S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Lysaker

Transkript

1 Trondheim Havn Stjørdal havn. Støyvurdering. Oppdragsnummer Voss Sweco Norge AS Utarbeidet av Frode Atterås Kontrollert av Bernt Heggøy 1 (15) S w e co Tvildesvegen 16D NO-5700 Voss, Norge Telefonnummer Faks S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Lysaker F r od e At ter å s Rådgjevar Akustikk Mobil frode.atteras@sweco.no

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning 3 2 Begreper 3 3 Støygrenser Støyretningslinjer T Teknisk forskrift Forurensingsforskriften 5 4 Forutsetninger og metode Fysisk utvidelse av havneområdet Dagens havneaktiviteter Framtidige havneaktiviteter Framtidig asfaltverk Sammenstilling av støykilder Støyømfintlig bebyggelse Beregningsmetode 10 5 Beregnet støy og vurdert støy Havneaktiviteter årsmidlet støy Havneaktiviteter maksimalt støynivå Asfaltverk Vegtrafikk 12 6 Støysonekart Støysonekart dagens havneaktiviteter L den Støysonekart dagens havneaktiviteter L night Støysonekart framtidige havneaktiviteter L den Støysonekart framtidige havneaktiviteter L night 14 7 Oppsummering Havneaktiviteter Asfaltverk 15 8 Referanser 15 2 (15)

3 1 Innledning Rapporten omhandler beregning og vurdering av støy i samband med Trondheim havn sitt forslag til utvidelse av Stjørdal havn. Denne rapporten er en del av grunnlaget til kommunedelplanen for Langøra med vannmiljø. Oppdragsgiver er Trondheim Havn ved Anita Veie. Støyen fra Stjørdal Havn er beregnet og vurdert for tre situasjoner: 1. Dagens havneaktiviteter 2. Framtidige havneaktiviteter 3. Framtidig asfaltverk Opplysninger om dagens og framtidig drift ved havnen er basert på opplysninger fra Anita Veie ved Trondheim Havn, Åge Sjølstad i Stjørdal Sjøtransport og rapport fra Norconsult 1. Opplysninger om HV 12 sine båter er gitt av kapteinløytnant Snorre Meier Johansen og opplysninger om asfaltverket er gitt av Svein Arne Grudt i Peab Asfalt. Det er ikke utført støyfaglig synfaring. 2 Begreper I rapporten benyttes følgende sentrale faglige begreper for støy, se nedenfor. Ekvivalent lydnivå L Aekv : Gjennomsnittlig (energimidlet) A-veid lydnivå over et visst tidsintervall, f.eks. 1 minutt, 30 minutt, 1 time, 8 timer eller 24 timer. Tidsveid/døgnveid ekvivalent lydnivå L den : Døgnekvivalent A-veid lydnivå der støybidragene i kveldsperioden (19-23) er gitt et tillegg på 5 db og støybidragene i nattperioden (23-07) er gitt et tillegg på 10 db. Utendørs støy i L den er etter T angitt i en såkalt frittfelt-posisjon. L night : Ekvivalent lydnivå i 8 timer natt (23-07). Maksimalt lydnivå (L AFmax ): A-veid lydnivå målt med tidskonstant F (FAST). Maksimalt lydnivå (L 5AF ): For vegtrafikk utendørs er maksimalt støynivå definert til det som overskrides av de 5 % mest støyende (tunge) kjøretøyene. I regelverket for innendørs støy er maksimalt støynivå definert som det absolutt høyeste støynivået, og en regner antallet overskridelser av dette. Maksimalt støynivå brukes til å vurdere risiko for søvnforstyrrelse der det er stor nattrafikk. Lydeffekt (L WA ) er et A-veid mål for totalt avstrålt lydenergi fra en lydkilde. Når lydeffekten er kjent, kan man beregne lydnivået i en ønsket avstand fra kilden, for eksempel i nabobebyggelsen eller inne i et rom. 3 (15)

4 3 Støygrenser 3.1 Støyretningslinjer T-1442 Planretningslinjene for støy (T-1442) gjelder ved etablering av nye boliger eller annen støyfølsom arealbruk. Retningslinjene kommer også til anvendelse ved etablering av ny støyende virksomhet eller ved utvidelse eller oppgradering av eksisterende virksomhet, forutsatt at endringen er så vesentlig at det kreves ny plan etter plan- og bygningsloven. T-1442 anbefaler at det blir vist to støysoner rundt viktige støykilder, en gul vurderingssone og en rød restriktiv sone. Sonene skal være et signal til utbyggere om at støy må være tema i planer for ny støyfølsom bebyggelse (boliger, fritidsboliger, skoler, barnehager, mv) i området. Rød sone nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold Tabell 1 viser kriterier for inndeling i gul og rød sone. Tabell 2 viser anbefalte støygrenser som gjelder for eksisterende boligbebyggelse når nye industrianlegg planlegges og for ny boligbebyggelse nær slike eksisterende anlegg og veier. Grensene er identiske med yttergrense for gul sone, jfr. tabell 1. Tabell 1. Kriterier for soneinndeling. Alle tall er frittfeltverdier. Støysone Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i natteperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i natteperioden kl Havner og terminaler Uten impulslyd: Lden = 55 db Lnight = 45 db LAFmax = 60 db Uten impulslyd: Lden = 65 db Lnight = 55 db LAFmax= 80 db Med impulslyd: Lden = 50 db Med impulslyd: Lden = 60 db Veg Lden = 55 db L5AFmax = 70 db Lden = 65 db L5AFmax= 85 db 4 (15)

5 Tabell 2. Anbefalte støygrenser ved etablering av ny støyende virksomhet og bygging av boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Alle tall er frittfeltverdier. Støykilde Støynivå på uteoppholdsareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsomt bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt kl Havner og terminaler Uten impulslyd: Lden = 55 db Med impulslyd: Lden = 50 db Lnight = 45 db LAFmax = 60 db Veg Lden = 55 db L5AFmax = 70 db Aktivitetene ved Stjørdal Havn er vurdert til ikke å være impulsiv, og støygrensene blir dermed L den = 55 db og L night = 45 db. Støy om natten fra vegtrafikk til og fra havneområdet er også vurdert for støyende driftsdager, og dimensjonerende støygrense er L 5AFmax = 70 db. Grense for maksimalt støynivå i nattperioden gjelder der det er mer enn 10 hendelser per natt. 3.2 Teknisk forskrift Lydkravene i teknisk forskrift 3 omfatter bl.a. boliger og andre støyfølsomme bygninger. Lydkravene kommer til anvendelse ved planlegging av nye støyfølsomme bygninger inkl. kontorer. Standarden NS inneholder lydkrav til nye bygninger. Grensene i støyregelverket T-1442 er innarbeidet i NS Forurensingsforskriften Forurensningsforskriftens 24 regulerer støy fra asfaltverk 5 med en produksjonskapasitet på inntil 200 tonn vegmasse per time, se tabell under. Tabell 3. Grenser for støy fra asfaltverk etter Forurensningsforskriftens 24. Mest støyutsatte fasade. Frittfeltverdier. Man-fre Kveld man-fre Lørdag Søndag/helligdager Natt (23-07) Natt (23-07) Lden= 55 db Levening = 50 db Lden = 50 db Lden = 45 db Lnight = 45 db LAFmax = 60 db L den er her tolket som et døgnmiddel for de mest støyende døgnene. Med impulsstøy eller rentonelyd er grensen 5 db lavere. Den strengeste grenseverdien blir lagt til grunn når impulslyd opptrer med i gjennomsnitt mer enn 10 hendelser per time. Grensene er de samme som for industri uten helkontinuerlig drift gitt i planretningslinjen T Stasjonære asfaltverk skal ikke plasseres nærmere enn 300 m fra den nærmeste bebyggelse eller naturområde. 5 (15)

6 4 Forutsetninger og metode 4.1 Fysisk utvidelse av havneområdet Figur 1 viser hvordan Stjørdal havn ligger i forhold til omgivelsene i dag. På framsiden av rapporten er det vist foto av kaia. Figur 1. Kartet viser beliggenheten til Stjørdal havn. 6 (15)

7 Dagens havneområde er på 61 daa. Det framtidige havne- og næringsområdet vil bestå av følgende delområder, som vist i figur 2: A, B: Nytt næringsareal (25 daa) utfylt i sjø. C,D: Forlenge eksisterende kai med totalt 142 m. Det vil gi 190 m kai. E: Ny Ro-Ro kai (20 x 30 meter) i tilknytning til det nye store havne-og næringsarealet (delområde F) F: Nytt havne- og næringsareal (50 daa) utfylt i sjø. Asfaltverket sin plassering i beregningene Asfaltverket sin plassering i 2012 Figur 2. Kartet viser forslag til utvidelsen av Stjørdal havn. 7 (15)

8 4.2 Dagens havneaktiviteter Godsmengdene for Stjørdal havn var tonn for Godt over halvparten av godsmengdene er tørr bulklast (grus, salt og gjødsel). Resten er flytende gass og petroleumsprodukter, annet stykkgods (om lag 10 %), skogbruksprodukter samt jern- og stålprodukter. Det er følgende aktiviteter ved kaia: Nyksund har anløp hver 14. dag. Lasting/lossing av stykkgods med 4-5 trucker. Ankomst ca. kl. 04 eller ca. kl. 16. Liggetid ca. 2 timer. Scan Fjord har anløp hver 21. dag. Lasting/lossing av stykkgods med 4-5 trucker. Ankomst hele døgnet. Liggetid ca. 4 timer. Gassbåter har anløp hver 14. dag. Ankomst hele døgnet. Liggetid ca. 12 timer. Ca. 40 gonger i året kommer båter med 1000 tonn grus. Ankomst ca. kl. 06. Liggetid ca. 6 timer. Grusen blir losset fra gravemaskin ombord på båten, og ned til lastebiler på havnen. Typisk 10 andre båter i året med diverse stykkgods. Daglig aktivitet med truck, typisk 2 timer effektivt arbeid. 2-3 trailere/lastebiler per dag. Småbåthavn, se foto på framsiden av rapporten. I 2012 ble et asfaltverk fjernet. Asfaltverket er ikke lagt inn i beregningene for dagens situasjon. Det er to ansatte på kaia, en på kontoret og en på lageret. 4.3 Framtidige havneaktiviteter Dagens havne -og næringsvirksomhet skal videreføres. I tillegg ønskes det også å legge til rette for ny framtidig virksomhet. Trondheim Havn ser for seg følgende nye virksomheter: Mulig kaiplass for HV12 sine båter i Hårek- og Gydaklassen. Dette er flerbruksbåter med lengde ca. 13 m. Disse vil hovedsakelig gå på landstrøm. Utleie til virksomheter som profiterer på leveranser sjøveien. Mulig mottak av flydrivstoff, Forsvarsbygg. Framtidig havneareal vil øke med en faktor på ca. 2,5 i forhold til dagens areal. 8 (15)

9 4.4 Framtidig asfaltverk Det forutsettes permanent asfaltproduksjon: Driftsperiode: april-november. Normal drift: kl mandag-onsdag, torsdag kl Verste døgn: døgndrift mandag-torsdag. Typisk 20 dager i året. Kapasitet: inntil 160 tonn per time. 4.5 Sammenstilling av støykilder Tabell 1 viser aktiviteter som inngår i beregninger av støysituasjonen. Effektiv driftstid for maskinene er fastsatt på grunnlag av opplysninger, gjengitt i kapittel Støydata fra maskinelt utstyr og arbeidsprosesser er fastsatt ut fra faglig skjønn, erfaringsdata fra litteratur 6,7 og andre prosjekter. Type støykilde Dagens situasjon Tabell 4: Støykilder med lydeffekter og tilhørende driftstider. Driftsandel (%) pr. døgnperiode pr. år Dag Kveld Natt Lydeffekt LWA i driftstiden Døgnekvivalent lydeffekt LWA,ekv Døgnekvivalent lydeffekt LWA,den Skip Gravemaskin skip Trucker Lastebiler Småbåthavn Framtidig situasjon Dagens havneaktivitet økt med faktor 2,5 (4 db) HV12 sine båter Asfaltverket Underordnet Underordnet Underordnet Døgndrift Normal drift (kl ) (15)

10 4.6 Støyømfintlig bebyggelse Nærmeste støyømfintlige bebyggelse er vist i figur 3. Molovika er en populær badeplass på finværsdager om sommeren, men er og i bruk hele året som turområde. boliger Storvikavegen 33 Havnegata 34 fritidsboliger Havnegata 36 Havnegata 44 Molovika 100 m Figur 1. Nærmeste støyømfintlige bebyggelse. Kartet er hentet fra link på Stjørdal kommune sin hjemmeside ( 4.7 Beregningsmetode 10 (15) Som digitalt kartunderlag er det brukt SOSI-kart levert av Stjørdal kommune ved Jan Enget Støyen er beregnet etter gjeldende nordiske metode for ekstern industristøy 8. Beregningsprogrammet CadnaA er brukt med en regnemodelloppløsning på 5 m x 5 m. Støyen er beregnet 4 m over terreng. Støykildene er gruppert som såkalte arealkilder lokalisert til de delene av havna de hører inn under. Hver arealkilde består i praksis av en rekke enkeltkilder med tilhørende lydeffekt og driftstid fordelt over døgn og år. Støyskjerming som følger av vegetasjon inkluderes ikke i beregningene.

11 5 Beregnet støy og vurdert støy 5.1 Havneaktiviteter årsmidlet støy Støyen fra aktivitetene ved Stjørdal havn er vurdert til ikke å være impulsive, og støygrensene vil være L den = 55 db og L night = 45 db Årsmidlet støynivå ved mest utsatte bolig og fritidsbolig er vist i tabell 4. Framtidig høyeste verdi i forhold til støygrensene får fritidsbolig ved 82/125 med L night = 37 db. Dette er 8 db under grenseverdien L night = 45 db. Støynivået fra framtidige havneaktiviteter øker med 5 db i forhold til dagens situasjon. Dette skyldes i hovedsak økt omfang (4 db), i tillegg til at deler av aktivitetene skjer nærmere bebyggelsen. Tabell 5. Støynivå ved mest utsatte bolig og fritidsbolig. Støyømfintlig bebyggelse Dagens havneaktiviteter Framtidige havneaktiviteter Støygrenser T-1442 Bolig Lden = 34 db Lden = 39 db Storvikavegen 33 Lnight = 27 db Lnight = 32 db Lden = 55 db Fritidsbolig Lden = 39 db Lden = 44 db Lnight = 45 db Havnegata 44 Lnight = 32 db Lnight = 37 db 5.2 Havneaktiviteter maksimalt støynivå Det er ca. 70 m til nærmeste fritidsbolig fra ytterkanten av det framtidige havneområdet. Dersom støyende aktiviteter som for eksempel lossing eller lasting av masser, tyngre containeraktivitet eller lignede skjer uskjermet og tett opp mot bebyggelsen om natten, kan maksimale støynivåer bli opp mot L AFmax = db. Dette er tydelig over grenseverdien L AFmax = 60 db. Dersom tyngre aktiviteter om natten planlegges, bør dette trekkes unna bebyggelsen og i tillegg foregå skjermet bak for eksempel bygninger eller containere. 5.3 Asfaltverk Støy fra asfaltverk skal vurderes for de mest støyende driftsdøgn. Det er forutsatt døgndrift 20 dager i året, og dimensjonerende støygrense blir L night = 45 db. Fra der asfaltverket stod i 2012, se figur 2, er det under 200 m til Molovika. Det forutsettes at asfaltverket flyttes lenger unna Molovika, da Forurensingsforskriften sier at stasjonære asfaltverk ikke skal plasseres nærmere enn 300 m fra nærmeste bebyggelse eller naturområde. Figur 2 viser plasseringen som er brukt i beregningene, med m til Molovika og nærmeste fritidsbebyggelse og ca. 600 m til nærmeste boliger. 11 (15)

12 Nærmeste fritidsbebyggelse får støynivå L night = db, og mest støyutsatte bolig (Storvikavegen 33) får L night = 46 db. Det er en tydelig overskridelse (5-8 db) av støygrensen L night = 45 db ved nærmeste fritidsbebyggelse ved bruk av et tradisjonelt asfaltverk som ikke er spesielt dempet og som ligger uskjermet mot bebyggelsen. Det er sannsynlig at støygrensene kan tilfredsstilles ved bruk av skjerming mot bebyggelsen og valg av asfaltverk som er godt støyisolert. Dersom ikke må driftstiden om natten/kvelden reduseres. Skjermingen kan for eksempel være større faste installasjoner eller bygningsmasse. Dersom det planlegges asfaltverk, er videreført støyvurdering nødvendig når flere detaljer foreligger Vegtrafikk Støy fra vegtrafikk skal vurderes for gjennomsnittlig årsdøgntrafikk i henhold til T-1442, og ikke for støyende driftsdøgn som asfaltverket blir vurdert etter. Som følge av et eventuelt asfaltverket vil trafikk med tunge kjøretøy øke vesentlig om natten, og i døgnene med kontinuerlig døgndrift kan det typisk være passeringer på Havnegata når inn- og utkjøring summeres. Maksimalt støynivå ved Havnegata 36 er L 5AFmax = 83 db (høyest av fritidsboligene) og Havnegata 34 med L 5AFmax = 76 db (høyest av boligene), se figur 3 for plassering av boligene. Grenseverdien er L 5AFmax = 70 db med krav om at det er flere enn 10 hendelser per natt. Det vil være i gjennomsnitt færre enn 10 passeringer per natt som overskrider støygrensen L 5AFmax = 70 db. Støy fra vegtrafikk tilfredsstiller grenseverdiene i T-1442 for sørvestre delen av Havnegata. 6 Støysonekart Støysonekart for havneaktiviteter er vist i kapittel Støysonekart for asfaltverket krever detaljer som vil fremkomme i en senere prosess, og er derfor ikke vist. 12 (15)

13 6.1 Støysonekart dagens havneaktiviteter L den Storvika Molovika 55.0 <=... < <= Støysonekart dagens havneaktiviteter L night Storvika Molovika 45.0 <=... < <= (15)

14 6.3 Støysonekart framtidige havneaktiviteter L den Storvika Molovika 55.0 <=... < <= Støysonekart framtidige havneaktiviteter L night Storvika Molovika 45.0 <=... < <= (15)

15 7 Oppsummering 7.1 Havneaktiviteter Årsmidlet støynivå ved nærmeste støyømfintlige bebyggelse for både dagens og framtidige havneaktiviteter er tydelig under grenseverdiene i T Dersom tyngre aktiviteter om natten planlegges, bør dette trekkes unna bebyggelsen og i tillegg foregå skjermet bak for eksempel bygninger eller containere. 7.2 Asfaltverk Asfaltverket må ligge minst 300 m unna Molovika, og det må gjøres støyreduserende tiltak for å tilfredsstille grenseverdiene ved nærmeste bebyggelse. Det er sannsynlig at støygrensene kan tilfredsstilles ved bruk av skjerming mot bebyggelsen og valg av asfaltverk som er godt støyisolert. Dersom ikke må driftstiden om natten/kvelden reduseres. Videreført støyvurdering er nødvendig når flere detaljer foreligger Støy fra vegtrafikk tilfredsstiller grenseverdiene i T-1442 for sørvestre delen av Havnegata. 8 Referanser 1 Utredninger utvidelse av Stjørdal havn innspill til kommunedelplan for Langøra. Norconsult. Oppdragsnr , Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, Miljøverndepartementet, Kommunal- og Arbeidsdepartementet. Tekniske forskrifter til plan- og bygningsloven, Norsk standard Lydforhold i bygninger. Lydklasser for ulike bygningstyper Forurensningsforskriftens kapittel 24 om Forurensninger fra asfaltverk. Miljøverndepartementet, i kraft fra NoMeS inkl. databaser for støykilder. KILDE Akustikk AS, Måling og vurdering av støy fra Etne asfaltfabrikk. Oppdragsnummer Sweco Norge AS, Environmental noise from industrial plants. General prediction method. Lydtek. Lab, Rapport 32, Lyngby, (15)