For gjennomgangtraflkken viser beregningene et inntektsbortfall i hele materialet for torsdagstrafikken på i gjennomsnitt

Transkript

1 NOTAT Oppdrag a NREG Kvam Kunde Statens vegvesen Region vest Notat nr. 3 Til Per Steffen Myren Helge Oddvin Sandvik Fra Kopi Tor Lunde Siri Korpelin, Helge Hopen Beregning av inntektsbortfall ved forskjellige periodelengder med fri passering på rv. 7 i Kvar Dato Sammendrag For gjennomgangtraflkken viser beregningene et inntektsbortfall i hele materialet for torsdagstrafikken på i gjennomsnitt - 32 % av de norske kjøretøyene som passerer Innenfor l,5t - 49 % Innenfor 4t - 54 % Innenfor 8t - 56 % Innenfor 12t Rambøll Mellomila 79 NO-7493 TRONDHEIM T F Vår ref. TLETRH Inntektsbortfallet er rundt 10 til 15 prosentpoeng større I Ålvik enn i Steinsdalen. Tilsvarende tall for utenlandske kjøretøy er 21 %, 30 %, 31 % og 31 %. Det er Ingen forskjell på Inntektsbortfallet mellom 8 og 12 timer hverken for norske eller utenlandske kjøretøy. For rundturene viser beregningene et inntektsbortfall på i gjennomsnitt - 7 % av de norske kjøretøyene som passerer Innenfor l,5t - 24 % Innenfor 4t - 27 % innenfor St - 28 % Innenfor 12t Inntektsbortfallet er 3 til 5 prosentpoeng større i Steinsdalen enn I Ålvik. Tilsvarende tall for utenlandske kjøretøy er hhv 1 %, 3 %, 6 % og 7 % for rundturer innenfor l,5t, 4t, 8t og 12t. Det er Ingen forskjell i Inntektsbortfallet fra rundturer mellom 8t og 12t for noen av kjøretøygruppene. 1/13 Arl<iv ref.; E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc Rambøll Norge AS NO MVA

2 Innledning Det er under utredning etablering av bom pengesystem på rv. 7 i Kvam. Det er forslag om en bom I Ålvik og en i Steinsdalen, begge med tovegs innkreving. Det er samlet inn data ved å registrere registreringsnummer og tidspunkt for kjøretøy som passerte i to snitt (Ålvik og Eikesdalen på rv. 7) på torsdag 11. august 2005 og tre snitt (Ålvik, Eikesdalen og Kaldestad på rv. 49) søndag 14. august. Det ble skilt på norske og utenlandske kjøretøy. Denne analysen omfatter bare passeringer i snittene Ålvik og Eikesdalen torsdag 11. august, men både norske og utenlandske kjøretøy. Avstanden mellom Eikesdalen og Ålvik er ca 30 km. I teksten er registreringer i Eikesdalen og innkreving i Steinsdalen behandlet som om det ikke er forskjell på trafikkmønsteret langs rv. 7 i de to snittene. Det er forutsatt at den trafikken som er registrert i Eikesdalen på rv. 7, er helt lik den som vil passere gjennom en bomstasjon i Steinsdalen..:,,a; Kvam "Xå Øystese ^,SK», NorheimsunO { ^ ^.' Ties V'ii*ay Jondal Q Tiltak Bomstasjon Figur 1 Tiltak og plassering av bomstasjoner (St.prp ) Det er i behandling av forslaget foreslått at en passering i ett bomsnitt skal gl fri passering i alle de andre snittene i inntil fire, åtte eller tolv timer etter første passering. Dette vil gi lokaltrafikken mindre kostnader og sørge for at gjennomgangstrafikken bare betaler en gang selv om begge bomsnittene har innkreving i begge retninger. 2/13 Arkiv ref.; E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

3 3. Analyse av 1.5t, 4t, 8t eller 12t-regel I tidligere notat datert er det analysert hvordan en timesregel for fri passering etter å ha betalt en gang, vil fungere med bomstasjoner i Steinsdalen og Ålvik. I denne analysen vil vi analysere virkningene av forskjellene mellom 1.5t, 4t, 8t eller 12tregel for fri passering etter å ha betalt en gang. Analysen baseres på et datasett med registreringer fra torsdag og vi vil se på endringer i kobling av antall passeringer mellom snittene med norske og utenlandske kjøretøy. Analysen er gjennomført med MicroMatch. - :, -, - : " : '-^;-,; :.,;, ;; :;%.';:; ',;-;:;;;-: :; ' f-'"'': '"." ' :" './ 'V''^^!^'':^!-'!^''".-.;.:- ;;'.;-;V;;: ss, ; '*::.: - : " 'ji;;i ->*.:i«" : -'*'-"'' -. ;..' ' ' '. :;.-;i'.1i.,."..:.i!. ^V.;,.,;:,,.i<h-::^A-^.K^^i^ "'ijr \M--'é'-:'-\\-^'::- r('''-.-/^ :-^^'"^'i^*l'li i) ;A;;-=': ' hi.;.;i.i[;.!. ^,.^(am.'llfi;' :;, r.; ; '_/ ; ; ; -.{,^;.; '': '^ ^jw^.i.iiivfui ~,;;/y\;;';;;,;aivft^. Biietiåien :;:>'(.M;1%Æ':-^'-' \';;-:';:;: ; \-- /;'-;'1 ;'^^ ;-;;' ^--hv'- '-'fi:iy,^' ' '- ' $ y^g,,«->'^, - i.-!;!jiil- ';. ;'-;;,.-, ".{': csssisiivais/ ^åksf^f ' : P : ' ".- '' -'-.-" _:. ' ".-. >,: '! > " " - /!:^v. r.^,/} :^{Åi-y:i^:^,.vy ys?i>jmf:s -pi ^m^ Kiffii.I,-,-...,,, ",-,- ', ;- '- ' :f,=.«yiu"-," ; " j»ii«i,t. ii,j«^;,,., -f \.;-.;;::;:r'l-->i»;ili^ -P*?*j :f:'''^a^^::^'''^''jf- ':f-'y-);. ; ;.;,^ :..,.:v " :/ ' ''^^"'~!'y*'^**'^^.;. ;\\::;'3:i,..A,s.fcp^^^^ v,.»y<^ :^-V fft^jgif.:: 'Milh^ ' ':M--^''::lf:,: ' vm:.,.,;...«,..; i...-:.-.;^.:::"' ^"v\ -/V i«v.--^i:;";';' ';:;:'.S'i Figur 2 Plassering av registreringssnitt for nummersl<iltanalysen i 2005 /V- "' Analysen er gjennomført ved at datamaterialet for torsdag for norske og for utenlandske biler hver for seg er analysert med koblinger mellom Eikesdalen og Ålvik mellom 30 minutt og 90 minutt for 1,5 time datasett, mellom 30 minutt og 240 minutt for 4t, mellom 30 minutt og 480 minutt for 8 times datasett og mellom 30 og 720 minutt for 12 times datasett. Resultatene viser hvor mange kjøretøy som blir gjenkjent som gjennomgangstrafikk i disse intervallene og som vil gi inntekt en gang I bompengeanlegget. Resultatene viser også hvor mange rundturer (ut og inn i samme snitt, men forskjellig kjøreretning) de tre rabattregimene gir. Rundturene har samme tidsvindu for kobling som gjennomgangstrafikken. en er turer som passerer to snitt i samme kjøreretning, ett i Ålvik og ett i Eikesdalen innenfor tidsrammen. er turer som passerer to retninger i samme snitt innenfor tidsrammen. 3/13 Arl<iv ref.; E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

4 3.1 Tabeller Norske kjøretøy Eikesdalen Eikesdals Eikesdalen mot Eikesdalen 1,51 Eikesdalen mot Bergen mot Ålvik Bergen % mot Ålvik % ikke matchede turer % 29% ' % 61% % 10% 1167 lill 100% 100% Tabell 1 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av en og en halv time, norske kjt Eikesdalen Eikesdals Eikesdalen mot Eikesdalen 4 t Eikesdalen mot Bergen mot Ålvik Bergen % mot Ålvik % % 42% % 33% % 25% 1167 lill 100% 100% Tabell 2 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av fire timer, norske kjt Eikesdalen Eikesdals Eikesdalen mot Eikesdalen 81 Eikesdalen mot Bergen mot Ålvik Bergen % mot Ålvik % % 47% % 20% % 33% 1167 lill 100% 100% Tabell 3 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av åtte timer, norske kjt 121 Eikesdalen Eikesdalen Eikesdals Eikesdalen mot Eikesdalen mot Bergen mot Ålvik Bergen % mot Ålvik % % 48% % 17% % 35% 1167 lill 100% 100% Tabell 4 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av tolv timer, norske kjt 4/13 Arltiv ref.; E:\Oppdrag\60S0442 NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

5 1,51 Ålvik Eikesdalen % % 36% % 57% % 7% % 100% Tabell 5 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen i løpet av en og en halv time, norske kjt 41 Ålvik Eikesdalen Grqnvin % % 55% % 25% % 19% % 100% Tabell 6 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen I løpet av fire timer, norske kjt 81 Ålvik Eikesdalen % % 63% % 18% % 20% % 100% Tabell 7 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen i løpet av åtte timer, norske kjt 121 Ålvik Eikesdalen % % 64% % 15% % 21% % 100% Tabell 8 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen i løpet av tolv timer, norske kjt Beregningene er ikke konsistente med notatet fra 2005 for 1 t-beregningen. Det kan skyldes vurdering av hvor mange kvarter som skulle være med i It-beregningen. 5/13 Arlciv ref.; E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

6 3.1.2 Utenlandske kjøretøy 1,51 Eikesdalen Eikesdalen Eikesdals mot Bergen mot Ålvik Eikesdalen mot Eikesdalen Bergen % mot Å Mk % % 19% % 81% 1 2 0% 1% % 100% Tabell 9 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av en og en halv time, utenlandske kjt 41 Eikesdalen Eikesdalen Eikesdals mot Bergen mot Ålvik Eikesdalen mot Eikesdalen Bergen % mot Ålvik % % 25,2% % 72,6% 8 5 4% 2,2% % 100% Tabell 10 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av fire timer, utenlandske kjt 81 Eikesdalen Eikesdalen Eikesdals mot Bergen mot Ålvik Eikesdalen mot Eikesdalen Bergen % mot Ålvik % % 27% % 69% % 4% % 100% Tabell 11 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av åtte timer, utenlandske kjt Eikesdalen Eikesdals Eikesdalen mot Eikesdalen 121 Eikesdalen mot Bergen mot Ålvik Bergen% mot Ålvik % % 57% 12% 100% 27% 69% 4% 100% Tabell 12 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Eikesdalen til Ålvik i løpet av tolv timer, utenlandske kjt 6/13 Arl<iv ref.; E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

7 1,51 Ålvik Eikesdalen % % 24% % 75% 2 1 1% 1% % 100% Tabell 13 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen I løpet av en og en halv time, utenlandske kjt 41 Ålvik Eikesdalen Grqnvin % % 30% % 69% 3 6 2% 3% % 100% Tabell 14 Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen I løpet av en og en halv time, utenlandske kjt 81 Ålvik Eikesdalen % % 36% % 59% % 5% % 100% Tabell IS Kobling av kjøretøy I en kjøreretning fra Ålvik til Eikesdalen I løpet av åtte timer, utenlandske kjt 12 t Ålvik Eikesdalen % % 36% % 58% % 6% % 100% Tabell 16 Kobling av kjøretøy i en kjøreretning fra Ålvik tii Eikesdalen i løpet av tolv timer, utenlandske kjt 7/13 Arkiv ref.: E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

8 3.2 Figurer Norske kjøretøy 1.5, 4, 8 og 12 timer, lokaltrafikk, gjennomgangstrafikk og rundturer Eikesdalen Ålvik Nordheimsund > ^^-^ Figur 3 Norske kjøretøy, l,5t o ^s^ Eikesdalen AlvIk Nordheimsund Figur 4 Norske kjøretøy, 4t Figur 5 Norske kjøretøy, 8t Nordheimsund o 3 ^ i^ 8/13 Arkiv ref.: E;\Oppdrag\60S0442 NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

9 Figur 6 Norske kjøretøy, 12t Utenlandske kjøretøy 1.5, 4, 8 og 12 timer, lokaltrafikk, gjennomgangstrafikk og rundturer Eikesdalen Alvtk Nordheimsund > > Figur 7 Utenlandske kjøretøy, l,5t Eikesdalen ute <^ 151 Nordheimsund > Figur 8 Utenlandske kjøretøy, 4t 9/13 Arkiv ref.: E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c,doc

10 Eikesdalen / I ^^J Ålvik o Nordheimsund t> Figur 9 Utenlandske kjøretøy, 8t Figur 10 Utenlandske kjøretøy, 12t 10/13 Arkiv ref,; E;\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

11 Norske kjøretøy Bomsnitt og retning Innenfor l,5t 4t 8t 12t Eikesdalen mot Ålvik 29% 42% 47 % 48 % Eikesdalen mot Bergen 26% 41 % 46 % 47 % 36% 55 % 61 % 63 % Eikesdal 38% 57 % 63% 64% Gjennomsnitt 32 0/0 49 o/o 54 o/o 56 o/o Tabell 17 norske kjøretøy De norske kjøretøyene utgjør 83 % av totaltrafikk i hele materialet. Den utenlandske trafikken 17 %. t inneholder tellingene kjøretøypasseringer fordelt på de fire snittene i torsdagsmaterialet Utenlandske kjøretøy Bomsnitt og retning Innenfor It 4t 8t 12t Eikesdalen mot Ålvik 19% 25 % 27 % 27 % Eikesdalen mot Bergen 21 % 30% 31 % 31 % 21 % 30% 31 % 31 % Eikesdal 24% 35% 36 % 36 % Gjennomsnitt 210/0 30 0/0 31 o/o 31 o/o Tabell 18 utenlandske kjøretøy Beregning av inntektsbortfall er gjort med utgangspunkt i at alle skulle betale i begge kjøreretninger i alle snitt. Når det gis betalingsfrihet for passering inntil en gitt tidslengde etter første passering oppstår et inntekstbortfall. Inntektsbortfallet er beregnet for seg for gjennomgangstrafikk mellom to bomsnitt i samme kjøreretning og for rundturer som kjører ut og inn i samme snitt i forskjellig kjøreretning. Beregningene viser et inntektsbortfall i materialet for torsdagstrafikken på i gjennomsnitt 32 % av de norske kjøretøyene som passerer innenfor l,5t, 49 Vo innenfor 4t, 54 % innenfor 8t og 56 /o innenfor 12t. Inntektsbortfallet er 10 til 15 prosentpoeng større i Ålvik enn i Steinsdalen. Tilsvarende tall for utenlandske kjøretøy er 21 %, 30o/o, 31 % og 31 %. Det er ingen forskjell på inntektsbortfallet mellom 8 og 12 timer hverken for norske eller utenlandske kjøretøy. 11/13 Arkiv ref.: E:\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c,doc

12 Norske kjøretøy Den største endringen i volum finner vi i antallet rundturer, antall kjøretøy som kobles mellom tur ut og inn eller omvendt i samme snitt. Det øker vesentlig når koblingsintervallet øker fra It til 12t. Det er turer som har gått ut av området mellom bomstasjonene for å komme tilbake senere på dagen eller turer som har gått inn i området for å stoppe mer enn en halv time. Ved tovegs innkreving i begge bomsnitt vil Inntekstbortfallet fra disse turene også bli betydelig. Bomsnitt og retning Innenfor l,5t 4t 8t 12t Eikesdalen mot Ålvik 10% 25 % 33 % 35 % Eikesdalen mot Bergen 6% 18 %, 25 % 26 % 7% 28 % 28 % 30% Eikesdal 7 % 25% 20 % 21 % Gjennomsnitt 7 o/o 240/0 27 0/0 28 0/0 Tabell 19 norske kjøretøy Utenlandske kjøretøy Bomsnitt og retning Innenfor l,5t 4t 8t 12t Eikesdalen mot Ålvik 1% 2% 4% 4% Eikesdalen mot Bergen 0% 4% 11 % 12% 1 % 3 % 5% 7% Eikesdal 1 % 2 % 5 % 6% Giennomsnitt 1 0/0 3 0/0 50/0 70/0 Tabell 20 utenlandske kjøretøy Beregningene viser at rundturene gir et inntektsbortfall på i gjennomsnitt 7 0/0 av de norske kjøretøyene som passerer innenfor l,5t, 24 0/0 innenfor 4t, 27 0/0 innenfor 8t og 28 0/0 innenfor 12t. Inntektsbortfallet er 3 til 5 prosentpoeng større i Steinsdalen enn i Ålvik. Tilsvarende tall for utenlandske kjøretøy er hhv 1 0/0, 3 0/0, 6 0/0 og 7 0/0 for rundturer innenfor l,5t, 4t, 8t og 12t. Det er ingen forskjell i andelen rundturer mellom 8t og 12t for noen av kjøretøygruppene. 12/13 Arkiv ref.; E:\Oppdrag\60S0442 NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc

13 3.4.3 Gjennomkjøringsandeler ved periodelengde 1 time og 1,5 timer Datasettet som er registrert har tidsoppløsning 15 minutt. Analyseprogrammet som er benyttet slår registreringene sammen til hele timer. Det gjør det vanskelig å beregne forskjell mellom tidsperioder med mindre oppløsning enn hele timer. For å kunne gjøre anslag på inntektsbortfall på 1 time kontra 1,5 timer har vi laget en grafisk fremstilling av endring i gjennomgangstrafikk for 1.5, 4, 8 og 12 timer. Dette sier noe om hvordan gjennomkjøringsprosenten endrer seg som følge av periodelengde. Periodelengde t Gjennomkjøringsandel % 1, Tabell 21 Gjennomkjøringsandel i /o ved forskjellig periodelengde % Figur 11 Gjennomkjøringsandel i Vo (y-akse) ved forskjellig periodelengde (timer, x-akse), norske kjøretøy Hvis den beregnede verdien for 1,5 t er 32 % vil verdien for It ligge mellom 20 og 25 % avhengig av hvor bratt kurven faller mot 0% gjennomkjøringsandel ved periodelengde 0,5t Reisetiden mellom snittene for måling av gjennomkjøringsandel er ca 30 minutt, slik at gjennomkjøringsandelen er 0 % ved reisetid 30 minutter (0.5t). Rambøll Norge AS Tor Lunde 13/13 Arkiv ref.: E:\Oppdrag\ NREG Kvam\DOK\RAPP\Notat Kvam 2010c.doc