TRAFIKKUNDERSØKELSE OG TRAFIKKDATA KRISTIANSAND. Konseptvalgutredning for samferdselspakke for Kristiansandsregionen. Temarapport.

Transkript

1 TRAFIKKUNDERSØKELSE OG TRAFIKKDATA KRISTIANSAND Konseptvalgutredning for samferdselspakke for Kristiansandsregionen KVU Temarapport Kostnader Juni

2 1 Innledning Kostnadsrapporten er satt sammen av flere enkeltdeler og bærer preg av at den er utviklet over et langt tidsløp. Det ble gjort en forenklet anslagberegning i november 2010 for det vi den gang kalte konsepter eller rendyrkede konsepter. Disse heter tiltak i hovedrapporten. Tall fra disse beregningene er brukt i den videre kostnadsoppsettene. Rapporten er bygd opp på følgende måte: Del 1 Beskrivelse og kostnader for konseptene Redusert biltrafikk og Ytre ringveg med oppsummeringstabell Del 2 Rendyrkede konsepter (tiltak), kostnadsoppsett og beskrivelse Del 3 Kostnadsoverslag etter Anslagmetode for de rendyrkede konseptene (tiltakene) Vedleggsrapport detaljerte anslagberegninger for de rendyrkede konseptene (tiltak)

3 Del 1 Beskrivelse av konseptene redusert biltrafikk og Ytre ringveg, oppsummeringstabell

4 7 Konsepter Det er definert to konsepter i denne konseptvalgutredningen. Det er: Konsept Redusert biltrafikk (satsing på kollektiv-, gange- og sykkeltiltak) Konsept Ytre ringveg Konseptet Ytre ringveg har vært vurdert i to varianter: bygging av ringveg før lokale tiltak, og lokale tiltak før bygging av ringveg. Begge variantene er dokumentert i delrapportene. Konseptet med bygging av ringveg først ble foreslått ut fra en bekymring om at det ikke lot seg gjøre å bygge de lokale tiltakene på Gartnerløkka før området var avlastet for biltrafikk. Senere vurderinger har konkludert med at dette lar seg gjøre. Bygging av ringvegen med tilhørende planlegging, vil ta fra 8 12 år å gjennomføre. I hovedrapporten er det foreslått et konsept med bygging av lokale tiltak før ringvegen bygges. Dagens bomstasjoner finansierer Samferdselspakkens fase 1. Denne fasen avsluttes i Da er tiltakene finansiert og bompengeperioden ferdig. I fasene som er beskrevet for konseptene under, legges det til grunn at nye tiltak og ny bomperiode iverksettes etter dette. Det kan være ønskelig å flytte oppstart av Samferdselspakken fase 2 fram i tid, bla fordi belønningsmidlene som i dag delvis brukes til finansiering av drift av kollektivtilbudet opphører i Dette er ikke vurdert her, heller ikke hvordan fase 1 da må finansieres. Alle beregninger av trafikale effekter og samfunnsøkonomi for konseptene er gjort med bompenger. Faseinndelingen i konseptene er valgt ut for å optimalisere samfunnsmålet og effektmålene for prosjektet. Nødvendig tid til planlegging og bygging har også vært et vurderingskriterium for faseinndelingen. For å kunne vurdere kostnader for tiltak, er det skissert konkrete løsninger på utfordringene. Løsningene er priset med en nøyaktighet på %. Det er imidlertid svært usikkert om det er disse løsningene som er de beste og som blir valgt. Dette avklares i de påfølgende planfasene. Den reelle usikkerheten rundt kostnadene vurderes derfor å være langt større konseptet Situasjon i konseptet er sammenligningsgrunnlaget for konseptene. Det omfatter tiltak som er påbegynt eller har fått bevilgning. Sammenligningsåret er satt til I 2040 er bompengesystemet for fase 2 av samferdselspakka avviklet. I mandatet til konseptvalgutredningen for Kristiansandsregionen har Samferdselsdepartementet fastlagt at utbedring av Vågsbygdvegen fv 456 som inngår i «Samferdselspakke for Kristiansandsregionen fase 1», skal inngå i 0-konseptet. De vurderte tiltakene og konseptene bygger på at disse prosjektene er gjennomført. Dette gjelder også de andre prosjektene som er omtalt i stortingsproposisjonen: Fv. 456 Vågsbygdvegen, strekningen Kolsdalen Lumberkrysset. Trafikksikkerhetstiltak og gang/sykkelveg langs rv. 41 på strekningen Timenes Hamre. Myk pakke i Samferdselspakken fase 1. Denne består av gang-sykkelvegprosjekter, trafikksikkerhetstiltak, enkelte miljøtiltak, kollektivtiltak og mindre utbedringer. Total ramme for myk pakke er 500 mill kr fordelt på perioden Kristiansandsregionen har også fått et fireårig tilskudd 67

5 gjennom «Belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byene» for perioden Det omfatter blant annet kollektivfelt på deler av fv. 456 Vågsbygdvegen og E39 Rige Mjåvatn, tiltak for å bedre forholdene for kollektivtrafikken og syklende/gående samt driftsmidler til kollektivtrafikken. Varoddbrua består i dag av en tofelts hengebru fra 1950-tallet og en tofeltsbru fra 1990-tallet. Utskifting av hengebrua med ny bru ligger inne som et statlig vedlikeholdsprosjekt i de rutevise utredningene som utarbeides til neste Nasjonal Transportplan. Derfor er utskifting av hengebrua også med i 0-konseptet. Ny bru har to kjørefelt og et kollektivfelt samt gang/sykkelveg. Trafikale virkninger Med en trendframskriving av trafikkveksten fra år 2010 til 2040 blir det en omfattende trafikkøkning på hele vegnettet. På hovedvegene inn mot Kristiansand øker trafikkmengden med 50 %. Det innebærer en forlenget rushtidsperiode på E39 fra Kristiansand og vestover og deler av fv. 456 Vågsbygdvegen. I 2040 er det beregnet at trafikkavviklingen i rush vil gå svært sakte med tidvis full stans i trafikken. På grunn av de høye trafikkmengdene får også E18 øst for Kristiansand perioder med ustabil trafikkavvikling i 2040 selv om det er 4 kjørefelt. På deler av E18 og E39 hvor det mangler egne kollektivfelt/parallelle traseer, blir kollektivtrafikken stående i de samme køene som bilistene. Rv9 Setesdalsveien, Lundsbrua og rv. 41 mot Kjevik Figur 7.1 Prosjekter som inngår i 0-konseptet. Dette er tiltak som er avklart gjennom fase 1 av samferdselspakka for Kristiansandsregionen. 68

6 flyplass får også perioder med ustabil trafikkavvikling. Antall turer med bil øker med 50 % og trafikkarbeidet øker med nesten 60 % i KVU området. Andelen biltrafikk øker med nesten 5 %, mens gange, sykkel og kollektiv reduseres tilsvarende. 7.2 Konsept Redusert biltrafikk Konseptet er en satsing på miljøvennlig transport i form av gang-sykkel- og kollektivtiltak, og innføring av restriktive tiltak for å overføre mest mulig av den lokale biltrafikken til andre transportformer. For å sikre fremkommeligheten sentralt i byområdet foreslås en ny lavbru i fra Gartnerløkka og vestover og ny Havnegate for å avlaste Vestre Strandgate. For å optimalisere nytten av det eksisterende vegnettet foreslås det toplanskryss på E18/E39 på Hånes, Rona, kartheia, Breimy og Brennåsen. I den videre utviklingen av konseptet på neste plannivå må sterkere restriksjoner for biltrafikken og en omfanget av kollektivtiltakene analyseres videre. I denne utredningen er 2 og 4 kroner pr passering og kollektivtuter med 10 minutters frekvens i rushtiden og 20 minutter utenfor rush vurdert. Resultatene fra trafikkundersøkelsen om betalingsvillighet og beregningene viser at høyere kostnader er nødvendig dersom den lokale biltrafikken skal reduseres vesentlig. Beregningene av kollektivtiltakene viser også at tilbudet er overdimensjonert i forhold til overføringen fra bil til buss. Frekvens/ruteopplegg og andre tiltak for kollektivtrafikken må vurderes i den videre plan- Figur 7.1 Trafikkbelastning på hovedvegene i Kristiansandsregionen for 0-konseptet. 69

7 leggingen. Det har ikke vært rom for videre vurderinger av dette innenfor rammen av KVU-arbeidet. Utbyggingen av konseptet er delt i tre faser fra Totale investeringskostnader for konseptet er beregnet til 6 milliarder kr. Fase 1: fra 2016 Bompengeinnkreving med avgift 2 kroner i begge kjøreretninger fordelt på 40 innkrevingspunkt. Kollektivruter med 10 minutters frekvens i rush og 20 min utenfor rush. Konseptet er testet med avgift 2 kroner fordi det utgjkør ca samme bompengebelastning som i dagens system. Beregnet kostnad for bygging av innkrevingspunkt er ca 200 mill kr. Åpningsår Fase 2: Kollektivknutepunkt Holdeplassopprusting, første del Gang/sykkelhovedvegen Hinderfri framføring av bussen, første del 5 toplanskryss på E18/E39 Sykkelbru i Kvadraturen Kollektiv/gs-bru på Eg Ringbuss sentrum-sykehuset-hia Riving av høybru Ny lavbru og kryss Gartnerløkka Ny adkomst til havneområdet Ny Havnegate Beregnet kostnad for denne fasen er ca 3800 mill kr. Figur 7.3 Konsept Redusert biltrafikk 70

8 Fase 3: Hinderfri framføring av bussen sluttføres Holdeplassopprusting sluttføres Gang-/sykkeltiltak rundt hovedtraseen Gang-/sykkeltiltak i lokalsentre Beregnet kostnad for denne fasen er ca 2000 mill kr. overbelastet med ustabil avvikling i rushperioden. Strekningen Hannevikdalen til Kolsdalen bygges ut til 4 felt og vil dermed få god avvikling. Også på fv 456 vil avviklingen bedres i forhold til 0-konseptet og være på nivå med dagens situasjon. God fremkommelighet for kollektivtrafikken sikres gjennom hinderfri fremføring for busser. Trafikale virkninger I konseptet Redusert biltrafikk vil trafikkbelastningen på E18/E39 mellom Rona og Rosseland reduseres med mellom og kjt/døgn i forhold til 0-konseptet. Trafikkmengdene vil likevel være høyere i gjennomsnitt over døgnet enn i dagens situasjon. Dette innebærer at E18/E39 fra Rona til Gartnerløkka fortsatt er Beregningsmetodikken som er brukt ser på trafikkavviklingen som et gjennomsnitt over døgnet. I rushtrafikken vil trolig overføringen til kollektiv være større, men den vil ikke på langt nær være så stor at den tar hele trafikkveksten fra år 2010 til Figur 7.4 Trafikkbelastning i 2040 i konsept Redusert biltrafikk 71

9 7.3 Konsept Ytre ringveg Også dette konseptet er en satsing på miljøvennlig transport i form av gang-sykkel- og kollektivtiltak, og innføring av restriktive tiltak for å overføre mest mulig av den lokale biltrafikken til andre transportformer. For å sikre fremkommeligheten sentralt i byområdet foreslås en ny lavbru i fra Gartnerløkka og vestover og ny Havnegate for å avlaste Vestre Strandgate. For å optimalisere nytten av det eksisterende vegnettet foreslås også her 5 toplanskryss på E18/E39. Konseptet inneholder ny ringveg mellom Narvika og Breimykrysset. Det er vedtatt en kommunedelplan for E39 fra Breimyr til Volleberg. Den er lagt til grunn for utbyggingen på strekningen. Rv9 endres fra Krossen og sydover hvor vegen legges i Ledningendalen vest for dagens trasé. Ny vegforbindelse til Kjevik legges over Hamrevann. Vegen vil også betjene nye boligområder som er foreslått i den regionale arealplanen. I søndre Vågsbygd foreslås den planlagte parsellen fullført for å miljøavlaste boligbebyggelsen langs veien. Utbyggingen av konseptet er delt i seks faser fra Tiltak for kollektiv, gange og sykkel er det samme som i konsept redusert biltrafikk. Totale investeringskostnader for konseptet er beregnet til 12,5 milliarder kr. Figur 7.5 Konsept Ytre ringveg 72

10 Fase 1: 2016 Bompengeinnkreving med avgift 2 kroner i begge kjøreretninger fordelt på 40 innkrevingspunkt. Kollektivruter med 10 minutters frekvens i rush og 20 min utenfor rush. Beregnet kostnad for bygging av innkrevingspunkt er ca 200 mill kr. Fase 2: Kollektivknutepunkt Holdeplassopprusting, første del Gang/sykkelhovedvegen Framkommelighetstiltak for bussen 5 toplanskryss på E18/E39 Sykkelbru i Kvadraturen Kollektiv/gs-bru på Eg Ringbuss sentrum-sykehuset-hia Riving av høybru Lavbru og kryss Gartnerløkka Ny adkomst til havneområdet Havnegate Beregnet kostnad for denne fasen er 3200 mill kr. Fase 5: E39 fra Breimyrkrysset til Volleberg. Beregnet kostnad for bygging i denne fasen er ca 1400 mill kr. Fase 6: Søndre del av Vågsbygdvegen Veg til Kjevik over Hamrevann. De to prosjektene er ikke prioritert i forhold til hverandre. Prioritering mellom prosjektene må skje i på et senere tidspunkt. Beregnet kostnad for bygging i denne fasen er ca 1400 mill kr. Fase 3: Hinderfri framføring for bussen Holdeplassopprusting sluttføres Gang-/sykkeltiltak rundt hovedtraseen Gang-/sykkeltiltak i lokalsentre Beregnet kostnad for denne fasen er ca 2500 mill kr. Fase 4: E18/E39 fra Narvika til Breimyrkrysset med kryss til Rv. 9 og Fv 1 Ny rv. 9 i Ledningedalen Beregnet kostnad for denne fasen er ca 3600 mill kr. 73

11 Trafikale virkninger I konseptet Ytre ringveg vil hele det overordnede vegnettet, bortsett fra Varoddbrua, få god avvikling. Gjennomgangstrafikk flyttes over fra dagens E39 til Ytre ringveg som får en trafikkmengde på kjt/døgn. I sentrum vil den gjenværende trafikkmengden på dagens E39 omtrent tilsvare dagens nivå. Utvidelse til 4 felt på E39 ved Gartnerløkka gjør imidlertid at avviklingen vil være mye bedre enn i dag. Trafikken over Lundsbrua vil også være omtrent som på dagens nivå. Varoddbrua får en trafikkøkning på ca sammenlignet med dagens situasjon. Dette er bare litt lavere enn i 0-konsepetet. Den store trafikkmengden gjør at avviklingen på Varoddbrua vil være ustabil i rushperioden. Ny veg til fra E18 til Kjevik flyplass i ny trase får en trafikkmengde på ca kjøretøy i døgnet. God fremkommelighet for kollektivtrafikken sikres gjennom hinderfri fremføring for busser. Sterkere restriktive tiltak vil kunne redusere trafikken til/ fra Kvadraturen på dagens E18/E39 vil kunne redusere trafikkbelastningen ytterligere. Trafikken på den ytre ringvegen vil i liten grad bli påvirket av sterkere restreiktive tiltak fordi dette er gjennomgangstrafikk som ikke har mulighet til å velge en alternativ rute, og som i liten grad vil endre reisemiddelvalg. Figur 7.6 Trafikkbelastning i konsept Ytre ringveg 74

12 Trafikkarbeid og reisemiddelfordeling Konsept Trafikkarbeid (utkjørte kilometer med bil) (%-endring) Trafikkarbeid kommunale veier (%-endring) Andel bilførere og passasjerer (%-endring) Andel kollektivreisende (%-endring) Dagens vegnett % 5 % 7 % 16 % konseptet 3514 (+50 %) 206 (+37 %) 76 % (+4 %) 4 % (-1 %) 6 % (-1 %) 14 % (-2 %) (+39 %) Redusert biltrafikk 3317 ( -6 %) 200 (-3 %) 74 % (-3 %) 6 % (3 %) 6 % (0) 14 % (0) (-5 %) Ytre ringveg 3385 (-4 %) 198 (-4 %) 74 % (-3 %) 6 % (3 %) 6 % (0) 14 % (0) (-4 %) Andel syklende (%-endring) Andel gående (%-endring) Antall turer (%-endring) Beregningene viser en liten nedgang i trafikkarbeidet på mellom 3 % og 6 % både totalt for alle veger i KVU-området og for de kommunale vegene. I begge konseptene får vi en liten overgang av trafikk fra bil til kollektiv på 3 %. For gange og sykkel er det ingen endring. Oppsummering Tabellen nedenfor viser forskjellene mellom konseptene i innhold, kostnader og byggeår. Konseptene inneholder begge restriktive tiltak og utvikling av kollektiv, gang- og sykkelsystemet. I begge konseptene foreslås også ny lokalvegbru fra Gartnerløkka og vestover for å sikre fremkommeligheten i dette kritiske punktet i transportsystemet. Frem til ferdig utbygging vil innkreving av bompenger bidra til å overføre biltrafikk til mer miljøvennlige transportformer. Etter at bompoengeinnkrevingen er avsluttet vil det være behov for å videreføre en ordning med trafikantbetaling, Bompenger/Vegprising Omfatter bygging av bompunkt Økt frekvens buss (innkjøp av materiell og drift er ikke med), universell utforming og opprustning kollektivknutepunkt Infrastrukturtiltak buss og sykkel (Hinderfri framføring) Kollektivfelt, holdeplasser Investeringskostnader fordelt på tiltakene Byggeår Redusert biltrafikk Byggeår Ytre ringveg 210 mill kr mill kr mill kr Gang-sykkelhovedveg, tiltak rundt hovedvegen og i lokalsentre Toplankryss E18 og E mill Lokalvegbro Gartnerløkka - Kolsdalen 1050 mill Ny Havnegate Nye bruer v/sykehuset og Kvadraturen 150 mill Ytre ringveg 3350 mill kr Ny Rv 9 i Ledningedalen 270 mill kr Ny E39 Breimyrkrysset Volleberg 1440 mill kr Ny Fv 456 Vågsbygdvegen 820 mill kr Ny Rv 41 til Kjevik flyplass 600 mill kr

13 for eksempel i form av vegprising. Hvilken form innkrevingen bør ha må vurderes på et senere tidspunkt. For å få et fleksibelt system hvor lange lokale reiser koster mer enn korte, er det foreslått et innkrevingssystem med ca 40 bomstasjoner. Systemet gir en bedre mulighet enn en bomring til å styre kostnadene for trafikantene. Det anbefales en høyere takst i rushtrafikken og at Sørlandsparken også omfattes av trafikantbetalingen. Konseptene skiller seg fra hverandre i hvordan gjennomgangstrafikken håndteres. Konseptet Redusert biltrafikk er basert på bruk av restriktive tiltak for å sikre fremkommeligheten for gjennomgangstrafikken på dagens vegnett. Beregningene viser at det må sterkere restriktive tiltak enn de som er beregnet for å få en tilfredsstillende fremkommelighet for gjennomgangstrafikken. I konsept Ytre ringeveg etableres det en egen vegforbindelse for å sikre gjennomgangstrafikken fremkommelighet. De viktige internasjonale, inter-regionale og regionale trafikkstrømmene ivaretas gjennom vegbygging mens den lokale biltrafikken i størst mulig grad overføres til mer miljøvennlige transportformer. Dette oppnås ved at dagens E18/E39 gis redusert kapastiet/økte restriksjoner for personbiler samtidig som forholdene for gange, sykkel og kollektivtrafikken forbedres. Det endelige nivået på de restriktive tiltakene må vurderes i den videre prosessen. Samtidig må kollektivtiltakene justeres for å tilpasses behovet bedre. De tiltakene som er vurdert gir et svært godt tilbud, men med behov for betydelige tilskudd til driften. Endelig justering av driftsopplegg og fremkommelighet må vurderes i den videre planprosessen og samordnes med de restriktive tiltakene. 76

14 Tabellen som viser forskjellene mellom konseptene i innhold, kostnader og byggeår Bompenger/Vegprising Omfatter bygging av bompunkt Økt frekvens buss (innkjøp av materiell og drift er ikke med), universell utforming og opprustning kollektivknutepunkt Infrastrukturtiltak buss og sykkel (Hinderfri framføring) Kollektivfelt, holdeplasser Gang sykkelhovedveg, tiltak rundt hovedvegen og i lokalsentre Konsept Redusert biltrafikk X X Konsept Ytre ringveg X X Investeringskostnader fordelt på tiltakene Bygge bompunkt 210 mill kr Kollektivknutepunkt 130 mill kr X X Kollektivfelt: 1900 mill kr Holdeplasser 500 mill kr Gs hovedveg 500 mill kr Sykkeltitak rundt hovedvegen 500 mill kr Sykkeltiltak lokalsentre 250 mill kr Sum 3650 mill kr Byggeår Redusert biltrafikk Byggeår Ytre ringveg Toplankryss E18 og E39 X X 500 mill Lokalvegbro Gartnerløkka X X mill Kolsdalen Ny Havnegate X X Nye bruer v/ sykehuset og X X mill Kvadraturen Ytre ringveg X 3350 mill kr Ny Rv 9 i Ledningedalen X 270 mill kr Ny E39 Breimyrkrysset X Volleberg 1440 mill kr Ny Fv 456 Vågsbygdvegen X 820 mill kr Ny Rv 41 til Kjevik flyplass X 600 mill kr

15 Del 2 Rendyrkede konsepter (tiltak), kostnadsoppsett og beskrivelse

16 KVU Kristiansandsregionen kostnader Kostnader investering konsept (tiltak) juni 2011 Det er gjennomført kostnadsanalyse for konseptene veg hjelp av en forenklet metodikk etter Anslagmetoden. Dette notatet oppsummerer resultater og innhold for de ulike konseptene. Det som kalles konsepter i dette notatet og i Anslagrapporten, er det som kalles tiltak i hovedrapproten. Det er de konkrete konseptene som er priset, selv om disse kun er skisserte løsninger. Prisene skal gi grunnlag for å sammenlikne konseptene. Følgende forutsetninger gjelder: Prisnivå 2010 Plannivå konseptvalgutredning nøyaktighetsnivå +/-40 % Grunnerverv er ikke inkludert Entreprenørens rigg og drift, byggherrekostnader og mva er inkludert Tidligst byggestart er satt til 2017 Finansieringskostnader er ikke kalkulert eller innarbeidet i vurderingene For konsept restriktive tiltak, kollektivkonseptet, og gang/sykkelkonseptet er det gjort grove kostnadsoverslag som beskrevet i teksten under. Overslagene er basert på erfaringstall fra deltakere i prosjektgruppen. Konsept 1 Begrenset utbygging Hamre Bøen, TS Bøen Kjevik, gs-veg Rona Hånes, kryss E18 Sødal Eg, lokalveg, rundkjøringer, bru E39 Kartheia-Brennåsen, 2/3 felt til 4 felt, toplanskryss E18/E39 4-felts bru Kristian Kvartbru a Grunnerverv Sum 10 mill kr 18 mill kr 52 mill kr 72 mill kr 552 mill kr 1042 mill kr 47 mill kr 76 mill kr 1869 mill kr = 1870 mill kr Konsept 2 Restriktive tiltak Sum 40 automatiske bomstasjoner 210 mill kr Drift av stasjonene antas å koste ca 2 mill kr pr punkt pr år, dvs en årlig driftskostnad på 80 mill kr/år. (Samtale med Bernt Iversen i Vegdirektoratet 4.januar 2011.) (Sum 80 mill kr for investering av 11 tradisjonelle automatiske bomstasjoner drift av disse antas å koste 3 mill kr pr punkt pr år. Ref som over. Dette brukes ikke i beregningene) Side 1 av 3

17 KVU Kristiansandsregionen kostnader 11. juni 2011 Konsept 3 Kollektivkonseptet Kollektivfelt 1884 mill kr Kollektivknutepunkt 5 pkt a 25 mill kr (stk-pris fra bussmetroutredn.) 130 mill kr Holdeplassopprusting. Det regnes med 2 mill kr/holdeplass inkl noe tilførselsanlegg (prisen ble diskutert i prosjektmøte 16. des 2010). 500 mill kr Lokalvegbru ved sykehuset 72 mill kr Grunnerverv 119 mill kr I anslagberegningen er det kun tatt med kollektivfelt av ulik type og grunnerverv. Kollektivknutepunkt, holdeplassopprusting og lokalvegbru er her tatt med i tillegg. Sum 2705 mill kr = 2710 mill kr Konsept 4 Gang- sykkelkonseptet. 5 m bred sykkelhovedveg m/ gangdel, anslått lengde 20 km, pris/lm kr 500 mill kr 3 m bred gang/sykkelveg, anslått lengde 50 km, pris pr lm kr 500 mill kr Kristian Kvartbrua 47 mill kr o Sykkelbru ved sykehuset 72 mill kr. Forbedring av nett og TS-tiltak for gående og syklende i lokalsentere anslått 250 mill kr Grunnerverv 60 mill kr Sum 429 mill kr = 1430 mill kr Konsept 5 Samferdselspakken Timenes - Kjevik E18 Baneheia Kartheia E39 Kartheia Breimyr E39 Breimyr Kleppeland Havnegata Kristian Kvartbrua E18/E39 4-felts bru Grunnerverv Sum 1107 mill kr 2348 mill kr 240 mill kr 1440 mill kr 256 mill kr 47 mill kr 1038 mill kr 72 mill kr 6548 mill kr = 6550 mill kr Side 2 av 3

18 KVU Kristiansandsregionen kostnader Konsept 6 Bymotorveg Skjønningsmyr Kjevik E18 Bjørndalssletta Eg E18 Eg Kartheia E39 Kartheia Breimyr E39 Breimyr Kleppeland Fv456Lumber Kjos Havnegata E18/E39 4-felts bru Rona og Hånes, kryss Grunnerverv Sum 11. juni mill kr 1323 mill kr 1697 mill kr 244 mill kr 1442 mill kr 820 mill kr 256 mill kr 1038 mill kr 51 mill kr 105 mill kr 7574 mill kr = 7570 mill kr Konsept 7 Ytre ringveg Skjønningsmyr Kjevik E18 Narvika Eg E18 Eg Krossen E39 Krossen Breimyr E39 Breimyr Kleppeland Fv456 Fiskå Kjos Krossen-Kolsdalen (Ledningedalen) Havnegata E18/E39 4-felts bru Rona og Hånes, kryss Grunnerverv Sum 598 mill kr 1723 mill kr 779 mill kr 845 mill kr 1442 mill kr 820 mill kr 273 mill kr 256 mill kr 1038 mill kr 51 mill kr 104 mill kr 7929 mill kr = 7930 mill kr Side 3 av 3

19

20 Løsningene er drøftet mer detaljert i delrapporten om regionale virkninger. Løsningen for havna er vurdert på to nivåer: videreføring av E39 fra havna og vestover med en kobling mellom havna og den foreslåtte lavbrua over Gartnerløkka, og koblingen til en eventuelt ny vegløsning for øst-vest-trafikken (ny riksvegløsning øst-vest). Løsningene er drøftet mer detaljert i delrapporten om regionale virkninger. I«Ytre ringveg» er det foreslått en ny forbindelse ned Ledningedalen som en alternativ trasé for rv. 9. En slik løsning vil gi en mer effektiv forbindelse nordover, og den vil avlaste bydelen Grim for gjennomgangstrafikk. Dette prosjektet kan vurderes i kombinasjon med de andre foreslåtte løsningene. Prosjektet i Søndre Vågsbygd er en videreføring av ny Vågsbygdveg som er under bygging og som inngår i 0-konseptet. Prosjektet vil avlaste Søndre Vågsbygd for gjennomgangstrafikk. Det er avklart etter plan- og bygningsloven og kan kombineres med de andre løsningene. Begrenset utbygging Hensikten med disse tiltakene er å synliggjøre hva en oppgradering av dagens transportsystem kan gi av effekter. Tiltakene bedrer vegkapasiteten på kritiske strekninger og punkt på dagens traséer. Sammenhengende 4-feltsveg fra Grimstad til Hannevika oppnås ved å utvide fra 2 til 4 felt på strekningen fra Gartnerløkka til Kolsdalen. Eksisterende høy- og lavbruer fra Gartnerløkka og 52

21 vestover rives og erstattes med ny lavbru med fire kjørefelt og nye toplanskryss på Gartnerløkka og ved Duekniben. Ny gang-sykkelbru over Otra etableres parallelt med Lundsbrua. Fra Kartheiakrysset til Rige endres dagens utforming fra 2 kjørefelt og 2 kollektivfelt til fire kjørefelt. Fra Rige til Breimyrkrysset utvides vegen fra 2 kjørefelt og 1 kollektivfelt til 4 kjørefelt. Videre vestover beholdes dagens utforming med 2 kjørefelt og 1 kollektivfelt mot øst. Det etableres fulle toplankryss inkludert nødvendige utvidelser på tilstøtende veger i Håneskrysset (halvt kryss i dag), Kartheiakrysset, Breimyrkrysset og på Brennåsen. På Rona gjennomføres kryssutbedring for å øke kapasiteten. Det etableres ny bru over Otra ved Eg for å sikre atkomst til sykehuset. På Kjevikveien rv41/rv451 legges det inn gang-sykkelveg fra Bøen til Kjevik og TS-tiltak som avkjørselssanering, siktutbedring med mer på strekningen fra Hamre til Bøen Anleggskostnad er 1870 millioner kroner. Restriktive tiltak Tiltak er vurdert for trafikantbetaling og parkeringsrestriksjoner som restriktive tiltak mot biltrafikken. Trafikantbetaling vurderes med følgende varianter: 1. Bompenger i en ring med flat takst. Det er foreslått å utvide bomringen til også å omfatte Sørlandsparken. Varianten innebærer at det betales samme avgift hele døgnet. Taksten settes slik at gjennomsnittlig kostnad pr passering er 12 kr for personbiler. Innkreving skjer i retning inn mot byen og inn mot Sørlandsparken. 2. Bompenger - rushtidsavgift. Det er foreslått å utvide bomringen til også å omfatte Sørlandsparken. Det er satt en takst på 30 kr i avgift i retning inn mot Kvadraturen og mot Sørlandsparken i morgenrush. Avgift for resten av døgnet er som i variant 1, dvs. gjennomsnittlig 12 kroner. Innkreving skjer i retning inn mot byen og inn mot Sørlandsparken. 3. Bompenger innkreving i mange punkter. I denne varianten er det et stort antall passeringspunkt. Taksten er satt til 4 kr i begge retninger i alle snitt. 4. Bompenger innkreving i mange punkter. I denne varianten er det et stort antall passeringspunkt. Taksten er satt til 2 kr i begge retninger i alle snitt. Anleggskostnad for de restriktive tiltakene er 210 mill kr (etablering av bomstasjonene). Hensikten med rushtidsavgift er å påvirke trafikantenes atferd i retning av kortere og billigere reiser eller velge annet transportmiddel enn bil. Det er derfor lagt opp til at det er dyrere å reise når avviklingsproblemene er store og at det er dyrere å reise langt enn kort. Innkrevingsstedene er markert på kartet. Parkeringsrestriksjoner. Restriktive tiltak knyttet til parkering vil være tilgjengelighet til og kostnader ved parkering. Hensikten er å vise om dette påvirker reisemiddelvalget fra bruk av privatbil over til gange, sykkel eller kollektiv. Til grunn for alle tiltakene som vurderes er det tatt høyde for redusert tilgang på parkering i Kvadraturen. Som grunnlag for de restriktive tiltakene er det vurdert hva som skjer når det gis mindre og bedre tilgang til parkering i Kvadraturen. Hensikten er å undersøke om dette påvirker konkurranseforholdet mellom Kvadraturen og Sørlandsparken. Virkningene av restriktive tiltak Utredningene viser at restriktive tiltak har størst effekt på å redusere bilbruken. Med restriktive tiltak menes en eller annen form for trafikantbetaling for bilistene og regulering av parkeringstilbudet. Å opprettholde en bomring 53

22 tilsvarende den som finnes i dag med tilsvarende takster vil redusere antall bilturer med ca 2 % og trafikkarbeidet med ca 5 %. En dobling av taksten vil redusere antall bilturer med ca 5 % og trafikkarbeidet med ca 7 %. Det eksakte nivået for de restriktive tiltakene har det ikke vært tid til å finne innenfor den tidsrammen som er avsatt til konseptvalgutredningen. Det vil derfor være behov for å gjøre videre utredninger for å fastlegge hvilket nivå de restriktive tiltakene bør ligge på. Dette vil være avhengig av målsettingen om reduksjon i biltrafikken, behov for inntjening til infrastrukturbygging m.m. Etablering av bomring med høye takster vil påvirke kjøreruter og destinasjonsvalg til bilistene for å unngå bompengene. Dette bekreftes av lokale erfaringer. Konkurranseforholdet mellom Sørlandsparken og Kvadraturen vil bli påvirket av hvordan innkrevingen av bompenger eller vegprising foregår. Det må legges vekt på å unngå at lange reiser kommer gunstigere ut enn korte, og at konkurranseforholdet mellom Sørlands parken og Kvadraturen forrykkes i Sørlandsparkens favør. Hvor høye takstene skal være, eller om takstene skal være differensiert over døgnet er avhengig av hva man ønsker å oppnå av trafikkreduksjon og fremtidig arealbruksmønster. Utredningene og resultater fra trafikkundersøkelsen viser at taksten må være høyere enn 30 kr pr tur for å gi en vesentlig effekt på biltrafikken. 54

23 Gang-/Sykkel-tiltak Gang- og sykkeltiltakene inneholder investering til oppgradering av et hovedvegnett for sykkel, gangveger og økt nivå på feiing, brøyting etc. for å sikre god tilgjengelighet hele året. Tiltakene er baserer på en videreutvikling av Sykkelstrategi for Kristiansandsregionen og inneholder: Eksisterende hovednett og nye lenker separeres med 3,5 meter sykkelveg og 2,5 meter fortau eller gangveg. Systemet skal være mest mulig ensartet, og antall systemskifter reduseres til et minimum. Oppgradering og bygging av hovednettet for sykkel med separering av fotgjengere og syklister på sykkelhovedvegen fra Møvig til Sørlandsparken. Det bygges to nye bruer over Otra. En gang-sykkelbru på Lund og en kollektiv/gang/sykkelbru ved sykehuset på Eg/Sødal. Maskevidden i hovednettet reduseres slik at maksimal avstand til sykkelvegnettet ikke overskrider 500 meter fra bolig og viktige målpunkter (sykehus, skoler, kulturtilbud, arbeidsplasser m.v.). Gang- og sykkelvegnettet fullføres mellom de mindre kommunesentrene og tilhørende boligområder. Det etableres sammenhengende gang- og sykkelveg på øvrige deler av de gjennomgående lenkene Lillesand Søgne og Vennesla Kristiansand. Alle trafikkfarlige punkter som medfører skoleskyss utbedres. Anleggskostnad er mill kr. 55

24 Kollektivtiltak Tiltakene skal gi hinderfri fremføring for buss og høy frekvens på rutetilbudet. Tiltakene bygger på dagens rutenett med følgende endringer: Det bygges sammenhengende kollektivfelt på strekningen mellom Møvig og Sørlandsparken øst. Dette for å sikre hinderfri framføring for buss. Det etableres en ringrute for å betjene målpunktene sentrum, Lund, universitetet og sykehuset. Tiltakene inneholder ny kollektiv, gang/sykkel og beredskapsbru over Otra på Eg. Det etableres bussterminaler i Vågsbygd senter, i Kvadraturen, på Gartnerløkka, på Rona og i Sørlandsparken. Terminalene skal sikre effektiv overgang mellom busslinjene og gode fasiliteter for de reisende. Frekvensen økes på alle ruter til 20 min i lavtrafikkperioder og 10 min i rush på alle ruter inkl metrorutene. For øvrig skal ingen ruter ha dårligere frekvens enn i dag. Knutepunkt, holdeplasser, busser, billetteringssystem og informasjon skal være universelt utformet. Nytt billetteringssystem etableres for å effektivisere og redusere tiden på holdeplasser. Anleggskostnad er mill kr. I rapporten «bussmetrovisjonen blir vekelighet» fra august 2010 er tiltak for å ta trafikkveksten inn mot Kvadraturen med kollektive transportmidler vurdert. Rapporten har dagens rutestruktur og frekvens som forutsetning og vurderer fremkommelighetstiltak. Med dagens frekvenser øker behovet for driftsmidler til 70 millioner pr 56

25 år dersom 60 % av trafikkveksten skal tas på buss (se situasjonsbeskrivelsen side 15). Kollektivtiltakene som er vurdert her forutsetter en vesentlig frekvensøkning på busslinjene utenfor rush og hinderfri fremføring av bussen. Både investeringskotnadene og driftskostnadene blir derfor vesentlig høyere enn det som er forutsatt i tidligere utredninger. De samfunnsøkonomiske beregningene viser at de vurderte tiltakene gir dårlig samfunnsnytte og et stort behov for driftsmidler. Den dårlige samfunnsnytten skyldes i stor grad at nytten for trafikantene ikke er stor nok til å kompensere for de høye driftskostnadene. Dette illustrerer at selv om det legges opp til et godt kollektivtilbud er ikke det alene nok til å få en betydelig overgang fra bil til buss. Beregningene viser at de foreslåtte tiltakene er overdimensjonerte i forhold til den faktiske overføringen av reisende fra bil til buss i Kristiansandsregionen. I den videre planleggingen må kollektivtiltakene ses i sammenheng med de restriktive tiltakene og frekvens og sikring av fremkommelighet må justeres i forhold til behovet etter hvert som flere trafikanter overføres fra bil til buss. Samferdselspakka Tiltakene bygger på «Samferdselspakken fase 2» og inneholder: Utbygging av E18/E39 til sammenhengende 4-feltsveg på strekningen Baneheia Hannevikdalen Søgne 57

26 grense (Rosseland). Løsningen kobles på eksisterende anlegg i Baneheia i nytt toplankryss. Strekningen fra Otra til Kartheia ligger i tunnel. To nye halve kryss (mulighet for av- og påkjøring i en retning) i fjell for adkomst til Kvadraturen og ny havn. Det er forelsått to fulle toplanskryss på Gartnerløkka og ved Duekniben og ny firefelts lavbru mellom disse. Et halvt kryss med av-/påkjøring i vestlig retning mot Vågsbygd og et halvt kryss på Kartheia. Vegen føres videre vestover som firefelts veg i dagen langs dagens E39 til toplans kryss ved Breimyr. Fra dette krysset går vegen videre sydvestover i ny trasé med stor andel tunnel fram til nytt toplanskryss med dagens E39 ved Søgne grense (Volleberg). Ny Havnegate med atkomst til havn, sentrum og utbyggingsområde på eksisterende havnearealer. Havnegata er lagt i betongkulvert på en kort strekning for å bedre tilgjengeligheten mellom Kvadraturen og sjøen. I Kvadraturen etableres en ny gang-sykkelbru parallelt med Lundsbrua 500 mill kroner avsettes til «Myk pakke» (gang- og sykkelveg-, kollektiv- og TS-tiltak). Ny veg til Kjevik inngår i forslaget. Delvis finansiering av denne strekningen var opprinnelig en del av fase 1 av Samferdselspakken, men blir ikke gjennomført som del av denne. Vegen inngår derfor i tiltaket Samferdselspakken i denne utredningen. Ny veg følger dagens trasé med fire felt i dagen fra E18 i ca 2 km. Den legges videre i fjelltunnel fram til kryss med dagens riksveg 41 på østsiden av Topdalselva. Kryssing av elva skjer på ny tofelts bru og vegen føres videre som tofelts veg i dagen. Den legges i kulvert under sikkerhetssonen vest for rullebanen og føres fram til terminalbygget. I forslaget inngår et fullt toplanskryss ved Lauvåsen og et halvt to planskryss ved Bjørndalen. Anleggskostnaden er mill kr. Bymotorveg Tiltakene bygger på prinsippet med firefelts motorveg for E18/E39 utenom Kristiansand sentrum samtidig som ytterligere trafikkvekst ikke belaster Baneheiatunnelen. Hensikten er å gi trafikken bedre fremkommelighet ved å skille trafikken til/fra sentrum fra gjennomgangs-trafikken. Tiltakene er også beregnet som en tunnel uten kryss i fjell og med en kryssing av Otra nærmere dagens E18. Prosjektet starter i øst med nytt toplanskryss på Bjørndalssletta og tunnel og bru fram til toplanskryss ved Sykehuset på Eg. Ny lokalvegbru over Otra kobler riksvegen til fylkesveg 1, Torridalsveien, på østsiden av Otra. Fra nytt kryss vest for Otra dreier E39 mot sydvest og går i tunnel fram til krysset på Kartheia. Det etableres to halve kryss i tunnel på strekningen. I det østre krysset etableres av- og påkjøring til havna i østgående retning. I det vestre krysset etableres av- og påkjøring mot Vågsbygd. Videre fra Kartheikrysset følger vegen dagens E39 fram til nytt Breimyrkryss. Ny veg føres videre sydvestover med lange strekninger i tunnel fram til nytt toplanskryss med dagens E39 på Volleberg. Det etableres ny 4-felts Vågsbygdvei på fv. 465 fra Lumberkrysset til Kjos. Vegen ligger i tunnel på størstedelen av strekningen. Det etableres et halvt kryss med sentrumsrettede ramper og rundkjøring i kryss med Kirsten Flagstads vei for forbindelse til bydelssenteret i Vågsbygd. Det etableres rundkjøring ved Kjosbukta for kobling med dagens fv. 456 og 457. Eksisterende høy- og lavbruer fra Gartnerløkka og vestover rives og erstattes med ny lokalveg i lavbru med fire kjørefelt. Forslaget inneholder ny Havnegate med atkomst til havn, sentrum og utbyggingsområde på eksisterende havnearealer. Ny veg til Kjevik over Hamrevann inngår i forslaget. 58

27 Det etableres et kryss som muliggjør kobling til et mulig fremtidig boligfelt i området. Utbygging av dette vil dette medføre behov for 4-felts veg fra E18 til avkjøringen til boligfeltet. Vegen føres i ny bru over Topdalselva. forslaget omfatter også ny tofelts riksveg 451 ut til flyplassen. Denne ligger utenfor sikkerhetssonen. Anleggskostnaden er mill kr. Ytre ringveg Tiltakene bygger på prinsippet med firefelts motorveg for E18/E39 utenom Kristiansand sentrum. Hensikten er å gi gjennomgangstrafikken bedre fremkommelighet ved å skille lokaltrafikken til/fra sentrum fra gjennomgangstrafikken. Toplanskryss i Narvika i øst og tunnel og bru fram til toplanskryss ved Sykehuset på Eg. Ny lokalvegbru over Otra kobler riksvegen til fylkesveg 1 på østsiden av Otra. Videre vestover legges vegen i tunnel fram til nytt to planskryss med rv 9 på Krossen. Veg går i tunnel videre vestover til toplanskryss med dagens E39 ved Breimyr. Fra dette krysset føres vegen videre sydvest over. Store deler av strekningen ligger i tunnel fram til nytt toplanskryss med dagens E39 på Volleberg. Rv 9 legges i ny trase i Ledningedalen utenom bydelen Grim. Dagens veg blir boliggate. Det etableres ny 4-felts Vågsbygdvei på fv. 465 fra Lumberkrysset til Kjos. Vegen ligger i tunnel på størstedelen av strekningen. Det etableres et halvt kryss med sentrumsrettede ramper og rundkjøring i kryss med Kirsten Flagstads vei for forbindelse til 59

28

29 Del 3 Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden for de rendyrkede konseptene (tiltakene)

30 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konseptvalgutredning (KVU) Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

31 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 15. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konseptvalgutredning (KVU) 2

32 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord I forbindelse med konseptvalgutredning (KVU) for Samferdselspakke for Kristiansandregionen er det ønskelig å finne oversikt over kostnadene for de enkelte konsepter, med hovedvekt på forskjellene i kostnader. Da det også er stor forskjell både teknisk og gjennomføringsmessig mellom konseptene er det naturlig å bruke Anslag som verktøy for også å få belyst usikkerhetene og deres kostnadspåvirkning. I den anledning er det satt ned en arbeidsgruppe for å gjennomføre en "Forenklet tidligfase" Anslag-vurdering. Det påpekes at dette ikke er noen formell Anslag-prosess, men et arbeidsredskap for bruk i den videre utredning. Prosjektansvarlig hos Statens vegvesen er Eva Preede, mens Anslag-arbeidene har vært planlagt og styrt av Roar V. Bruun, ViaNova Kristiansand, og Erling Graarud, ViaNova Plan og Trafikk AS. Denne rapporten er bygget opp som følger: Felles innledning og prosessbeskrivelse Resultater, kostnadssammendrag, kalkylestruktur for konsept " konsept " konsept " konsept " konsept " konsept 7 Bilagsdel 1: Beskrivelse av kalkylepostene (Utskrifter fortløpende fra Konsept 1 til 7) Bilagsdel 2: Oversiktstegninger (henvisning og nummer i forordet i hver resultatrapport) Sandvika 15.januar 2011 Konseptvalgutredning (KVU) 3

33 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Innholdsfortegnelse 1 Prosjektinformasjon Prosjektbeskrivelse Anslagprosessen Metode og gjennomføring Tidsplan Anslag Program/dagsorden Dag Dag Målsetting Anslag-deltakere Forutsetninger...9 Konseptvalgutredning (KVU) 4

34 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Prosjektinformasjon 1.1 Prosjektbeskrivelse For konseptvalgutredningen kostnadssettes følgende 7 konsepter (elementsammenstillinger): 0. Basis (inkl. planlagte/bevilgede prosjekter pr idag), - skal ikke kostnadssettes 1. Begrenset utbygging 2. Restriktive tiltak 3. Kollektiv 4. Gang- og sykkel (ikke prissatt i denne rapport) 5. Samferdselspakken (Samferdselspakken del 2) 6. Bymotorveg (Omkjøringsveg Bjørndalssletta-Hannevikdalen-Søgne gr.) 7. Ytre ring (Omkjøringsveg Narvika-Breimyrkrysset-Søgne gr.) For mer oversikt over de enkelte konsepter, se tegningsbilag (nr. henvist fra de enkelte delrapporter). Konseptvalgutredning (KVU) 5

35 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Anslagprosessen 2.1 Metode og gjennomføring På bakgrunn av plannivået og prosjekttypen forsøkes her en litt ny tilnærming og gjennomføring av kostnadsanalysen. Vi har 7 konsepter, hvor et av hovedmålene er å finne de relative forskjeller, samt belyse kostnader for enkeltelementer i konseptene. Dette medfører også at det er viktig at like poster prises likt i de forskjellige konseptene (forutsatt at de virkelig er like). For å få en systematisk og ryddig tilnærming gjennomførte man følgende 2-dagers prosess: Dag 1: Gjennomgang og prising av alle de identifiserte "fellesposter", samt sammenstilling av kalkylestrukturer for hvert konsept. Dag 2: Gjennomgang av enkeltkonseptene. "Fellesposter" som måtte spesialbehandles? Spesielle usikkerhetsfaktorer? På ovenstående basis ble det kjørt beregning av 6 av de 7 konseptene. Beregning og dokumentasjon ble deretter sendt ut til alle gruppedeltakerne for kontroll og aksept. Avslutningsvis ble kommentarer innarbeidet og rapport sammenstilt. 2.2 Tidsplan Anslag Konseptvalgutredning (KVU) 6

36 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Program/dagsorden Dag 1 Sted Clarion Ernst Hotel Dato 9. november 2010 Tid 09:00-16:00 Dagsorden Ansvarlig Tid Varighet 1.1 Oppstart EGR 09:00 Velkommen og presentasjon Innledning EGR 09:10 Dagsorden, målsetting og grunnlagsmateriale 10 Arbeidsgangen i denne Anslag Overordnet informasjon om prosjektet EPR/AHE 09:30 Hovedgrep i konseptene 50 Status og framdrift 10 *** Pause *** Prosjektgjennomgang EGR 10:40 Forutsetninger 15 Grenseavklaringer 10 Indre og ytre påvirkninger (overordnet) Kostnadsgjennomgang, lage generell basis/bank EGR 11:20 Veg i dagen 40 *** Lunsj *** 12: Fortsettelse EGR 12:45 Konstruksjoner 60 Tunneler 45 *** Pause *** 15 Andre tiltak Oppsummering dag 1 EGR 15:45 Oppsummering og info om morgendagen 15 Slutt for dagen 16:00 Konseptvalgutredning (KVU) 7

37 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Dag 2 Sted Clarion Ernst Hotel Dato 10. november 2010 Tid 09:00-16:00 Dagsorden Ansvarlig Tid Varighet 2.1 Oppstart 09:00 Dagens plan Konsept A 09:15 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer *** Pause *** Konsept B 10:25 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer 2.4 Konsept C 11:10 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer *** Lunsj *** 12: Konsept D 12:45 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer Konsept E 13:30 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer *** Pause *** Konsept F 14:30 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer 2.8 Konsept G 15:00 Gjennomgang: Spesielle forhold/priskorreksjon, usikkerhetsfaktorer Oppsummering 15:30 Har vi løst oppgaven? 10 Videre avklaringer? 10 Framdrift 10 Slutt for dagen 16:00 Konseptvalgutredning (KVU) 8

38 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Målsetting Prosessen rundt kostnadsvurdering for KVU'en hadde følgende hovedmålsettinger: Finne det overordnede kostnadnivået for spesifiserte hovedgrep Finne kostnadsnivået for enkeltelementer for å kunne sammenlikne delområder/konsepter Få en førstehånds oversikt over usikkerhetene i prosjektet 2.5 Anslag-deltakere Navn Firma Mobil Rolle i anslag Bruun, Roar Vebjørn Graarud, Erling ViaNova Kristiansand AS ViaNova Plan og Trafikk AS Sekretær Prosessleder Gulbrandsen, Hilde Heieraas, Asbjørn Preede, Eva Tvedt, Nils Ragnar Tveide, Egil Statens vegvesen Region sør Statens vegvesen Region sør Statens vegvesen Region sør Statens vegvesen Region sør Agder Bergkonsulent AS Planlegger Planlegger Prosjekteier Prisgiver Prisgiver 2.6 Forutsetninger Prisnivå: 2010 Plannivå: KVU (Konseptvalgutredning) Nøyaktighetsnivå: +/- 40% Entreprenørens rigg og drift er inkludert i kalkylepostene. Mva er kalkulert i egne poster. (Mva er forutsatt ihht dagens regelverk). Mengdebehandling/-kalkulasjon: Det er ikke lagt inn spenn på lengder/mengder, da vi ønsker å kostnadssette den konkret skisserte traseløsning. Konseptvalgutredning (KVU) 9

39 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Mengdeforhold mellom veg i dagen/konstruksjoner/tunnel langs skisserte traseer er søkt lagt inn under U-faktorene (U15). Tidligste byggestart 2017 Finansieringskostnader er ikke kalkulert eller innarbeidet i vurderingene. Vi har priset de skisserte løsninger, selvom disse kan være svært usikre konsptmessig, for å ha grunnlag for sammenlikning. Kostnadsgjennomgangen er ikke et formelt Anslag som grunnlag for bevilgning/totalkostnad, men er utført som et hjelpemiddel og grunnlag for videre vurderinger og planlegging. Konseptvalgutredning (KVU) 10

40 Sammenstillingsrapporter pr. konsept Sammenstillingsrapportene er bygget opp med samme innholdsfortegnelser: Forside Forord (med henvisning til tegninger) Sammendrag Kalkylestruktur Kostnadstabell Usikkerhetsprofil Sammenstillingsrapportene kommer i denne rekkefølge: 1. Begrenset utbygging 2. Restriktive tiltak 3. Kollektiv 5. Samferdselspakken (Samferdselspakken del 2) 6. Bymotorveg (Omkjøringsveg Bjørndalssletta-Hannevikdalen-Søgne gr.) 7. Ytre ring (Omkjøringsveg Narvika-Breimyrkrysset-Søgne gr.)

41 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konsept 1: Begrenset utbygging Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

42 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 25. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konsept 1: Begrenset utbygging 2

43 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord Dette arbeidsnotat/kostnadsoverslag omfatter "Konsept 1: Begrenset utbygging" i Konseptvalgutredningen for Samferdselspakke Kristiansand. Det er viktig å påpeke at dette kostnadsoverslaget er basert på en "konstruert" sammenstilling av utbyggingselementer for å få oversikt over forskjellige utbyggingsstrategier. Dette medfører at totalkostnaden i dette overslag ikke uten videre er relevant som endelig løsning og kostnad for Samferdselspakken. De elementer som er kostnadssatt i dette overslag framgår av følgende tegninger: B101 B102 B103 Konsept 1: Begrenset utbygging 3

44 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Sammendrag og konklusjon Overslag Prisnivå 2010 Krav til nøyaktighet 40,0 % P50 kostnad 1 852,14 mill. kr. Forventet kostnad 1 867,47 mill. kr. Standardavvik 281,79 mill. kr. Relativt standardavvik 15,1 % Det er 98 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom Nedre verdi Øvre verdi 1 111,28 mill. kr ,99 mill. kr. Hovedposter Hamre-Bøen. Veg i dagen Bøen-Kjevik. Veg i dagen Hånes - Rona Sødal-Eg. Veg i dagen Sødal-Eg. Konstruksjoner E18 Kartheia-Brennåsen. Veg i dagen Kvadraturen. Veg i dagen Kvadraturen. Konstruksjoner Byggherrekostnader Grunnerverv Usikkerhetsfaktorer 8,33 mill. kr. 14,88 mill. kr. 42,63 mill. kr. 16,27 mill. kr. 43,69 mill. kr. 456,29 mill. kr. 425,50 mill. kr. 473,96 mill. kr. 168,76 mill. kr. 70,01 mill. kr. 147,13 mill. kr. Konsept 1: Begrenset utbygging 4

45 2 Kalkulasjon 2.1 Kalkylestruktur

46 2.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik A B Hamre-Bøen. Veg i dagen Sum A1 TS-tiltak Spesifisert % A2 B1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Bøen-Kjevik. Veg i dagen Sum GSV tiltak B1.1 Gang- og sykkelveg på landet B2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % C Hånes - Rona Sum C1 Hovedveg C1.1 Halvt to-planskryss. På landet. Hånes og Rona C2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % D Sødal-Eg. Veg i dagen Sum E F G D1 Lokalveger D1.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % D1.2 Rundkjøringer Spesifisert % D2 E1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Sødal-Eg. Konstruksjoner Sum Bruer E1.1 Vegbruer, standard Spesifisert % E2 F1 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % E18 Kartheia- Brennåsen. Veg i dagen Sum Hovedveg F1.1 4-felt utvidet fra 2/3-felt Spesifisert % F1.2 Fullt to-planskryss. I by. Spesifisert % F2 G1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Kvadraturen. Veg i dagen Sum Hovedveg G1.1 Ny 4-felt Spesifisert % G1.2 Fullt to-planskryss. I by. Spesifisert %

47 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 G2 (Duekniben + Gartnerløkka) Lokalveger G2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. G3 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % H H2 Kvadraturen. Konstruksjoner Sum Bruer H2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % H2.3 Kristian Kvart - GSV-bru Spesifisert % H4 H5 Riving og fjerning av konstruksjoner Merverdiavgift for Konstruksjoner Spesifisert % Mva % P Byggherrekostnader Sum P1 Byggeledelse og byggherrens rigg Avledet kostnad % P2 Grunnundersøkelser mm Avledet kostnad % P3 Plan og prosjektering Avledet kostnad % Q Grunnerverv Sum Q1 Grunnerverv by Spesifisert % Q2 Grunnerverv landet Spesifisert % U Usikkerhetsfaktorer Sum U1 Tidsfaktor Usikkerhetsfaktor % U2 Politiske krav Usikkerhetsfaktor % U3 Miljø og kultur Usikkerhetsfaktor % U4 Lover, regler og normaler Usikkerhetsfaktor % U5 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor % U8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Usikkerhetsfaktor % Totalsum: Konsept 1: Begrenset utbygging 7

48 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Resultat 3.1 Usikkerhetsprofilet Konsept 1: Begrenset utbygging 8

49 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konsept 2: Restriktive tiltak Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

50 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 15. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konsept 2: Restriktive tiltak 2

51 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord Dette arbeidsnotat/kostnadsoverslag omfatter "Konsept 2: Restriktive tiltak" i Konseptvalgutredningen for Samferdselspakke Kristiansand. Det er viktig å påpeke at dette kostnadsoverslaget er basert på en "konstruert" sammenstilling av utbyggingselementer for å få oversikt over forskjellige utbyggingsstrategier. Dette medfører at totalkostnaden i dette overslag ikke uten videre er relevant som endelig løsning og kostnad for Samferdselspakken. De elementer som er kostnadssatt i dette overslag framgår av følgende tegninger: B201 B202 B203 B204 Konsept 2: Restriktive tiltak 3

52 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Sammendrag og konklusjon Overslag Prisnivå 2010 Krav til nøyaktighet 40,0 % P50 kostnad 287,76 mill. kr. Forventet kostnad 291,81 mill. kr. Standardavvik 93,39 mill. kr. Relativt standardavvik 32,0 % Det er 79 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom Nedre verdi Øvre verdi 172,66 mill. kr. 402,87 mill. kr. Hovedposter Andre tiltak Byggherrekostnader Grunnerverv Usikkerhetsfaktorer 241,54 mill. kr. 27,53 mill. kr. 0,00 mill. kr. 22,74 mill. kr. Konsept 2: Restriktive tiltak 4

53 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Kalkulasjon 2.1 Kalkylestruktur Konsept 2: Restriktive tiltak 5

54 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik A Andre tiltak Sum A1 Bomstasjoner Spesifisert % A2 Vegprisingsposter Spesifisert % A3 Merverdiavgift for Andre tiltak Mva % P Byggherrekostnader Sum P1 Byggeledelse og byggherrens rigg Avledet kostnad % P2 Grunnundersøkelser mm Avledet kostnad % P3 Plan og prosjektering Avledet kostnad % Q Grunnerverv Sum 0 Y Usikkerhetsfaktorer Sum Y1 Tidsfaktor Usikkerhetsfaktor % Y2 Politiske krav Usikkerhetsfaktor % Y3 Miljø og kultur Usikkerhetsfaktor % Y4 Lover, regler og normaler Usikkerhetsfaktor % Y5 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor % Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Usikkerhetsfaktor % Totalsum: Konsept 2: Restriktive tiltak 6

55 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Resultat 3.1 Usikkerhetsprofilet Konsept 2: Restriktive tiltak 7

56 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konsept 3: Kollektiv Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

57 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 15. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konsept 3: Kollektiv 2

58 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord Dette arbeidsnotat/kostnadsoverslag omfatter "Konsept 3: Kollektiv" i Konseptvalgutredningen for Samferdselspakke Kristiansand. Det er viktig å påpeke at dette kostnadsoverslaget er basert på en "konstruert" sammenstilling av utbyggingselementer for å få oversikt over forskjellige utbyggingsstrategier. Dette medfører at totalkostnaden i dette overslag ikke uten videre er relevant som endelig løsning og kostnad for Samferdselspakken. De elementer som er kostnadssatt i dette overslag framgår av følgende tegninger: B301 B302 B303 B304 Konsept 3: Kollektiv 3

59 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Sammendrag og konklusjon Overslag Prisnivå 2010 Krav til nøyaktighet 40,0 % P50 kostnad 1 988,21 mill. kr. Forventet kostnad 2 003,39 mill. kr. Standardavvik 294,63 mill. kr. Relativt standardavvik 14,7 % Det er 98 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom Nedre verdi Øvre verdi 1 192,93 mill. kr ,50 mill. kr. Hovedposter Sørlandsparken. Veg i dagen Timenes-Håneskrysset. Veg i dagen Håneskrysset-Rona. Veg i dagen Rona-Benestad. Veg i dagen Rona-Torsvik. Veg i dagen Rona-Torsvik. Fjelltunnel Torsvik-Narviken. Konstruksjoner Narvika-Kvadraturen. Veg i dagen Narvika-Kvadraturen. Konstruksjoner Kvadraturen-Duekniben. Veg i dagen Gartnerløkka-Krossen. Veg i dagen Fiskaa-Møvig. Veg i dagen Rige-Rosseland. Veg i dagen Byggherrekostnader Grunnerverv Usikkerhetsfaktorer 48,61 mill. kr. 26,96 mill. kr. 43,20 mill. kr. 64,83 mill. kr. 18,93 mill. kr. 84,79 mill. kr. 199,51 mill. kr. 180,95 mill. kr. 27,59 mill. kr. 197,69 mill. kr. 102,77 mill. kr. 216,65 mill. kr. 345,56 mill. kr. 177,40 mill. kr. 110,01 mill. kr. 157,92 mill. kr. Konsept 3: Kollektiv 4

60 2 Kalkulasjon 2.1 Kalkylestruktur

61 2.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik A B C D E F A2 Sørlandsparken. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak A2.3 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg A99 B2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Timenes-Håneskrysset. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak B2.2 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 4-felts veg B5 C2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Håneskrysset-Rona. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak C2.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg C3 D2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Rona-Benestad. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak D2.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg D3 E1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Rona-Torsvik. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak E1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 4-felts veg E2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Rona-Torsvik. Fjelltunnel Sum F2 1-felts tunnel for kollektiv Spesifisert % F3 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % G G3 G5 Torsvik-Narviken. Konstruksjoner Sum Varoddbrua. Vegbruer, store/spesielle Merverdiavgift for Konstruksjoner Spesifisert % Mva %

62 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 H H1 Narvika-Kvadraturen. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak H1.2 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 4-felts veg H1.3 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg H2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Spesifisert % Mva % I I2 I3 Narvika-Kvadraturen. Konstruksjoner Sum Tosidig utvidelse av eksisterende bru Merverdiavgift for Konstruksjoner Spesifisert % Mva % J K L M J1 Kvadraturen-Duekniben. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak J1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg J2 K1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Gartnerløkka-Krossen. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak K1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg K2 L1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Fiskaa-Møvig. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak L1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg L2 M1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Rige-Rosseland. Veg i dagen Sum Kollektivtiltak M1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg M2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % X Byggherrekostnader Sum X1 Byggeledelse og byggherrens rigg Avledet kostnad % X2 Grunnundersøkelser mm Avledet kostnad % X3 Plan og prosjektering Avledet kostnad % Konsept 3: Kollektiv 7

63 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Y Grunnerverv Sum Y1 Grunnerverv by Spesifisert % Y2 Grunnerverv landet Spesifisert % Z Usikkerhetsfaktorer Sum Z1 Tidsfaktor Usikkerhetsfaktor % Z2 Politiske krav Usikkerhetsfaktor % Z3 Miljø og kultur Usikkerhetsfaktor % Z4 Lover, regler og normaler Usikkerhetsfaktor % Z5 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor % Z6 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Usikkerhetsfaktor % Totalsum: Konsept 3: Kollektiv 8

64 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Resultat 3.1 Usikkerhetsprofilet Konsept 3: Kollektiv 9

65 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konsept 5: Samferdselspakken del 2 Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

66 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 15. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konsept 5: Samferdselspakken del 2 2

67 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord Dette arbeidsnotat/kostnadsoverslag omfatter "Konsept 5: Samferdselspakken del 2" i Konseptvalgutredningen for Samferdselspakke Kristiansand. Det er viktig å påpeke at dette kostnadsoverslaget er basert på en "konstruert" sammenstilling av utbyggingselementer for å få oversikt over forskjellige utbyggingsstrategier. Dette medfører at totalkostnaden i dette overslag ikke uten videre er relevant som endelig løsning og kostnad for Samferdselspakken. De elementer som er kostnadssatt i dette overslag framgår av følgende tegninger: B501 B502 B503 Konsept 5: Samferdselspakken del 2 3

68 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Sammendrag og konklusjon Overslag Prisnivå 2010 Krav til nøyaktighet 40,0 % P50 kostnad 6 522,98 mill. kr. Forventet kostnad 6 549,85 mill. kr. Standardavvik 750,28 mill. kr. Relativt standardavvik 11,5 % Det er 99 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom Nedre verdi Øvre verdi 3 913,79 mill. kr ,17 mill. kr. Hovedposter Timenes-Kjevik. Veg i dagen Timenes-Kjevik. Konstruksjoner Timenes-Kjevik. Fjelltunnel Baneheia-Kartheia. Veg i dagen Baneheia-Kartheia. Konstruksjoner Baneheia-Kartheia. Fjelltunnel Kartheia-Breimyr E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel Kvadraturen. Veg i dagen Kvadraturen. Konstruksjoner Byggherrekostnader Grunnerverv Usikkerhetsfaktorer 160,47 mill. kr. 360,97 mill. kr. 395,69 mill. kr. 198,32 mill. kr. 398,04 mill. kr ,52 mill. kr. 198,22 mill. kr. 93,33 mill. kr. 169,54 mill. kr. 927,85 mill. kr. 536,95 mill. kr. 571,49 mill. kr. 610,28 mill. kr. 66,01 mill. kr. 516,16 mill. kr. Konsept 5: Samferdselspakken del 2 4

69 2 Kalkulasjon 2.1 Kalkylestruktur

70 2.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik A B C D E A1 Timenes-Kjevik. Veg i dagen Sum Hovedveg A1.1 Ny 4-felt Spesifisert % A1.3 Halvt to-planskryss. På landet. Bjønndalen. A1.7 Mega-rundkjøring Lauvåsen A2 Lokalveger Spesifisert % Spesifisert % A2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % A2.2 Rundkjøringer Spesifisert % A3 B1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Timenes-Kjevik. Konstruksjoner Sum Betongtunneler B1.1 Betongtunnel 2-felt. Under lufthavn. B2 Bruer Spesifisert % B2.1 Vegbruer, standard Spesifisert % B3 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % Timenes-Kjevik. Fjelltunnel Sum C1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel Spesifisert % C2 D1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % Baneheia-Kartheia. Veg i dagen Sum Hovedveg D1.1 Halvt to-planskryss. I by. Kartheia+Kolsdalen D2 Lokalveger Spesifisert % D2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % D3 E1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Baneheia-Kartheia. Konstruksjoner Sum Betongtunneler E1.1 Betongtunnel 4-felt. Spesifisert % E2 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % F Baneheia-Kartheia. Fjelltunnel Sum

71 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 F1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. E18/E39 Baneheia- Hannevika. Spesifisert % F2 2-felts tunnel Spesifisert % F3 1-felts tunnel/ramper Spesifisert % F4 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % G Kartheia-Breimyr Sum H G1 Hovedveg G1.1 4-felt utvidet fra 2/3-felt Spesifisert % G1.2 Fullt to-planskryss. I by. Breimyr G2 H1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen Sum Hovedveg H1.1 Ny 4-felt Spesifisert % H1.2 Fullt to-planskryss. På landet. Volleberg H2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % I I1 E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner Sum Bruer I1.1 Vegbruer, standard Spesifisert % I2 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % J K E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel Sum J1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel Spesifisert % J2 K1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % Kvadraturen. Veg i dagen Sum Hovedveg K1.1 Ny 4-felt Spesifisert % K1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) K1.3 Halvt to-planskryss. I by. Skippergata. K1.4 Mega-rundkjøringer. Hampa. K2 Lokalveger Spesifisert % Spesifisert % Spesifisert % K2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % K2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. Spesifisert % Konsept 5: Samferdselspakken del 2 7

72 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 K3 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % L L1 Kvadraturen. Konstruksjoner Sum Betongtunneler L1.2 Betongtunnel 2-felt. Tollbua. L2 Bruer Spesifisert % L2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % L2.3 Kristian Kvart - GSV-bru Spesifisert % L4 L5 Riving og fjerning av konstruksjoner Merverdiavgift for Konstruksjoner Spesifisert % Mva % W Byggherrekostnader Sum W1 Byggeledelse og byggherrens rigg Avledet kostnad % W2 Grunnundersøkelser mm Avledet kostnad % W3 Plan og prosjektering Avledet kostnad % X Grunnerverv Sum X1 Grunnerverv by Spesifisert % X2 Grunnerverv landet Spesifisert % Y Usikkerhetsfaktorer Sum Y1 Tidsfaktor Usikkerhetsfaktor % Y2 Politiske krav Usikkerhetsfaktor % Y3 Miljø og kultur Usikkerhetsfaktor % Y4 Lover, regler og normaler Usikkerhetsfaktor % Y5 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor % Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Usikkerhetsfaktor % Totalsum: Konsept 5: Samferdselspakken del 2 8

73 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Resultat 3.1 Usikkerhetsprofilet Konsept 5: Samferdselspakken del 2 9

74 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konsept 6: Bymotorveg Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

75 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 15. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konsept 6: Bymotorveg 2

76 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord Dette arbeidsnotat/kostnadsoverslag omfatter "Konsept 6: Bymotorveg" i Konseptvalgutredningen for Samferdselspakke Kristiansand. Det er viktig å påpeke at dette kostnadsoverslaget er basert på en "konstruert" sammenstilling av utbyggingselementer for å få oversikt over forskjellige utbyggingsstrategier. Dette medfører at totalkostnaden i dette overslag ikke uten videre er relevant som endelig løsning og kostnad for Samferdselspakken. De elementer som er kostnadssatt i dette overslag framgår av følgende tegninger: B601 B602 B603 Konsept 6: Bymotorveg 3

77 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Sammendrag og konklusjon Overslag Prisnivå 2010 Krav til nøyaktighet 40,0 % P50 kostnad 7 544,15 mill. kr. Forventet kostnad 7 575,03 mill. kr. Standardavvik 818,46 mill. kr. Relativt standardavvik 10,8 % Det er 99 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom Nedre verdi Øvre verdi 4 526,49 mill. kr ,81 mill. kr. Konsept 6: Bymotorveg 4

78 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Hovedposter Skjøringsmyr-Kjevik. Veg i dagen Skjøringsmyr-Kjevik. Konstruksjoner Skjøringsmyr-Kjevik. Fjelltunnel E18 Bjørndalssletta-Eg. Veg i dagen E18 Bjørndalsletta-Eg. Konstruksjoner E18 Bjørndalssletta-Eg. Fjelltunnel E18 Eg-Kartheia. Veg i dagen E18 Eg-Kartheia. Fjelltunnel E39 Kartheia-Breimyr. Veg i dagen E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel Fv.456 Lumber-Kjos. Veg i dagen Fv.456 Lumber-Kjos. Konstruksjoner Fv.456 Lumber-Kjos. Fjelltunnel Kvadraturen. Veg i dagen Kvadraturen. Konstruksjoner Hånes - Rona Byggherrekostnader Grunnerverv Usikkerhetsfaktorer 184,32 mill. kr. 36,69 mill. kr. 273,84 mill. kr. 306,87 mill. kr. 317,55 mill. kr. 469,64 mill. kr. 206,43 mill. kr ,20 mill. kr. 202,29 mill. kr. 93,64 mill. kr. 169,41 mill. kr. 929,74 mill. kr. 120,90 mill. kr. 130,93 mill. kr. 426,88 mill. kr. 536,95 mill. kr. 532,91 mill. kr. 42,34 mill. kr. 703,78 mill. kr. 96,01 mill. kr. 596,70 mill. kr. Konsept 6: Bymotorveg 5

79 2 Kalkulasjon 2.1 Kalkylestruktur

80 2.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik A B C D E A1 Skjøringsmyr-Kjevik. Veg i dagen Sum Hovedveg A1.1 Ny 4-felt Spesifisert % A1.6 Halvt to-planskryss. På landet. Spesifisert % A1.7 Mega-rundkjøringer Spesifisert % A2 Lokalveger A2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % A2.2 Rundkjøringer Spesifisert % A99 B2 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Skjøringsmyr-Kjevik. Konstruksjoner Sum Bruer B2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % B3 Kulverter Spesifisert % B5 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % Skjøringsmyr-Kjevik. Fjelltunnel Sum C1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel Spesifisert % C2 2-felts tunnel Spesifisert % C4 D1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % E18 Bjørndalssletta-Eg. Veg i dagen Sum Hovedveg D1.1 Ny 4-felt Spesifisert % D1.2 Fullt to-planskryss. I by. Eg. Spesifisert % D1.3 Halvt to-planskryss. I by. Spesifisert % D2 Lokalveger D2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % D2.2 Rundkjøringer Spesifisert % D3 E1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % E18 Bjørndalsletta-Eg. Konstruksjoner Sum Betongtunneler E1.1 Betongtunnel 4-felt. Bjørndalssletta. E2 Bruer Spesifisert %

81 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 F G H E2.1 Vegbruer, standard Spesifisert % E3 F1 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % E18 Bjørndalssletta-Eg. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Jegersberg. Spesifisert % F3 1-felts tunnel/ramper Spesifisert % F4 G1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % E18 Eg-Kartheia. Veg i dagen Sum Hovedveg G1.1 Ny 4-felt Spesifisert % G1.3 Halvt to-planskryss. I by. Spesifisert % G3 H1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % E18 Eg-Kartheia. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Grim. Spesifisert % H2 2-felts tunnel Spesifisert % H3 1-felts tunnel/ramper Spesifisert % H4 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % I I1 E39 Kartheia-Breimyr. Veg i dagen Sum Hovedveg I1.1 4-felt utvidet fra 2/3-felt Spesifisert % I1.2 Fullt to-planskryss. I by. Breimyr I2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % J K J1 E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen Sum Hovedveg J1.1 Ny 4-felt Spesifisert % J1.2 Fullt to-planskryss. På landet. Volleberg J2 K1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner Sum Bruer K1.1 Vegbruer, standard Spesifisert % K2 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % Konsept 6: Bymotorveg 8

82 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 L M N O P E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel Sum L1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel Spesifisert % L2 M1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % Fv.456 Lumber-Kjos. Veg i dagen Sum Hovedveg M1.1 Ny 4-felt Spesifisert % M1.2 Halvt to-planskryss. I by. Lumber. Spesifisert % M1.7 Mega-rundkjøringer. Kjos. Spesifisert % M2 Lokalveger M2.2 Rundkjøring. Augland. Spesifisert % M5 N1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Fv.456 Lumber-Kjos. Konstruksjoner Sum Betongtunneler N1.1 Betongtunnel 4-felt Spesifisert % N5 O1 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % Fv.456 Lumber-Kjos. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Augland. Spesifisert % O2 1-felts tunnel/ramper Spesifisert % O3 P1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % Kvadraturen. Veg i dagen Sum Hovedveg P1.1 Ny 4-felt Spesifisert % P1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) P1.3 Halvt to-planskryss. I by. Skippergata. P1.4 Mega-rundkjøringer. Hampa. P2 Lokalveger Spesifisert % Spesifisert % Spesifisert % P2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % P2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. P3 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Q Kvadraturen. Konstruksjoner Sum Konsept 6: Bymotorveg 9

83 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Q1 Betongtunneler Q1.2 Betongtunnel 2-felt. Tollbua. Q2 Bruer Spesifisert % Q2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % Q4 Q5 Riving og fjerning av konstruksjoner Merverdiavgift for Konstruksjoner Spesifisert % Mva % R Hånes - Rona Sum R1 Hovedveg R1.1 Halvt to-planskryss. På landet. Hånes og Rona R2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % W Byggherrekostnader Sum W1 Byggeledelse og byggherrens rigg Avledet kostnad % W2 Grunnundersøkelser mm Avledet kostnad % W3 Plan og prosjektering Avledet kostnad % X Grunnerverv Sum X1 Grunnerverv by Spesifisert % X2 Grunnerverv landet Spesifisert % Y Usikkerhetsfaktorer Sum Y1 Tidsfaktor Usikkerhetsfaktor % Y2 Politiske krav Usikkerhetsfaktor % Y3 Miljø og kultur Usikkerhetsfaktor % Y4 Lover, regler og normaler Usikkerhetsfaktor % Y5 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor % Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Usikkerhetsfaktor % Totalsum: Konsept 6: Bymotorveg 10

84 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Resultat 3.1 Usikkerhetsprofilet Konsept 6: Bymotorveg 11

85 Utredning Statens vegvesen Samferdselspakke for Kristiansandregionen - Konsept 7: Ytre Ring Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden. Kontrollnivå: Prosjektets Anslag 15. januar 2011

86 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Kontrollnivå: Prosjektets Anslag Revisjonsdato: 15. januar 2011 Rapportdato: 15. november 2010 Fylke: Kommuner: Vegnr.: Vest-Agder Kristiansand og Songdalen Samferdselspakke for Kristiansandregionen Meter, fra til: 0,00 0,00 Vegnavn: Sted, fra til: Plannivå: Prosjektleder: Prosessleder: Utredning Eva Preede Erling Graarud Godkjennelser Dato Signatur Prosessleder Prosjektleder Avdelingsdirektør Regionvegsjef Konsept 7: Ytre Ring 2

87 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Forord Dette arbeidsnotat/kostnadsoverslag omfatter "Konsept 7: Ytre Ring" i Konseptvalgutredningen for Samferdselspakke Kristiansand. Det er viktig å påpeke at dette kostnadsoverslaget er basert på en "konstruert" sammenstilling av utbyggingselementer for å få oversikt over forskjellige utbyggingsstrategier. Dette medfører at totalkostnaden i dette overslag ikke uten videre er relevant som endelig løsning og kostnad for Samferdselspakken. De elementer som er kostnadssatt i dette overslag framgår av følgende tegninger: B701 B702 B703 Konsept 7: Ytre Ring 3

88 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Sammendrag og konklusjon Overslag Prisnivå 2010 Krav til nøyaktighet 40,0 % P50 kostnad 7 894,60 mill. kr. Forventet kostnad 7 927,59 mill. kr. Standardavvik 878,37 mill. kr. Relativt standardavvik 11,1 % Det er 99 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom Nedre verdi Øvre verdi 4 736,76 mill. kr ,44 mill. kr. Konsept 7: Ytre Ring 4

89 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Hovedposter Skjøringsmyr-Kjevik. Veg i dagen Skjøringsmyr-Kjevik. Konstruksjoner Skjøringsmyr-Kjevik. Fjelltunnel E18 Narvika-Eg. Veg i dagen E18 Narvika-Eg. Konstruksjoner E18 Narvika-Eg. Fjelltunnel E18 Eg-Krossen. Veg i dagen E18 Eg-Krossen. Konstruksjoner E18 Eg-Krossen. Fjelltunnel E18 Krossen-Breimyr. Veg i dagen E18 Krossen-Breimyr. Fjelltunnel E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel Fv.456 Lumber-Kjos. Veg i dagen Fv.456 Lumber-Kjos. Konstruksjoner Fv.456 Lumber-Kjos. Fjelltunnel Krossen-Kolsdalen. Veg i dagen Krossen-Kolsdalen. Konstruksjoner Kvadraturen. Veg i dagen Kvadraturen. Konstruksjoner E18 Hånes - Rona Byggherrekostnader Grunnerverv Usikkerhetsfaktorer 184,33 mill. kr. 36,69 mill. kr. 273,92 mill. kr. 349,03 mill. kr. 157,43 mill. kr. 919,10 mill. kr. 124,04 mill. kr. 113,72 mill. kr. 406,80 mill. kr. 70,90 mill. kr. 628,53 mill. kr. 93,44 mill. kr. 169,48 mill. kr. 927,82 mill. kr. 120,88 mill. kr. 130,98 mill. kr. 426,67 mill. kr. 128,06 mill. kr. 97,89 mill. kr. 536,72 mill. kr. 533,18 mill. kr. 42,38 mill. kr. 737,40 mill. kr. 96,00 mill. kr. 622,23 mill. kr. Konsept 7: Ytre Ring 5

90 2 Kalkulasjon 2.1 Kalkylestruktur

91 2.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik A B C D E A1 Skjøringsmyr-Kjevik. Veg i dagen Sum Hovedveg A1.1 Ny 4-felt Spesifisert % A1.6 Halvt to-planskryss. På landet. Spesifisert % A1.7 Mega-rundkjøringer Spesifisert % A2 Lokalveger A2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % A2.2 Rundkjøringer Spesifisert % A99 B2 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Skjøringsmyr-Kjevik. Konstruksjoner Sum Bruer B2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % B3 Kulverter Spesifisert % B5 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % Skjøringsmyr-Kjevik. Fjelltunnel Sum C1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel Spesifisert % C2 2-felts tunnel Spesifisert % C4 D1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % E18 Narvika-Eg. Veg i dagen Sum Hovedveg D1.1 Ny 4-felt Spesifisert % D1.3 Fullt to-planskryss. I by. Narvika og Eg. D2 Lokalveger Spesifisert % D2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % D2.2 Rundkjøringer Spesifisert % D5 E2 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % E18 Narvika-Eg. Konstruksjoner Sum Bruer E2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % E5 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva %

92 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 F F1 F4 E18 Narvika-Eg. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Gimlekollen. Merverdiavgift for Fjelltunnel Spesifisert % Mva % G H G1 E18 Eg-Krossen. Veg i dagen Sum Hovedveg G1.3 Fullt to-planskryss. I by. Krossen. G5 H2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % E18 Eg-Krossen. Konstruksjoner Sum Bruer H2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % H5 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % I I1 I4 E18 Eg-Krossen. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Ravneheia. Merverdiavgift for Fjelltunnel Spesifisert % Mva % J J1 E18 Krossen-Breimyr. Veg i dagen Sum Hovedveg J1.1 Ny 4-felt Spesifisert % J1.4 Fullt to-planskryss. På landet. Breimyr. J5 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % K K1 K4 E18 Krossen-Breimyr. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Hellemyr. Merverdiavgift for Fjelltunnel Spesifisert % Mva % L L1 E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen Sum Hovedveg L1.1 Ny 4-felt Spesifisert % L1.2 Fullt to-planskryss. På landet. Volleberg L2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % M E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner Sum Konsept 7: Ytre Ring 8

93 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 N O P Q R S M1 Bruer M1.1 Vegbruer, standard Spesifisert % M2 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel Sum N1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel Spesifisert % N2 O1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % Fv.456 Lumber-Kjos. Veg i dagen Sum Hovedveg O1.1 Ny 4-felt Spesifisert % O1.2 Halvt to-planskryss. I by. Lumber. Spesifisert % O1.7 Mega-rundkjøringer. Kjos. Spesifisert % O2 Lokalveger O2.2 Rundkjøring. Augland. Spesifisert % O5 P1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Fv.456 Lumber-Kjos. Konstruksjoner Sum Betongtunneler P1.1 Betongtunnel 4-felt Spesifisert % P5 Q1 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % Fv.456 Lumber-Kjos. Fjelltunnel Sum felts (2 x 2 felts) tunnel. Augland. Spesifisert % Q2 1-felts tunnel/ramper Spesifisert % Q3 R1 Merverdiavgift for Fjelltunnel Mva % Krossen-Kolsdalen. Veg i dagen Sum Hovedveg R1.1 Halvt to-planskryss. I by. Spesifisert % R2 Lokalveger R2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % R2.2 Rundkjøringer Spesifisert % R3 S1 Merverdiavgift for Veg i dagen Mva % Krossen-Kolsdalen. Konstruksjoner Sum Betongtunneler S1.1 Betongtunnel 2-felt. Suldalen. Spesifisert % Konsept 7: Ytre Ring 9

94 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 S2 Merverdiavgift for Konstruksjoner Mva % T U T1 Kvadraturen. Veg i dagen Sum Hovedveg T1.1 Ny 4-felt Spesifisert % T1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) T1.3 Halvt to-planskryss. I by. Skippergata. T1.4 Mega-rundkjøringer. Hampa. T2 Lokalveger Spesifisert % Spesifisert % Spesifisert % T2.1 2-felt (Ny og utbedring) Spesifisert % T2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. T3 U1 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % Kvadraturen. Konstruksjoner Sum Betongtunneler U1.2 Betongtunnel 2-felt. Tollbua. U2 Bruer Spesifisert % U2.2 Vegbruer, standard Spesifisert % U4 U5 Riving og fjerning av konstruksjoner Merverdiavgift for Konstruksjoner Spesifisert % Mva % V E18 Hånes - Rona Sum V1 Hovedveg V1.1 Halvt to-planskryss. På landet. Hånes og Rona V2 Merverdiavgift for Veg i dagen Spesifisert % Mva % W Byggherrekostnader Sum W1 Byggeledelse og byggherrens rigg Avledet kostnad % W2 Grunnundersøkelser mm Avledet kostnad % W3 Plan og prosjektering Avledet kostnad % X Grunnerverv Sum X1 Grunnerverv by Spesifisert % X2 Grunnerverv landet Spesifisert % Konsept 7: Ytre Ring 10

95 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag 4.0 Y Usikkerhetsfaktorer Sum Y1 Tidsfaktor Usikkerhetsfaktor % Y2 Politiske krav Usikkerhetsfaktor % Y3 Miljø og kultur Usikkerhetsfaktor % Y4 Lover, regler og normaler Usikkerhetsfaktor % Y5 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor % Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Usikkerhetsfaktor % Totalsum: Konsept 7: Ytre Ring 11

96 Statens vegvesen Region sør 15. januar 2011 Anslag Resultat 3.1 Usikkerhetsprofilet Konsept 7: Ytre Ring 12

97 KVU Kristiansand egr KVU Kristiansand Konsept 1: Begrenset utbygging egr Forenklet Kode Element totalkostnad A Hamre-Bøen. Veg i dagen A1 TS-tiltak 10 mill.kr A2 Merverdiavgift for Veg i dagen B Bøen-Kjevik. Veg i dagen B1 GSV tiltak B1.1 Gang- og sykkelveg på landet 18 mill.kr B2 Merverdiavgift for Veg i dagen C Hånes - Rona C1 Hovedveg C1.1 Halvt to-planskryss. På landet. Hånes og Rona 52 mill.kr C2 Merverdiavgift for Veg i dagen D Sødal-Eg. Veg i dagen D1 Lokalveger D1.1 2-felt (Ny og utbedring) 4 mill.kr D1.2 Rundkjøringer 15 mill.kr D2 Merverdiavgift for Veg i dagen E Sødal-Eg. Konstruksjoner E1 Bruer E1.1 Vegbruer, standard 53 mill.kr E2 Merverdiavgift for Konstruksjoner F E18 Kartheia-Brennåsen. Veg i dagen F1 Hovedveg F1.1 4-felt utvidet fra 2/3-felt 102 mill.kr F1.2 Fullt to-planskryss. I by. 450 mill.kr F2 Merverdiavgift for Veg i dagen G Kvadraturen. Veg i dagen G1 Hovedveg G1.1 Ny 4-felt 78 mill.kr G1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) 429 mill.kr G2 Lokalveger G2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. 8 mill.kr G3 Merverdiavgift for Veg i dagen H Kvadraturen. Konstruksjoner H2 Bruer H2.2 Vegbruer, standard 494 mill.kr H2.3 Kristian Kvart - GSV-bru 47 mill.kr H4 Riving og fjerning av konstruksjoner 33 mill.kr H5 Merverdiavgift for Konstruksjoner P Byggherrekostnader P1 Byggeledelse og byggherrens rigg P2 Grunnundersøkelser mm P3 Plan og prosjektering Q Grunnerverv 76 mill.kr Q1 Grunnerverv by Q2 Grunnerverv landet U Usikkerhetsfaktorer U1 Tidsfaktor U2 Politiske krav U3 Miljø og kultur U4 Lover, regler og normaler U5 Markedssituasjon U8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Totalsum: mill.kr Konsept 1 1

98 KVU Kristiansand egr KVU Kristiansand Konsept 2: Restriktive tiltak egr Forenklet Kode Element totalkostnad A Andre tiltak A1 Bomstasjoner 82 mill.kr A2 Vegprisingsposter 210 mill.kr A3 Merverdiavgift for Andre tiltak P Byggherrekostnader P1 Byggeledelse og byggherrens rigg P2 Grunnundersøkelser mm P3 Plan og prosjektering Q Grunnerverv Y Usikkerhetsfaktorer Y1 Tidsfaktor Y2 Politiske krav Y3 Miljø og kultur Y4 Lover, regler og normaler Y5 Markedssituasjon Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Totalsum: 292 mill.kr Konsept 2 1

99 KVU Kristiansand egr KVU Kristiansand Konsept 3: Kollektiv egr Forenklet Kode Element totalkostnad A Sørlandsparken. Veg i dagen A2 Kollektivtiltak A2.3 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 59 mill.kr A99 Merverdiavgift for Veg i dagen B Timenes-Håneskrysset. Veg i dagen B2 Kollektivtiltak B2.2 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 4-felts veg 33 mill.kr B5 Merverdiavgift for Veg i dagen C Håneskrysset-Rona. Veg i dagen C2 Kollektivtiltak C2.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 52 mill.kr C3 Merverdiavgift for Veg i dagen D Rona-Benestad. Veg i dagen D2 Kollektivtiltak D2.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 78 mill.kr D3 Merverdiavgift for Veg i dagen E Rona-Torsvik. Veg i dagen E1 Kollektivtiltak E1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 4-felts veg 23 mill.kr E2 Merverdiavgift for Veg i dagen F Rona-Torsvik. Fjelltunnel F2 1-felts tunnel for kollektiv 103 mill.kr F3 Merverdiavgift for Fjelltunnel G Torsvik-Narviken. Konstruksjoner G3 Varoddbrua. Vegbruer, store/spesielle 241 mill.kr G5 Merverdiavgift for Konstruksjoner H Narvika-Kvadraturen. Veg i dagen H1 Kollektivtiltak H1.2 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 4-felts veg 62 mill.kr H1.3 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 157 mill.kr H2 Merverdiavgift for Veg i dagen I Narvika-Kvadraturen. Konstruksjoner I2 Tosidig utvidelse av eksisterende bru 33 mill.kr I3 Merverdiavgift for Konstruksjoner J Kvadraturen-Duekniben. Veg i dagen J1 Kollektivtiltak J1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 239 mill.kr J2 Merverdiavgift for Veg i dagen K Gartnerløkka-Krossen. Veg i dagen K1 Kollektivtiltak K1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 124 mill.kr K2 Merverdiavgift for Veg i dagen L Fiskaa-Møvig. Veg i dagen L1 Kollektivtiltak L1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 262 mill.kr L2 Merverdiavgift for Veg i dagen M Rige-Rosseland. Veg i dagen M1 Kollektivtiltak M1.1 2 x 1-felt utvidelse av eksisterende 2-felts veg 418 mill.kr M2 Merverdiavgift for Veg i dagen X Byggherrekostnader X1 Byggeledelse og byggherrens rigg X2 Grunnundersøkelser mm X3 Plan og prosjektering Y Grunnerverv 119 mill.kr Y1 Grunnerverv by Y2 Grunnerverv landet Z Usikkerhetsfaktorer Z1 Tidsfaktor Z2 Politiske krav Z3 Miljø og kultur Z4 Lover, regler og normaler Z5 Markedssituasjon Z6 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Totalsum: mill.kr Konsept 3 1

100 KVU Kristiansand egr KVU Kristiansand Konsept 5: Samferdselspakken egr Forenklet Kode Element totalkostnad A Timenes-Kjevik. Veg i dagen A1 Hovedveg A1.1 Ny 4-felt 82 mill.kr A1.3 Halvt to-planskryss. På landet. Bjønndalen. 51 mill.kr A1.7 Mega-rundkjøring Lauvåsen 16 mill.kr A2 Lokalveger A2.1 2-felt (Ny og utbedring) 21 mill.kr A2.2 Rundkjøringer 23 mill.kr A3 Merverdiavgift for Veg i dagen B Timenes-Kjevik. Konstruksjoner B1 Betongtunneler B1.1 Betongtunnel 2-felt. Under lufthavn. 360 mill.kr B2 Bruer B2.1 Vegbruer, standard 76 mill.kr B3 Merverdiavgift for Konstruksjoner C Timenes-Kjevik. Fjelltunnel C1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel 478 mill.kr C2 Merverdiavgift for Fjelltunnel D Baneheia-Kartheia. Veg i dagen D1 Hovedveg D1.1 Halvt to-planskryss. I by. Kartheia+Kolsdalen 228 mill.kr D2 Lokalveger D2.1 2-felt (Ny og utbedring) 11 mill.kr D3 Merverdiavgift for Veg i dagen E Baneheia-Kartheia. Konstruksjoner E1 Betongtunneler E1.1 Betongtunnel 4-felt. 481 mill.kr E2 Merverdiavgift for Konstruksjoner F Baneheia-Kartheia. Fjelltunnel F1 Hannevika. 993 mill.kr F2 2-felts tunnel 116 mill.kr F3 1-felts tunnel/ramper 519 mill.kr F4 Merverdiavgift for Fjelltunnel G Kartheia-Breimyr G1 Hovedveg G1.1 4-felt utvidet fra 2/3-felt 90 mill.kr G1.2 Fullt to-planskryss. I by. Breimyr 150 mill.kr G2 Merverdiavgift for Veg i dagen H E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen H1 Hovedveg H1.1 Ny 4-felt 44 mill.kr H1.2 Fullt to-planskryss. På landet. Volleberg 69 mill.kr H2 Merverdiavgift for Veg i dagen I E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner I1 Bruer I1.1 Vegbruer, standard 205 mill.kr I2 Merverdiavgift for Konstruksjoner J E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel J1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel mill.kr J2 Merverdiavgift for Fjelltunnel K Kvadraturen. Veg i dagen K1 Hovedveg K1.1 Ny 4-felt 78 mill.kr K1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) 429 mill.kr K1.3 Halvt to-planskryss. I by. Skippergata. 114 mill.kr K1.4 Mega-rundkjøringer. Hampa. 16 mill.kr K2 Lokalveger K2.1 2-felt (Ny og utbedring) 4 mill.kr K2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. 8 mill.kr K3 Merverdiavgift for Veg i dagen L Kvadraturen. Konstruksjoner L1 Betongtunneler L1.2 Betongtunnel 2-felt. Tollbua. 118 mill.kr L2 Bruer L2.2 Vegbruer, standard 494 mill.kr L2.3 Kristian Kvart - GSV-bru 47 mill.kr L4 Riving og fjerning av konstruksjoner 33 mill.kr L5 Merverdiavgift for Konstruksjoner W Byggherrekostnader W1 Byggeledelse og byggherrens rigg W2 Grunnundersøkelser mm W3 Plan og prosjektering X Grunnerverv 72 mill.kr X1 Grunnerverv by X2 Grunnerverv landet Y Usikkerhetsfaktorer Y1 Tidsfaktor Y2 Politiske krav Y3 Miljø og kultur Y4 Lover, regler og normaler Y5 Markedssituasjon Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Totalsum: mill.kr Konsept 5 1

101 KVU Kristiansand egr KVU Kristiansand Konsept 6: Bymotorveg egr Forenklet Kode Element totalkostnad A Skjøringsmyr-Kjevik. Veg i dagen A1 Hovedveg A1.1 Ny 4-felt 55 mill.kr A1.6 Halvt to-planskryss. På landet. 51 mill.kr A1.7 Mega-rundkjøringer 16 mill.kr A2 Lokalveger A2.1 2-felt (Ny og utbedring) 78 mill.kr A2.2 Rundkjøringer 23 mill.kr A99 Merverdiavgift for Veg i dagen B Skjøringsmyr-Kjevik. Konstruksjoner B2 Bruer B2.2 Vegbruer, standard 42 mill.kr B3 Kulverter 2 mill.kr B5 Merverdiavgift for Konstruksjoner C Skjøringsmyr-Kjevik. Fjelltunnel C1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel 216 mill.kr C2 2-felts tunnel 115 mill.kr C4 Merverdiavgift for Fjelltunnel D E18 Bjørndalssletta-Eg. Veg i dagen D1 Hovedveg D1.1 Ny 4-felt 88 mill.kr D1.2 Fullt to-planskryss. I by. Eg. 150 mill.kr D1.3 Halvt to-planskryss. I by. 114 mill.kr D2 Lokalveger D2.1 2-felt (Ny og utbedring) 4 mill.kr D2.2 Rundkjøringer 15 mill.kr D3 Merverdiavgift for Veg i dagen E E18 Bjørndalsletta-Eg. Konstruksjoner E1 Betongtunneler E1.1 Betongtunnel 4-felt. Bjørndalssletta. 194 mill.kr E2 Bruer E2.1 Vegbruer, standard 190 mill.kr E3 Merverdiavgift for Konstruksjoner F E18 Bjørndalssletta-Eg. Fjelltunnel F1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Jegersberg. 524 mill.kr F3 1-felts tunnel/ramper 44 mill.kr F4 Merverdiavgift for Fjelltunnel G E18 Eg-Kartheia. Veg i dagen G1 Hovedveg G1.1 Ny 4-felt 22 mill.kr G1.3 Halvt to-planskryss. I by. 228 mill.kr G3 Merverdiavgift for Veg i dagen H E18 Eg-Kartheia. Fjelltunnel H1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Grim mill.kr H2 2-felts tunnel 169 mill.kr H3 1-felts tunnel/ramper 88 mill.kr H4 Merverdiavgift for Fjelltunnel I E39 Kartheia-Breimyr. Veg i dagen I1 Hovedveg I1.1 4-felt utvidet fra 2/3-felt 94 mill.kr I1.2 Fullt to-planskryss. I by. Breimyr 150 mill.kr I2 Merverdiavgift for Veg i dagen J E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen J1 Hovedveg J1.1 Ny 4-felt 44 mill.kr J1.2 Fullt to-planskryss. På landet. Volleberg 69 mill.kr J2 Merverdiavgift for Veg i dagen K E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner K1 Bruer K1.1 Vegbruer, standard 205 mill.kr K2 Merverdiavgift for Konstruksjoner L E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel L1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel mill.kr L2 Merverdiavgift for Fjelltunnel M Fv.456 Lumber-Kjos. Veg i dagen M1 Hovedveg M1.1 Ny 4-felt 8 mill.kr M1.2 Halvt to-planskryss. I by. Lumber. 114 mill.kr M1.7 Mega-rundkjøringer. Kjos. 16 mill.kr M2 Lokalveger M2.2 Rundkjøring. Augland. 8 mill.kr M5 Merverdiavgift for Veg i dagen N Fv.456 Lumber-Kjos. Konstruksjoner N1 Betongtunneler N1.1 Betongtunnel 4-felt 158 mill.kr N5 Merverdiavgift for Konstruksjoner O Fv.456 Lumber-Kjos. Fjelltunnel O1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Augland. 465 mill.kr O2 1-felts tunnel/ramper 51 mill.kr O3 Merverdiavgift for Fjelltunnel P Kvadraturen. Veg i dagen P1 Hovedveg P1.1 Ny 4-felt 78 mill.kr P1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) 429 mill.kr P1.3 Halvt to-planskryss. I by. Skippergata. 114 mill.kr P1.4 Mega-rundkjøringer. Hampa. 16 mill.kr P2 Lokalveger P2.1 2-felt (Ny og utbedring) 4 mill.kr P2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. 8 mill.kr P3 Merverdiavgift for Veg i dagen Q Kvadraturen. Konstruksjoner Q1 Betongtunneler Q1.2 Betongtunnel 2-felt. Tollbua. 118 mill.kr Q2 Bruer Q2.2 Vegbruer, standard 494 mill.kr Q4 Riving og fjerning av konstruksjoner 33 mill.kr Q5 Merverdiavgift for Konstruksjoner R E18 Hånes - Rona R1 Hovedveg R1.1 Halvt to-planskryss. På landet. Hånes og Rona 51 mill.kr R2 Merverdiavgift for Veg i dagen W Byggherrekostnader W1 Byggeledelse og byggherrens rigg W2 Grunnundersøkelser mm W3 Plan og prosjektering X Grunnerverv 104 mill.kr X1 Grunnerverv by X2 Grunnerverv landet Y Usikkerhetsfaktorer Y1 Tidsfaktor Y2 Politiske krav Konsept 6 1

102 KVU Kristiansand egr Y3 Y4 Y5 Y8 Miljø og kultur Lover, regler og normaler Markedssituasjon Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Totalsum: mill.kr Konsept 6 2

103 KVU Kristiansand egr KVU Kristiansand Konsept 7: Ytre Ring egr Forenklet Kode Element totalkostnad A Skjøringsmyr-Kjevik. Veg i dagen A1 Hovedveg A1.1 Ny 4-felt 55 mill.kr A1.6 Halvt to-planskryss. På landet. 51 mill.kr A1.7 Mega-rundkjøringer 16 mill.kr A2 Lokalveger A2.1 2-felt (Ny og utbedring) 78 mill.kr A2.2 Rundkjøringer 23 mill.kr A99 Merverdiavgift for Veg i dagen B Skjøringsmyr-Kjevik. Konstruksjoner B2 Bruer B2.2 Vegbruer, standard 42 mill.kr B3 Kulverter 2 mill.kr B5 Merverdiavgift for Konstruksjoner C Skjøringsmyr-Kjevik. Fjelltunnel C1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel 216 mill.kr C2 2-felts tunnel 115 mill.kr C4 Merverdiavgift for Fjelltunnel D E18 Narvika-Eg. Veg i dagen D1 Hovedveg D1.1 Ny 4-felt 99 mill.kr D1.3 Fullt to-planskryss. I by. Narvika og Eg. 299 mill.kr D2 Lokalveger D2.1 2-felt (Ny og utbedring) 9 mill.kr D2.2 Rundkjøringer 15 mill.kr D5 Merverdiavgift for Veg i dagen E E18 Narvika-Eg. Konstruksjoner E2 Bruer E2.2 Vegbruer, standard 190 mill.kr E5 Merverdiavgift for Konstruksjoner F E18 Narvika-Eg. Fjelltunnel F1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Gimlekollen mill.kr F4 Merverdiavgift for Fjelltunnel G E18 Eg-Krossen. Veg i dagen G1 Hovedveg G1.3 Fullt to-planskryss. I by. Krossen. 150 mill.kr G5 Merverdiavgift for Veg i dagen H E18 Eg-Krossen. Konstruksjoner H2 Bruer H2.2 Vegbruer, standard 137 mill.kr H5 Merverdiavgift for Konstruksjoner I E18 Eg-Krossen. Fjelltunnel I1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Ravneheia. 492 mill.kr I4 Merverdiavgift for Fjelltunnel J E18 Krossen-Breimyr. Veg i dagen J1 Hovedveg J1.1 Ny 4-felt 16 mill.kr J1.4 Fullt to-planskryss. På landet. Breimyr. 69 mill.kr J5 Merverdiavgift for Veg i dagen K E18 Krossen-Breimyr. Fjelltunnel K1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Hellemyr. 760 mill.kr K4 Merverdiavgift for Fjelltunnel L E39 Breimyr-Kleppland. Veg i dagen L1 Hovedveg L1.1 Ny 4-felt 44 mill.kr L1.2 Fullt to-planskryss. På landet. Volleberg 69 mill.kr L2 Merverdiavgift for Veg i dagen M E39 Breimyr-Kleppland. Konstruksjoner M1 Bruer M1.1 Vegbruer, standard 205 mill.kr M2 Merverdiavgift for Konstruksjoner N E39 Breimyr-Kleppland. Fjelltunnel N1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel mill.kr N2 Merverdiavgift for Fjelltunnel O Fv.456 Fiskaa-Kjos. Veg i dagen O1 Hovedveg O1.1 Ny 4-felt 8 mill.kr O1.2 Halvt to-planskryss. I by. Lumber. 114 mill.kr O1.7 Mega-rundkjøringer. Kjos. 16 mill.kr O2 Lokalveger O2.2 Rundkjøring. Augland. 8 mill.kr O5 Merverdiavgift for Veg i dagen P Fv.456 Fiskaa-Kjos. Konstruksjoner P1 Betongtunneler P1.1 Betongtunnel 4-felt 158 mill.kr P5 Merverdiavgift for Konstruksjoner Q Fv.456 Fiskaa-Kjos. Fjelltunnel Q1 4-felts (2 x 2 felts) tunnel. Augland. 464 mill.kr Q2 1-felts tunnel/ramper 51 mill.kr Q3 Merverdiavgift for Fjelltunnel R Krossen-Kolsdalen. Veg i dagen R1 Hovedveg R1.1 Halvt to-planskryss. I by. 114 mill.kr R2 Lokalveger R2.1 2-felt (Ny og utbedring) 26 mill.kr R2.2 Rundkjøringer 15 mill.kr R3 Merverdiavgift for Veg i dagen S Krossen-Kolsdalen. Konstruksjoner S1 Betongtunneler S1.1 Betongtunnel 2-felt. Suldalen. 118 mill.kr S2 Merverdiavgift for Konstruksjoner T Kvadraturen. Veg i dagen T1 Hovedveg T1.1 Ny 4-felt 78 mill.kr T1.2 Fullt to-planskryss. I by. (Duekniben + Gartnerløkka) 428 mill.kr T1.3 Halvt to-planskryss. I by. Skippergata. 114 mill.kr T1.4 Mega-rundkjøringer. Hampa. 16 mill.kr T2 Lokalveger T2.1 2-felt (Ny og utbedring) 4 mill.kr T2.2 Rundkjøringer. Dronningens gt. 8 mill.kr T3 Merverdiavgift for Veg i dagen U Kvadraturen. Konstruksjoner U1 Betongtunneler U1.2 Betongtunnel 2-felt. Tollbua. 118 mill.kr U2 Bruer U2.2 Vegbruer, standard 494 mill.kr U4 Riving og fjerning av konstruksjoner 33 mill.kr U5 Merverdiavgift for Konstruksjoner Konsept 7 1

104 KVU Kristiansand egr V E18 Hånes - Rona V1 Hovedveg V1.1 Halvt to-planskryss. På landet. Hånes og Rona 51 mill.kr V2 Merverdiavgift for Veg i dagen W Byggherrekostnader W1 Byggeledelse og byggherrens rigg W2 Grunnundersøkelser mm W3 Plan og prosjektering X Grunnerverv 104 mill.kr X1 Grunnerverv by X2 Grunnerverv landet Y Usikkerhetsfaktorer Y1 Tidsfaktor Y2 Politiske krav Y3 Miljø og kultur Y4 Lover, regler og normaler Y5 Markedssituasjon Y8 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Totalsum: mill.kr Konsept 7 2

105

106 TRAFIKKUNDERSØKELSE OG TRAFIKKDATA KRISTIANSAND juni Statens vegvesen, Region sør Serviceboks 723, 4808 ARENDAL vegvesen.no