Saksframlegg. Saksnr Utvalg Type Dato 018/16 Plan- og. PS samfunnsutvalet

Transkript

1 Saksframlegg Saksnr Utvalg Type Dato 018/16 Plan- og PS samfunnsutvalet Sakshandsamar Arkiv ArkivsakID Catherin Secher ARP , K2 - L12 12/1136 Detaljreguleringsplan - Samanbinding Rv 5 Havrenesvegen, veg/bustad Framlegg til vedtak: Plan- og miljøutvalet godkjenner at framlegg til detaljreguleringsplan Samanbinding Rv5 Havrenesvegen, planid: , alternativ 1 og 2, sist revidert den og alternativ 3 - kulvert datert , vert utlagt til offentleg ettersyn i samsvar med PBL 12-09, og I endeleg vedtak blir bare eit alternativ valgt og andre alternativ skal ut av planen. Terje Heggheim Rådmann Dette dokumentet er elektronisk godkjent og har difor ingen signatur. Plan- og samfunnsutvalet - 018/16 PSUV - handsaming: Det var 8 repr.tilsades ved handsaming av denne saka. (Hilmar Eliasson,SL var ikkje komt, han hadde meldt frå at han vart litt sein). Tilrådinga vart vedteken mot ei -1- røyst. PSUV - vedtak: Plan- og miljøutvalet godkjenner at framlegg til detaljreguleringsplan Samanbinding Rv5 Havrenesvegen, planid: , alternativ 1 og 2, sist revidert den og alternativ 3 - kulvert datert , vert utlagt til offentleg ettersyn i samsvar med PBL 12-09, og

2 I endeleg vedtak blir bare eit alternativ valgt og andre alternativ skal ut av planen.

3 Saksopplysingar: Kva saka gjeld: Innleiing: Bystyret vedtok i samband med sentrumsplanen i 2012 at det skulle utarbeidast reguleringsplan for samanbinding av RV5 Havrenesvegen. Utarbeiding av slik plan er sidan fylgd opp av Bystyret i samband med kommunal planstrategi. I siste revidering av denne strategien, blei det vedteke at planen skulle vere ferdig fyrste halvdel av Plan- og miljøutvalet gjorde i møte /15 vedtak om at når saka skulle handsamast vidare skulle det utarbeidast eit alternativ med kulvert under kyrkjeparken. På bakgrunn av dette er det opphavelege planområdet utvida, men planen for kulvert er framstilt som eigen plan. Prosess for alternativ 1 og 2 var omtalt i sak 023/15. Kommunen varsla oppstart av planarbeid med sikte på å detaljregulere ny samanbindingsveg mellom Havrenesvegen og Rv5. Planarbeidet har bakgrunn i dei aktuelle traseane som er vedtatt i Sentrumsplanen. Kommunen har halde informasjonsmøter om planarbeidet , etter utstikking av trasé og da planarbeidet starta opp på nytt. Kommunen varsla utviding av planområdet. Utvidinga gjeld kryssavslutninga mot Havrenesvegen og moglege gangtilkomstar frå Strandaområdet. Kommunen og ivest Consult AS hadde open kontordag 6. og Grunneigarane møtte med aktuelle problemstillingar og dagane var godt besøkt. Kommunen har i perioden januar - mai 2015 hatt fleire møte og telefonkontakt med grunneigarar. Grunneigarane langs sørsida av Lindheimvegen har med fullmakt i hovudsak overlagt dialogen med kommunen til nærmaste familie. Kommunen og ivest Consult AS utarbeida tre alternativ for vegtraseen i Lindheimvegen. Alternativa er like i vestre del av traseen, ved ungdomsskulen vert tilkomst og køyremønster endra i høve dagens situasjon. Plan- og miljøutvalet vart orientert om utarbeida alternativ i arbeidsmøte Kommunen orienterte grunneigarane som er direkte omfatta av detaljreguleringa i 4 gruppemøte 14. og Grunneigarane som vart invitert grensar direkte til traseen og vart delt i relevante grupper. Kommunen sendte før møte oppsummering av førebelse innspel til uttale frå grunneigarane. Dette vart gjort for å sikre at kommunen og grunneigarar er einige om den faktiske situasjon for den enkelte eigedom. Kommunen presenterte alternativa, tilsvarande orienteringa til Plan og miljøutvalet. Etter vurdering av dei ulike løysingane og tilbakemeldingar i møter der løysingane vart presenterte, har administrasjonen valt å gå vidare med alternativ 1 og 2 og alternativ 3 vart forkasta. I alt så vil om lag 30 eigedommar bli råka av tiltaket dersom det blir gjennomført. Omtale av planen Planen tek høgde for at det skal byggjast ein veg som har standard Sa2. Dette er tilnærma same standard som for Kinnvegen som no blir bygd. Det er mogleg innanfor det same området som no blir føreslege regulert til vegføremål å byggje ein veg etter «gatestandaren». Dette er ein utforming av vegen som gjer at hus kan komme nærare vegen, det kan vere mogleg med fleire avkjørslar, kort sagt så blir vegen forma meir som ei bygate enn som ein veg. Grunnen til at dette ikkje er teke med i planframlegget no, er at kommunen venter på at Statens vegvesen kjem med sitt forprosjekt for Markegata, som vil seie noko om korleis avslutninga av riksvegen vil bli utforma. Dersom Statens vegvesen kjem med framlegg om «gateutforming» av riksvegen, vil det vere meir naturleg at også kommunen legg til rette for slik type vegutforming for samanbindinga til Havrenesvegen. Statens

4 vegvesen sitt forprosjekt vil vere klart i løpet av mai. Dersom det blir aktuelt med ei gateutforming, må dette løysast med ei andre gangs høyring, slik som omtale overfor. Planen blir lagd fram med to alternativ for den delen av planområdet som strekker seg frå RV5 og i svingen opp til Stadionbakken. Alternativ 1 er lagt mot nord. Dette inneberer at tilkomsten til Coop og «Firda billag bygget» blir stengt mot Lindheimvegen. Dette vil naturleg nok få konsekvensar for denne næringseigedommen, og ein må ta høgde for at kommunen må kompensere for desse konsekvensane. Dette alternativet inneberer at bustadane på sørsida av vegen, for denne delen av planområdet kan bli ståande, sjølv om dei får relativt store inngrep og ny tilkomst. Alternativ 2 er lagt mot sør. Dette inneberer at eigedommane på sørsida av vegen må ervervast og husa rivast. Det vil vere mogleg å byggje nye hus på den delen av bustadtomtane som blir ståande igjen. Dette alternativet inneberer at tilkomsten til Coop kan bestå. Dette vil ikkje bli ein fullgod løysning, og ein kan ikkje rekne med at varetransporten kan gå både ut og inn av denne tilkomsten. Dette inneberer at det må takast høgde for at Coop må få varelevering frå nordsida av eigedommen. Prosess for alternativ 3 Plan og miljøutvalet gjorde i møte (023/15) vedtak om at før saka skulle handsamast vidare skulle det utarbeidast eit alternativ med kulvert gjennom kyrkjeparken. Planområde for opphaveleg plan alternativ 1 og 2 er utvida mot aust til utgreiing av kulvert gjennom kyrkjeparken. Planen for kulvertløysinga er framstilt som eigen plan med identisk planid under namnet Samanbinding Rv5 Havrenesvegen, alternativ 3 kulvert. Planoppstart for dette alternativet vart varsla første gong hausten Planprogram og mindre utviding av området i høve første varsling vart gjennomført , med høyringsfrist Utvidinga av området omfattar 7 tilgrensande eigedomar på nordsida av Rv5. Det er kome inn 45 merknadar til alternativ 3 kulvert. I perioden hausten 2015 og ettervinter 2016 har Flora kommune gjennomført møter med alle berørte grunneigarar, brukarar, Kinn kyrkjelege fellesråd og Kinn sokneråd. Plan- og samfunnsutvalet vart orientert om utarbeida alternativ i møte og Innspel frå berørte bebuarar i området og kyrkjelege instansar er sterkt kritiske til miljøbelastningar generert frå trafikkstøy, eksos og støv med krav om KU og dokumentasjon av støyproblematikk. Det er og stor kritikk av inngrep som kan skade kyrkjeparken som trygg passasje og opphald. Parken som grøntområde er viktig for byen. Mange innspel kritiserer at trafikken leiast gjennom område med skule og idrettsanlegg av omsyn til trafikktryggleik. Innspel frå berørte partar er oppsummert og kommentert i eige vedlegg. Vurdering: Kva saka gjeld:

5 Innleiing: Bystyret vedtok i samband med sentrumsplanen i 2012 at det skulle utarbeidast reguleringsplan for samanbinding av RV5 Havrenesvegen. Utarbeiding av slik plan er sidan fylgd opp av Bystyret i samband med kommunal planstrategi. I siste revidering av denne strategien, blei det vedteke at planen skulle vere ferdig fyrste halvdel av Plan- og miljøutvalet gjorde i møte /15 vedtak om at når saka skulle handsamast vidare skulle det utarbeidast eit alternativ med kulvert under kyrkjeparken. På bakgrunn av dette er det opphavelege planområdet utvida, men planen for kulvert er framstilt som eigen plan. Prosess for alternativ 1 og 2 var omtalt i sak 023/15. Kommunen varsla oppstart av planarbeid med sikte på å detaljregulere ny samanbindingsveg mellom Havrenesvegen og Rv5. Planarbeidet har bakgrunn i dei aktuelle traseane som er vedtatt i Sentrumsplanen. Kommunen har halde informasjonsmøter om planarbeidet , etter utstikking av trasé og da planarbeidet starta opp på nytt. Kommunen varsla utviding av planområdet. Utvidinga gjeld kryssavslutninga mot Havrenesvegen og moglege gangtilkomstar frå Strandaområdet. Kommunen og ivest Consult AS hadde open kontordag 6. og Grunneigarane møtte med aktuelle problemstillingar og dagane var godt besøkt. Kommunen har i perioden januar - mai 2015 hatt fleire møte og telefonkontakt med grunneigarar. Grunneigarane langs sørsida av Lindheimvegen har med fullmakt i hovudsak overlagt dialogen med kommunen til nærmaste familie. Kommunen og ivest Consult AS utarbeida tre alternativ for vegtraseen i Lindheimvegen. Alternativa er like i vestre del av traseen, ved ungdomsskulen vert tilkomst og køyremønster endra i høve dagens situasjon. Plan- og miljøutvalet vart orientert om utarbeida alternativ i arbeidsmøte Kommunen orienterte grunneigarane som er direkte omfatta av detaljreguleringa i 4 gruppemøte 14. og Grunneigarane som vart invitert grensar direkte til traseen og vart delt i relevante grupper. Kommunen sendte før møte oppsummering av førebelse innspel til uttale frå grunneigarane. Dette vart gjort for å sikre at kommunen og grunneigarar er einige om den faktiske situasjon for den enkelte eigedom. Kommunen presenterte alternativa, tilsvarande orienteringa til Plan og miljøutvalet. Etter vurdering av dei ulike løysingane og tilbakemeldingar i møter der løysingane vart presenterte, har administrasjonen valt å gå vidare med alternativ 1 og 2 og alternativ 3 vart forkasta. I alt så vil om lag 30 eigedommar bli råka av tiltaket dersom det blir gjennomført. Omtale av planen Planen tek høgde for at det skal byggjast ein veg som har standard Sa2. Dette er tilnærma same standard som for Kinnvegen som no blir bygd. Det er mogleg innanfor det same området som no blir føreslege regulert til vegføremål å byggje ein veg etter «gatestandaren». Dette er ein utforming av vegen som gjer at hus kan komme nærare vegen, det kan vere mogleg med fleire avkjørslar, kort sagt så blir vegen forma meir som ei bygate enn som ein veg. Grunnen til at dette ikkje er teke med i planframlegget no, er at kommunen venter på at Statens vegvesen kjem med sitt forprosjekt for Markegata, som vil seie noko om korleis avslutninga av riksvegen vil bli utforma. Dersom Statens vegvesen kjem med framlegg om «gateutforming» av riksvegen, vil det vere meir naturleg at også kommunen legg til rette for slik type vegutforming for samanbindinga til Havrenesvegen. Statens vegvesen sitt forprosjekt vil vere klart i løpet av mai. Dersom det blir aktuelt med ei gateutforming, må dette løysast med ei andre gangs høyring, slik som omtale overfor. Planen blir lagd fram med to alternativ for den delen av planområdet som strekker seg frå RV5 og i svingen opp til Stadionbakken. Alternativ 1 er lagt mot nord. Dette inneberer at tilkomsten til Coop og «Firda billag bygget» blir

6 stengt mot Lindheimvegen. Dette vil naturleg nok få konsekvensar for denne næringseigedommen, og ein må ta høgde for at kommunen må kompensere for desse konsekvensane. Dette alternativet inneberer at bustadane på sørsida av vegen, for denne delen av planområdet kan bli ståande, sjølv om dei får relativt store inngrep og ny tilkomst. Alternativ 2 er lagt mot sør. Dette inneberer at eigedommane på sørsida av vegen må ervervast og husa rivast. Det vil vere mogleg å byggje nye hus på den delen av bustadtomtane som blir ståande igjen. Dette alternativet inneberer at tilkomsten til Coop kan bestå. Dette vil ikkje bli ein fullgod løysning, og ein kan ikkje rekne med at varetransporten kan gå både ut og inn av denne tilkomsten. Dette inneberer at det må takast høgde for at Coop må få varelevering frå nordsida av eigedommen. Prosess for alternativ 3 Plan og miljøutvalet gjorde i møte (023/15) vedtak om at før saka skulle handsamast vidare skulle det utarbeidast eit alternativ med kulvert gjennom kyrkjeparken. Planområde for opphaveleg plan alternativ 1 og 2 er utvida mot aust til utgreiing av kulvert gjennom kyrkjeparken. Planen for kulvertløysinga er framstilt som eigen plan med identisk planid under namnet Samanbinding Rv5 Havrenesvegen, alternativ 3 kulvert. Planoppstart for dette alternativet vart varsla første gong hausten Planprogram og mindre utviding av området i høve første varsling vart gjennomført , med høyringsfrist Utvidinga av området omfattar 7 tilgrensande eigedomar på nordsida av Rv5. Det er kome inn 45 merknadar til alternativ 3 kulvert. I perioden hausten 2015 og ettervinter 2016 har Flora kommune gjennomført møter med alle berørte grunneigarar, brukarar, Kinn kyrkjelege fellesråd og Kinn sokneråd. Plan- og samfunnsutvalet vart orientert om utarbeida alternativ i møte og Innspel frå berørte bebuarar i området og kyrkjelege instansar er sterkt kritiske til miljøbelastningar generert frå trafikkstøy, eksos og støv med krav om KU og dokumentasjon av støyproblematikk. Det er og stor kritikk av inngrep som kan skade kyrkjeparken som trygg passasje og opphald. Parken som grøntområde er viktig for byen. Mange innspel kritiserer at trafikken leiast gjennom område med skule og idrettsanlegg av omsyn til trafikktryggleik. Innspel frå berørte partar er oppsummert og kommentert i eige vedlegg. Vurdering: Alternativ 1 og 2 (frå sak 023/15) Det er ikkje vesentleg trafikkfaglege forskjellar på alternativ ein og to. Dei to alternativa har begge fordelar og ulemper. Det opplagte er at alternativ 2 vil gå vesentleg meir utover privat eigedom enn alternativ 1. Mens det for alternativ 1 er motsett. Her vil ulempene vere størst for næringseigedommen og moglegheitene for byutvikling knytt til dette kvartalet. Rådmannen meiner det er riktig å leggje begge alternative ut på høyring i fyrste omgang, for så å gjere ei heilskapleg vurdering av kva som vil vere den beste løysing sett ut i frå eit heilskapleg langsiktig perspektiv, etter høyringsrunden. Det er heilt naudsynt å få på plass ei ny vegløysing for denne sambindinga. Sjølv med midlertidige tiltak i Stadionbakken er trafikksituasjonen uhaldbar, både når det gjeld trafikksikkerheit og

7 framkomeligheit. Uansett kva for løysing som blir vald, vil tiltaket ha til dels store konsekvensar for mange eigedommar og dei som bur der. På tross av dette er det riktig, slik rådmannen ser det, å vedta planen med sikte på raskast mogleg gjennomføring. Noka anna vil medføre at dei som blir råka av tiltaket nok ei gong blir sett i ein situasjon kor uvissa kring deira eigedom forblir stor. Planen blir no lagt fram for handsaming i Plan- og samfunnsutvalet med framlegg om at planen leggjast ut på høyring. At planen blir lagt ut på høyring inneberer at den ikkje kan endrast vesentleg i ettertid, sjølv med ei ekstra høyringsrunde. Dette inneberer at utvalet må stå inne for det framlegget som evt.blir lagt ut på offentleg høyring. Utvalet må også ta inn over seg at endeleg vedteken plan får økonomisk konsekvens for kommunen, dersom den skal gjennomførast raskare enn det som ei fylkeskommunal finansiering vil medføre av framdrift. At kommunen i denne saka gjer tydelege vedtak som ein står ved vil vere heilt avgjerande for forutsigbarheita for dei som evt. blir raka av planen og det påfølgjande vegprosjektet. Alternativ 3 kulvert Planforslaget legg til rette for ei trafikktrygg samankopling mellom Rv5 Markegata og Havrenesvegen i kulvert gjennom kyrkjeparken. Til forskjell frå alternativ 1 og 2 blir trafikken leia gjennom området ved ungdomsskule og stadion. Strekninga langs Havrenesvegen og langs kyrkjeparken er og skuleveg for mange barn til Florø barneskole. Planforslaget oppfyller trafikktryggleiken for mjuke trafikantar med gode løysingar for gåande og syklande i eigen trasé langs Michael Sars gata. Det er lagt opp til trygg kryssing ved Stadionvegen som stengast for gjennomgåande biltrafikk. Kyrkjeparken vil med kulvertløysinga gjennomgå store endringar. Parken har i dag et udefinert uttrykk med mange store tre. Ein del av trea kan ikkje erstattast av tre med tilsvarande forventa høgde. I planforslaget er det utarbeida skisseforslag til løysing av kyrkjeparken som ein lys og i møtekommande park. Elementer frå parken som vi kjenner den i dag blir reetablert og gravstader lagt tilbake. Kyrkjeparken vil forbli ein trygg gjennomgang og opphold for mjuke trafikantar. Trafikkløysinga vil gje auka trafikkstøy og støv spesielt for bustadene i Havrenesvegen 1, 3 og 5. I tillegg må kulvertopningane i Markegata og Havrenesvegen vurderast å kunne være årsak til støyproblematikk for eit større område. I prosjekteringsfasen vert det sett krav til tekniske anlegg i kulvertløpet som vil kanalisere og oppta forureininga frå trafikken. I framlegg til plan er veg/kulvert ikkje ferdig prosjektert. Støyrapport ol. må knytast til prosjektering. Tiltak som har innverknad på visuell utforming som for eksempel kulvertopningane og andre tiltak som ikkje er tilstrekkeleg utgreidd i plansaka, skal handsamast som søknad om rammeløyve, ref. Felles føresegner 2 pkt Kostnadar Kostnadsoverslag for kulvert, konstruksjon om lag 96 m og veg i dagen om lag 146 m, er kr eks MVA, rigg og drift. Kostnadsoverslaget har 40% nøyaktigheit og er oppgitt i 2015 prisar. Kostnadsoverslaget inneheld ikkje grunnerverv, innsyn eller støyskjerming, kabelgrøft strøm, tele og VA-anlegg. I tillegg til dette kjem også kostnadar til skjønnsprosessar. Reetablering av kyrkjeparken er ikkje prisberekna.

8 Val av alternativ Skilnader mellom dei ulike alternativa er skildra under av ivest Consult AS. Folkehelse, barn og unge og universell utforming I alternativ 1 og 2 har det i tillegg til hovudformålet og vore vektlagt å få ei trafikktrygg løysing og gje bilfri tilkomst mellom bydelane Havreneset og Stranda ved at det er regulert inn offentleg tilgjengelege gangveg som gjev gangtilkomst mellom Stranda og Havreneset/området ved ungdomsskulen. Vidare omgjer desse alternativa eksisterande strekning mellom Stadionvegen og ungdomsskulen til tilkomstveg for eigedomane på nordsida av Havrenesvegen, noko som vil redusere biltrafikken i dette området monaleg. Kombinasjonen mellom nytt fortau langs ny vegtrase som stettar krav til universell tilkomst og eksisterande gang- og sykkelveg langs Havrenesvegen vil i desse alternativa gje gode gang- og sykkelmoglegheiter mellom Havreneset og sentrum. I alternativ 3 kulvert vert det lagt til rette for ei trafikktrygg samankopling mellom Havrenesvegen og Rv 5 Markegata. Utfordringar i høve gangtilkomst til Stranda og tilkomst til eigedomane på nordsida av Havrenesvegen vert ikkje løyst i dette framlegget. Miljøfagleg tilhøve Trafikkmengda vil være lik både for alternativ 3 og alternativ 1 og 2, men det vil være vesentleg fleire eigedomar som vert berørt av auke i støy og støv som følgje av alternativ 1 og 2 enn av alternativ 3. I høve risiko forbunde med transport av farleg stoff vil denne vere noko større med alternativ 3 enn alternativ 1 og 2 fordi det ved ei ulykke kan samlast gass i kulverten. Dette er forhold som må løysast gjennom kommunale beredskapstiltak og trafikkregulering. Tryggleik mot naturskade Det er ikkje vesentlege utfordringar knytt til naturfare for nokon av alternativa. Infrastruktur, trafikktryggleik og tilgjenge

9 Havrenesvegen har i dag ein uoversiktleg trafikksituasjon, med høg trafikkmengde og mange og til dels uoversiktlege avkøyrsler. Alternativ 1 og 2 løyser desse utfordringane gjennom ny vegtrase, medan alternativ 3 berre løyser samanbindinga mellom Rv 5 Markegata og Havrenesvegen. Utbygging og funksjon Alternativ 3 vs alternativ 1 og 2 Alternativ Erverv av grunn Endring av Bygg som må rivast avkøyrsler Alternativ 1 Ca 16 daa Av dette er ca. 30 % kommunal grunn 11 1 bustad 2 lagerhallar Alternativ 2 Alternativ 3 Ca 18 daa Av dette er ca. 25 % kommunal grunn Ca 0,5 daa Av dette er det ikkje kommunal grunn. 2 garasjar/uthus 12 5 bustad (3 einebustadar og ein 2-mannsbustad) 2 lagerhallar 2 garasjar/uthus 3 1 lagerhall Som det går fram av tabellen ovanfor er det alternativ 3 som gjev minst inngrep i private eigedomar, og krev minst erverv av privat eigedom. Vidare legg ikkje alternativet beslag på framtidig areal for bustadbygging på Norheimsmarka (B10 i sentrumsplanen). Alternativ 3 vil berøre kyrkjeparken, men planframlegget legg til rette for re-etablering, slik at det er berre i anleggsfasen dette området ikkje kan nyttast som i dag. Samfunnsnytte og næringsutvikling Alle alternativ løyser utfordringane i høve dagens trafikksituasjon. Alternativ 3 legg ikkje beslag på areal til bustadbygging på Norheimsmarka, men løyser heller ikkje utfordringar knytt til trafikk vidare utover Havrenesvegen og gangtilkomst mellom Stranda og Havreneset slik alternativ 1 og 2 gjer. Med dette utgangspunktet er det vanskeleg å vekte samfunnsnytte, for det avheng av kva som vert vektlagt. I høve næringsutvikling vil alternativa kunne seiast å ha lik effekt.

10 Rådmannen viser til saksutgreiinga og rår til alle alternativa blir lagd ut på offentleg ettersyn. Ved endeleg vedtak må eit alternativ velgast. Andre alternativ blir teken ut av planen. Gundigere prissamanlikning mellom alternativa 1, 2 og 3 blir lagt fram før endeleg vedtak. Konklusjon: I saka frå 023/15 står det mellom anna følgjande i saksutgreiinga:..uansett kva for løysing som blir vald, vil tiltaket ha til dels store konsekvensar for mange eigedommar og dei som bur der. På tross av dette er det riktig, slik rådmannen ser det, å vedta planen med sikte på raskast mogleg gjennomføring. Noka anna vil medføra at dei som blir råka av tiltaket nok ei gong blir sett i ein situasjon kor uvissa kring deira eigedom forblir stor..at kommunen i denne saka gjer tydelige vedtak som ein står ved vil vere heilt avgjerande for forutsigbarheita for dei som evt. blir raka av planen og det påfølgjande vegprosjektet. Rådmannen vil nytte høve til å gjenta kor viktig det no er å komme fram til eit vedtak i denne saka. Dette er heilt avgjerande dersom det i det heiletatt skal vere mogleg å realisere ein løysing som gjer trafikksituasjonen vesentleg betre enn i dag. Og ikkje minst er det avgjerande for dei eigedommane og innbyggjarane som blir råka, uansett val av løysing, å få ei avklaring i høve til eigen eigedom/bustad og framtid. Rådmannen rår til at alle alternativ blir lagd ut på offentleg ettersyn for at saka skal bli best mogleg opplyst. Etter høyringsperioden er det avgjerande at bystyret tek ei avgjerd jmf. det som rådmannen har bemerka ovanfor. Økonomiske konsekvensar: Kostnadsoverslag for kulvert, konstruksjon om lag 96 m og veg i dagen om lag 146 m, er kr eks MVA, rigg og drift. Kostnadsoverslaget har 40% nøyaktigheit og er oppgitt i 2015 prisar. Kostnadsoverslaget inneheld ikkje grunnerverv, innsyn eller støyskjerming, kabelgrøft strøm, tele og VA-anlegg. I tillegg til dette kjem også kostnadar til skjønnsprosessar. Reetablering av kyrkjeparken er ikkje prisberekna. Miljømessige konsekvensar: Aktuelle lover, forskrifter, avtalar mm: Vedlegg:

11 Føresegner_Rv5-Havrenesvegen_Alternativ 3_kulvert Innspel til kulvert Plankart alternativ 3 kulvert PLANOMTALE-Lindheimsvegen_Alternativ 3 kulvert_med KU Planprogram_Alternativ 3 kulvert_rev1 Grunnervervalternativ1-A3 Grunnervervalternativ2-A3 Merknader_ Planomtale-Lindheimsvegen_ _retta1 Sak til 1.gongs handsaming _PLANKART_ALT1_Rv5-Havrenesvg_ _PLANKART_ALT2_Rv5-Havrenesvg_ Føresegner_Rv5-Havrenesvegen_Alternativ1_ _retta Føresegner_Rv5-Havrenesvegen_Alternativ2_ _retta Grunnerverv (2)