OMRÅDEPLAN GEIRANGER. STØYVURDERING.

Transkript

1 RAPPORT OMRÅDEPLAN GEIRANGER. STØYVURDERING. Kunde: Prosjekt: PLOT arkitekter as Områdeplan Geiranger. Støyvurdering. Prosjektnummer: Dokumentnummer: RIAKU01 Rev.: 0

2 Sammendrag: Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Plot arkitekter as ved Grete Valen Blindheim å beregne og vurdere støy fra vegtrafikk og båttrafikk i samband med en områderegulering av Geiranger sentrum og området rundt. Det er laget støysonekart for Lden for båt- og vegtrafikk i høyde 4 m over terreng for sommertrafikken. Støysonene er en omhyllingskurve for hver enkelt av de to støykildene. Støykildene er ikke summert da de har svært ulik støykarakter. Gul støysone fra båttrafikken ligg utenfor bebyggelsen. Den lave støyutbredelsen skyldes blant annet at det er ingen aktivitet om natten og at det er svært begrenset aktivitet om kvelden. Gul støysone for vegtrafikk strekker seg m fra vegen. Rød støysone strekker seg 3-15 m fra senterlinje av vegen. Det ligger boliger i gul og rød støysone i Geiranger sentrum. I områdereguleringen er det ikke planlagt ny bebyggelse innen støysonene. Rapportstatus: Endelig Oversendelse for kommentar Utkast/internt Utarbeidet av: Sign.: Frode Atterås Kontrollert av: Sign.: Tormod Utne Kvåle Prosjektleder: Frode Atterås Prosjekteier: Eva M. Lothe Revisjonshistorikk: Frode Atterås Tormod Utne Kvåle Rev. Dato Beskrivelse Utarbeidet av Kontrollert av S w e co Tvildesvegen 16D NO-5705 Voss, Norge Telefon S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Oslo F r od e At ter å s Leiar Sweco Voss / Seniorådgjevar Akustikk Mobil frode.atteras@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Innledning Begreper Regelverk Forutsetninger og metode Vegtrafikk Båttrafikk Beregningsmetode utendørs støy Resultat REFERANSER... 8 Støysonekart for Lden VEDLEGG 1 S w e co Tvildesvegen 16D NO-5705 Voss, Norge Telefon S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Oslo F r od e At ter å s Leiar Sweco Voss / Seniorådgjevar Akustikk Mobil frode.atteras@sweco.no

4 1 Innledning Sweco Norge AS har fått i oppdrag av Plot arkitekter as ved Grete Valen Blindheim å beregne og vurdere støy fra vegtrafikk og båttrafikk i forbindelse med en områderegulering av Geiranger sentrum og området rundt. Planavgrensingen er vist i Figur 1. Oppdraget er løst på grunnlag av tilsendt materiale fra Grete Valen Blindheim. Informasjon om havnedriften er gitt av Inge Hole som er driftsleiar i Stranda hamnevesen KF og informasjon om vegtrafikken er gitt av Torbjørn Gjendem i Statens vegvesen Region midt. Figur 1. Planavgrensingen er vist med rød linje. 2 Begreper I rapporten benyttes følgende sentrale faglige begreper for støy, se nedenfor. Tidsmidlet lydnivå L p,a,t eller ekvivalent lydnivå L p,aekv: Gjennomsnittlig (energimidlet) A-veid lydnivå over et visst tidsintervall, f.eks. 1 minutt, 30 minutt, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Tidsveid/døgnveid ekvivalent lydnivå L den: Døgnekvivalent A-veid lydnivå der støybidragene i kveldsperioden (kl ) er gitt et tillegg på 5 db og støybidragene i nattperioden (kl ) er gitt et tillegg på 10 db. Utendørs støy i Lden er etter T angitt i en såkalt frittfelt-posisjon. L night: Ekvivalent lydnivå i 8 timer natt (kl ). Maksimalt lydnivå (L 5AF): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST) som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Lydeffekt (LWA) er et A-veid mål for totalt avgitt lydenergi fra en lydkilde. Når lydeffekten er kjent, kan man beregne lydnivået i en ønsket avstand fra kilden, for eksempel i nabobebyggelsen eller inne i et rom. 4

5 3 Regelverk Planretningslinje for støy (T-1442) kommer til anvendelse ved etablering av ny støyende virksomhet eller ved utvidelse eller oppgradering av eksisterende virksomhet, forutsatt at endringen er så vesentlig at det kreves ny plan etter plan- og bygningsloven. Retningslinjen gjelder også ved etablering av nye boliger eller annen støyfølsom arealbruk. T-1442 anbefaler at det blir vist to støysoner rundt viktige støykilder, en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Sonene skal være et signal til utbyggere om at støy må være tema i planer for ny støyfølsom bebyggelse (boliger, fritidsboliger, skoler, barnehager, mv) i området. Rød sone nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold Tabell 1 viser kriterier for inndeling i gul og rød sone. Tabell 2 viser anbefalte støygrenser som gjelder for eksisterende boligbebyggelse når nye industrianlegg planlegges og for ny boligbebyggelse nær slike eksisterende anlegg. Grensene er identiske med yttergrense for gul sone, jfr. tabell 1. Tabell 1. Kriterier for soneinndeling. Alle tall er frittfeltverdier. Støysone Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i natteperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i natteperioden kl Vei Lden = 55 db LAFmax = 70 db LAFmax = 65 db LAFmax = 85 db Havner og terminaler Uten impulslyd: Lden = 55 db Med impulslyd: Lden = 50 db Lnight = 45 db LAFmax = 60 db Uten impulslyd: Lden = 65 db Med impulslyd: Lden = 60 db Lnight = 55 db L5AF = 80 db Tabell 2. Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall er frittfeltverdier. Støykilde Støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk Støynivå utenfor soverom, natt kl Vei Lden = 55 db L5AF = 60 db Havner og terminaler Uten impulslyd: Lden = 55 db Med impulslyd: Lden = 50 db Lnight = 45 db LAFmax = 60 db Aktivitetene ved Geiranger Havn er vurdert til ikke å være impulsiv, og det er lite aktivitet om natten. Dimensjonerende støygrense blir dermed Lden = 55 db. I Geiranger er det svært høy aktivitet med båttrafikk og vegtrafikk om sommeren i forhold til resten av året. Støyen er derfor vurdert for sommersesongen 1. juni-31. august i stedet for et årsmiddel som er vanlig når det er en jevnere fordeling av trafikken gjennom året. Det er på denne tiden av året at fastboende er ved privat uteplasser og sover med vinduet åpnet om natten. Dette er 5

6 tilsvarende som lufthavner med sesongpreget aktivitet 2, for eksempel turisttrafikk, som blir vurdert for den tremåneders perioden der trafikken er høyest. 4 Forutsetninger og metode 4.1 Vegtrafikk Trafikksituasjonen i Geiranger er kompleks med høy trafikk i sommersesongen og lav trafikk i vintersesongen (typisk 10 prosent av sommertrafikken). I sentrum er det mye stilleståing av kjøretøy og et komplekst kjøremønster, og det er lite trafikk om natten. Det er stor økning i årsdøgntrafikken de siste årene, med det kan tyde på at Geiranger sentrum nærmer seg en metning i sommersesongen. Statens vegvesen har levert timeverdier (antall kjøretøy per hele time), sesongverdier (sommer, høst, vinter, vår) og hastighetsmålinger. Det er usikre tall fra ferjekaien og sørover, og det er etter samråd med Statens vegvesen lagt til grunn 50 % høyrere trafikktall enn fra ferjekaien og nordover. I stedet for årsdøgntrafikken, er sesongverdiene for sommeren lagt til grunn for døgntrafikken. Gjennomsnitt for årsdøgntrafikken for og for prognoseåret 2037 er vist i Tabell 3. Data for tungtrafikken er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB) via veikart 3. Tabell 3. Trafikkdata vegtrafikk. Vei Sommer (kjt./døgn) Sommer2037 (kjt./døgn) Andel tungtrafikk2016 og 2037 (%) Nord for ferjekaien Sør for ferjekaien Hastigheten er ifølge NVDB 30 km/t med overgang til 80 km/t like nord for ferjekaien og videre nordover. Målinger utført av Statens vegvesen viser at kjørehastigheten i sommersesongen er ca. 55 km/t og ikke 80 km/t, 55 km/t er derfor lagt til grunn på den nordre delen av planområdet. Ut fra timeverdiene for trafikken er døgnfordelingen satt til, 81 % dag, 16 % kveld og 3 % natt. 4.2 Båttrafikk For ferje- og cruisetrafikken er det lagt til grunn samme trafikk som dagens for prognoseåret 2037 for sommersesongen. Dette som følge av at trafikken har nådd et metningspunkt. I Geiranger har ferjene totalt 8 avganger og 8 ankomster i døgnet i sommersesongen, i all hovedsak på dagtid bortsett fra en ankomst om kvelden. Det er to ferjer som går i skytteltrafikk mellom Geiranger og Hellesylt. Ferja ligger til kai i ca. 25 minutter, i beregningene er det benyttet 30 minutter for å ta høyde for noen minutter med avgang/ankomst. Det er lagt til grunn en kildestyrke på LWA = 103 db for ferjene 4. Resten av døgnet ligger en av ferjene ved kai i Geiranger, men denne går på landstrøm, slik at støyutstrålingen er vurdert som underordnet i denne perioden. For cruisebåtene blir i dag ankerposisjonene 2, 3F, 3S og SW (SeaWalk) benyttet. I tillegg er ankerposisjon 1 er en reserveposisjon som kan bli benyttet dersom det f.eks. er mye vind denne posisjonen blir veldig sjeldent brukt og er sett fra i beregningene. Det er planlagt en ny dypvannskai like sørøst for Grande, og når denne blir tatt i bruk vil ikke ankerposisjon 2 bli benyttet mer. Det er lagt til grunn samme mengde cruisebåter for dypvannskaien som for ankerposisjon 2. Det ligger ingen cruisebåter ved ankerposisjonene om natten. Det er lagt til grunn en kildestyrke på LWA = 110 db for cruisebåtene 5,6. Dette representer et gjennomsnitt for denne typen båter. Tabell 4 viser en oversikt over aktivitetsandel for cruisebåtene og ferjene. 100 % aktivitetsandel betyr at det ville ligget en båt ved ankerposisjonen hele tiden innenfor oppgitt klokkeslett. 6

7 Tabell 4. Aktivitetsandel for båttrafikken for sommermånedene. Samme tall for dagens situasjon (2016) som for et framtidig prognoseår (2037). Ankerposisjon Aktivitetsandel dag kl (%) Aktivitetsandel kveld kl (%) Ferjekai 31 6,2 2, år 2016 Ny dypvannskai, år ,9 0,6 3F 6,9 0 3S 7 0,5 SW 24,6 0,8 Cruisebåter totalt 48,4 1,9 Støy fra tendere og andre småbåter er vurdert som underordnet. 4.3 Beregningsmetode utendørs støy Som digitalt kartunderlag er det brukt SOSI-kart med 1 m ekvidistanse. På støysonekartet er det bare vist 5 m ekvidistanse for å gi bedre lesbarhet. Støy fra vegtrafikk er beregnet etter gjeldende nordisk beregningsmetode for vegtrafikk 7 og støy fra båtene er beregnet etter gjeldende nordiske metode for ekstern industristøy 8. Beregningsprogrammet CadnaA versjon 2017 (build ) er brukt med en regnemodelloppløsning på 5 m x 5 m. Støyen er beregnet 4 m over terreng. Markflaten er satt til 0 (hard, reflekterende) over sjø og 1 (absorberende) på landområder. Det er tatt hensyn til 1. ordens refleksjoner fra vertikale bygningsflater. Båtene er lagt inn som linjekilder i høyde 10 m over sjøflate. 5 Resultat Vedlegg 1 viser støysonekart for Lden for båt- og vegtrafikk i høyde 4 m over terreng for sommertrafikken. Støysonene er en omhyllingskurve for hver enkelt av de to støykildene. Støykildene er ikke summert da de har svært ulik støykarakter. Gul støysone fra båttrafikken ligg utenfor bebyggelsen. Den lave støyutbredelsen skyldes blant annet at det er ingen aktivitet om natten og at det er svært begrenset aktivitet om kvelden. Gul støysone for vegtrafikk strekker seg m fra vegen. Rød støysone strekker seg 3-15 m fra senterlinje av vegen. Det ligger boliger i gul og rød støysone i Geiranger sentrum. I Områdereguleringen er det ikke planlagt ny bebyggelse innen støysonene. 7

8 6 REFERANSER 1 Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, Miljøverndepartementet, M-128 Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2016), Miljødirektoratet NoMeS Beregningsprogram utviklet av Kilde Akustikk (kjøpt opp av Sweco Norge ). Inneholder en database med støydata basert på egne målinger og litteratur. 5 NoMeS Beregningsprogram utviklet av Kilde Akustikk (kjøpt opp av Sweco Norge ). Inneholder en database med støydata basert på egne målinger og litteratur. 6 Rapport Nøstegaten Beregning av støynivå ute fra veg og havn. Kilde Akustikk AS, Road Traffic Noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:525, Nordisk Ministerråd, København. 8 Environmental noise from industrial plants. General prediction method. Lydtek. Lab, Rapport 32, Lyngby,

9 Vedlegg Områdeplan for Geiranger Støy fra vegtrafikk og båter for sommersesongen Ny dypvannskai Omhyllingskurve Sweco Prosjektnr: S F Ferje SW Utregningshøyde: h = 4 m Utregnet med rutenett på: 5 x 5 m Ekvidistanse: Støysonekart: 5 m Beregning: 1 m A3 = 1: Støyindikator: Lden [dba] 55 <=... < <=