 stamlufthavner (inkl. Longyearbyen) 27 regionale lufthavner 25 allmennflyplasser Fullstendig nedlagt: 1. Honningsvåg Valan 2. Hammerfest 3. Mo i Rana Røssvoll Redusert/bruk

Detaljer

REGULERINGSPLAN FOR ØRLAND HOVEDFLYSTASJON.

REGULERINGSPLAN FOR ØRLAND HOVEDFLYSTASJON. REGULERINGSPLAN FOR ØRLAND HOVEDFLYSTASJON. PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING TILLEGGSNOTAT NR 07 KONSEKVENS AV Å FLY DAGENS FLYMØNSTER MED NYE KAMPFLY. PRESISERINGER TIL TEMAUTREDNING STØY 29.04.2014

Detaljer

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt.

RAPPORT. Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet er angitt. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 SL RAP: 1/2004 URL: http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2004 Dette rapportutkastet er en foreløpig fremstilling av

Detaljer

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi

Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi TØI-rapport 1014/2009 Forfatter(e): Harald Thune-Larsen og Jon Inge Lian Oslo 2009, 41 sider Sammendrag: Helgeland lufthavn marked og samfunnsøkonomi En felles lufthavn til avløsning for de tre eksisterende

Detaljer

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly

Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Sikkerhetsvurdering for landingsplass for mikrofly Landingsplass: Høyland Utarbeider: Helge Njærheim Dato: 12.04.2013 Kontrollert: Tormod Veiby Dato: 12.04.2013 Godkjent: OPL Dato: Innhold: Bruksområde...

Detaljer

Saksfremlegg. Planlagt behandling: Planutvalget

Saksfremlegg. Planlagt behandling: Planutvalget Saksfremlegg Saksnr.: 98/1686-145 Arkiv: PLNID 19980154 Sakbeh.: Reidar Andre Olsen Sakstittel: ALTA LUFTHAVN - REGULERINGSPLAN 3. GANGS OFFENTLIG ETTERSYN Planlagt behandling: Planutvalget Innstilling:

Detaljer

Vurdering av støytiltak ved Regimentsmyra skytebaner

Vurdering av støytiltak ved Regimentsmyra skytebaner RAPPORT Haugstenåsen UTKAST III Kunde: Fredrikstad kommune Sammendrag: Det er vurdert nødvendige ytterligere støytiltak ved Regimentsmyra skytebaner for å legge til rette for boligbygging på Haugstenåsen.

Detaljer

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT

DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Avinor AS Postboks 150 2061 GARDERMOEN Deres refvår ref 11/1441 Dato 07.05.2013 Fornyet konsesjon for Bergen lufthavn, Flesland Vi viser til søknad av 11. januar 2012

Detaljer

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet»

Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Ny by ny flyplass «Utviklingsprosjektet for ny bruk av flyplassområdet» Kursdagene 2016 Tekna og Norges bygg- og eiendomsforening Strategisk eiendomsledelse Trondheim, 8. januar 2016 Daniel Bjarmann-Simonsen

Detaljer

Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO

Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref Dato 15/2692-15.12.2015 Stadfesting etter markaloven - reguleringsplan for Lillomarka idrettspark - Oslo kommune Vi viser til

Detaljer

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM).

RAPPORT. Planlagt oppdrag var en fotoflyging langs Vorma med avgang og landing på Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM). RAPPORT Postboks 213, 2001 LILLESTRØM Telefon: 64 84 57 60 RAP: 40/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 07.08.2000 Luftfartøy -type og reg.: Cessna 177RG, LN-ALR -fabr. år: 1977 -motor: Textron Lycoming

Detaljer

RAPPORT FAKTISKE OPPLYSNINGER. SL Rapport: 2007/21

RAPPORT FAKTISKE OPPLYSNINGER. SL Rapport: 2007/21 RAPPORT Statens Havarikommisjon for Transport Postboks 213 2001 Lillestrøm Telefon: 63 89 63 00 Faks: 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-post: post@aibn.no Avgitt dato: 22.05.2007 SL Rapport: 2007/21 Denne

Detaljer

Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008

Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurrasnedyktig togtilbud, hva skal til? konsernsjef Einar Enger Jernbaneseminar Venstre, 30. september 2008 Et mer konkurransedyktig togtilbud, hva skal til? Jobb nr. 1 togene kommer og går når

Detaljer

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010

Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn Gardermoen supplerende beregninger til TØI rapport 1082/2010 Arbeidsdokument av 31. mai 2011 ØL/2312/2011 1914/KJO Vedlegg til TØI rapport 1082/2010 Kjell Werner Johansen Harald Minken Markeds og konkurransesituasjonen for tilbringerreiser med tog til Oslo lufthavn

Detaljer

Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt

Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt Statsråden Fylkesmannen i Vestfold Postboks 2076 3103 TØNSBERG Deres ref Vår ref Dato 2008/2456 14/5353-9 23.07.2015 Holmestrand kommune innsigelse til reguleringsplan for Holmestrand kollektivknutepunkt

Detaljer

SÆRUTSKRIFT. Saksbehandler: Dag Funderud Arkiv: L12 Arkivsak: 05/00259

SÆRUTSKRIFT. Saksbehandler: Dag Funderud Arkiv: L12 Arkivsak: 05/00259 Nordreisa kommune Sak 0007/07 SÆRUTSKRIFT Saksbehandler: Dag Funderud Arkiv: L12 Arkivsak: 05/00259 Saksnr.: Utvalg Møtedato 0128/06 Driftsutvalget 14.12.2006 0023/07 Driftsutvalget 29.01.2007 0007/07

Detaljer

Telekommunikasjon: Muligheter og utfordringer for ekomsektoren Arne Quist Christensen Divisjonsdirektør for Network Engineering Telenor Norge

Telekommunikasjon: Muligheter og utfordringer for ekomsektoren Arne Quist Christensen Divisjonsdirektør for Network Engineering Telenor Norge Telekommunikasjon: Muligheter og utfordringer for ekomsektoren Arne Quist Christensen Divisjonsdirektør for Network Engineering Telenor Norge Muligheter og utfordringer for ekomsektoren Dette skal jeg

Detaljer

RAPPORT. Flygeforhold: VMC

RAPPORT. Flygeforhold: VMC RAPPORT Postboks 8, 2027 KJELLER Telefon: 64 84 57 60 RAP: 05/2000 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 8. februar 2000 Luftfartøy -type og reg.: Brditschka HB-21-2400, SE-TUM og Piper Cherokee Archer II PA-28-181,

Detaljer

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen... Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND

Detaljer

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet

Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Underlag: Delrapport på trafikkanalyse - Urbanet Kommentarer: Polarsirkelen Lufthavnutvikling 18.6.2015 Bakgrunn: Samferdselsdepartementet har bestilt en trafikkanalyse for en ny stor flyplass på Helgeland

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13.

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 Telefaks: 64 84 57 70 RAP: 3/2003 URL:http://www.aaib-n.org Avgitt: 13. januar 2002 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 1

Detaljer

1.gangs behandling av forslag til Detaljreguleringsplan for bolig og Næringsarealer i Bøkeveien på Rom, planid 201218

1.gangs behandling av forslag til Detaljreguleringsplan for bolig og Næringsarealer i Bøkeveien på Rom, planid 201218 Arkiv: 162/292/L12 Saksmappe: 2012/2168-2150/2015 Saksbehandler: Anne Kristine Lysestøl Dato: 09.02.2015 1.gangs behandling av forslag til Detaljreguleringsplan for bolig og Næringsarealer i Bøkeveien

Detaljer

Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn

Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn Notat Støymessige konsekvenser av landinger etter kl 23 på Sandefjord lufthavn SINTEF IKT Postadresse: Postboks 4760 Sluppen 7465 Trondheim Sentralbord: 73593000 Telefaks: 73592730 postmottak.ikt@sintef.no

Detaljer

Innhold. 1 Litt om lufthavnen 3 2 Tilbud og flybevegelser 3 3 Passasjerer 4 4 Trafikkprognose 7

Innhold. 1 Litt om lufthavnen 3 2 Tilbud og flybevegelser 3 3 Passasjerer 4 4 Trafikkprognose 7 101 Transportokonornisk institutt Stiftetsen Norsk senter for samferdselsforskning Vede% Arbeidsdokument av 28. februar 2008 3160 Prosjektarbeid for AVINOR Cand oecon Harald Thune-Larsen 0L12052/2008 Trafikkprognose

Detaljer

NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft

NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft NSB Persontog et tilbud for fremtiden Nye tog og ny infrastruktur vil gi togtilbudet et vesentlig løft 15. oktober 2008, v/ leder NSB Persontog Stein Nilsen NSB Persontog Det miljøvennlige alternativet

Detaljer

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart

Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023. Kristiansund 20. mars 2012. Margrethe Snekkerbakken. Sammen for framtidens luftfart Avinors anbefalinger i Nasjonal Transportplan 2014-2023 Kristiansund 20. mars 2012 Margrethe Snekkerbakken Divisjonsdirektør DRL Avinor Sammen for framtidens luftfart Befolkningsutviklingen i Norge Byene

Detaljer

Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning

Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS - Utkast ny forskrift for regulering av flygning Luftfartstilsynet Postboks 243 8001 BODØ Norge Vår ref. Vår dato: 15/01232-6 11.04.2015 Deres ref. Deres dato: 21.01.2015 Vår saksbehandler: Leif Johansen Avinor - Høring - Ubemannede luftfartøy RPAS -

Detaljer

Solakonferansen 2012. Stein Erik Nodeland Luftfartsdirektør. Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.

Solakonferansen 2012. Stein Erik Nodeland Luftfartsdirektør. Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa. Solakonferansen 2012 Stein Erik Nodeland Luftfartsdirektør Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ Besøksadresse: Sjøgata 45-47 8006

Detaljer

BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING. Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27.

BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING. Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. BETYDNINGEN AV ET STERKT NASJONALT KNUTEPUNKT FOR NORSK LUFTFARTSNÆRING Torbjørn Lothe, Administrerende Direktør NHO Luftfart, 27. august 2014 Luftfart i Norge Luftfarten blir mer og mer globalisert 28.08.2014

Detaljer

Forebygging av støy i plan- og byggesak

Forebygging av støy i plan- og byggesak sigurd.solberg@kilde.no Forebygging av støy i plan- og byggesak Støysonekart til kommuneplan / -delplan Kommuneplanbestemmelser Prosess for plan/byggesaksbehandling Forebygging av støy i plan/byggesak

Detaljer

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR

RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Avgitt mai 2011 RAPPORT SL 2011/12 RAPPORT OM LUFTFARTSULYKKE PÅ RAKKESTAD FLYPLASS ÅSTORP 26. MARS 2006 MED PIPER PA-28-161, LN-NAR Statens havarikommisjon for transport Postboks 213, 2001 Lillestrøm

Detaljer

OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS

OSL Nåtid og framtid OSLO LUFTHAVN AS OSL Nåtid og framtid HVA GJØR? OSL stiller infrastruktur, bygninger og servicefasiliteter til rådighet for virksomheter som driver forretning på flyplassen Brøyter og vedlikeholder rullebaner Vedlikeholder

Detaljer

Hvordan utøver vi vårt tilsyn? Luftfartstilsynet.

Hvordan utøver vi vårt tilsyn? Luftfartstilsynet. Hvordan utøver vi vårt tilsyn? Luftfartstilsynet. Geir Hamre, Seksjonssjef Operativ helikopter Luftfartstilsynet T: +47 75 58 50 00 F: +47 75 58 50 05 postmottak@caa.no Postadresse: Postboks 243 8001 BODØ

Detaljer

Fornyelse av konsesjon for Hokksund flyplass - høringsuttallelse fra Øvre Eiker kommune. Saksordfører: Marianne Werp

Fornyelse av konsesjon for Hokksund flyplass - høringsuttallelse fra Øvre Eiker kommune. Saksordfører: Marianne Werp ØVRE EIKER KOMMUNE Saksbeh.: Anders Stenshorne Saksmappe: 2010/6264-12142/2011 Arkiv: Q65 Fornyelse av konsesjon for Hokksund flyplass - høringsuttallelse fra Øvre Eiker kommune. Saksordfører: Marianne

Detaljer

Bergen lufthavn Flesland - Gbnr 108/190 i Bergen kommune - Slettenvegen 122 - Nybygg - Søknad om dispensasjon - Uttalelse fra Avinor

Bergen lufthavn Flesland - Gbnr 108/190 i Bergen kommune - Slettenvegen 122 - Nybygg - Søknad om dispensasjon - Uttalelse fra Avinor Bergen kommune Postboks 7700 5020 BERGEN Vår ref. Vår dato: 12/02088-238 07.05.2015 Deres ref. Deres dato: 201431776/18 29.04.2015 Vår saksbehandler: Einar K Merli - 976 51 687 Bergen lufthavn Flesland

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Sakshandsamar: Gunnar Wangen Arkivsak: 2014/2336 Løpenr.: 1523/2015. Utvalsaksnr. Utval Møtedato Ørsta formannskap

SAKSFRAMLEGG. Sakshandsamar: Gunnar Wangen Arkivsak: 2014/2336 Løpenr.: 1523/2015. Utvalsaksnr. Utval Møtedato Ørsta formannskap ØRSTA KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Sakshandsamar: Gunnar Wangen Arkivsak: 2014/2336 Løpenr.: 1523/2015 Utvalsaksnr. Utval Møtedato Ørsta formannskap Saka gjeld: LENGING AV TORVMYRVEGEN - ALTERNATIV TRASE TILRÅDING

Detaljer

ENKL GOL FLYPLASS, KLANTEN FLYPLASSHÅNDBOK

ENKL GOL FLYPLASS, KLANTEN FLYPLASSHÅNDBOK ENKL GOL FLYPLASS, KLANTEN FLYPLASSHÅNDBOK Side 1 av 14 Sist revidert 19.07.2012 1. GENERELT 1.1 HENSIKT OG MÅLSETTING Flyplasshåndboken er utarbeidet av styret i Klanten flyklubb. Den inneholder regler

Detaljer

LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5

LOVER OG BESTEMMELSER. Bok 5 LOVER OG BESTEMMELSER Bok 5 Michael Katz Nedre Romerike Flyklubb michael@katz.no 6. august 2009 Innhold 1 Bestemmelser for Sivil Luftfart (BSL) 3 1.1 Visuelle Flygeregler (BSL-F)..............................

Detaljer

FOR 2010-01-05 nr 01: Forskrift om bruk av hangglider og paraglider

FOR 2010-01-05 nr 01: Forskrift om bruk av hangglider og paraglider Page 1 of 5 DATO: FOR-2010-01-05-1 DEPARTEMENT: SD (Samferdselsdepartementet) AVD/DIR: Luftfartstilsynet PUBLISERT: I 2010 hefte 1 IKRAFTTREDELSE: 2010-01-15 SIST-ENDRET: ENDRER: FOR-1979-04-20-4566 GJELDER

Detaljer

Informasjon om prosjektet, Etablering av Flight Information Service Sektor Oslo ATCC

Informasjon om prosjektet, Etablering av Flight Information Service Sektor Oslo ATCC Informasjon om prosjektet, Etablering av Flight Information Service Sektor Oslo ATCC NLF konferanse lørdag, den 9. november 2013 Behovsfase Konseptfase Design Implementering Driftetting Hvorfor gjør Avinor

Detaljer

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001

RAPPORT. Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 RAPPORT Postboks 213, 2001 Lillestrøm Telefon: 64 84 57 60 RAP: 54/2001 Telefaks: 64 84 57 70 Avgitt: 28. november 2001 Alle tidsangivelser i denne rapport er lokal tid (UTC + 2 timer) hvis ikke annet

Detaljer

Ullensaker kommune Regulering

Ullensaker kommune Regulering Ullensaker kommune Regulering SAKSFRAMLEGG Utv.saksnr Utvalg Møtedato Hovedutvalg for overordnet planlegging 22.09.2014 1. GANGS BEHANDLING DETALJREGULERINGSPLAN FOR BORGEN B4 GNR/BNR 48/118 m.fl. RÅDMANNENS

Detaljer

Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser?

Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Hvordan påvirkes trafikkarbeidet når vi tilrettelegger for parkering ved stasjoner, holdeplasser og fergekaier? Kollektivtransportforums

Detaljer

ENKL GOL FLYPLASS, KLANTEN FLYPLASSHÅNDBOK

ENKL GOL FLYPLASS, KLANTEN FLYPLASSHÅNDBOK ENKL GOL FLYPLASS, KLANTEN FLYPLASSHÅNDBOK Side 1 av 17 Sist revidert 8.11.01 1. GENERELT 1.1 HENSIKT OG MÅLSETTING Flyplasshåndboken er utarbeidet av styret i Klanten flyklubb. Den inneholder regler og

Detaljer

Arbeidsplassene regionen skal leve av i fremtiden

Arbeidsplassene regionen skal leve av i fremtiden Arbeidsplassene regionen skal leve av i fremtiden Agenda/formål 1. Presentere målet med utviklingen av Eggemoen 2. Status i dag, mulige etableringer 3. Hvordan gå jobber vi for å skape vekst Eggemoen leir

Detaljer