INNHOLDSFORTEGNELSE BOK 1

Transkript

1 Halden kommune Ny offentlig Halden Havn - Sauøya Bok 1 - Funksjons- og ytelsesspesifikasjon Konkurransegrunnlag april 2011

2 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 1 av 74 INNHOLDSFORTEGNELSE BOK 1 8. FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON FASE GENERELT ANLEGGSARBEIDER I FJELL PORTALER JERNBANETUNNEL JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING KAIFRONT PLASS NORD VA, VEIER OG PLASSER SYD ELEKTRISKE INSTALLASJONER OPSJON UTFYLLING I LUSEBUKTA FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON OPSJON FASE GENERELT JERNBANEBRO INKLUSIVE KAIUTVIDELSE JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING JERNBANE SIKRINGSANLEGG AVKORTING AV PAPIRLAGER A-B INKL ELEKTRO VA, VEIER OG PLASS NORD ELEKTRISKE INSTALLASJONER... 71

3 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 2 av FUNKSJONS- OG YTELSESSPESIFIKASJON FASE GENERELT BESKRIVELSE AV ARBEIDER Følgende arbeider for fase 1 er beskrevet i dette dokumentet: 1. Jernbaneanlegg på Sauøya Her inngår alle aktiviteter i forbindelse med fremføring av jernbanespor fra profil 1000 og fram til ny offentlig havn, havneterminal syd på Sauøya: Sanering av støttemur samt 4 stk. boliger inklusive uthus, garasjer, el-anlegg, VA-anlegg og tilsvarende for å frigjøre anleggsområdet. Bygningene skal være fraflyttet og frigitt. Anleggsarbeider i fjell og løsmasser for fremføring av jernbanespor. Nødvendig sikring av tunnel og fjellskjæringer. Etablering av portaler ved påslag syd og nord for tunnel. Jernbanetekniske anlegg. 2. Grovplanering for lastebiler øst for papirlager A-B Plass nord Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass på ca. 7,5 dekar for lastebiler øst for papirlager A-B. Plassen skal i denne fasen grovplaneres med utsprengte masser. 3. Ny offentlig havn, havneterminal Plass syd På plass syd deles jernbanesporet i tre oppstillingsspor. Det skal settes av plass til et fremtidig fjerde oppstillingsspor. Langs oppstillingssporene på havneterminalen skal det være en laste-/ lossesone på 20 m fra senter jernbanespor. Containere kan ikke lagres i laste-/ lossesonene. Plassen skal opparbeides til en havneterminal på et utsprengt område på ca. 48 dekar. Plassen skal dimensjoneres som terminalanlegg. Terminalanleggene vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Havneterminalen med tilhørende arealer skal avvannes og overvannet føres via ledningsnett til sjøen. Det etableres belysning på havneterminalen. For adkomst inngår nødvendig vei for biler. Veien løper parallelt med jernbanen fra nåværende bro til Sauøya frem til dagens vei langs bestående fjellskjæring. Følger derfra dagens vei frem til Claylageret hvor den knyttes til ny havneterminal. Losse- og lastesone og vei skilles med betongblokker. Veien skal ha nødvendige avkjørsler fra offentlig vei med veibommer.

4 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 3 av Ny kaifront i syd Her inngår: Ny kaifront på 51 m med alle nødvendige fundamenteringsarbeider og sikringstiltak. Kaien dimensjoneres for fartøy opptil tonn deplacement. Dykdalber 25 m nord og syd for kaien. Dykdalbene knyttes til land med gangbaner. Erosjonssikring av sjøbunn, kai og dykdalber. Fremføring av vann og strøm samt belysning av kai. 5. Opsjon Utfylling i Lusebukta Her inngår: Utfylling med egnede overskuddsmasser i Lusebukta til fjell. Massenes renhet må godkjennes før fylling. Hindre at sedimenter eller fyllmasser blandes med vannmassene i sjøen KRAV TIL DIMENSJONERING OG UTFØRELSE Prosjektering, utførelse og kontroll av anleggsarbeidene skal gjennomføres i henhold til alle gjeldende og relevante norske standarder og krav, og Jernbaneverkets tekniske regelverk. Herunder, men ikke begrenset til: Plan- og Bygningslov Pbl 10, siste versjon fra Gjeldende reguleringsplan Jernbaneverkets (JBV) tekniske regelverk, JD 5XX nyeste versjon Statens Vegvesen Håndbøker Halden kommunes VA-norm og sanitærreglement Statens Forurensningstilsyn T-1442 Retningslinjer for behandling av støy NS 3420 Beskrivelsestekster for bygg, anlegg og installasjoner Jernbaneverkets (JBV) prosesskoder NS-EN 1990 Eurocode. Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner NS-EN-1991 Eurocode 1. Laster på konstruksjoner NS-EN-1992 Eurocode 2. Prosjektering av betongkonstruksjoner NS-EN-1993 Eurocode 3. Prosjektering av stålkonstruksjoner NS-EN 1997-Eurocode 7. Geoteknisk prosjektering NS-EN-1998 Eurocode 8. Prosjektering av konstruksjoner for seismiske påvirkninger NS 8141 Vibrasjoner og støt - Måling og beregning av veiledende grenseverdier for å unngå skade på byggverk NBI-detaljblader Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i totalentreprisen, men selve søknaden skal virksomhetseier utarbeide selv. Entreprenøren plikter å overholde kravene i T-1442, Saugbrugs sine rutiner samt de kommunale forskrifter om støy og støv i forbindelse med arbeidene. Dersom det ikke finnes egnede forskrifter skal retningslinjene i Forskrift for begrensning av støy tillegg til helseforskriftene, Oslo kommune fra Oslo helseråd være gjeldende.

5 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 4 av BELIGGENHET OG ADKOMST Anleggsområdet ligger på Sauøya, syd for Halden sentrum hvor Norske Skog Saugbrugs har sitt havneanlegg. Adkomst fra nord via eksisterende veianlegg RIGG OG DRIFT Entreprenøren kan etter nærmere avtale med byggherre disponere riggplass på området som skal bli havneterminal syd på Sauøya, Plass syd. Se tegning B-001. Byggherren skal godkjenne plasseringen av de enkelte bygninger og rigganlegg. Det er entreprenøren sin ansvar å sørge for brukstillatelse til arealer som trengs for anleggsdriften. Det skal i anleggstiden være full drift ved Saugbrugs sitt havneanlegg. Området skal være sikret som i dag, og i henhold til Saugbrugs sine behov. Alle arbeider skal ta hensyn til den daglige driften ved havneanlegget og følge Saugbrugs sine sikkerhetsrutiner for området. Det er entreprenøren sitt ansvar å bekoste alt vedlikehold av veier som benyttes av entreprenøren, inkl. brøyting, salting, strøing og rengjøring. Alle offentlige og interne veier som benyttes av entreprenøren skal til enhver tid holdes i slik stand at anleggsarbeidene ikke er til hinder for annen virksomhet på området. Ekstra vedlikehold og nødvendig forsterkning av veier, bruer og kaier i den tiden de benyttes av anlegget skal inkluderes. Området skal istandsettes etter bruk til den samme standard som før det ble tatt i bruk. Entreprenøren må selv sørge for å koble seg til nødvendig infrastruktur. Entreprenøren skal overta anleggs- og riggområdet i den stand dette er i og selv gjøre seg kjent med forholdene på stedet og ellers forhold som kan tenkes å ha betydning for utførelse av anleggsarbeidet eller medføre ansvar. Feiltagelser eller unnlatelse i noen som helst form med hensyn til ovennevnte berettiger ikke entreprenøren til innrømmelser av noe slag. Før anleggsarbeidene skal starte skal entreprenøren skaffe seg nøyaktig oversikt over eventuelle kabler og eksisterende vann- og avløpsledninger i grunnen innenfor anleggs- og riggområdet. Arbeidene vil pågå i nærheten privat eiendom. Tilbyderen må innrette seg etter dette og ta de nødvendige hensyn. Alle rivemasser og overskuddsmasser er om ikke annet er nevnt, byggherren uvedkommende og skal som en grunnregel gjenbrukes eller kjøres til fyllplass. Entreprenøren må selv skaffe godkjent fyllplass. Opplasting, bortkjøring og tippeavgift og deponering av alle masser skal være inkludert i prisene. Det må videre tas nødvendig hensyn til bestående bygninger og anlegg og entreprenøren har det fulle ansvar for at skader ikke oppstår, og må sørge for sikring og om nødvendig vakthold. Det skal ved arbeidets avslutning gjennomføres en fullstendig opprydding. Entreprenøren skal etterlate seg et terreng hvor alle spor etter anleggsvirksomhet er fjernet i den utstrekning det er mulig. Dette gjelder alle arbeidssteder, og for øvrig alle områder som entreprenøren har benyttet. Oppryddingen inkluderer provisoriske bygg, fundamenter for rigg, avfall og midlertidige anleggsveier. Byggherren har dog anledning til å overta de deler han måtte ønske uten godtgjørelse. Entreprenøren skal sikre at uvedkommende ikke har adgang til anleggsområdet i hele anleggsperioden.

6 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 5 av 74 Alle tilrigginger og provisoriske anlegg som tilbyder tilfører byggplassen forblir hans eiendom og må fjernes av ham så snart som mulig og seinest ved ferdigstillelse av de arbeider entreprisen omfatter. Det må avtales med Saugbrugs for tilkobling til el. uttak og vann- og avløp. Før anleggsarbeidene skal starte skal det gjennomføres en besiktigelse og registrering av alle byggverk og installasjoner som kan berøres av arbeidene. Rystelser fra anleggsarbeidene skal følges opp med et rystelsesoppfølgingsprogram der rystelsesmålere plasseres ut på utsatte byggverk GRUNNFORHOLD Det har tidligere blitt utført grunnundersøkelser i forbindelse med planer om å etablere et papirlager i fjell på Sauøya. Disse undersøkelsene er supplert med undersøkelser i 2008 for ny kaifront og eventuell utfylling i Lusebukta. Undersøkelsene er beskrevet med referanser i vedlagte grunnforholdsrapport. Referanser i denne kan mottas på forespørsel. Da flere av undersøkelsene er utført i forbindelse med andre planer enn i denne entreprisen må deres relevans og nytte vurderes ut ifra de nye planene.

7 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 6 av ANLEGGSARBEIDER I FJELL Forutsetninger Rigg og drift Driving av tunnel Stabilitets og vann/frostsikring av tunnel inkludert påhugg Injeksjon i tunnel Plass nord Stabilitetssikring av plass nord Ingeniørgeologisk oppfølging Opsjon Utfylling i Lusebukta

8 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 7 av 74 Tilbudsskjema Anleggsarbeider i fjell SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Driving av tunnel NOK Stabilitets og vann/frostsikring av tunnel inkl. påhugg NOK Injeksjon i tunnel NOK Plass nord NOK Stabilitetssikring av plass nord NOK Ingeniørgeologisk oppfølging NOK SUM NOK

9 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 8 av FORUTSETNINGER Anleggsarbeider i fjell består av: Etablering av 2 stk. tunnelpåhugg samt stabilitets- og rassikring av disse. Portaler er beskrevet i kapittel 8.2. Driving, stabilitetssikring, vann og frostsikring av en ca. 420 meter (lengde vil avhenge av prosjektert overdekning ved påhugg med mer) lang jernbanetunnel som starter ved sydenden av Plass nord, har retning ca. NNØ-SSV og kommer ut ved nordenden av Plass syd. I det meste av traseen skal tunnelen være enkeltsporet. Når tunnelen nærmer seg plass syd skal sporet dele seg slik at tunnelen her må utvides gradvis. Se tegninger G-101 og 102 samt Y-201 til 203. Klargjøring for en oppstillingsplass, Plass nord, ved utsprengning og utgraving av en fjellkolle på nordsiden av øya der 4 bolighus står i dag. Det vil her stå igjen bergskjæringer i øst og sør som må stabilitetssikres. Se tegning W-406 for oversikt over plass nord. Arbeidet inkluderer fjerning av en større støttemur for løsmasser i vest og sanering av 4 stk. boliger inklusive uthus, garasjer, el-anlegg, VA-anlegg og tilsvarende for å frigjøre anleggsområdet. Bygningene skal være fraflyttet og frigitt. Bergarbeider i forbindelse med opparbeidelse av Plass syd er inkludert i kapittel 8.6. Prosjektering og bygging: Prosjektering, kontroll og utførelse av anleggsarbeidene skal gjennomføres i henhold til alle gjeldende og relevante norske standarder og krav, og Jernbaneverkets tekniske regelverk. I forbindelse med vibrasjoner (fra sprengning, pigging med mer) fra anleggsarbeidene må entreprenøren gjennomføre en vurdering av bygninger og installasjoner som kan bli påvirket, i henhold til norsk standard. Han må også sette seg inn i spesielle krav som kan gjelde for enkelte bygninger og installasjoner nær eller på prosjektområdet. Rystelser skal følges opp med et rystelsesoppfølgingsprogram der rystelsesmålere plasseres ut på utsatte byggverk. Entreprenøren vil ha det fulle ansvar for prosjektering og masseberegning. Han er ansvarlig for å motta og evaluere tilgjengelig grunnlagsmateriale fra tidligere undersøkelser. Alle mengder og masseberegninger fra tidligere rapporter er veiledende. Entreprenøren må selv vurdere mengder ut ifra tilgjengelig grunnlagsmateriale og en befaring av anleggsområdet. Grunnundersøkelser: Det har tidligere blitt utført grunnundersøkelser i forbindelse med planer om å etablere et papirlager i fjell på Sauøya. Undersøkelsene er beskrevet med referanser i vedlagt grunnforholdsrapport. Da flere av undersøkelsene er utført i forbindelse med andre planer enn i denne entreprisen må deres relevans og nytte vurderes ut ifra de nye planene. Med tanke på tunneldrivingen må en blant annet vurdere gamle kart med inntegnede svakhetssoner og uttak og testing av bergartsprøver ut ifra tunnelens nåværende plassering RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider.

10 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 9 av 74 Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte under- og sideentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK DRIVING AV TUNNEL Det skal bygges en komplett tunnel i henhold til JBV tekniske regelverk. Tunnelen skal sprenges som en enkeltsporet tunnel fra påhugg ved plass nord. Når tunnelen nærmer seg plass sør skal den utvides gradvis i henhold til spordelingen. Det medtas nødvendig skyting for tosidig drenering og for samleledning for overvann (se kapittel 8.6 og 9.5). Entreprenøren må sørge for å tilpasse teoretisk profil med hensyn til blant annet, men ikke begrenset til, plassbehov for nødvendig stabilitetssikring samt vann- og frostsikring. Byggherren vil kreve ingeniørgeologisk dokumentasjon av tunnelen (kap ). Som en dokumentasjon på oppnådd profil skal entreprenøren måle inn profilet ved hjelp av roterende laser eller tilsvarende utstyr og overlevere målingene til byggherren ved forespørsel. Målingene skal også inngå i sluttdokumentasjonen. Driving av tunnel RS. NOK STABILITETS OG VANN / FROSTSIKRING AV TUNNEL Entreprenøren skal følge JBV tekniske regelverk for stabilitetssikring. Påhuggsområder skal sikres tilstrekkelig. Når tunnelen drives skal det utføres kontinuerlig registrering og beregning (for hver salve før tildekking med sprøytebetong) av de ingeniørgeologiske og stabilitetsmessige forhold av entreprenørens ingeniørgeolog i henhold til Q-metoden, inkludert i kapittel Denne registreringen skal sammen med det tekniske regelverket og ingeniørgeologens vurdering danne grunnlaget for valget av den permanente stabilitetssikringen. Det forutsettes bruk av en ESR (Excavation Support Ratio) på 1 i Q- systemet. Kostnader for vann- og frostsikring medtas i denne posten. Beregning, vurdering og valg av vann og frostsikringsløsning utføres i henhold til JBV tekniske regelverk. Stabilitets og vann/frostsikring av tunnel RS. NOK.

11 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 10 av INJEKSJON AV TUNNEL Kostnader for tetting av tunnel inklusive alle ytelser for injeksjonsboring og injeksjon der innlekkasjer medfører problemer for drivingen eller den senere driften av anlegget. Det er ikke forutsatt systematisk injeksjon i tunnelen og drenering av grunnvann er ikke antatt å påvirke vegetasjonen nevneverdig. Injeksjon av tunnel RS. NOK PLASS NORD Se henvisning til tegning i kapittel Nord på Sauøya skal det opparbeides en plass på ca. 7,5 dekar for kjøring og lagring av tunge kjøretøy. Posten skal inkludere utgravning og sprengning av plassen. Det er antatt et tynt løsmassedekke, men noen steder kan løsmassene ha betydelig tykkelse. Masseuttaket er antatt å bli i størrelsesorden ca m 3. Det skal medtas riving av en større støttemur for løsmasser i vest og riving av 4 hus. Opparbeidelse av plassen er inkludert i kapittel 8.5. Entreprenør skal underspyle kjøretøy før utkjøring på offentlig vei. Alle områder berørt av anleggsarbeidene skal reasfalteres etter at arbeidene er ferdigstilt. Plass nord RS. NOK STABILITETSSIKRING AV PLASS NORD Ved opparbeidelse av plass nord vil det stå igjen bergskjæringer i øst og i sør. Disse bergskjæringene må stabilitetssikres. Stabilitetssikring av plass nord RS. NOK INGENIØRGEOLOGISK OPPFØLGING Entreprenøren skal ha ingeniørgeolog på anlegget som kontinuerlig (etter hver salve før påføring av sprøytebetong) skal ta stilling til drivemetode og stabilitetssikring av tunnelen (og plass nord). Ved hver salve skal det tas bilder under gode lysforhold og med god synbar kvalitet som viser stuff, heng og vederlag. Hver salve skal kartlegges og Q-verdi bestemmes, som en dokumentasjon på bergkvalitet og valgt sikringsomfang. Ingeniørgeologen skal påvise permanentsikring. Ingeniørgeologisk oppfølging RS. NOK.

12 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 11 av PORTALER JERNBANETUNNEL Forutsetninger Rigg og drift Støttemurer Betongarbeider

13 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 12 av 74 Tilbudsskjema Portaler jernbanetunnel SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Støttemurer NOK Betongarbeider NOK SUM NOK

14 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 13 av FORUTSETNINGER I hver ende av jernbanetunnelen må påslagene sikres med portaler i plasstøpt betong. Portalen i nord er tenkt utført med vegger som går over i et halvsirkelformet tak støpt mot fjell i indre del av portalen, mens ytre del i samme form er frittstående foran fjellet. Denne delen må være så lang slik at evt. ras eller steinsprang fra fjellet over stoppes. Portalen i sør er større og veggene må parallellforskyves slik at portalveggene står parallelt med halveringsvinkelen til jernbaneskinnene samt at kuttflaten til portalen er parallell med fjellveggen. Vegg- og taktykkelse må minimum være 300 mm i portalene. Ved overgangen til fjell og utvendig kant er portalene forsterket ved at betongtverrsnittet utvides med en sveipt bjelke på minimum 500x500 mm og 300x300 mm. Portalene må forankres med fjellbolter. Utenfor tunnelen i syd ligger det løsmasser i varierende høyde mellom fjellet og bestående plass. For å begrense terrenginngrepene skal minst mulig av disse løsmassene fjernes Derfor skal det etableres en støttemur fra portalveggen mot øst og skrått ut mot på Plass syd. Til orientering er vedlagt tegning B RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK STØTTEMURER I hver ende av jernbanetunnelen skal påslagene sikres med portaler i plasstøpt betong. Utenfor tunnelen i syd ligger det løsmasser i varierende høyde mellom fjellet og bestående plass. Det skal settes opp en støttemur fra plassen og skrått inn mot portalveggen på side mot øst. Støttemurer RS. NOK...

15 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 14 av BETONGARBEIDER Portalen i nord består av vegger som går over i et halvsirkelformet tak støpt mot fjell i indre del av portalen, mens ytre del i samme form er frittstående foran fjellet. Denne delen skal være minimum 5 m lang slik at eventuell ras eller steinsprang fra fjellet over stoppes. Portalen i sør er større og veggene er parallellforskjøvet slik at portalveggene står parallelt med halveringsvinkelen til jernbaneskinnene samt at kuttflaten til portalen er parallell med fjellveggen. Vegg- og taktykkelse skal være minimum 300 mm. Ved overgangen til fjell og utvendig kant er portalene forsterket ved at betongtverrsnittet utvides med en sveipt bjelke på henholdsvis minimum 500x500 mm og 300x300 mm. Portalene skal forankres med fjellbolter. Betongarbeider RS. NOK...

16 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 15 av JERNBANETEKNISKE ANLEGG OVERBYGNING Forutsetninger Rigg og drift Overbygning med vignolskinner Overbygning med rilleskinner Overbygning med vignolskinner i tunnel Sporveksler Sporstopper

17 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 16 av Tilbudsskjema Jernbanetekniske anlegg overbygning SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Overbygning med vignolskinner NOK Overbygning med rilleskinner NOK Overbygning med vignolskinner i tunnel NOK Sporveksler NOK Sporstopper NOK SUM NOK

18 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 17 av FORUTSETNINGER Vi henviser i denne forbindelse til tegninger nummer Y-201 til 203. Denne entreprisen omfatter tre oppstillingsspor profil 0-400, sporvekslere, samt fremføring av jernbanespor i fjellet frem til profil Sporgeometrien i plan er i utgangspunktet fastlagt, men en optimalisering av høyder er en nødvendighet for å tilpasse seg alle elementene rundt i prosjekteringen. På havneterminal, Plass syd skal ok jernbanespor ikke ligge lavere en kote +2,8 m. Det er flere typer overbygning og skinnetyper som skal benyttes i entreprisen. Det er bruk av rilleskinner og vignolskinner som også har forskjellig innfesting av skinnen. Sporet skal bygges med jevn elastisitet, også i overgangene mellom forskjellige overbygningstyper. Det forutsettes at totalentreprenøren leverer komplette tegninger, beskrivelser og dokumentasjon av de anlegg som skal leveres, for godkjennelse, i god tid før arbeidene igangsettes, alt ihht. til gjeldende og relevante Norske Standarder, Jernbaneverkets tekniske regelverk, Vegvesenet s normaler, Halden kommunes standarder og forskrifter, eventuelle krav og standarder fra Saugbrugs, bygningsforskriftene etc. Overbygning for jernbanen skal prosjekteres og bygges i henhold til Jernbaneverkets tekniske regelverk JD5XX. Sporene defineres som sidespor/industrispor med overbygningsklasse C. Hastighet på området skal være 40 km/t. Det skal ikke benyttes overhøyde eller overgangskurver. Sporet skal justeres til kvalitetsklasse K4. Det henvises til tegningene Y-201 til 203 for sporgeometri og oppbygning av sporet. I tillegg er det vist på tegningene hvor de forskjellige momentene i entreprisen er. Det skal bygges glidende eller hydrauliske sporstoppere. Dersom glidende sporstoppere benyttes må det påses at effektiv sporlengde ikke forkortes. Det jernbanetekniske faget underbygning er tatt med under VA, veier og plasser for nord og sør på øya. Overbygning er definert som avstanden fra skinneoverkant og ned til formasjonsplanet. Avstanden her er 80 cm. Dette er vist på tegning Y203. Over- og underbygning ned til traubunn må dreneres tilfredsstillende. Alle steder hvor det skal være annen trafikk må det prosjekteres og bygges med lukket drenering. Virksomhetseier må søke Statens jernbanetilsyn om tillatelse til å drive virksomhet på jernbanesporet. All dokumentasjon som virksomhetseier trenger for å få tillatelse fra Statens jernbanetilsyn skal være inkludert i prosessene. Dette gjelder dokumentasjon ihht Kravforskriften og Tillatelseforskriften. Dette er dokumentasjon som beredskapsplaner, risikoanalyser for alle faser, JBV krav til prosjektering, FDV ihht. JBV s tekniske regelverk, sikkerhetsplan, systembeskrivelse m.m. Dette er bare noe av den dokumentasjonen som skal være med. Totalentreprenøren er pliktig til å legge frem all dokumentasjon som kreves ihht. forskriften.

19 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 18 av 74 Overbygning Følgende arbeider inngår i denne fasen : Overbygning med vignolskinner Overbygning med rilleskinner Overbygning med vignolskinner i tunnel Sporveksler Sporstoppere RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK OVERBYGNING MED VIGNOLSKINNER Det skal benyttes skinner av type 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under SOK. Ca. sporlengde for overbygning med vignolskinner er 120 m Overbygning med Vignolskinner RS. NOK OVERBYGNING MED RILLESKINNER Det skal benyttes skinneprofil rilleskinne tilpasset 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. I kurver med radius under 1000m skal det benyttes sporstenger som holde skinnestrengene sammen i riktig avstand. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under skinneoverkant. Mellom skinner og sviller etableres det tre lag med asfalt som angitt på tegning 203. Drenering av rilleskinnene skal også være inkludert i entreprisen. Store og tunge kjøretøyer skal benytte seg av dette arealet og det er derfor viktig at løsningen for rilleskinnen og asfalt ivaretar disse utfordringene.

20 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 19 av 74 Ca. sporlengde for overbygning med rilleskinner er 1155 m. Overbygning med Rilleskinner RS. NOK OVERBYGNING MED VIGNOLSKINNER I TUNNEL Det skal benyttes skinneprofil 54E3 eller bedre og betongsviller JBV 97 som legges med svilleavstand 600mm. Til befestigelse benyttes Pandrol Fastclip med isolator og elastisk mellomleggsplater. Skinnene skal sveises med elektrisk motstandssveis. I alle kurver med radius under 250m sveises skinnene med elektrisk motstandssveis i lengder på inntil 30m og skjøtes med lask. Sviller legges i ballastpukk 31,5-63mm til formasjonsplan 800mm under skinneoverkant. Ca. sporlengde i tunnel med rilleskinner er 415 m. Overbygning med Rilleskinner i tunnel RS. NOK SPORVEKSLER Det skal bygges 2 stk nye enkle sporveksler 1:9 R190 med skinneprofil 54E3. Det skal monteres 2stk drivmaskiner pr sporveksel som styres ved hjelp av trykknapper ved sporvekselen. Sporvekslene går delvis i tunnel og delvis i dagen på Saueøya. Sporveksler RS. NOK SPORSTOPPERE Det skal bygges 3 stk glidende sporstoppere eller sporstoppere med hydraulisk buffere. Det må påses at effektiv sporlengde ikke forkortes som følge av valgte sporstoppere. Sporstoppere RS. NOK...

21 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 20 av KAIFRONT Forutsetninger Rigg og drift Løsmasse- og sprengningsarbeider Sjøarbeider Konstruksjoner i grunnen Betongarbeider Stålarbeider Utstyr og spesialarbeider

22 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 21 av Tilbudsskjema Kaifront SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Løsmasse- og sprengningsarbeider NOK Sjøarbeider NOK Konstruksjoner i grunnen NOK Betongarbeider NOK Stålarbeider NOK Utstyr og spesialarbeider NOK SUM NOK

23 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 22 av FORUTSETNINGER I forbindelse med utbygging av ny sentralhavn trengs det en ny kaifront syd på Sauøya. Kaien har en lengde på 51 m. Bredden må variere for tilpasning til valgt fundamentering. Kaien er fundamentert på armerte og utstøpte stålrørspæler. For opptak av horisontalkrefter er det foreslått å benytte en friksjonsplate. Alternativt kan det benyttes fjellstag. På nord og sørsiden av kaien etableres dykdalber med tilhørende gangbaner i betong. Minimums seilingsdybde ved kaifront er 9 m. Sjøbunnen og kaikonstruksjonene må erosjonssikres. Kaien skal dimensjoneres for å tåle en containertruck på 50 tonn med akseltrykk 95 tonn på fremre aksel, foruten en jevnt fordelt nyttelast på 80 kn/m2. Dessuten skal den dimensjoneres for statiske laster fra fartøy med deplacement opptil tonn. Til orientering er vedlagt tegning B RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK LØSMASSE- OG SPRENGNINGSARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Her medtas nødvendig graving og sprengning for etablering av landkar, masseutskifting og fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Her medtas nødvendig graving og sprengning for etablering av landkar, masseutskifting og fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard. Kaifront Her medtas nødvendig graving og sprengning for etablering av fundament for ny kai med tilhørende friksjonsplate. Dessuten medtas nødvendig fylling for tilbakeføring av dette området til opprinnelig standard, inklusive nødvendig asfaltering. Løsmassearbeider RS. NOK...

24 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 23 av SJØARBEIDER Masseflytting under vann Her medtas nødvendig dandering/avretting av sjøbunn slik at skråningen under kaien og ut til dykdalbene blir jevn og får fall ca. 1:2 samt at bunnen blir på min. kote -9,0 ved kaifront. Arbeidene må forutsettes utført etter at pelearbeidene er ferdige. Kostnader for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med disse arbeidene, samt eventuell bortkjøring til godkjent mottak medtas i denne posten. Erosjonssikring under vann Her medtas nødvendig tiltak for erosjonssikring av sjøbunn, kai og dykdalber. Sjøarbeider RS. NOK KONSTRUKSJONER I GRUNNEN Dykdalbe med gangbane på nordsiden Dykdalben fundamenteres på armerte, utstøpte spissbærende stålrørspæler til fjell. Pælene skal fordybles med fjellanker. Pæler må skråstilles for å oppta horisontallaster. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Dykdalben fundamenteres på armerte, utstøpte spissbærende stålrørspæler til fjell. Pælene skal fordybles med fjellanker. Pæler må skråstilles for å oppta horisontallaster. Kaifront Kaia fundamenteres på armerte, utstøpte spissbærende stålrørspeler til fjell. Pælene skal fordybles med fjellanker. Pælene blir opptil ca m lange. Her medtas kostnader for etablering av nødvendig antall peler og fjellbolter for dykdalber og kai. Konstruksjoner i grunnen RS. NOK BETONGARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Her medtas kostnader for etablering av dykdalbe, gangbane og puller. Fundamenteres på stålrørspæler. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Her medtas kostnader for etablering av dykdalbe, gangbane og puller. Fundamenteres på stålrørspæler.

25 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 24 av 74 Kaifront Her medtas kostnader for etablering av kai med bakenforliggende friksjonsplate. Kaia utføres med dragere opplagt på stålrørspælene og frittbærende dekke mellom dragerne. Plattendekker benyttes (om ønskelig) i dekket. Innenfor kai, på land foreslås det å støpe en friksjonsplate direkte på mark for å oppta horisontallaster. Betongarbeider RS. NOK STÅLARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Her medtas kostnader for montering av stålrekkverk på begge sider, rustfri utførelse. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Her medtas kostnader for montering av stålrekkverk på begge sider, rustfri utførelse. Stålarbeider RS. NOK UTSTYR OG SPESIALARBEIDER Dykdalbe med gangbane på nordsiden Det skal monteres 2 stk. M- fendere på dykdalben og en 50 tonns puller. Dykdalbe med gangbane på sydsiden Det skal monteres 2 stk. M- fendere på dykdalben og en 50 tonns puller. Kaifront Langs kaifront og begge sidekantene monteres en standard jernbaneskinne med festebraketter. Det skal også monteres 4 stk. 50 tonns pullere. I front av kaia skal det være minimum 2 stk. M- fendere, 10 stk. V- fendere samt 2 stk. kaistiger i rustfri uførelse. Utstyr og spesialarbeider RS. NOK...

26 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 25 av PLASS NORD Forutsetninger Rigg og drift Grovavretting av oppstillingsplass for lastebiler plass nord

27 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 26 av Tilbudsskjema plass - nord SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Grovavretting av oppstillingsplass for lastebiler-plass nord NOK SUM NOK

28 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 27 av FORUTSETNINGER Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en oppstillingsplass for lastebiler på ca. 7,5 dekar øst for papirlager A-B. Se tegning B-001 og W-406. Bebyggelse nord for friluftsareal og mellom Halden kornsilo og Papirlager A-B skal rives. VA-anlegg til boligene skal ikke opprettholdes. Rivingen inngår i kapitelet anleggsarbeider i fjell (kapittel 8.1). I fase 1 skal oppstillingsplassen grovavrettes. Oppstillingsplassen skal i fase 2 dimensjoneres som terminalanlegg og avvannes. Oppstillingsplassen vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Alle arbeider utføres i henhold til NS3420. For veiarbeider og opparbeidelse av plasser utføres disse i henhold til Statens vegvesens håndbøker RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK GROVAVRETTING AV OPPSTILLINGSPLASS FOR LASTEBILER PLASS NORD Nord på Sauøya er det planlagt å opparbeide en plass på ca. 7,5 dekar Området i nord skal opparbeides for kjøring og lagring av tunge kjøretøyer. Plassen skal sprenges ut. Her blir det masseuttak på ca m3. Sprengning er medtatt under kap. anleggsarbeider i fjell. Oppstillingsplassen vil bestå av fast grunn og skal grovavrettes ca 40 cm under ferdig asfaltert oppstillingsplass. Overbygningen dimensjoneres som terminalanlegg og utføres som en del av fase 2. Opparbeidelse av oppstillingsplass for lastebiler plass nord RS. NOK...

29 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 28 av VA, VEIER OG PLASSER SYD Forutsetninger Rigg og drift Omlegging av VA -ledninger Overvann / drenering Opparbeidelse av havneterminal

30 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 29 av Tilbudsskjema VA, veier og plasser - syd SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Omlegging av VA-ledninger syd NOK Overvann / drenering syd NOK Opparbeidelse av plass syd NOK SUM NOK

31 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 30 av FORUTSETNINGER Halden kommune har planer om å flytte offentlig havn fra dagens plassering på Mølen til syd på Sauøya. Det skal fremføres nye jernbanespor til den nye havneterminal syd på Sauøya samt at eksisterende vei skal opprettholdes. Jernbanesporet skal føres gjennom fjellet i tunnel til sydenden av Sauøya hvor sporet deles i tre oppstillingsspor. Det skal avsettes plass til ytterligere ett oppstillingsspor øst for de tre andre. Se tegn W-401. Syd på Sauøya skal det opparbeides en havneterminal på et utsprengt område på ca. 48 dekar. Den nye havneterminalen skal avrettes til riktig kotenivå/ planum. Det må påregnes at store deler er i fjell ved utsjakting av plassen. Havneterminalen skal dimensjoneres som terminalanlegg og avvannes. Terminalanleggene vil betjenes av truck som har akseltrykk opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Langs jernbanen skal det være en laste-/ lossesone på 20 m fra senter jernbanespor. Containere kan ikke lagres i laste-/ lossesonene. Lagringsarealer for containere etableres og merkes i toppdekket. Det skal også avsettes nødvendige areal for transport av containere mellom kai, oppstillingsspor og lagringsarealer for containere. Alle asfalterte flater skal avvannes med sluk og overvannet føres direkte til sjøen. Alle arbeider utføres i henhold til NS3420. For veiarbeider og opparbeidelse av plasser utføres disse i henhold til Statens vegvesens håndbøker RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK OMLEGGING AV VA- LEDNINGER For plassering av ledninger, sluk og kummer samt antatte ledningsdimensjoner henvises til tegning nr W-403. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. Totalentreprenør skal inkludere sprengning hvor det skal opparbeides grøfter for nye VAledninger. Ledningsanleggene skal utføres ihht. Halden kommunes krav, retningslinjer og standarder og NS 3420 U.

32 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 31 av 74 Det skal legges en 100 mm PVC vannledning fra eksisterende vannkum vest for Claylager og frem til ny kai. En 50 mm vannledning til det fremtidige administrasjonsbygget avgrenes fra hovedledningen med anboringsklammer. Det etableres en brannkum (VK1) sydøst for Claylageret. Lenger syd ved kaifronta skal det etableres en vannkum (VK2) med serviceuttak for båter. Avløp fra fremtidig administrasjonsbygget skal føres til lukket tank lokalisert rett ved det planlagte bygget. Tanken bør ha en kapasitet på minst 3 måneders drift, ca. 30 m³. Fra administrasjonsbygget legges det en 160 mm PVC spillvannsledning via en inspeksjonskum og til tanken. Omlegging av VA-ledninger RS. NOK OVERVANN / DRENERING For plassering av ledninger, sluk og kummer samt antatte ledningsdimensjoner henvises til tegning nr W-403. Det understrekes at plassering, dimensjoner etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle og hele ansvar for all prosjektering som skal være ihht. relevante standarder. Det henvises spesielt til NS 3420 U. Ledningsanleggene skal dimensjoneres ihht. relevante nedbørdata for Haldenregionen. Generelt må det påregnes sprengning hvor det skal opparbeides ledningsanlegg. Det forutsettes at det leveres komplette, funksjonsdyktige ledningsanlegg inkl. sluk, sandfang, rør, rørdeler, kummer, kumdeler, lokk etc., alt ihht. gjeldende normer og standarder. Det understrekes at ny containerplass og losse -/ lastesone skal dimensjoneres for et akseltrykk på 95 t. Dette må det tas hensyn til ved dimensjonering og valg av komponenter til ledningsanleggene. Ved opparbeidelse av havneterminal i syd, skal overvann føres til sjøen. Det foreslås etablert to høybrekk mellom og langs jernbanesporene og et høybrekk ca. 25 m fra sjøen. Rundt hele den asfalterte plassen opparbeides det grøfter der det ikke er naturlig utløp til sjøen. Det vil si at det skal være lavbrekk i øst og vest henholdsvis i grøfter og sjøen. I grøftene etableres det sluk med sandfang. I de to lavbrekkene etableres det 300 m ASR-renner. Disse skal bestå av 6 elementer av 50 m med renner. Hvert av disse elementene skal ha eget utløp med inspeksjonskummer. Alle sluk og ASR-renner føres i felles ledninger med to separate utløp til sjøen. Overvannsledning etableres med DV-ledning (se tegning W-403). Jernbaneskinnene som ligger nedfelt i asfalt dreneres via vannavløpskasser. Avvanningen tilkobles overvannsledningene som ligger på området. Arbeidene er medtatt under kap. Jernbanetekniske anlegg. Jernbanetraséen skal dreneres og avvannes. Drenering legges med 200 mm drensledning på hver side av jernbanetrasé gjennom hele tunnelen. I tillegg monteres det sandfangkummer hver 50 meter i tunnelen. Drensledningene kobles til overvannsledningen i slukene. Traseen har et høybrekk midt i tunnelen. Vann fra sandfangsluk føres ut i syd med en 250 mm overvannsledning. Overvannsledningen fra tunnelen tilkobles overvannsledning på havneterminalen med utløp i sjøen. Overvann / drenering RS. NOK...

33 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 32 av OPPARBEIDELSE AV HAVNETERMINAL For oppbygging av havneterminalen i syd henvises det til tegning nummer W-401, og Det understrekes at entreprenøren har det fulle og hele ansvar for all prosjektering som skal være ihht. relevante standarder. Det henvises spesielt til Statens vegvesens håndbøker. Plassen i syd består av et delvis avrettet steinbrudd. Området må avrettes til riktig kotenivå/ planum. Nivået på havneterminalen planlegges/tilpasses slik at nivået harmonerer med jernbane sporene, eksisterende havne vei og container kai spesielt med tanke på trafikkering og drenering av arealene. Stedvis må det tas ut store mengder for å komme ned til ønsket nivå. I hovedsak omfatter dette arealer mot øst og nord. Masseuttaket er stipulert til ca m3. For deler av plassen i syd må det fylles for å komme opp til ønsket nivå. Det er stipulert at det må fylles ca m3. Havneterminalen vil betjenes av truck. Det understrekes at terminalanlegget skal dimensjoneres og oppbygges for et akseltrykk på opp mot 95 tonn på fremre aksel ved transport av container. Overflaten skal ha fall mot ASR-renner, sjøen eller grøftene. Mot sjøen etableres det autovern som en fysisk sperre. Opparbeidelse av havneterminal RS. NOK...

34 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 33 av ELEKTRISKE INSTALLASJONER Forutsetninger Rigg og drift Belysning plass syd Belysning kaifront

35 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 34 av Tilbudsskjema Elektriske installasjoner SUM føres til Tilbudsskjema for fase 1, Fastpris fase Rigg og drift NOK Belysning plass syd NOK Belysning kaifront NOK SUM NOK

36 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 35 av FORUTSETNINGER Syd på Sauøya er det planlagt å opparbeide en havneterminal og en kaifront. Plassen og kaifronten skal belyses. Belysningsanleggene skal utføres ihht. gjeldene lover og forskrifter for elektriske installasjoner samt ihht. Statens vegvesens håndbøker. Alle kabler som krysser jernbane eller kjøresoner skal legges i rør, slik at anlegg kan vedlikeholdes uten at det er nødvendig å grave. Føringsrørene for kabler skal legges slik at de er selvdrenerende. Reparasjon av dekker etter graving for kabelrør skal inngå. Krav til dokumentasjon av leverte anlegg: Det skal gjennomføres KAR-analyse i samarbeid med byggherren. Som bygget tegninger utarbeides i Autocad med IDOK symbolbibliotek. Lister og tabeller lages i Excel. El-beregninger skal utføres med FEBDOK. Utskrift av hver enkelt krets er en del av dokumentasjonen. All dokumentasjon skal være på norsk. Dokumentasjonen skal også omfatte komplette rutiner for drift og vedlikehold. Det skal leveres rutiner for internkontroll av elektriske installasjoner som tilfredsstiller internkontrollforskriften, hvor det skal inkluderes rutiner for systematisk kontroll og kontrollskjemaer. De foranstående krav og data skal benyttes som grunnlag i prosjektet, og dette skal være en del av tilbudet RIGG OG DRIFT Her medtas alle kostnader for tiltransport, opprigging og klargjøring, drift og administrasjon, nedrigging og fjerning av provisorier, bygninger og brakker med inventar og utstyr, maskiner og utstyr etc. som den utførende og eventuelle underentreprenører trenger for å utføre de beskrevne arbeider. Utførende totalentreprenør skal stå som ansvarshavende overfor bygningsmyndighetene, kfr. Plan og Bygningsloven. Han skal likeledes være hovedbedrift frem til ferdigstillelse, og samordner av de enkelte underentreprenørers verne- og miljøarbeider, kfr. 15 i Lov om arbeidsmiljø. Alle nødvendige sikringsarbeider for HMS arbeidet skal medtas. Rigg og drift RS. NOK BELYSNING - PLASS SYD For plassering av master og kabelgrøfter henvises til tegning nr W-401. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. Syd på Sauøya skal det opparbeides en havneterminal på ca. 48 dekar. På terminalen skal det være tre oppstillingsspor for jernbane. Det skal forberedes for ytterligere ett oppstillingsspor mot øst.

37 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 36 av 74 Denne plassen skal dimensjoneres som et terminalanlegg og skal benyttes til frakthåndtering, lasting og lossing. Plassen skal ha en belysningsstyrke på 50 lux. Det skal monteres master og kabler som kan tilfredsstille dette kravet. Kablene tilkobles trafo T753 i syd-østre hjørne av Claylager. Det forutsettes at det er tilstrekkelig kapasitet i eksisterende anlegg til å dekke alle installasjoner. Belysning plass syd RS. NOK BELYSNING KAIFRONT For plassering av master og kabelgrøfter henvises til tegning nr W-401. Det understrekes at plassering, dimensjonering etc. på tegninger og i tekst kun er orienterende og at entreprenøren har det fulle ansvar for all prosjektering. I forbindelse med utbygging av sentralhavn syd på Sauøya skal det bygges en kaifront med en lengde på ca. 51 meter. Kaia er ca. 16,5 meter bred mot sør og ca. 22 meter bred mot nord. På nord og sørsiden av kaien etableres dykdalber med tilhørende gangbaner. Kaifronten skal benyttes til frakthåndtering, lasting og lossing. Belysningsstyrken på kai og dykdalber skal være 50 lux. Det skal monteres master og kabler som kan tilfredsstille dette kravet. Kablene tilkobles trafo T753 i syd-østre hjørnet av Claylager via lavspentkablene som legges på området til havneterminalen. Det forutsettes at det er tilstrekkelig kapasitet i eksisterende anlegg til å dekke alle installasjoner. Belysning kaifront RS. NOK...

38 NY OFFENTLIG HALDEN HAVN - SAUØYA Side 37 av OPSJON UTFYLLING I LUSEBUKTA For å øke arealet av havneterminalen er det vurdert å fylle egnede overskuddsmasser i Lusebukta innenfor regulert havneområde. Se reguleringsplan og tegning B-001. For å få til en fylling med tilfredsstillende stabilitet og akseptable setninger må det trolig anlegges en utfylling ved hjelp av massefortrenging. Dette betyr at man fyller ut med stein fra tipp og baserer seg på at steinmassene fortrenger de stedlige massene i fronten av fyllingen. Ettersom mektigheten på de stedlige massene er relativt stor og fastheten varierer, vil det bli nødvendig å foreta sprengning av fyllingsfoten for å løsgjøre/fjerne disse leirmassene. Dermed sørger man for at fyllingen blir liggende mot faste masser (helst friksjonsmasser) og sikrer stabiliteten samtidig som setningene reduseres mest mulig. Fyllingen bør utføres i seksjoner på 3-5 m i fyllingsretningen. For hver utfyllingsseksjon foretas det sprenging i fyllingsfronten. Det må utarbeides detaljerte planer for å sikre og kontrollere fortrengningen. Det organiske innholdet i grunnen er meget høyt. Det vil derfor være nødvendig med et miljøstengsel for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med utfyllingsarbeidene. Det er også viktig at geotekniker følger opp arbeidene fortløpende. For at fyllingsfoten skal ligge innenfor grense for reguleringsformål har vi beregnet at man vil kunne få plassert ca m 3 steinmasse i Lusebukta. Vi har da forutsatt at vi får en tilnærmet fullstendig massefortrengning ned til morene eller fjell og at fyllingen føres opp til kote +3. Kostnader for å hindre spredning av forurensede masser på bunnen i forbindelse med disse arbeidene, samt eventuell bortkjøring til godkjent mottak medtas i denne posten. Dette arbeidet skal være en opsjon og skal ikke føres til sum anleggsarbeider fjell. Posten skal føres til Tilbudsskjema for fase 1, Opsjon utfylling i Lusebukta, og inngår i evalueringen av laveste pris. Opsjon, Utfylling i Lusebukta RS. NOK.